第二章 人的交通特性
2交通特性及其调查分析
第二章交通特性及其调查分析前言交通特性与交通调查是交通工程学的一个基本部分，是进行科学、合理的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。
通过对人、车、路交通特性的研究，以便揭示交通规律，据此编制交通规划，设计道路线形和实施交通管理。
交通调查是通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。
通过对多种交通现象进行调查，得到准确的数据信息。
所以交通调查可以为交通规划、交通设施建设、交通管理与控制、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。
交通调查的对象主要是交通流。
研究交通流量、密度、速度三者之间的关系，可实现交通变量之间的转换，实现控制变量与交通性能指标之间的转换。
本章将先介绍人、车、路的基本特性，其次对交通量、速度、密度及延误调查进行了介绍，最后分析了交通流三者之间的关系。
第一节人、车、路基本特性一、人的交通特性道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人。
人是交通系统中的主要参与者，贯穿于交通工程学的各个方面。
例如，汽车的结构、仪表、信号、操作系统应当适合驾驶员操纵，交通标志的大小、颜色、设置地点应考虑驾驶员的视觉机能，道路线形的设计要符合驾驶员的视觉和交通心理特性，制定的交通法规、条例应合情合理等等。
（一）驾驶员的交通特性驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素，驾驶员通过视、听、触觉器官从交通环境中获得信息，经过大脑进行处理，作出反应和判断，再支配手、脚运动器官，操纵汽车，使之按驾驶员的意志在道路上运行。
在这一过程中，驾驶员受到自身一系列生理、心理因素制约的影响，主要通过视觉特性、反应特性、饮酒与疲劳等特性加以表现。
1.视觉特性汽车驾驶员在行车中，驾驶员的眼睛是保证安全行车重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。
对于驾驶员的视觉机能，主要从以下几方面来考察：（1）视力眼睛辨别物体大小的能力称为视力。
视力可分为静视力、动视力。
顾名思义，静视力即指人和视标都在不动状态下检查的视力。
第2章人车特性
第二章人和车辆的交通特性交通特性分析是交通工程的一个基本部分,是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。
交通中的人包括：驾驶员、行人、乘客。
人是交通系统的最主要部分，驾驶员是人中最重要的。
在道路交通要素中，驾驶员具有特别重要的作用。
因为除了行人和自行车交通以外,其他客、货运输都要由驾驶员来完成。
驾驶员既要保证将旅客和货物迅速、顺利、准时送到目的地，又要保证旅客安全、舒适及货物的完好。
同时，行人和自行车交通受到机动车交通的影响，因此，绝大多数交通事故直接、间接地与驾驶员有关。
因此，要求驾驶员具有高度的社会责任感，良好的职业道德、身体素质、心理素养，熟练的驾驶技术。
充分认识和掌握驾驶员的交通特性，对于保证交通运输的正常运行，人民生命财产的安全是十分重要的。
目的：车辆适合操纵、标志便于识别、道路宜于驾驶、规划合理、驾驶员身体、心理、技术、责任心要求高。
§2-1驾驶员的交通特性一、感觉、知觉与信息处理驾驶员在驾驶车辆过程中，首先通过自己的感官(主要是眼、耳)从外界环境接受信息，产生感觉(视觉和听觉)，然后通过大脑一系列的综合反应产生知觉，知觉才能判断物体的性质。
在知觉的基础上，形成所谓“深度知觉”，如目测距离、估计车速和时间等。
最后，驾驶员凭借这种“深度知觉”形成判断，从而指挥操作。
1.感觉感觉是对客观物体个别属性的反应。
视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、动觉、平衡觉等。
2.知觉知觉是对事物的综合认识。
是可以理解物体和现象之间联系的过程。
3.信息处理感知：驾驶员通过感觉器官来感知行车的环境、条件和信息。
如道路线形、交通标志、其他人、车状况等。
判断决策：驾驶员在感知信息的基础上，结合驾驶经验和技能，经过分析，作出判断，确定有利于汽车安全顺畅地行驶的措施。
操纵：驾驶员依据判断决策所做出的实际反应和行动。
具体指手、脚对汽车实施的控制，如、加速、制动、转向等。
二、视觉视觉给驾驶员提供80%的交通信息。
