整体道床道岔施工方案

沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义）

轨道工程（一期）

整体道岔道床施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁四局集团有限公司沈阳至铁岭城际铁路工程

（松山路～道义）轨道工程（一期）项目经理部

2013 年 1 月 25 日

1、概述

本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义）轨道工程（一期）。南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段，沿黄河北大街、京沈街向北至辽宁大学站。线路长度为 6.714km/双线，共设4个地下车站,分别为医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站。

正线最小平曲线半径约为450m，最大线路坡度为30‰。

本项目采用与沈阳地铁2号线工程一致的国产B型车，轴重为14吨，最高运行速度为80km/h。采用1500V接触网供电。

主要内容为铺设整体式道床P60-9#道岔5组，短枕式整体道床13.7km，正线焊轨13.2km，浇筑C30道床混凝土1.8万方，钢筋加工505t。

2、施工工艺原理

2.1总体施工工艺

通过加密基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，吊挂短岔枕、利用精调小车调整道岔几何尺寸、浇筑混凝土等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。

2.2道岔整体道床主要技术标准

道岔轨下基础采用短轨枕式整体道床，道床块分块布置，道床块的宽度根据道岔结构不同而调整；道床块缝宽度为20mm，道床顶面设3％的人字形横向排水坡，以线路中心线或辙叉角平分线作为分水线；伸缩缝用20mm厚的沥青木板制成。在道床缝两侧设置连接端子，连接端子采用50*5的扁钢，并在顶端向下3cm的位置打眼，孔径12mm。

道岔按设计位置进行调整。其精度符合下列规定：

道岔各部位允许偏差表

序号

项目

允许偏差（㎜）

检验方法

1

轨距

有控制锁的尖轨尖端处

±1

尺量

其他部位

±1

2

轮缘槽宽度

＋3、－1

3

导曲线实际支距与检算值差±2

4

钢轨接头

轨逢实际平均值与检算值差±2

塞尺量

错牙

≯1

岔头或岔尾接头相错量

≯20

尺量

3 施工技术简介

3.1 总体施工方案

整体道床道岔一般采用提前预铺方案，地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，经各专业联合隐蔽检查后，浇筑道床混凝土并养生。

3.2 工艺流程

道岔施工工艺流程见下图：

道岔施工工艺流程图

3.3 施工准备

施工前对土建施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。基底采用人工进行凿毛，凿坑深5~10mm，坑距50mm，凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。

3.4 测量控制

道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行。精度应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308)相关章节的规定。

单开道岔暂不设永久基标，道岔的位置与高程在拼装时用外移点进行控制，待粗调时利用已布设完成的CPⅢ精密控制网，结合精调小车对道岔的位置及高程进行粗调、精调，直至达到规范技术要求

3.5 进货检验及散料

由厂家直接供货于指定地点，现场清点验收，分类堆放。道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应注意铺设方向及道岔开向。尖轨与基本轨捆扎牢固、密贴，以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查,验收合格后方可运往工作面。

3.6 组装道岔、粗调几何尺寸

(1)架轨

按照道岔铺设图进行道岔钢轨连接,用压机抬起钢轨,将支撑架合理放置在轨下托起钢轨(约每隔4根短枕放置1根支撑架)。由于道岔结构形式决定了所用支撑架较长，为便于施工，将支撑架设置为拼装式，使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接，参见图3。

(2)粗调

①根据基标，确定并调整岔头、岔尾的位置，并保证岔头两股钢轨的方正。

②调外直股方向:根据外直股外侧基标，用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程,使其达到规范要求。

③在保持道岔外直股不动的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱，依次调整道岔内直股的轨距、水平，直至达到要求。

④调整曲上股轨距、水平:按照设计图纸,把支距尺放在规定的支距点上，在保持外直股不动的前提下，通过依次调节钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓，使曲上股各点支距达到要求。

⑤调整曲下股轨距:在保持曲上股位置不变的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于曲下股处的轨卡水平螺栓，调整曲下股各点轨距。

⑥散布、安装扣件及铁垫板铁垫板、扣件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布，根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印，按序号依次上扣件。上铁垫板时，有专人负责对安装铁垫板位置、型号进行检查。

3.7 吊挂混凝土短岔枕

在方向和轨距粗调完毕后，开始进行吊挂安装混凝土岔枕，短岔枕安装距离允许偏差为±5mm，螺旋道钉要拧，并复紧3次，以防止出现空吊板现象。采用水平尺检查相邻岔枕是否在同一平面，超标的立即改正。

3.8 精调道岔几何尺寸

道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设图、整体道床布置图及铺设基标进行调整；施工过程中随时检查道岔和混凝土轨枕的位置，道岔各部的几何状态，发现超标立即调整。整体道床道岔铺设应符合下列规定:

(1)里程位置允许偏差为±15mm;

(2)导曲线及附带曲线导曲线支距允许偏差为1mm,附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为1mm;

(3)轨顶水平及高程道岔全长范围内高低差不应大于2mm,高程允许偏差为±1mm;

(4)转辙器必须扳动灵活,曲尖轨在第一连接杆处的动程不应小于152mm;尖轨与基本轨密贴,其间隙不应大于1mm;尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm;

(5)查照间隔1391mm,允许偏差为+2、0mm;护背距离1348mm,允许误差为0、-1mm;

(6)轨面应平顺,滑床板在同一平面内,轨撑与基本轨密贴,其间隙不应大于0.5mm。

3.9 浇筑混凝土支墩

钢轨精调达标后支立支墩模板，每隔2根轨枕设1对混凝土支墩,钢轨接头处必须设置1对混凝土支墩，支墩应沿线路中心线左右对称分布。支墩长、宽均大于短轨枕5cm，支墩高度为短轨枕底部以上3cm,混凝土支墩模板采用钢模拼装，木模宜采用表面平整光滑的竹胶板。由于混凝土支墩尺寸较小，模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒，因此在浇筑混凝土时人工振捣密实。