北京市郊通勤铁路发展思路与建议
北京市郊铁路规划
北京市郊铁路规划一、背景介绍随着北京人口的不断增加和城市的快速发展，北京市郊铁路规划成为了关乎市民出行和城市发展的重要议题。
郊铁路作为连接城市和郊区的重要交通工具，不仅能够提高市民的出行效率，还能够分流城市交通压力，促进双城经济一体化和城乡融合发展。
因此，北京市郊铁路规划成为了政府和市民的共同关注点。
二、目标与意义1. 解决交通拥堵问题：北京市交通压力巨大，尤其是进出城市的通勤时间长、拥挤。
郊铁路的建设能够分担市区交通压力，提高市民的出行效率。
2. 促进城乡融合发展：郊铁路的建设可以将郊区和市区的经济、人员、资源等有机地连接起来，促进城乡一体化发展。
3. 推动双城经济一体化：郊铁路的规划和建设可以促进市区与周边郊区之间的经济交流和合作，提升整个区域的经济水平，并形成协调发展的良好局面。
三、规划内容1. 铁路网络规划：首先，要规划郊铁路的整体铁路网，确定主干线、支线和辅助线路的位置。
根据未来的人口流动和发展需求，确定各条线路的长度、站点和站点位置。
2. 车站规划：郊铁路的车站规划要充分考虑市区和郊区的交通接驳站点，以及站点的便利性和容量。
同时，还要考虑车站的设计和建设标准，保证车站的安全性和舒适性。
3. 轨道规划：郊铁路的轨道规划要充分考虑未来的发展需求和运力要求，确定轨道的长度、轨道间距等关键参数。
同时，还要考虑轨道的维护和更新，保证郊铁路的运营安全性和稳定性。
4. 车辆规划：郊铁路的车辆规划要根据规划的线路长度和需求量确定列车数量和类型，保证运力的需求和运营的安全性。
同时，还要考虑车辆的新能源化和智能化，提高乘客的出行舒适感和便利性。
四、建设目标和时间表1. 建设目标：北京市郊铁路规划的建设目标是提供高效、快捷、安全、舒适的郊区交通服务，解决市区拥堵问题，促进城市发展和城乡融合发展。
2. 建设时间表：根据规划和建设的复杂性，建设时间表需要分阶段确定，按照优先级逐步实施。
首先，要确定主干线和关键支线的建设时间表，然后逐步推进辅助线的建设。
促进市域郊铁路发展的意见和建议
促进市域郊铁路发展的意见和建议随着城市化进程的不断加速，城市郊区的人口和经济发展呈现出快速增长的态势，市域郊铁路的建设和发展成为了当前城市交通规划的重要议题。
为了更好地促进市域郊铁路的发展，我们提出以下意见和建议：1. 提高投入，加快建设进度市域郊铁路的建设需要大量资金投入，并且建设周期较长。
政府部门应该加大对市域郊铁路建设的投入力度，确保资金能够及时到位，加快建设进度，缩短建设周期。
2. 完善规划，科学布局线网在市域郊铁路的规划和建设过程中，需要科学、合理地布局线网，确保覆盖范围广泛，服务裙众需求。
要结合城市发展规划，合理打造轨道交通枢纽，提高线网的综合运输能力。
3. 强化运营管理，提高服务水平市域郊铁路作为城市交通网络的重要组成部分，其运营管理水平直接关系到乘客出行体验。
建议加强市域郊铁路的运营管理，提高服务水平，增加列车运行频次，优化运行线路，提升智能化管理水平。
4. 加强与城市规划的衔接市域郊铁路的建设与城市规划息息相关，需要加强各项规划的衔接和融合，确保市域郊铁路与城市的整体发展规划相互配套，形成有机的交通网络。
5. 加大宣传力度，推动市民乘车意识在市域郊铁路建设完成后，需要加大宣传力度，推动市民的乘车意识，鼓励市民选择乘坐市域郊铁路，减少私家车出行，从而减轻城市交通压力，改善交通环境。
6. 加强安全管理，确保运营安全市域郊铁路作为城市交通的重要组成部分，关乎广大市民的出行安全。
需要加强市域郊铁路的安全管理，严格执行相关安全规定，做好预防工作，确保市域郊铁路的运营安全。
7. 积极探索新技术，提升运营效率随着科技的不断进步，市域郊铁路的建设和运营也需要与时俱进。
可以积极探索新技术，如自动驾驶技术、智能调度系统等，提升市域郊铁路的运营效率和便捷性。
市域郊铁路作为城市交通建设的重要组成部分，对于促进城市发展、改善居民出行有着重要意义。