交通工程学-第2章-交通特性
1第二章交通特性2第二章交通特性■内容介绍一、主要内容2.1 人-车-路基本特性2.2 交通量特性2.3 行车速度特性2.4 交通密度特性二、基本要求1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性三、重点与难点1．驾驶员的交通特性2．交通流三参数的基本概念与特性32.4 交通密度特性2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性本章主要内容第二章交通特性42.1 人-车-路基本特性环境小汽车、大客车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）出行者、规划设计和管理者等5一、人的交通特性对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。
2.1 人-车-路基本特性（一）驾驶员(Drivers)的交通特性1．驾驶员的职责和要求社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。
高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作良好的身体素质——体质、视力、判断力良好的心理素质——心平气和、文明礼貌熟练的驾驶技术——得心应手62.1 人-车-路基本特性•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。
•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮酒驾车由原来的≥30mg/100ml 调整为≥20mg/100ml ，醉酒驾车由原来的100mg/100ml 调整为≥80mg/100ml ，新国家标准的出台无疑加大了处罚的力度。
•据专家估算：20mg/100ml 大致相当于一杯啤酒；80mg/100ml 则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而100mg/100ml 就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
72.1 人-车-路基本特性2．驾驶员的反应操作过程感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。
82.1 人-车-路基本特性3．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性(Visual Acuity)根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例是：视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。
人车路的交通特性
汽车按行驶道路条件分为公路用汽车和非公路用汽车。前者是根据公路和城市道路的要求设计的；后者是为矿区、土路等专用道路或无道路地区设计的，不受公路对汽车轴荷、外廓尺寸等规定的限制。
汽车按所用动力装置主要分为汽油机汽车、柴油机汽车。此外，还有电动汽车、太阳能汽车等。上个世纪六十年代出现的复合动力汽车是装有两种动力装置的汽车，而其中之一必须是具有回收能量系统的储能装置。常见的复合动力装置为内燃机和蓄电池。
8.驾驶员的差异 （P26）
01
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85％，15％
02
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性别差异 年龄差异 性格差异
9.外界因素对驾驶员的影响
道路线形设计欠妥，可能使视线失去诱导，使驾驶员产生错觉，增加驾驶员的心理紧张和驾驶疲劳； 车辆的结构尺寸、仪表位置、操纵系统、安全设备等都对驾驶有影响； 环境的影响：交通标志、行人、天气等。
可见光的波长：400～700nm
色视觉
①颜色的三个属性
彩度（饱和度）：是指彩色光所呈现彩色的深浅程度（或纯度）。
明度（亮度）：彩色的明暗程度。
色相（色调）：反映了颜色的类别。
红色：显近，红波最长，传播最远，容易使人产生“火”或“血”的联想，给人一种危险感和强烈刺激感，多用于禁止标志。
第二章 人、车辆、道路的交通特性
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第二节 车辆的交通特性
