CRH380A型动车组制动系统
CRH380AL制动系统
目录14.1制动系统 (3)14.2主要零部件表 (5)14.3制动控制装置 (9)14.4GAR 14 BD电动空气压缩机 (48)14.5辅助制动装置 (49)14.6制动连接及动作说明 (52)14.7制动指令转换装置 (56)14.8辅助空气压缩机装置 (74)14.9制动关系调整值及AS、BC压力设定值 (88)14.10VM32-2型电磁阀 (90)14.11SPS－8WP 压力开关 (94)14.123/4止回阀 (99)14.13管用球旋塞 (103)14.14PAR-AV511EP型电磁阀 (107)14.15E1L安全阀 (111)14.16UMA滤尘器 (118)14.173/8止回阀 (123)14.18P止回阀组件 (127)14.19S39乙A形气压开关 (134)14.20ASV11防滑阀组成 (144)14.20.1概要 (144)14.21安全联锁盒 (150)修订记录第14章 制动装系统14.1 制动系统14.1.1减速度通常，一般的铁道车辆，主要是一边抑制车轮的旋转，一边使用空气制动器和电气制动器等的粘着制动器来使车辆完全停止、减速。
粘着制动是以车轮与轨道之间的粘着力为基础，粘着力以车轮与轨道之间的粘着系数和轴重的积来表示。
粘着系数主要受车辆的行驶速度、雨、霜、雪等气候条件及轨道上面和车轮踏面的状态（生锈、粘附的油脂或尘埃所造成的污垢和踏面的粗糙度等）的影响，会发生很大变化。
另外，轴重在运行中也会因轨道的状态而不断变动，再加上车辆的加速、减速时而产生的轴重移动产生变化。
也就是说，粘着力在运行中会因各种各样的条件而发生很大的变化。
特别是高速行驶的车辆，在高速区制动时发生滑行的概率很高，因此必须采用充分考虑了这一情况的制动力控制方法。
对于本车辆，为了降低滑行发生概率，使用沿着粘着曲线进行制动力控制“速度―粘着模式控制”的方法。
“速度―粘着模式控制”的制动力控制模式和新干线粘着界限（DRY,WET ）之间的关系如图14.1.1-1所示：0.00.51.01.52.02.53.03.550100150200250300350400速度（km/h）减速度（m /s /s)图14.1.1-1 速度―粘着模式控制图另外，即使是考虑到粘着系数的变动而将粘着系数设定低一些，但由于天气、轨道面状态而使实际的粘着系数异常低下的情况也会出现。
CRH380AL型动车组制动不缓解故障分析及处置措施
CRH380AL型动车组制动不缓解故障分析及处置措施发布时间：2022-03-14T01:31:00.807Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：王德学[导读] 现如今的社会经济建设正在不断发展，国内居民的生活质量也随着各项科学技术的研发而受到持续的改善。
动车的出现，让人们的日常生活和工作中的出行更加方便快捷，我国对于动车的研究和开发也在持续不断的进行中，力求将动车系统创建得更加出色。
对于此，本文便对CRH380AL型动车组制动不缓解故障展开了适当的分析，并且对其问题的处理方法进行了研究，希望能够对未来动车制造行业的探索和发展提供一定的研究基础。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东省青岛市邮编266111摘要：现如今的社会经济建设正在不断发展，国内居民的生活质量也随着各项科学技术的研发而受到持续的改善。
动车的出现，让人们的日常生活和工作中的出行更加方便快捷，我国对于动车的研究和开发也在持续不断的进行中，力求将动车系统创建得更加出色。
对于此，本文便对CRH380AL型动车组制动不缓解故障展开了适当的分析，并且对其问题的处理方法进行了研究，希望能够对未来动车制造行业的探索和发展提供一定的研究基础。
关键词：CRH380AL型动车组；制动不缓解故障；分析及处理引言：动车的出现带动了国家的经济建设，现在动车系统的研究和发展已经在世界范围内引起了较大的重视。
对于我们国家来说，想要让经济发展和人们的生活质量获得进一步的提升，就需要再对现如今动车研发中所存在的问题进行深入的发掘和探讨，对这些问题进行充分的改善和解决，让动车的运行能够更加快捷和安全。
对于动车组制动不缓解的故障问题展开分析和处理是最为基础，同样也是关系到动车运行过程中行驶安全和乘客安全的重要问题。
一、CRH380AL型动车组制动不缓解故障的问题分析1.检测动车组制动不缓解问题的条件当处于非制动的情况时，当其动车制动设备所监测到的制动管所留存的压力为四十千帕之上，并且会维持五秒以上的时候，就可以判断其产生了制动不缓解的问题，同时把其产生故障的信息输送到监控设备当中。
crh380al基本参数 -回复
crh380al基本参数-回复"CRH380AL基本参数"是中国高速动车组CRH380系列车型中的一种。
