高速公路边坡监测方案

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高速公路已完工程检测方案

高速公路已完工程检测方案

高速公路已完工程检测方案一、前言高速公路是现代交通运输的重要组成部分,对于国家经济发展和人民生活水平的提高有着重要的作用。

而高速公路的质量直接关系到行车安全和道路使用寿命,因此必须对其进行严格的检测和评估。

本文将对高速公路完工程检测方案进行详细的介绍和分析。

二、检测标准1. 高速公路设计标准在进行高速公路完工程检测时,首先要参照国家相关的高速公路设计标准进行检测。

这些设计标准包括路面材料、路基厚度、边坡坡度、桥梁结构等各个方面,对于高速公路的规划、设计、建设和验收都有着具体的规定。

2. 高速公路建设质量标准除了参照设计标准进行检测外,还需根据高速公路建设的质量标准进行检测。

这些标准包括路面平整度、路面结构、标线标识、交通设施等各个方面的要求。

只有建设质量达到标准要求,才能保证高速公路的安全和耐久性。

3. 高速公路维护标准在检测高速公路完工程时,还需要考虑到后期维护的要求。

因此,需参照国家相关的高速公路维护标准进行检测,确保高速公路的后期维护工作能够顺利进行。

三、检测方法1. 实地勘察在进行高速公路完工程检测前,首先需要进行实地勘察,了解高速公路的地理环境、交通流量、气候条件等情况。

同时,对于高速公路沿线的路面、边坡、桥梁、涵洞等各个部位进行详细的勘察,掌握其实际情况。

2. 实验室检测除了实地勘察外,还需要将采集到的路基、路面、桥梁、涵洞等样品送往实验室进行检测。

通过对各种材料的抗压、抗拉、抗冻融等力学性能和物理性能进行测试,了解其质量状况。

3. 道路运行监测在高速公路完工程检测中,还需要进行道路运行监测,通过对车辆的行驶情况、路面的变形及损坏情况等进行监测,了解高速公路的实际使用状况。

四、检测内容1. 路基检测路基是高速公路的基础,其质量直接关系到路面的稳定性和使用寿命。

因此,在进行高速公路完工程检测时,需要对路基的厚度、坡度、排水性能等进行检测,确保其质量达标。

2. 路面检测路面是高速公路上最关键的部位,对于车辆的行驶安全和舒适度有着重要的影响。

高速公路边坡防护施工方案

高速公路边坡防护施工方案

高速公路边坡防护施工方案1. 概述高速公路边坡是指公路两旁的斜坡,它们在恶劣的天气条件下容易发生滑坡、坍塌等问题,严重威胁行车安全。

为了确保公路的安全运行,必须采取有效的防护措施。

本文将介绍一种高速公路边坡的防护施工方案。

2. 施工过程2.1 前期准备施工前,需要进行边坡的勘测与设计。

根据勘测结果,确定施工方案和所需材料。

同时,需要确保施工人员具备相应的技能和经验。

2.2 施工材料准备在边坡防护施工中,常用的材料包括钢筋、混凝土、土工布、岩石网等。

这些材料需要提前进场,确保施工过程中的顺利进行。

2.3 边坡清理施工前,需要清理边坡表面的杂草和杂物,确保边坡表面干净整洁。

2.4 增强边坡稳定性2.4.1 钢筋网加固首先,在边坡表面铺设一层土工布,然后将钢筋网固定在边坡表面。

钢筋网需要按照设计要求进行加固,以增强边坡的稳定性。

2.4.2 岩石网加固在需要加固的区域,将岩石网沿边坡表面安装,并使用钢丝将其固定。

岩石网可以有效抵抗边坡的滑坡和坍塌。

2.5 坡面处理坡面处理是提高边坡美观度和抵抗自然侵蚀的重要步骤。

常用的处理方式包括喷涂防水剂、栽种植被等。

2.6 监测与维护施工完毕后,需要对边坡进行定期监测和维护。

通过监测,及时发现边坡变动情况,并采取相应的措施进行修复,以确保边坡的稳定性。

3. 施工注意事项3.1 安全措施施工人员需要佩戴个人防护设备,保障施工安全。

同时,需要设置警示标志,提醒过往车辆注意施工区域。