我们提出的意见和建议旨在加快市域郊铁路的建设和发展，为城市交通发展贡献力量，提高居民的出行体验。
北京市郊铁路怎么建
北京市郊铁路怎么建作者：宋子睿来源：《大学生》2015年第22期市郊铁路规划，从理论到行动上高中的时候，地铁是我乘坐公共交通外出活动时首选的交通工具。
遗憾的是，一直以来并没有一条地铁线路直通到我家，要去坐地铁首先要坐好几站地儿的公交车。
因此，我对于地铁的规划也就格外关注，如果有一条地铁线路能通到我家门口和我常去的地方，那么对我来说将会是非常方便的。
差不多就是这个时候，我认识了一个朋友。
他经常在朋友圈里发一些日本铁道的消息，在他的影响下，我开始对通勤铁路有了一些专业的认识。
比如我知道了日本就有一套非常成熟的通勤铁路系统，列车以非常高的密度开行，旅客随时都可以买票乘车，即使误乘也可在几分钟内搭乘下一班车。
而通勤电车的设计又非常接近我们常见的地铁列车，会尽可能扩大的内部空间以提高载客量。
又比如日本城市圈的人口和人口密度都高于中国很多城市圈，因此日本都市圈的电车系统往往选用10辆甚至更长的编组，但即便如此，在高峰时段仍然要经受极大客流压力。
但在中国，由于受到“小编组高密度”理论的影响，很多城市的轨道交通系统都按照6辆编组设计以降低成本。
这使得城市轨道交通系统难以承受大客流压力，从而引发了一系列交通问题——地铁长期超负荷运行，限流措施给乘客造成了不便；公交车由于路面拥堵，时间上也没有保证。
人们摇号买车，造成路面拥堵的同时，路面公交的运行环境也更加恶劣了，公交集团为了保证车辆正常周转，不得已将大量线路撤出堵点，也造成了部分乘客的不满。
这些现象严重阻碍了城市的进一步发展。
地铁“小编组高密度”，这或许在当时的确起到了像降低建设成本这样的积极作用，但城市的高速发展使得小编组的地铁列车越来越无法适应城市交通的需求——简单来说就是城市的人口增长速度远远超出当时人们的预期，而小编组的地铁现在已盛不下这么多人了。
如果规划人员在设计之初就选择较大的编组，我们坐地铁或许就不会再像现在这样排很长的队了。
受到这位朋友的影响，我除了开始关注日本的通勤铁路，也把目光转向了市郊铁路这个在国内刚刚起步的领域。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
铁路金点子合理化建议
铁路金点子合理化建议
针对铁路行业的合理化建议，可以从以下几个方面入手：
1. 安全管理：确保铁路运输安全是首要任务。
可以通过加强设备维护、提高员工安全意识、加强安全监管等方式来提升铁路运输安全水平。
2. 科技创新：利用现代科技手段改进铁路运输效率。
例如，研发智能化列车控制系统、提高列车自动驾驶技术、优化列车调度系统等。
3. 服务质量：提升旅客和货主的满意度。
可以通过改进列车和车站设施、提高服务质量、优化票价结构等方式来实现。
4. 环保节能：推行环保节能政策，减少铁路运输对环境的影响。
例如，推广清洁能源列车、加强环保设施建设、优化能源消耗结构等。
5. 运营效率：提高铁路运输的运营效率。
可以通过优化列车运行图、提高列车准点率、加强列车维修保养等方式来实现。
6. 人力资源管理：加强员工培训和发展，提高员工素质和能力。
可以通过建立完善的培训体系、优化员工晋升通道、加强绩效管理等方式来实现。
7. 财务管理：加强财务管理和成本控制，确保铁路企业的经济效益。
可以通过优化成本结构、加强预算管理、提高资产利用效率等方式来实现。
8. 多元化经营：拓展铁路产业链，开发多元化经营项目。
例如，开发铁路旅游、物流、商贸等业务，提高企业综合竞争力。
9. 文化建设：培育企业文化，增强员工的归属感和忠诚度。
可以通过加强企业文化建设、推广企业价值观、举办文化活动等方式来实现。
10. 风险管理：建立健全的风险管理体系，提高企业应对风险的能力。
可以通过加强风险评估和监控、建立风险预警机制、优化风险处置策略等方式来实现。
《2024年基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》范文