本文将以CRH380AL基本参数为主题，详细介绍其车型特征、技术规格和运行性能等方面的内容。
一、CRH380AL车型特征CRH380AL是中国高速动车组CRH380系列中的“AL”型车型。
它是由中国铁路总公司和中国南车共同研发和制造的，是中国目前最先进的高速列车之一。
CRH380AL具有以下特征：1. 列车编组：CRH380AL常见的列车编组为16辆，其中包括两个驾驶车、两个商务车、两个餐车和其他类型的8个客运车厢。
这种编组方式使得CRH380AL能够满足长途高速铁路的需求，同时也为乘客提供了更舒适的乘车体验。
2. 最高速度：根据铁路线路和相关安全规定，CRH380AL的最高运行速度可达到380公里/小时。
这使得CRH380AL成为中国高速铁路系统中的主力车型之一，具有快速、高效的运动性能。
3. 全铝合金车体：CRH380AL采用全铝合金车体结构，具有较低的自重和较高的强度，并且能够抵抗腐蚀和氧化。
全铝合金车体还具有良好的隔音、隔热和抗振性能，为乘客提供更安静、舒适的旅行环境。
二、CRH380AL技术规格CRH380AL不仅在外观设计上具有独特的特点，还在技术规格方面有着先进的表现。
以下是CRH380AL的几个关键技术规格：1. 动力系统：CRH380AL采用分散式动力系统，即每辆车厢都配有电机，能够实现整列车的动力分布和控制。
这种动力系统不仅提高了列车的运行效率和灵活性，还提供了更好的动车组启停、加速和制动性能。
2. 轴重分布：CRH380AL的轴重分布设计合理，可以减小列车对铁路线路的损伤，同时提高了运行的平稳性和乘坐的舒适性。
这对于长途高速铁路的运行安全和乘客体验是至关重要的。
3. 制动系统：CRH380AL采用了先进的电力再生制动系统和空气制动系统相结合的方式。
电力再生制动系统能够将列车制动时产生的能量转化为电能并回馈给供电系统，提高了能源利用效率。
CRH380AL型动车组制动系统常见故障分析
目录摘要、关键词 (1)绪论 (2)一、CRH380AL动车组总体介绍1.车体 (3)2.转向架 (3)3.车辆连接装置 (4)4.制动装置 (4)5.车辆内部设备 (4)6.牵引传动系统 (4)7.辅助供电系统 (5)8.列车控制网络系统 (6)9.CRH380AL动车组技术参数 (7)二、CRH380AL动车组制动系统的组成1.指令及其传输装置 (8)2.制动控制装置 (10)(1)制动控制单元 (10)(2)制动控制装置的构成 (10)(3)制动控制装置的作用 (10)3.制动供风系统装置 (10)(1)空气制动系统 (10)(2)空气制动控制部分 (10)(3)电空转换阀(EP阀) (11)(4)中继阀 (11)(5)压力调整阀 (12)(6)电磁阀 (12)(7)增压缸 (13)(8)制动缸 (13)4基础制动装置 (13)(1)基础制动装置的组成 (13)三、CRH380AL动车组制动控制系统的分析1.制动控制系统的工作原理 (14)(1)制动指令控制 (14)2.各种制动作用的控制 (16)(1)常用制动控制 (16)(2)紧急制动控制 (17)(3)非常制动控制 (19)(4)备用制动控制 (19)四、CRH380AL动车组制动系统的常见故障分析1.制动控制装置传输不良 (20)2.制动控制装置故障 (20)3.制动控制装置速度发电机断线 (21)4.制动不足 (22)5.抱死 (23)6.制动不缓解 (24)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)CRH380AL动车组制动系统常见故障分析摘要本文对动车总体组成、动车组制动系统组成、制动控制系统分析、常见故障分析进行了系统的介绍，主要内容包括动车组车体、动车组制动控制系统的工作原理、动车组制动装置的工作原理等，还介绍了动车组（以CRH380al动车组为例）制动系统常见故障及处理过程。
本文结合动车组的实际情况涵盖了动车组故障处理基本知识，内容简明扼要，通俗易懂。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - CRH380A动车组制动系统(三)
（三）速度控制
动车组运行过程中的速度控制是靠ATC装置来完成的。根据行车指令，线路 状况和列车自身状况，ATC装置可计算出列车运行时必须限定的速度值（限 速值）。沿列车运行线路里程坐标将运行在各处的限速值连接，可以形成连 续曲线。通常，把ATC装置计算所得的限速值称为监控装置控制模式限速值 （简称为模式限速值、计算限速值），把沿线路里程坐标连成的限速值曲线 称为监控装置控制模式限速曲线（简称模式曲线或限速曲线）。ຫໍສະໝຸດ 二、动车组制动指令的产生与传输