3.2 施工质量控制施工过程中,需要严格按照设计要求进行施工,确保施工质量。

同时,对施工过程进行监控和检查,及时纠正施工中存在的问题。

3.3 环保措施施工过程中要注重环境保护,合理利用资源,减少对环境的影响。

4. 结论高速公路边坡防护施工方案是确保公路安全运行的重要环节。

通过合理的施工过程和注意事项,可以提高边坡的稳定性和抵抗自然侵蚀能力。

施工人员要具备专业知识和技能,严格按照设计要求进行施工,确保施工质量。

高速公路边坡稳定性分析及防护措施研究

高速公路边坡稳定性分析及防护措施研究

高速公路边坡稳定性分析及防护措施研究高速公路作为现代交通运输的重要组成部分,其建设和运营对于地区经济发展和人民生活有着至关重要的影响。

然而,在高速公路的建设和运营过程中,边坡稳定性问题一直是一个不容忽视的挑战。

边坡失稳不仅会影响公路的正常通行,还可能造成严重的人员伤亡和财产损失。

因此,对高速公路边坡稳定性进行准确分析,并采取有效的防护措施,具有重要的现实意义。

一、高速公路边坡稳定性的影响因素(一)地质条件地质条件是影响高速公路边坡稳定性的根本因素。

不同的地层岩性、地质构造和岩土体结构,其力学性质和稳定性存在显著差异。

例如,软弱岩层、断层破碎带、岩溶发育区等地质条件较差的区域,边坡容易发生失稳。

(二)地形地貌边坡的高度、坡度、坡形等地形地貌特征对其稳定性有着直接影响。

一般来说,高陡边坡、陡坡比缓坡更容易发生失稳,直线坡比折线坡和台阶坡稳定性差。

(三)水文条件地下水和地表水的作用是导致边坡失稳的重要因素。

地下水的渗流会降低岩土体的强度,增加孔隙水压力,从而削弱边坡的稳定性。

地表水的冲刷和侵蚀作用也会破坏边坡的表面结构,加速边坡的变形和破坏。

(四)气候条件气候条件如降雨、降雪、风化等会对边坡稳定性产生影响。

大量的降雨会使岩土体饱和,增加自重,降低强度;降雪的冻融作用会导致岩土体结构疏松;风化作用则会使岩土体逐渐破碎,降低其稳定性。

(五)人类活动高速公路的建设和运营过程中的开挖、填方、爆破等人类活动,会改变边坡原有的平衡状态,增加边坡失稳的风险。

例如,不合理的开挖方式会导致边坡过陡,填方不密实会引起不均匀沉降。

二、高速公路边坡稳定性分析方法(一)定性分析方法定性分析方法主要包括工程地质类比法和图解法。

工程地质类比法是通过对已有的类似边坡工程的稳定性状况进行分析,来推断当前边坡的稳定性。

图解法如赤平极射投影法,通过对边坡结构面和坡面的几何关系进行分析,判断边坡的稳定性。

(二)定量分析方法定量分析方法包括极限平衡法和数值分析法。

边坡防护工程质量安全控制方案(二篇)

边坡防护工程质量安全控制方案(二篇)

边坡防护工程质量安全控制方案一、工程概述随着雨季汛期的到来,降雨量的增多等多种原因导致晋阳高速公路多处边坡滑塌,石质和土质边坡路段多处出现岩石滚落、土体滑塌到路面上,严重影响到过往车辆的行驶安全。

受晋城高速公路有限责任公司晋阳管理处的委托,我公司对晋阳高速公路上边坡防护工程进行施工监理。

上边坡防护处治方案:1、对部分路段的路堑上边坡防护,采用刷坡1:0.75、清理孤石进行处治;2、对部分路段的路堑上边坡防护,采用SNS主动防护网、被动防护网和格宾网防护进行处治。

为防止落石损坏路面,在施工时必须采用草袋装土,码放___m宽、40cm厚的袋装土对路面进行防护。

二、施工质量控制(一)施工前准备阶段的监理工作1、对承包人的___机构、施工方案和安全、质量保证体系以及施工工艺流程等进行全面___和认定;2、依据承包合同要求检查承包人的进场材料、设备和各类专业人员的进场情况以及是否可以满足要求;3、___承包人在开工前应送监理审批的各种报告,主要有:原材料、半成品和成品材料合格证,各种原材料、配合比试验报告等。