《基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》篇一基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）铁路作为连接城市中心与周边区域的重要交通方式，其站区城市设计对于提升城市交通效率、促进区域经济发展具有重要意义。
本文以北京通州西站枢纽地区城市设计为例，探讨基于TOD（交通导向型开发）模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略。
二、TOD模式概述TOD模式是一种以公共交通为导向的城市发展模式，通过优化土地利用和交通规划，实现城市发展与交通出行的良性循环。
该模式强调以轨道交通站点为核心，进行高密度、混合用途的开发，从而吸引人们选择公共交通出行，减少私家车使用，缓解城市交通压力。
三、北京通州西站枢纽地区概况北京通州西站位于北京市通州区，是市域（郊）铁路的重要枢纽。
该地区周边土地利用以居住、商业、工业等为主，人口密集，交通压力较大。
因此，对通州西站枢纽地区进行城市设计，对于提升区域交通效率、促进经济发展具有重要意义。
四、基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略1. 土地利用规划：以通州西站为核心，进行高密度、混合用途的土地利用规划。
在站点周边规划居住、商业、文化、休闲等多种功能区域，形成功能完善的城市节点。
2. 交通组织优化：构建便捷的交通网络，实现站点与城市道路、其他交通方式的无缝衔接。
通过优化交通流线，提高站点周边道路的通行能力，缓解交通拥堵。
3. 公共空间设计：在站点周边设置足够的公共空间，如广场、公园、绿化带等，为市民提供休闲、娱乐的场所，同时也有助于改善城市环境，提升城市形象。
4. 建筑风格与景观设计：建筑风格应与周边环境相协调，体现现代城市的特色。
同时，应注重景观设计，打造宜人的城市空间，提高市民的生活质量。
5. 绿色交通设施：在站点周边设置自行车停放区、步行道等绿色交通设施，鼓励市民选择步行、自行车等绿色出行方式，减少对环境的污染。
铁路合理化建议例子
铁路合理化建议实例1. 提升列车运行速度●建议：升级轨道和信号系统，以支持更快速度的列车运行。
●理由：这可以缩短旅行时间，增加运输效率，并在一定程度上增加铁路的吸引力。
2. 优化列车时刻表●建议：基于乘客流量和需求调整列车时刻表。
●理由：这样可以更好地满足乘客的需求，减少列车空座率，提高运营效率。
3. 加强列车安全保障●建议：投资于先进的列车控制系统和安全设备，并定期进行安全培训和演练。
●理由：确保乘客和员工的安全是首要任务，必须通过这些措施来加强安全保障。
4. 提高服务质量●建议：改善车站设施，提升列车内环境，提高员工服务水平。
●理由：良好的服务质量能增强乘客的满意度，提升铁路运输的品牌形象。
5. 建设智能化铁路系统●建议：运用现代科技，如物联网、大数据和人工智能，来管理和监控列车运行。
●理由：这有助于提高运营效率和安全性，并为乘客提供更个性化的服务。
6. 强化环境保护措施●建议：使用更环保的列车和能源，如电动车组，以及开展噪音和震动减缓措施。
●理由：铁路运输对环境的影响较小，应采取更多措施以实现绿色发展。
7. 促进铁路与其他交通方式协同发展●建议：与其他交通方式建立更好的连接，如公交、地铁、航空等。
●理由：这有助于形成一个高效的综合交通体系，提高整个交通网络的运行效率。
8. 降低运营成本●建议：通过提高运营效率、优化采购策略等方式降低成本。
●理由：降低成本可以使铁路运输更具竞争力，同时为乘客提供更低的价格。
9. 扩大铁路网络覆盖●建议：在需求大的地区新建铁路或扩展现有线路。
●理由：这将提高铁路服务的覆盖范围，更好地满足广大地区的出行需求。
10. 提升员工培训与福利待遇●建议：定期为员工提供技能培训和职业发展规划，同时提供具有竞争力的薪酬和福利。