第三节 道路的交通特性
第一节 人的交通特性
第一节 人的交通特性
驾驶员的交通特性
驾驶员的任务 沿着选定的路线驾驶车辆，完成从起点到终点的运输过程，以实现人员和货物在空间上的转移； 遵守交通法规，正确理解信号、标志、标线的含义，服从交通警察的指挥，自觉维护交通秩序以保证交通的安全和畅通； 遇到不利情况及时调整车速或改变车辆的位置和方向，甚至停车，以避免交通事故的发生。
第二章 交通特性分析
一般来说动视力比静视力低10％~20％， 特殊情况下比静视力低30％~40％。例如，以 60km/h的速度行驶的车辆，驾驶员可看清前 方240m处的交通标志；可是当车速提高到 80km/h时，则连160m处的交通标志都看不清 楚。
•
ห้องสมุดไป่ตู้
值得注意的是，虽然静视力好是动视力 好的前提，但是静视力好的人不一定就会 有好的动视力。
自动传感器
自动控制器
显示
驾驶员能力、态度、经验、暂时损伤
道路 行人 自行车 其它车
驾驶员 感觉系 统
驾驶员感 知、注意 能力
驾驶员决 策、反应 选择
驾驶员反 应能力
车辆状态 控制
图1 驾驶员功能反馈图
3、驾驶员的生理、心理特性
驾驶员视觉特性
驾驶员反应特性
驾驶员心理特点和个性特点
• 1)视觉特性 眼睛是驾驶员在行车过程中最重要的生 理器官。因此,驾驶员的视觉机能直接影响 到信息获取,行车安全。
二、乘客交通特性
• 1.乘客的交通需求心理
• 2.乘车反应
• 3.社会影响
• 1.乘客的交通需求心理
•
人们总是抱着某种目的(如上班、上学、购物、 公务、社交、娱乐等)才去乘车的,为乘车而乘车的 旅客几乎是没有的。乘车过程本身意味着时间、体 力、金钱的消耗。因此,人们在乘车过程中总是希望 省时、省钱、省力,同时希望安全、方便、舒适。道 路设计、车辆制造、汽车驾驶、交通管理等都应考 虑到乘客的这些交通心理要求。
本部分从以下两个部分讲解：
•
• 1.行人交通流特性 • 2.行人交通特征及相关因素
• 1.行人交通流特性
• 相对于汽车交通来说,对行人交通特征的研究是很少的。不 过前人已经做了不少工作。
城市道路的类别
(五)公路主线的几何特征(Geometric Features of Roads) 1.平面线性(Horizontal Allignment)
(1)直线 (2)圆曲线 (3)缓和曲线 在直线与圆曲线之间还应插入缓和曲 线.
2.纵断面线形(Vertical Alignment)
(1)最大纵坡度 纵断面上直线的斜率称为纵坡度 (2)竖曲线 在纵坡变化的地方不能突然俯仰,必 须逐步过渡,需要设置竖曲线.
Байду номын сангаас
6. 注意(Attention) 注意是心理活动对一定事物的指向和集中 . 7. 动态判断(Dynamic Judgement) 8. 驾驶员的差异(Difference among Drivers) 包括性别,年龄和气质上的差异. 9. 外界因素对驾驶员的影响( Influencing Factors) 10.驾驶员应具备的职业特点
�
(3)次干路 ) 次干路是城市中数量较多的一般交通性道路.配合主干路组成 城市干道网,起联系各部分和集散交通的作用.一般不设立体 交叉,部分交叉口可以扩大,并加以渠化,一般可设4条车道, 也可不设单独的非机动车道.次干路兼有服务功能,允许两侧 布置吸引人流的公共建筑,但应设停车场. (4)支路 支路 支路是次干路与街坊路的连接线,用来解决局部地区交通, 以服务功能为主. 支路是一个地区内(如居住区内)的道路,是地区通向干道的 道路.部分支路用以补充干道网的不足,可以设置公共交通路 线,也可以作为自行车专用道.支路上不宜通行过境交通,只 允许通行为本地区服务的交通.
3.横断面线形(Cross-Sectional Design) )
公路横断面由车行道,路肩,中间分隔带, 边坡,边沟等组成 (1)路基,路面及车行道宽度 (2)弯道的外侧超高 (3)弯道的内侧加宽 4.行车视距 包括停车视距,会车视距及超车 视距,其中主要的是停车视距. 5. 平面视距
2 交通特性
设计车速(Design speed)：在道路交通与气候条件良好的情况下
仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
二. 时间平均车速与
空间平均车速
1. 时间平均车速
定义：观测时间内测得通过道路某断面地点速度 的算术平均值，即为该断面的时间平均车速，即：
Vt 1 n Vi n i 1
1. 2. 3. 4.