4、检查所有进场的材料种类、规格是否符合合同、规范及设计文件的要求,并按规定频率进行抽检;5、检查承包人对作业人员进行安全教育培训的事宜。

(二)施工阶段的监理工作1、SNS主动防护网工程施工步骤及质量控制要点1.1清坡在多数情况下,清坡工作并不是必须的,但以下两种情况是需要加以考虑的:1.1.1当坡面上特别是施工人员的活动范围内存在浮土或浮石时,对可能因施工活动引起崩塌、滚落而威胁施工安全的,宜予清除或就地临时处理。

1.4支撑绳___与调试___纵横向支撑绳,张拉紧后两端各用2~___个(支撑绳长度小于___m时为___个,大于___m时为___个,其间为___个)绳卡与锚杆外露环套固定连接。

从上向下铺挂格栅网,格栅网间重叠宽度不小于5cm,两张格栅网间的缝合以及格栅网与支撑绳间用φ1.2铁丝按___m间距进行扎结(有条件时本工序可在前一工序前完成即将格栅网置于支撑绳之下).1.5格栅的铺挂从上向下铺挂格栅网,格栅网间重叠宽度不小于5cm,两张格栅网间的缝合以及格栅网与支撑绳间用φ1.2铁丝按___m间距进行扎结(有条件时本工序可在前一工序前完成即将格栅网置于支撑绳之下)1.6钢丝网铺挂与缝合从上向下铺设钢绳网并缝合,缝合绳为φ8钢绳,每张钢绳网均用一根长约___m(或___m)的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉,缝合绳两端用两个绳卡与网绳进行固定联结。

浙江省交通投资集团高边坡巡检管理技术指南(试行)

浙江省交通投资集团高边坡巡检管理技术指南(试行)

1.总则1.0.1 为规范高速公路高边坡巡检行为,对边坡隐患做到“早发现、早治理、早预防”,提高高边坡防控效果,特制订本巡检管理指南。

1.0.2 本巡检管理指南所称巡检,是指各高速公路公司及其委托单位按本巡检管理指南要求对高速公路高边坡开展的日常巡查、定期抽检和特殊检查,以及时发现高边坡安全隐患或风险,并按规定程序排除隐患和报告的工作制度。

1.0.3 各路公司应重视边坡建设、养护资料收集、积累、整理和建档工作,建立“一坡一档”制度。

1.0.4 为便于巡检和监督,每座边坡坡脚应设立识别牌,指明边坡编号、桩号、管养单位、联系电话。

结合边坡重要程度及边坡管理需要,管养单位可视情逐步在坡顶关键部位设电子巡更点。

1.0.5 巡检工作应当遵循依规、及时、有效、安全的原则,注重作业安全及减少对车辆通行的影响。

1.0.6集团旗下营运高速公路高边坡巡检工作适用本巡检管理指南。

路堤边坡或非高边坡的路堑上边坡可参照执行。

1.0.7各路公司及其委托负责高边坡的巡检的单位可依据本巡检管理指南,结合管养边坡特点,编制具体的细则。

2.术语及常识2.1边坡(Roadside slope)指为保证路基稳定,在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面,本巡检管理指南所指的边坡均为路堑边坡。

按岩体组成和坡体结构边坡一般分为土质边坡、岩质边坡和二元结构边坡(土岩组合边坡),其中土质边坡又可分为均质土边坡和类土质边坡,岩质边坡可分为节理岩石边坡、破碎岩石边坡和层状岩石边坡。

2.2高边坡(High Roadside slope)根据《公路路基设计规范》(JTGD30-2004),土质边坡高度大于20m、岩质边坡高度大于30m的边坡称为高边坡。