我国市郊铁路规划和建设中主要问题与建议秦永平
2014年3月铁道工程学报Mar2014文章编号：1006－2106（2014）03－0006－08我国市郊铁路规划和建设中的主要问题与建议秦永平（铁道部经济规划研究院，北京100038）摘要：研究目的：总结并借鉴东京、巴黎等世界发达城市市郊铁路发展的有益经验，探讨我国市郊铁路规划、建设中已经或将可能遇到的10个方面问题，并提出解决问题的建议。
研究结论：（1）我国城市市郊铁路规划建设严重滞后，是导致城市结构布局调整优化滞后、交通拥堵加剧的原因之一，先市内、后市外轨道交通项目的建设思路应该扭转；（2）在有些城市，本该规划建设为市郊铁路的地段规划或建成为地铁，市郊铁路太少，单条地铁偏长运营时间长投资大；规划地铁总量偏大，将导致轨道线网整体速度慢效率低、投资大效益差；（3）市郊铁路尽量通过或深入市中心，与位于市中心区的环线铁路或地铁换乘；（4）要珍惜城区既有铁路通道资源；（5）实行多元化的投融资模式建设市郊铁路；（6）市郊铁路技术标准要适度、投资要节省；（7）应及早统一研究制定市郊铁路的技术标准；（8）应由国家审批市郊铁路线网；（9）国家要培育设计施工、建设管理、评审咨询的专业化团队；（10）保障市郊铁路设计、施工、调试合理工作时间。
关键词：市郊铁路；规划；建设；主要问题；建议中图分类号：U239．5文献标识码：AMain Problems and Proposals for SuburbanＲailway Planning and Construction in Some Chinese CitiesQIN Yong－ping（Economic and PlanningＲeserch Institute of the Minstry ofＲailways，Beijing100038，China）Abstract：Ｒesearch purposes：Through summarizeing and drawing lessons from useful experience of the suburban railways of Tokyo，Paris and other typical world cities，the article explores10problems in planning and construction of suburban railways in some Chinese cities and put forward proposals to solve the problems．Ｒesearch conclusions：（1）Serious lag of suburban railways planning and construction in some Chinese cities is one cause of delay of city layout adjustment and optimization and one reason of traffic jams exacerbated．The construction thought of first inner city railways then outside the city should be reversed．（2）In some cities，partial sections of suburban railways are replaced as urban subways，which has led amount of suburban railway too little，and single subway too long with longer travelling time and high investment．The whole rail network will tend to be low operational efficiency and poor investment efficiency．