（一）动车组制动指令发生装置 制动指令发生装置的作用是产生制动指令，主要有ATC装置、司机制动控制器和安 全装置3类设备。
1. ATC装置 ATC（即Automatic Train Control，列车自动控制的英文缩写）是用来对列车进行 速度控制的一种方式。其功能是 ATC 装置通过轨道电路将信号送到列车，列车 接收到信号以后，与列车的实际运行速度进行比较，如果列车的速度比信号显示的 速度快时，ATC将会自动进行制动，当列车的速度降至信号要求的速度时，制动就 会自动缓解。
（三）动车组制动指令传输装置
列车网络传输是以列车控制系统TCMS控制并传输全列车各车辆的制动信息 ，它不但负责将制动指令发生装置发出的制动指令传送给列车中的所有车辆 ，还负责将各车的信息传递给司机室。在动车组上，司机制动控制器发出的 制动指令，正常情况下的传输一般交由列车网络完成，列车网络对于来自司 机制动控制器（或列车自动控制系统ATC车载设备、安全装置等）的牵引、 制动指令优先传送。通过信息网络系统，可减少大量硬连线，实现列车的集 中控制，减轻列车重量。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修
项目二 CRH380A动车组制动系统
知识 目标
掌握CRH380A动车组供风系统的结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组基础制动装置的结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组制动控制装置结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组运行控制主要设备结构和工作原理； 掌握CRH380A动车组制动控制计算机工作原理； 掌握CRH380A动车组空气制动控制装置结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组制动系统的制动电路； 掌握CRH380A动车组制动系统的气路原理；
动车组制动系统检修与调试- CRH380A动车组制动系统认知
油分离器
5
一、与CRH2制动系统异同
2.空气制动系统 车辆增加停放制动功能，停放装置布置在1、3、7、8 车，
每轴一套，其中1、8车安装在轴盘，3、7 车安装在轮盘。
停放制动缸
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2.空气制动系统
一、与CRH2制动系统异同
停放制动控制箱
7
2.空气制动系统 BP救援箱
一、与CRH2制动系统异同
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停放制动 平行滑杆
1.作用原理
三、停放制动控制
13
三、停放制动控制
2.停放制动切除 关闭车辆的停放制动带电触点截断塞门（手柄黑色）和供给截断 塞门（手柄白色），使手柄置于垂直位。
（CRH380A统型 动车组1、8车均 装于总配电柜内； 3、7车装于组合 配电柜内），
14
三、停放制动控制
2.停放制动切除 2.2 操作安装停放制动夹钳的车辆（其中CRH380A统型动车组 为1、3、7、8车）组合配电柜内“停放制动旁路”开关右旋 置旁路位置。
2.停放制动切除
通过司机室操纵台MON屏或机械室“切除状态”画面，确认停放制 动已切除。
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三、BP救援控制
快速排 气阀
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20
任务八 CRH380A制动系统认知
学习目标
一、与CRH2制 动系统异同
学习目标
三、BP救援控 制
二、放制动控制
2
1.供风系统
布置
一、与CRH2制动系统异同
原2号车下的辅助空 气压缩机功能由现4号
车承担！
辅助空气压缩机系统 CRH2(2/4/6) CRH380A(4/6)
CRH380AL(3/5/9/13)
主空气压缩机系统 CRH2(3/5/7) CRH380A(3/7)
CRH380A型动车组制动系统
整理课件
8
制动控制装置采用模块 化设计，由构架、制动控制 器（BCU）、各空气阀类组 件、压力开关、电磁阀、安 全阀、风缸等设备组成。
整理课件
9
THE END 谢谢
整理课件
10
整理课件
2
CRH380A/AL新一代高速列车制动系统由制动控制系统、 供风系统、基础制动装置三大部分组成。制动系统采用复合 制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空 气制动进行补充。降低制动盘和闸片的磨耗。初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m；初速度350km/h 紧急制动距离小 于6500m