本指南所称边坡仅指高边坡。

2.3工程师(Engineer)本巡检管理指南所指工程师为各路公司(含基层单位)或其委托的边坡养护单位按集团公司要求明确的边坡管理工程师。

2.4日常巡查(Routine inspection)是指采用目测的方式对边坡坡体及其防护构造物所进行的一般性检查。

高速公路路基边坡环境综合治理

高速公路路基边坡环境综合治理

高速公路路基边坡环境综合治理高速公路在现代交通中担当着非常重要的角色,它不仅是连接城市之间的重要通道,也是国家经济发展的重要支撑。

高速公路的建设和维护需要全方位的考虑,其中“高速公路路基边坡环境综合治理”是其中非常重要的一环。

边坡是高速公路路基的一部分,它的稳定性、美观性和环境保护都直接影响到公路的安全性和形象,因此高速公路路基边坡环境综合治理具有重要的现实意义和发展前景。

一、高速公路路基边坡环境问题分析1. 边坡稳定性差由于地质条件、气候、人为因素等影响,部分高速公路边坡稳定性较差,存在滑坡、塌方等问题,威胁到行车安全。

2. 边坡造型不美观边坡在建设和维护中往往不受重视,导致边坡造型不美观,影响了路段整体的景观效果。

3. 边坡环境保护薄弱一些地方的高速公路边坡环境保护工作薄弱,导致土壤侵蚀、植被破坏等环境问题突出,影响了生态环境的稳定性。

1. 保障行车安全稳定的边坡是保障行车安全的重要条件,对边坡进行综合治理可以有效地预防滑坡塌方等问题的发生,提高交通安全系数。

2. 提升景观效果美观的边坡不仅可以美化高速公路路段的环境,还可以提升驾驶人员的出行体验,增加路段的景观吸引力。

边坡环境的改善能够有效地减少土壤侵蚀、植被破坏等环境问题,有利于维护生态平衡,促进生态环境的可持续发展。

1. 加强地质勘察和评估在高速公路规划和建设之初,应充分重视边坡地质情况,对边坡的地质勘察和评估工作进行严格把关,确保在合适的地质条件下进行路基和边坡的设计和施工。

2. 采取有效的边坡防护措施针对边坡稳定性差的问题,可以采取加固、护坡、护岸等措施,增强边坡的抗震、抗滑、抗冲能力,提高边坡的稳定性。

3. 进行植被绿化适时进行边坡绿化工作,通过植被的引入来保护土壤,抑制土壤侵蚀,美化边坡环境,提高生态环境质量。

4. 强化管理与监测加强对高速公路边坡的管理和监测工作,建立定期巡视、定点观测和定量监测机制,及时发现和处理边坡问题,确保边坡的稳定性和安全。

山区高速公路路堑高边坡稳定计算与监测分析

山区高速公路路堑高边坡稳定计算与监测分析

算得 K = .2 24 。
理论 计算坡体安全稳定系数 K =12 24 ,这 .9~ .2
与工 程 现状 不 相 符 。
分析表明 ,理论计算得到的边坡稳定性 安全系数 明显偏 大,原 因为未考虑边坡 开挖过 程 中扰动 、降雨 及边坡透水对边坡稳定性的影 响。因此对理论 计算得 到的安全 系数应进行修 正 ,如表 1 。
= 1 . 。, y = 2 .1 k 18 6 7 N/m , ‘ D=1. 。 4 0 ,c=1. 87
・19・ 1
稳定性安全系数修正后的分 析。
ka P 。计算得 K =12 。 .9
第 2条 可能 滑 移 面 : = 15 2 .7 m ,A= 2 3 m , 2 .7 = 5 ,y= 5 8 N m , =1. 。 = 1k a 计 2。 2 .7k / ’ 14 ,c 2 P 。
要求 。
2 工 程概 况
某高速公路一段路堑高边坡位 于广东 山区 ,第一 阶段施工 时 ,仅 在第 一级 边坡 采用 片石混 凝 土挡 土 墙 ,墙顶以上边坡 为坡率 1: 1的片石 拱形 骨架植 草 防护 。施工过程 中出现过多次坍滑 和滑坡 ,滑坡体 呈 软一流塑状 ,强度低 ,边坡 大部分 为煤层 ,最后坡脚 采用桩和桩间挡 土墙工 程措施 处理 。挡 土墙 高 6m, 共 9根桩 :截 面 2m × 3m,长 1 2m,间 距 6m,三级
某 山区高速公路一段路堑高边坡 ,初 期只进行 了