（3）Suburban railways should as far as possible pass through or into the downtown，and interchange with ring railway or subway stations located in the downtown．（4）Cherish the existing railway corridor resources in urban areas．（5）Finance in plural investment mode for construction of suburban railway．（6）Set up moderate technical standards and save investment of construction and operation．（7）Ｒresearch and formulate uniform technical standards early．（8）The network of city railway should be approved by the national department．收稿日期：2013－11－05作者简介：秦永平，1965年出生，男，提高工资待遇高级工程师，现任铁道部经济规划研究院副总工程师。
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4 北京市郊通勤铁路可利用资源
图 1 北京市交通圈层划分
2． 2 北京市交通圈层配套网络功能定位
根据北京市 3 个交通圈层的出行特点，其主要服 务网为城市轨道交通网和城际轨道交通网。
城市轨道交 通 网 分 为 中 心 城 区 轨 道 交 通、城 市 近 郊轨道交通和市郊通勤铁路 3 个轨道交通系统。中心 城区轨道交通系统适用于北京市四环以内高密度居住 和就业的区域，主要服务于北京市第 1 圈层； 城市近郊 轨道交通 系 统 一 般 采 用 中 心 城 区 轨 道 交 通 系 统 的 延 伸，在城市重要的交通轴线走廊上，采用支持北京市中 心城区与外围 近 郊 之 间 快 速 交 通 联 系 的 区 域 快 线 ，主 要服务于北京市第 1 圈层； 市郊通勤铁路系统依托北 京铁路枢纽内主要客运站，考虑利用铁路网资源，与城 市轨道交通网 在 市 区 铁 路 客 运 站 实 现 衔 接，主 要 服 务 于北京市第 2 圈层，兼顾服务第 1 圈层，为外围近郊、 远郊新城提供直达城市中心区的交通联系。
规划利用京 津 城 际 至 亦 庄，近 期 新 建 百 亦 联 络 线 双单线至星火，东北环星火至沙河复线改造，然后利用 S2 线到达昌平。线路全长约 86． 5 km，近期新建里程约 22 km，复线改造 35 km。全线共设车站 7 座，全程旅行 时间约 70 min，全日可开行通勤列车 40 对。图 5 为永 乐至昌平的市郊通勤铁路方案。
永乐至昌平三条市郊通勤铁路近期实施较为可行。 4． 3． 1 北京站至密云
线路出北京站利用京哈线至双桥后利用既有京承 线至怀柔，之后增双线至密云，线路全长 91． 8 km，其中 增双线长 23． 1 km。全线共设置车站 8 座，全程旅行时 间约 60 min，全日可开行通勤列车 70 对。图 3 为北京 站至密云的市郊通勤铁路方案。
收稿日期： 2012-09-13 修回日期： 2012-09-28 作者简介： 高明明，男，工程师，从事区域铁路网规划和铁路枢纽规划
设计，gaomingming_tsy@ 126． com
之间的交通运输。
1 国际大城市市郊通勤铁路概况
国外传统城市轨道交通（ 地铁、轻轨） 主要服务中 心城区（ 半径一般在 15 ～ 20 km 以内） ，中心城区以外 都市区范围内（ 边缘地区和郊区） 由相应的市郊轨道交 通线路服务。 对 于 这 一 层 次 的 轨 道 交 通 线 路，巴 黎 以 都市区快速轨道（ RER） 和市郊铁路服务，东京以国铁 JR 线和私营铁路服务，纽约以通勤铁路服务。