路网密度 道路结构 道路线形 道路网布局
（二）自行车交通特性
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
三.道路基本特性
1. 2. 3. 4. 路网密度 道路结构 道路线形 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图 式 特点与性能 放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城 镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、 科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围 地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城 镇之间联系不便 三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达 交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高， 但建设量大
式中： －时间平均车速(km/h) Vt Vi－第i辆车的地点车速(km/h) n－单位时间内观测到车辆总数(辆)
2. 区间平均车速 定义：车辆行驶一定距离与该距离对应的平均 行驶时间的商；该值又为行驶车速观测值的调和平均
值。其计算公式为：
V
s
s 1 n
t
i 1
n
i
1 1 n ti i 1 s
2. 行人交通特征及相关因素
行人交通特征及相关因素分析
因素 行人速度
成年人正常的步行速度 为1.0~1.3m/s之间，儿童 的步行速度随机性较大， 老年人较慢 男性比女生快
2人和车辆的交通特性
半挂牵引汽车
专用汽车
一 . 汽车的发展
1901年，袁世凯为慈禧买了一辆车 1902年，上海开始进口汽车 1953年，开始修建我国第一个汽车制造厂—长春一汽 1956年，生产了第一辆国产汽车—解放CA10型4t载货汽车
二. 汽车的主要技术参数
尺寸参数 质量参数 性能参数
尺寸参数
外廓尺寸 轴距 轮距 前悬 后悬
外廓尺寸：L B H
轴距
价值7000万
轮距
前悬 后悬
后悬
前悬
质量参数
车上带有全部装备(包括随车工 具、备胎等)，加满燃料、水， 但没有装货和载人时的整车质量
整车整备质量 是指轿车和客车的座位数 是指汽车在硬质良好路面上行驶 载客量或装载质量 时所允许的额定装载量 自身质量利用系数 是指汽车装载质量与整车整备质 量的比值，反映汽车设计水平， 荷载分配 其值越大，汽车越先进。
弯度错觉:驾驶员在公路上 行驶的快慢，经常随公路的 弯度而改变。变速的程度如 何也会造成错觉。一般对于 未超过半圆的圆弧，驾驶员 往往感觉到的曲率半径总是 比实际的小，圆弧的长度越 短越感到曲率半径小。在连 续转弯的山道上行驶，驾驶 员会感到山区比平地容易转 弯，所以在行驶中高速连续 急转弯是很危险的。
视觉
*对视觉机能的检查是考核驾驶员的重要内容——视力
我国驾驶员的体检视力标准：两 眼的视力各应0.7以上，或两眼视 力不低于0.4，但矫正视力达到 0.7以上，无红、绿色盲。 车速 驾驶员在行车过程中的视力。 年龄 角速度
静视力
视 力
动视力
动视力
驾驶员学驾驶年龄限制的依据 ：18-60岁
《交通工程学》—人、车、路基本交通特性与管理
7、驾驶员应具备的条件
P29 综上所述，汽车驾驶员应具备下述职业特
点：身体健康；能从危险之中选择出最危险 的情况；正确、冷静、迅速而恒定地做出反 应；在黄昏时有必要的视力；对眩光不敏感； 有判断速度、距离的能力；对转向盘和踏板 能施加不同力；能辨别不同颜色；准确行车； 技术机敏；对工作有兴趣；对同志态度和蔼； 遵守交通法规等。
饮酒对驾驶机能的影响：
美国Loomis认为：当血中酒精浓度为0.03% 时，驾驶能力就有低落；当为0.1%时，低落 15%，为0.15%时，低落30%。 日本学者研究：当酒精含量达到0.5mg/ml时， 驾驶机能受到影响，辨色力降低，反应时间增 加，错误反应增加46%. 英国Cohen的试验：见P25。