间距 6m,共 8根。第二级 边坡坡 率为 1: . ,高 5 15 m。第三级边坡坡率为 1: . ,边坡 采用支撑渗沟 和 20 拱 型骨架护坡草皮防护。 20 0 3年 1 0月发现三级 坡顶沿桩 顶 内侧 有两条平 行 裂 缝 ,20 0 5年 6月 裂 缝 最 宽 约 2 m;20 0c 06年 2月

高速公路边坡防护标准

高速公路边坡防护标准

高速公路边坡防护标准高速公路是现代交通运输的重要组成部分,而边坡作为高速公路沿线的重要构造,其防护标准显得尤为重要。

边坡防护标准的制定和实施,直接关系到高速公路的安全和可持续发展。

因此,我们有必要对高速公路边坡防护标准进行深入探讨和研究。

首先,高速公路边坡防护标准应当符合国家相关法律法规的要求,包括但不限于《公路工程安全技术规范》、《公路工程勘察规范》等。

这些法规对于高速公路边坡的设计、施工、维护等方面都有详细的规定,我们需要严格遵守并加以落实。

其次,针对不同地区和地形,高速公路边坡防护标准需要进行细化和差异化的制定。

比如在山区、水域等特殊地理环境下,边坡防护标准需要更加严格,以应对地质灾害和自然灾害的影响。

而在平原、城市等地区,边坡防护标准也需要根据具体情况进行相应的调整。

另外,高速公路边坡防护标准的制定还需要考虑到环保和生态的因素。

在设计和建设过程中,我们需要尽量减少对自然环境的破坏,保护生态平衡,促进可持续发展。

因此,在边坡防护标准中,应当注重生态保护,采用绿色环保材料,进行植被恢复和生态修复,以减少对自然环境的影响。

此外,高速公路边坡防护标准还应当注重科技创新和工程技术的提升。

随着科技的不断进步,我们可以利用先进的技术手段,对边坡进行监测和预警,及时发现问题并进行处理,以确保边坡的稳定和安全。

同时,我们还可以研发新型的防护材料和工艺,提高边坡防护的效果和可靠性。

总的来说,高速公路边坡防护标准的制定和实施,是一个综合性的工程,需要各方共同努力,充分考虑到国家法律法规、地域特点、生态环境和科技进步等因素,确保高速公路边坡的稳定和安全。

只有如此,我们才能建设出更加安全、高效、环保的高速公路网络,为人民群众的出行提供更好的保障。

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地表变形监测主要采用边坡工程监测方法中的 设站观测法和仪表观测法,包括:
1)、大地测量法 2)、摄影测量法 3)、测量机器人监测系统 4)、自动化监测网 5)、光纤应变监测系统
1 )、大地测量法 大地测量法是在变形边坡地区设置观测
桩、站、网,在变形边坡以外的稳定地段设 置固定站进行观测。
一般采用十字形观测网、放射形观测网、 方格形观测网等 。
可采用水位自测,或向附近的水文站索取所需资料。 F、松动范围的监测
松动范围一般采用声波仪配换能器检测
四、边坡变形监测
4.1 地表变形监测
地表变形监测是边坡监测中的常规监测项目,通 常应用的仪器有两类:
一是大地测量(精度高的)仪器,如红外仪、经 纬仪、水准仪、全站仪、GPS等,
二是专门用于边坡变形监测的设备,如裂缝计、 钢带和标桩、地面位移伸长计和全自动无线边坡监测 系统、光纤应变监测系统等。
地下变形监测-------一般采用钻孔倾斜法、测缝法(竖井法);
影响因素监测-------一般采用地下水位监测、间隙水压监测、地声监测、 地应力监测、地温监测、气象监测、地震监测、降雨量监测。
边坡工程监测主要采用简易观测法、设站观测法、仪表观测法和远程监测法 等四种类型。通过监测,深入了解边坡的变形机理,从而对地质灾害防治和加固 处理的反馈以及对工程的影响等获取有关信息,通过监测资料的分析得到边坡变 形的各种特征信息,分析其动态变化规律,预测边坡工程可能发生的破坏,为防 灾减灾提供科学依据。