1） 东京市郊铁路。东京首都圈内参与公共交通 的轨 道 交 通 线 路 里 程 为 2 305 km，其 中 市 郊 铁 路 2 013km，包括 JR 线 887 km、私营铁路 1 126 km。JR 是 原国铁系统，拥 有 站 场 及 线 路 优 势，既 经 营 市 区 线 路， 又经营远郊线路。
城际轨道交通网： 城际铁路突破了北京市行政区 划，服务于北京外围及周边城市区域，主要服务于北京 市第 3 圈层，兼顾服务第 2 圈层。
3 北京市郊通勤铁路发展思路
从国际大城市市郊轨道交通系统的发展经验来看，一 般有 3 种模式： 一是城市轨道交通延伸，主要适合一些近 郊区域的线路； 二是利用既有的干线铁路，通过适当改造， 增加站点密度，这也是近期发展市郊通勤系统的主要模 式； 三是新建市郊铁路，主要是因为都市圈发展的客运交 通需求基本成熟后，原先利用干线铁路开行市郊的线路走 廊已不能满足客流需求，这也是都市圈发展的中远期模 式，最终在都市区范围内形成多元化的轨道交通网络。
图 2 北京铁路枢纽总布置
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都市快轨交通·第 26 卷 第 2 期 2013 年 4 月
3 条城际铁路为京石、京唐和京张城际铁路。
4． 2 铁路网络承载能力分析
客运专线及 城 际 铁 路 在 北 京 市 域 内 设 站 较 少 ，不 足以支撑城市 客 运 功 能，且 利 用 客 专 及 城 际 铁 路 开 行 短途市郊 通 勤 列 车 对 能 力 及 运 输 组 织 影 响 较 大。 因 此，市郊通勤铁 路 主 要 考 虑 利 用 既 有 干 线 铁 路 及 枢 纽 环线资源的可行性。
2） 巴黎市郊铁路。巴黎有 8 条市郊铁路，网络呈 发散形，以市内 6 个火车站作为终点，分别服务不同的 方向，主要功能是加强巴黎周边城镇和市中心的联络， 长约 709 km。另有 5 条穿越线为都市区快速轨道交通 线（ RER） ，总长 587 km。
3） 纽约市郊铁路。纽约通勤铁路在外围区、近远 郊与中心区间建立了长放射网状的市郊铁路。以中心 区 3 个车 站 为 起 点 向 长 岛、纽 约 北 部 地 区 和 新 泽 西 3 个方向辐射，通勤铁路总长 1 632 km。
2． 1 北京市交通圈层划分及出行特点
北京市交通圈划分为 3 个圈层，各自具有不同的 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ行特点，如图 1 所示。
第 1 圈层（ 中心城和近郊新城） ： 中心城区半径为 15 ～ 20 km； 近郊新城半径为 30 ～ 40 km，包括通州、顺
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北京市郊通勤铁路发展思路与建议
义、亦庄、大兴、房山、昌平、门头沟等。该圈层中心城的 交通出行量大，出行频繁、距离相对较短，高峰时间客流 比较集中； 近郊新城出行量相对较大，出行距离相对较 短，交通出行的起终点主要是中心城区、近郊新城。
“十二五”时 期，国 家 层 面 高 度 关 注 都 市 圈 范 围 内 轨道交通系统的建设。“十二五”综合交通运输体系规 划提出： “充分利用既有铁路资源，结合铁路新线建设 和枢纽功能优化调整，统一规划和布局，鼓励有条件的 大城市发展市郊铁路，以解决中心城区与郊区、卫星城 镇、郊区与郊区、城市带及城市圈内大运量城市交通需 求问题”。
表 1 枢纽干线及联络线可开行市郊列车对数
线别
区段
可开行市郊列车对数
2020 年
2030 年
北京—北京南
65
75
北京南—丰台
90
105
京沪线
丰台—黄土坡
90
105
黄土坡—黄村
—
—
北京—北京东
35
35
京哈线
北京东—双桥
65
70
双桥—三河
—
—