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
酒后开车产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
酒后驾驶事故悲惨案例：
珍惜生命
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
５、驾驶员的差异
年龄差异
P27 违章、超速、冒险行车者青年居多。老年人对交通标志、
弯道、障碍判断不清，反应迟钝、易肇事。对青年驾驶员应加强 教育，对老年驾驶员不安排夜间行车，中年驾驶员的驾驶效果比 较好。
安全态度差异
P28气质是人典型的稳定的心理特点，表现在各种各样活动中
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
５、驾驶员的差异
性别差异：
①开车时男驾驶员多胆量大，强行超车，东张西望，女驾 驶员这种现象很少；
第二章人车路交通特性
—
8.8 10.3 22.8 14.2 21.4
13.1 18.6 36.7 8.00 7.14 13.3 18.4 18.4 18.1 18.1 16.2
城市名称
指标
上海
北京
天津
沈阳
武汉
广州
哈尔滨
重庆
南京
西安
成都
大连
长春
太原
济南
兰州
昆明
郑州
长沙
杭州
南昌
石家庄
乌鲁木齐
深圳
平均
表 4.3-2 我国主要城市道路用地
2．摩托车的分类
摩托车的结构虽然比汽车简单，但其种类却很 多。我国参照国外的分类方法和国内摩托车的 生产、使用和发展的需要，制定了摩托车的基 本分类方法：
(1)轻便摩托车：最高设计车速不超过50km/h， 发动机总排量不超过50ml的两轮机动车。
(2)摩托车：整车质量不超过400kg，最高设计 车速超过50km/h、发动机总排量超过50ml的两 轮或三轮机动车
• 1)轿车
乘坐2—9人(包括驾驶员)，主要供个人使用。轿车按发动机排 量分为5种：
(1)微型轿车：发动机排量在1L以下，如天津夏利。
(2)普通轿车：发动机排量为1.0—1.6L，如一汽高尔夫和捷达、 二汽雪铁龙。
(3)中级轿车：发动机排量为1.6—2.5L，如上海桑塔纳和广州 标致505以及一汽奥迪100。
• 视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视 野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。与车速 大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依 据），车速越高视野越小，但前方注意点越远；与颜 色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色 最大）； 视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视 力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内）
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交通工程教研室戴冀峰
第二章 人的交通特性
本章要求： 重点掌握驾驶员的交通特性——视觉 特性、听觉特性、疲劳、注意、反应特 性、饮酒与驾驶以及驾驶员的差异等内 容。自学：行人交通特性及乘客交通特 性。
第二章 人的交通特性
第一节 第二节 第三节 第四节
概述 驾驶人的交通特性 行人的交通特性 乘客的交通特性
第二节
一、概述
驾驶人的交通特性
驾驶员的心理活动 驾驶员的心理特征 感觉 知觉 深知觉 对驾驶员的要求
第二节
驾驶人的交通特性
二、视觉特性
1.视觉 2.视力 3.视力适应 4.耀眼 5.色视觉 6.视野 7.视觉敏锐度 8.错觉
第二节
二、视觉特性
驾驶人的交通特性
1. 视觉：外界刺激经过视觉器官在大脑深 处引起的生理反应。
2、分类：
简单反应：是以某一种动作对单一信号的反应（不被其它信号所干扰） 复杂反应：对几种信号中的某一种信号做出反应