司机制动控制器
车辆信息控制装置（中央装置）
牵引变流器
制动指令转换装置
车辆信息控制装置（终端装置）
制动控制器 电空转换阀
制动控制装置
中继阀
制动风缸
紧急制动 电磁阀
调压阀
总风缸
防滑阀
基础制动装置
紧急制动回路
干燥器
主空气压 缩机组
空气
电气
光整纤理课件
4
供风系统主要由螺 杆式空气压缩机组、膜 式干燥器、以及贯穿全 列的总风管等组成。
辅助风源装置
司机制动控制器
制动控制装置(各车)
常用、紧急、辅助、耐雪制动整方理课式件
主风源装置
基础制动装置 气动卡钳
3
制动指令经列车信息监控系统传送到每辆车的制动控制 装置,由制动控制装置内BCU结合速度、车重和制动级别等信 息进行运算,按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制 EP 阀(电空转换)，并经中继阀送出压缩空气到基础制动装置. 紧急电磁阀失电时,压缩空气直接到达中继阀，产生制动压力。
CRH380A-8编组动车组总体介绍
青岛动车段
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置
高热容量制 动盘（轮装） 单侧双抗蛇 行 减振器
动车转向架
转向架失稳检 测报警装置 （BIDS)
抗侧滚扭杆 装置
半主动横向 控制减振器
地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
青岛动车段
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
总风管
干燥器
空压机 防滑阀 气缸 盘形制动装置
Page
36
青岛动车段
关键系统及部件—制动系统
制动减速度
1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380
CRH380A动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案
CRH380A动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案一、常见故障处理方法1.刹车失灵：-首先检查刹车液是否充足，如果不足则及时添加；-检查刹车管路是否有漏损现象，如有则及时修复；-检查刹车片和刹车盘的磨损状况，如有需要则及时更换。
2.制动不灵敏：-检查并清洁刹车片和刹车盘，以确保其表面没有生锈或积碳；-检查并调整刹车片与刹车盘的接触间隙，使之符合规定的减速要求；-检查制动软管是否老化或破损，如有需要则及时更换；-检查刹车泵，确保其正常工作。
3.刹车器件磨损严重：-定期检查刹车片和刹车盘的磨损情况，如达到严重磨损标准则及时更换；-加强刹车片的保养，确保其使用寿命。
4.制动辅助系统故障：-检查制动辅助系统中的传感器、阀门、线路等是否正常工作，如有故障及时修复或更换。
5.刹车噪音大：-检查刹车片与刹车盘的接触面是否平整，如有需要则研磨或更换；-检查刹车片与刹车盘的间隙是否合适，如有需要则调整；-检查刹车片的固定螺栓是否松动，如有需要则紧固；-检查刹车片的表面是否有污物或异物，如有需要则清洁。
二、改进方案1.引入先进的制动材料：-使用高性能的刹车片和刹车盘材料，能够提高制动效果和耐磨性，减少故障发生的概率。
2.使用智能化制动系统：-引入智能化的制动控制系统，能够实时监测刹车系统的工作状态，及时发现故障并进行处理，提高制动系统的可靠性。
3.制定严格的维护计划：-制定详细的刹车系统维护计划，包括对刹车片、刹车盘、刹车泵等关键元件的定期检查、维护和更换，以确保其正常运行。
4.加强人员培训：-提供专业的培训课程，培养相关人员对制动系统故障的识别和处理能力，提高故障处理效率和安全性。
5.完善故障诊断系统：-引入先进的故障诊断系统，能够实时监测刹车系统的工作状态，并自动诊断和报警，提高故障处理效率和准确性。
总结：对于CRH380A动车组制动系统的常见故障，可以通过及时的检查和维修来解决，同时通过引入先进的制动材料、智能化制动系统、严格的维护计划、人员培训和故障诊断系统等改进方案，可以提高制动系统的可靠性、安全性和耐久性。
CRH380A统型动车组制动系统常见故障应急处置及安全措施改进
CRH380A统型动车组制动系统常见故障应急处置及安全措施改进摘要：制动控制系统作为动车组制动系统的关键组成部分，能否正常稳定工作，直接影响动车组的安全可靠运行，因此对制动控制系统的故障处理显得尤为重要和关键关键词：制动系统；故障；处理方法；改进方案随着高速铁路在我国的普及，动车组的运行安全问题受到越来越多的关注。
如何保障列车安全可靠的运行，成为近期的研究热点和难点问题。