京包线 北京北—延庆( 增双线)
85
85
长阳村—良乡
20
32
京广线
40
北京市郊通勤铁路发展思路与建议
图 4 北京北站至延庆的市郊通勤铁路方案
部门与城市主管部门形成良好的协调配合机制。铁路 主管部门根据 枢 纽 的 布 局 调 整，与 城 市 的 发 展 需 要 相 结合，选择部分能力相对富余的线路服务于市郊通勤。 城市主管 部 门 将 市 郊 通 勤 铁 路 纳 入 城 市 交 通 管 理 体 系，做好相应 的 衔 接 配 套。 双 方 共 同 努 力 建 立 一 套 新 的管理体制，使既有铁路设施能够得到充分利用，为城 市发展发挥更大的作用。
良乡—琉璃河
15
30
京九线
黄村—大辛庄
50
38
北京西—良各庄
—
—
京原线
良各庄—野三坡
—
—
双桥—怀柔
63
58
京承线
怀柔—密云( 增双线)
85
85
昌平—怀柔北
—
—
京通线
怀柔北—古北口
—
—
沙河—星火
60
80
东北环
星火—百子湾
60
80
星火—北京东联络线
30
30
东南环
百子湾—丰西
26
20
百子湾—亦庄联络线
82
目前，北京市 对 外 放 射 的 京 广、京 沪、京 九、丰 沙、 京哈、京通、京包、京承和京原 9 条干线铁路及东南、东 北、西北等环 线 铁 路 能 力 普 遍 紧 张。 根 据 北 京 铁 路 枢 纽总图规划，考 虑 规 划 年 度 北 京 铁 路 枢 纽 各 线 能 力 和 服务功能，同时保证路网主干线一定的能力储备，对枢 纽内部分环线 以 及 京 承、京 包 铁 路 等 进 行 局 部 改 造 后 具备开行市郊通勤列车的条件。表 1 列出了北京铁路 网线路富余能力可开行的市郊通勤列车对数。
4． 1 铁路网现状及规划
北京铁路网在衔接既有 10 条干线铁路和京津城 际、京沪高速的基础上，规划新增 3 条高速铁路（ 客运 专 线） 、3 条 城 际 铁 路，与 环 线 和 支 线 铁 路 共 同 构 成 “环 + 放射”的客运网络（ 见图 2） 。10 条铁路干线为京 广线、京 沪 线、京 原 线、丰 沙 线、京 包 线、京 通 线、京承 线、京哈线、京 九 线 和 大 秦 线，3 条 高 速 铁 路（ 客 运 专 线） 为京广客运专线、京沈客运专线和京九客运专线，
第 2 圈层（ 远郊新城） ： 主要包括怀柔、平谷、密云、 延庆等，以及燕郊、涿州、廊坊等城市，半径为 65 ～ 80 km。 该圈层城镇点分布比较稀疏，出行距离比较长，交通出 行的起终点主要是中心城区、远郊新城。
第 3 圈层（ 都市圈） ： 包括北京周边几个主要城市， 如天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等，半径约 280 km。该圈层主要是几个主要城市之间的长距离出 行，出行客流量大。
都市快轨交通·第 26 卷 第 2 期 2013 年 4 月
doi： 10． 3969 / j． issn． 1672-6073． 2013． 02． 010
学术探讨
北京市郊通勤铁路发展思路与建议
高明明 陈 燕
（ 铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津 300251）
摘 要 结合国外市郊通勤铁路的发展概况，分析北 京市各交通圈 层 出 行 的 特 点，提 出 北 京 市 交 通 圈 层 配 套网络的功能 定 位。 在 此 基 础 上，提 出 北 京 市 郊 通 勤 铁路的发展应 在 保 障 路 网 客 货 运 输 的 基 础 上，充 分 考 虑利用既有铁路资源的发展思路。通过研究北京铁路 网内干线铁路 和 环 线 铁 路 能 力 富 余 的 情 况，得 出 近 期 可考虑建设的 3 条市郊通勤线路，并提出发展推进的 合理化建议。 关键词 北京; 市郊通勤铁路; 资源利用; 发展思路; 富 余能力 中图分类号 U239． 5 文献标志码 A 文章编号 1672-6073( 2013) 02-0038-04