四、反应特性
3、反应时间
驾驶员感知信号，经过辨识、判断、采取行动、 动作生效这些动作所需的时间。
4、影响因素
复杂程度 训练情况 年龄等
五、注意
1、定义：对既定目标产生的方向性意识。即
驾驶员在操纵汽车时，对行将出现的交通
情况产生方向性意识。
2、与事故关系 3、保持注意力稳定
六、疲劳
1、定义：因驾驶产生的心理、生理机能的 失调。 2、对驾驶影响 3、测定方法
闪光试验 生物电 生化试验 触两点阙：触觉仪 : A, B之间的值为触觉阙值
七、饮酒与驾驶
1、饮酒对人的影响
九、驾驶人的差异
性别差异：
年龄差异：
气质：
十、影响驾驶人特性的外界因素
道路条件：线形设计是否合理
车辆条件：结构、尺寸、仪表位置、操纵
系统、安全设备
环境条件：标志布设、干扰点（路旁）等
自学
第三节 行人的交通特性 第四节 乘客的交通特性
作业：习题集：P1第二章、1.3.4
72
105
366
610
60°~80°
40°
“隧洞视”
二、视觉特性
7.视觉敏锐度 分辨细小的或遥远的物体或物体细部 的能力； 视线偏角：视轴与字体方向的夹角； 辨别字母的能力随视线偏角的增大很 快降低。
二、视觉特性
8.错觉
对外界事物不正确的知觉； 小偏角圆曲线问题； 标准：我国7°，美 5°，德 6°0’， 前苏 10°，日本 7°。
视网膜 — — 圆锥细胞：对强光起作用，是昼视觉的器官（白昼、强光） 圆柱细胞：对弱光起作用，是夜视觉的器官（黄昏、弱光）
（两种感光细胞）
二、视觉特性
2. 视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力，是 驾驶人本身固有特性。
静视力：我国规定：0.7以上；或≮0.4，矫正0.7以上， 无红、绿色盲。
二、视觉特性
4.耀眼
强光线形成的视觉障碍； 夜间行车，对向来车前灯强光照射， 由眩光产生，使人视力下降； 措施：防眩板； “消失”现象。
二、视觉特性
5.色视觉
不同颜色对驾驶员产生不同的生理心理作用。 从远处辨认颜色的顺序：红、黄、绿
红 — —禁行标志 黄 — —警告标志 绿 — —通行标志
第一节
概述
一. 人、车、路是组成交通的基本要素 二. 交通工程中各个领域都与人的特性有关 三. 驾驶人的交通特性（重点）；行人的交通 特性；乘客的交通特性。
第二节
驾驶人的交通特性
一、概述 二、视觉特性 三、听觉特性 四、反应特性 五、注意 六、疲劳 七、饮酒与驾驶 八、动态判断 九、驾驶人的差异 十、影响驾驶人特性的外界因素
2、酒后开车所产生事故的特点
3、饮酒鉴别：酒精检测仪
≥50微克/升 →1h后→110微克/升（饮酒） ≥250微克/升 →1h后→550微克/升（酗酒）
八、动态判断
在动态状态下对距离和速度的知觉 判断：距离、速度、高度、宽度 如：
超车 — —距离、速度等 尾随车 过交叉口
动视力：在行车过程中的视力，比静视力小。随着车速 增大，视力明显下降 。也随着年龄增大而下降。
夜间视力：受某些因素影响，位于明亮地方的物体容易 被人发现，位于黑暗地方的物体不易被发现。
二、视觉特性
3.视力适应
由明处→暗处，眼睛习惯，视力恢复的过程 （瞳孔放大）——暗适应（t长） 由暗处→明处，眼睛习惯，视力恢复的过程 （瞳孔收缩）——明适应（t短） 进入隧洞
三、听觉特性
物体振动发出音波，音波作用于听器官引起听 觉。 音高：频率1000 hz最敏感 1、定义
响度：dB 音色：不同声音彼此分开
2、关系：收听声音信息——全聋与不聋比较 3、标准：90dB听力保护最大值。
四、反应特性
1、定义：是回答某种刺激所产生的动作；
温度刺激0.44" 嗅觉刺激0.35" 光刺激等
交通标志的颜色
二、视觉特性
6.视野
两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。 静视野：头部固定，眼球固定，同时能看到的范围。 动视野：头部固定，眼球不固定（自由转动），同时 能看到的范围。 驾驶员的视野与V有密切关系：
注视点在车前方(m) 183 视野 90°~100° 40
行车速度(km/h)