由于动车组制动控制系统的复杂性及引进消化吸收的时间不长，制动控制系统故障仍较为多发，严重影响着动车组的正常稳定可靠运行。
因此本课题对动车组制动控制系统中关键设备和部件的故障及潜在故障隐患开展深入研究，分析了常见故障的出现原因和处理方法，同时详细介绍了常见故障的处理步骤。
1．CRH380A统型动车组制动系统组成简介自主化CRH380A型动车组制动系统是按照“故障－安全”原则设计的微机控制式直通式电空制动系统。
制动系统由司机制动指令设备、制动控制系统、车轮防滑保护系统、风源系统、基础制动装置、辅助装置等组成，具有常用制动、紧急制动、防滑控制、停放制动、备用制动等功能，并设有与车载列车运行控制系统的接口。
制动系统采用空电复合制动模式，电制动优先，电制动能力不足时采用空气制动。
各车微机控制装置通过网络或列车硬线接收司机制动请求，直接控制各车制动缸充风或排风，实施车辆制动和缓解。
系统具有控制精度高、反应迅速、操纵灵活、车辆制动同步性好等特点。
2.动车组制动系统常见故障及处理方法2.1 制动不缓解：缓解列车制动时，BC压力残留60kpa以上。
2.1.1故障可能原因：(1)BCU故障。
(2)中继阀、EP阀故障。
(3)传感器故障2.1.2故障确认及处理：司机施加紧急制动停车，触按左下方[故障详情]键及切换至“制动不缓解（153）”，确认故障情况，通知随车机械师。
随车机械师立即将故障车配电盘中[制动控制装置]断路器断开15s 再投入，处理完毕通知司机进行简略制动试验。
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CRH380A/AL新一代高速列车制动系统由制动控制系统、 供风系统、基础制动装置三大部分组成。制动系统采用复合 制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空 气制动进行补充。降低制动盘和闸片的磨耗。初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m；初速度350km/h 紧急制动距离小 于6500m
辅助空气压缩机
辅助空气压缩机装置在车辆运行准备，总风压力不足时， 为受电弓上升、EGS(保护接地开关)动作以及对投入真空 断路器提供压缩空气风源。
工作压力范围640kPa-780kPa.
基础制动装置安装于转向架上，采用空气卡钳盘形制 动装置。 基础制动配置： M车每轴设置2轮盘； T车每轴设置2轮盘和2轴盘。
CRH380A型动车组制动系统
CRH380A简介
CRH380A型电力动车组， 是中国为营运新建的高 速城际铁路及客运专线， 在CRH2C（CRH2-300） 型电力动车组基础上自 主研发的CRH系列高速 电力动车组，是世界上 商业运营速度最快、科 技含量最高、系统匹配 最优的动车组，最高时 速380公里，采用6M2T 编组方式。
制动盘采用铸钢制动盘和闸片采用浮动式结构，提高 盘片接触均匀性，使制动盘各部分热负荷更加均匀。
制动控制装置采用模块 化设计，由构架、制动控制 器（BCU）、各空气阀类组 件、压力开关、电磁阀、安 全阀、风缸等设备组成。
THE END 谢谢
司机制动控制器
车辆信息控制装置（中央装置）
牵引变流器
制动指令转换装置
车辆信息控制装置（终端装置）
制动控制器 电空转换阀
制动控制装置
中继阀
紧急制动 电磁阀
制动风缸 调压阀
总风缸
防滑阀
基础ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动装置
紧急制动回路
干燥器
主空气压 缩机组
空气
电气
光纤
供风系统主要由螺 杆式空气压缩机组、膜 式干燥器、以及贯穿全 列的总风管等组成。
辅助风源装置
司机制动控制器
制动控制装置(各车)
常用、紧急、辅助、耐雪制动方式
主风源装置
基础制动装置 气动卡钳
制动指令经列车信息监控系统传送到每辆车的制动控制 装置,由制动控制装置内BCU结合速度、车重和制动级别等信 息进行运算,按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制 EP 阀(电空转换)，并经中继阀送出压缩空气到基础制动装置. 紧急电磁阀失电时,压缩空气直接到达中继阀，产生制动压力。
在有受电弓的车辆设置 辅助空气压缩机组，在动车 组主空气压缩机组不能供风 且总风压力不足时，可利用 动车组蓄电池启动辅助空气 压缩机组为受电弓升降弓装 置 、 真 空 断 路 器 （ VCB ） 等 提供风源。
电动空气压缩机 GAR14BD型空气压缩机是固定式、风冷、喷油螺杆压缩机,
用于为车载制动系统和其他气动部件的正常工作提供压缩 空气 。 GAR14BD型压缩空气机组安装在3、7车车底中部位置。 工作压力范围780kPa-880kPa.