7
爆破影响监测
8
渗流渗压监测
9
雨量监测
10
水位监测
11
松动范围监测
12
加固效果监测
13
巡视检查











前期 √ √
天然滑坡 整治期 √

整治后 √


















3.2 监测仪器的选型
(一) 、仪器选型的原则
1)可靠、适用。 2)具有工程所要的精度、量程、直线性和重复性。 3)施工期安全监测仪器应力求结构、安装和操作简 单,价格便宜。 4)兼顾自动化监测的需要。 5)仪器类型宜尽量单一。
(6)爆破影响监测。 (7)渗流渗压监测,是边(滑)坡重要监测项目。 (8)雨量与江河水位监测 (9)松动范围监测。 (10)加固效果监测。 (11)巡视检查。
边(滑)坡监测项目选择
序号
监测项目
1
大地测量水平变形
2
大地测量垂直变形
3
正垂倒垂线
4
表面倾斜
5
地表裂缝
6
钻孔深部位移
人工边坡 施工期 运行期
4.2 边坡表面裂缝量测
山坡和建筑物(挡土墙、房屋、水沟、 路面等)上的裂缝是滑坡变形最明显的标志。 对这些裂缝进行监测是最简单易行又最直接 的监测,在整个监测系统中是首先要采用的。 其监测的主要方法如下:
(1)、 简易监测法 (2) 、垂球法 (3)、建筑物裂缝贴片监测 (4) 、滑坡裂缝和位移监测
大地测量法网型布置图
(a) 十字形观测网 (b) 放射性观测网
(c)方格形观测网
2)、摄影测量法 摄影测量法是用地面摄影经纬仪,在不同的时间内,
对边坡进行摄影测量,适用于大面积边坡的移动测量。
优点是:它测量的不是边坡上个别观测点的移动,而 是整个观测视野内边坡上所有点的移动。对人员不能到达 的地方也能测量。
测量方法


大地测量法
1)能确定边坡地表变形范围;2)量程 不受限制;3)能观测到边坡体的绝对 位移量。
受到地形通视条件限制和 气象条件的影响,工作量 大,周期便;2)外业省 时省力;3)可同时测定多点在某一瞬
间的空间位置,像片资料可随时进行比 较。
在实际工作中边坡监测的具体内容应根据边坡的等级、地质及支护结 构的特点进行考虑,通常对于一类边坡防治工程,建立地表和深部相结合 的综合立体监测网,并与长期监测相结合;对于二类边坡防治工程,在施 工期间建立安全监测和防治效果监测点,同时建立以群测为主的长期监测 点;对于三类边坡防治工程,建立群测为主的简易长期监测点。
在观测的绝对精度方面还 不及某些传统的测量方法
GPS测量法
优点:1)观测点之间无需通视,选点 GPS接收机价格较昂贵 方便;2)观测不受天气条件的限制;3)
观测点的三维坐标可以同时测定,对于 运动的观测点能精确测出它的速度;4) 测量精度高
仪表观测法
仪表观测法是指用精密仪器仪表对变形斜坡进行地 表及深部的位移、倾斜(沉降)动态,裂缝相对张、闭、 沉、错变化及地声、应力应变等物理参数与环境影响因 素进行监测。电子仪表观测的内容,基本上能实现连续 观测,自动采集、存储、打印和显示观测数据。远距离 无线传输是该方法最基本的特点,由于其自动化程度高, 可全天候连续观测,故省时、省力和安全,是当前和今 后一个时期滑坡监测发展的方向。
6)综合比较。
3.2 监测仪器的选型
(二) 、仪器的选择
根据检测内容的不同选择不同的仪器,具体如下: A、变形监测
经纬仪和水准仪、垂线坐标仪、表面倾斜仪、测缝计、收敛计等 B、爆破影响监测
低频仪器地震检波器等 C、渗流渗压监测
渗压计测量、量水堰 D、雨量监测
雨量监测可采用雨量计或采用附近水文站的实测资料。 E、河水位监测江河水位的监测
②为防治滑坡及可能的滑动和蠕动变形提供技术依据,预测和预报今后边 坡的位移、变形的发展趋势,通过监测可对岩土体的时效特性进行相关的研究;
③边坡监测能为边坡工程岩土力学参数的反演分析提供资料,提高边坡工 程岩土力学参数的准确程度;
④对已经发生滑动破坏的边坡和加固处理后的滑坡,监测结果也是检验崩 塌、滑坡分析评价及滑坡处理工程效果的尺度。 ;
4)、自动化监测网(3S技术)
3S技术即地理信息系统(Geography Information System,GIS)、全球卫星定 位系统(Global Positioning System,GPS) 和遥感遥测系统(Remote Sensing,RS)
5 )、光纤应变监测系统
光纤应变监测系统,按光的载体可分 为基于拉曼散射的分布式光纤检测系统、 基于瑞利散射的分布式光纤监测系统和基 于布里渊散射的分布式光纤检测系统 (BOTDR)等三种形式 。
高速公路边坡,与水利、矿山、国土资源、城建,甚至铁路,在场地、地质 环境、管理方式等方面都有所不同,有其本身的特点。 1.1 类型多样,背景复杂
我国地域辽阔,地质环境多样。公路作为线性构筑物本身所具有的特殊性, 在修筑过程中会穿越各种地质体,遇到各种不良地质现象,不可避免地形成各种 类型边坡。边坡失稳有红粘土滑动、灰质土滑动、强风化层滑动、覆盖层沿基岩 表面滑动、砂岩沿泥岩滑动、灰岩沿层面滑动、灰岩沿裂隙面崩塌、灰岩沿炭质 泥岩滑动、路堤沿填筑面滑动、煤系地层顺层滑动等。
⑥能为分析岩体结构与边坡变形破坏的关系,掌握边坡变形特征和规律, 研究边坡稳定性的影响因素,指导在边坡发生严重变形条件下的应急处理提供 依据;
⑦为进行有关位移分析及数值模拟计算提供参数。
2.2 边坡监测的内容 (1)、施工安全监测在施工期对边坡的位移、应力、地下水等进行监测,监 测结果作为指导施工、反馈设计的重要依据,是实施信息化施工的重要内容。
4.3 边坡岩体表面移动的观测
测量装置主要有:简易装置、地面伸长计、 钢绳伸长计等
有的时间较短,在边坡形成过程中就会发生破坏;有些时间较长,在边坡形成 几个月,甚至一两年、多年后才会发生破坏。这些地址灾害具有突发性强、分 布范围广和一定得隐蔽性等特点,对高速公路交通基础设施的运营危害极大。
二、高速公路边坡监测的 意义、内容和方法
2.1 边坡监测的意义
①评价边坡施工及使用过程中的稳定程度,并做出有关预报,为崩塌、滑 坡的正确分析评价、预测预报及治理工程等,提供可靠的资料和科学依据;
2.2 边坡监测的内容
序号 1
2 3 4
监测项目 裂缝监测
位移监测 滑动面监测 地表水监测
5
地下水监测
6
降水量监测
7
应力监测
监测内容 1. 地表裂缝监测;2. 建筑物裂缝监测 1. 地表位移监测;2. 地下位移监测
滑动面位置测定 1. 自然沟水的观测;2. 河、湖、水库水位观测;3. 湿地观测
1. 钻孔、井水的观测;2. 泉水监测;3. 孔隙水压力监测
摄影测量精度主要取决于y距(又称纵距)及摄影经 纬仪的焦距。一般来说 ,纵距越小,精度越高,焦距越 长,精度越高。
3)、测量机器人监测系统
机器人监测系统,具有自动识别目标的ATR (Automatic Target Recognition)功能,能自动搜 索、照准目标,实现角度、距离的全自动化测量, 从而改进传统的变形监测方法、完善传统的变形 监测理论、减轻劳动工作强度等。
简易观测法: 通过人工观测边坡工程中地表裂缝、地面鼓胀、沉降、坍塌、建筑物变形
特征(发生和发展的位置、规模、形态、时间等)及地下水位变化、地温变化 等现象,也可在边坡体关键裂缝处埋设骑缝式简易观测桩;在建(构)筑物 (如房屋、挡土墙、浆砌块石沟等)裂缝上设置简易玻璃条、水泥砂浆片、贴 纸片;在岩石、陡壁面裂缝处用红油漆划线作观测标记;在陡坎(壁)软弱夹 层出露处设置简易观测标桩等,定期用各种长度量具测量裂缝长度、宽度、深 度变化及裂缝形态、开裂延伸的方向。
(2)、处治效果监测是检验边坡处治设计和施工效果、判断边坡处治后的稳 定性的重要手段。一方面可以了解边坡体变形破坏特征,另一方面可以针对实 施的工程进行监测。
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