基于某VISSIM平台地复杂立交桥交通环境仿真报告材料
仿真道路分析报告模板
仿真道路分析报告模板一、引言道路仿真是一个重要的工具，可以用来评估道路设计、交通流量和行车行为等。
本报告旨在对某道路的仿真分析进行详细描述和解释。
二、背景道路仿真分析是在特定的道路环境中利用计算机模型对交通流量和行车行为进行仿真的过程。
本次仿真分析针对的道路是某市区内的一条主要交通干道，该道路是连接市中心和居民社区的主要路径。
三、研究目的本次仿真分析的目的是评估该道路在高峰期和非高峰期的交通流量，以及评估车辆行驶速度、拥堵状况和通行能力。
通过仿真分析结果，可以通过对道路设计和交通管理措施的调整，提高道路的通行效率和交通状况。
四、方法本次仿真分析使用了VISSIM软件，该软件是一种基于微观交通流模型的仿真软件，可以模拟各种不同交通场景。
VISSIM软件通过设置各种参数，包括交通流量、车道数目、红绿灯时间等，对道路进行仿真分析。
五、数据采集为了进行仿真分析，我们首先采集了该道路在不同时间段的交通流量数据。
我们在道路上设置了视频监控和车辆计数仪，记录了一周内每天不同时间点的交通流量数据。
通过平均数和标准差的计算，我们得到了每小时的平均交通流量和交通流量的变化范围。
六、仿真结果根据数据采集的结果，我们设置了相应的参数进行仿真分析。
在高峰期，交通流量较大，车辆行驶速度较慢，且易发生拥堵。
而在非高峰期，交通流量较小，车辆行驶速度较快，交通状况较为顺畅。
通过仿真分析，我们得到了以下结论：1. 高峰期的交通流量呈现波动性增长，最高峰达到每小时1500辆左右。
2. 高峰期的车辆行驶速度平均为20km/h，最慢时仅有10km/h。
3. 非高峰期的交通流量平均为每小时500辆，车辆行驶速度较高，平均达到40km/h。
4. 拥堵状况主要集中在交叉口和红绿灯附近，车辆排队等待时间较长。
七、讨论与建议根据仿真分析的结果，我们认为以下措施可以提高道路的通行能力和减轻拥堵：1. 调整红绿灯的时长，根据不同时间段的交通流量变化进行动态调整。
交通仿真建模实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为了解决城市交通拥堵、提高交通效率，交通仿真建模技术应运而生。
交通仿真建模是一种模拟真实交通系统的工具，通过对交通流量的预测、交通设施的优化等，为城市交通规划、设计和管理提供科学依据。
本实验旨在通过使用VISSIM软件进行交通仿真建模，掌握交通仿真建模的基本方法，提高解决实际交通问题的能力。
二、实验目的1. 熟悉VISSIM软件的基本操作，包括界面布局、参数设置等。
2. 掌握交通仿真建模的基本步骤，包括模型构建、参数设置、仿真运行、结果分析等。
3. 通过实际案例，了解交通仿真建模在解决城市交通问题中的应用。
三、实验原理VISSIM（Versatile Interactive Simulation Environment）是一款广泛应用于交通仿真领域的软件，具有以下特点：1. 基于微观交通仿真模型，能够模拟真实交通系统的运行状态。
2. 提供丰富的交通设施和交通行为模型，满足不同场景的仿真需求。
3. 支持多种交通参数设置和仿真运行方式，方便用户进行实验和分析。
本实验采用VISSIM软件进行交通仿真建模，主要包括以下步骤：1. 模型构建：根据实际交通场景，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施，并设置相关参数。
2. 参数设置：根据实际情况，设置交通流量、速度、密度等参数，以及交通行为模型参数。
3. 仿真运行：启动仿真，观察交通系统运行状态，记录相关数据。
4. 结果分析：分析仿真结果，评估交通系统性能，并提出优化建议。
四、实验内容本实验以某城市交叉口为例，进行交通仿真建模。
1. 模型构建：（1）绘制道路：根据交叉口实际情况，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施。
（2）设置道路属性：设置道路长度、车道数、宽度等参数。
（3）设置信号灯：设置信号灯配时方案，包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间等。
（4）设置公交站点：设置公交站点位置、停靠时间等参数。
VISSIM实验报告
《交通仿真》课程实验报告姓名：杨金龙学号：120081501139年级：2008专业：交通工程指导老师：欧振武T型交叉口路段仿真一、实验目的1、熟悉VISSIM软件操作界面2、掌握运用VISSIM软件创建与连接路段3、掌握运用VISSIM软件建立路径4、掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置5、掌握VISSIM软件公交的设置6、掌握运用VISSIM软件评价功能二、实验环境1、计算器系统为Microsoft Windows2000或者XP或者Vista2、计算机的内存至少512MB3、VISSIM 在以下环境下运行效果更好（1）使用计算机硬件允许的最高分辨率（2）计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序三、实验内容1、运用VISSIM软件对路段进行创建和连接；2、在创建好的路段上建立各个路径；3、对各个路径进行相关的参数设置，对交叉口路段进行仿真；4、进行信号相位的设置，设置各个相位的红绿灯时间；5、运用冲突区域集设置无信号控制T型交叉口；6、在路段合适的位置设置公交车站，建立公交路线，并进行相关参数的设置;7、在各个路口定义行程时间和排队记时器并进行评价参数的设置8、对信号控制的T型交叉口和无信号控制的交叉口进行仿真评价；9、针对评价的结果进行分析两种交通控制方式的优劣。
四、实验步骤1、点击“查看”—“背景”---打开UrbanIntersection_，将其作为背景图并设置好图形比例。
每车道3.5m，并且将北进口全封闭。
2、按照背景图编辑路段得到如下图3、定义各个入口的车辆数，每个车道的车辆设置为400辆4、定义路径并对各个路径设置合理的交通量5、建立公交车站，采用港湾式，设置发车间隔和发车时间，并对该路段设置公交路线。
结果如图6、设置信号控制，设定各个相位的红绿灯时间，并在各个路口插入信号灯，并设置各进口道所对应相位如图，第一相位东左转西右转、第二相位东西直行、第三相位南进口左转和右转。
7、设置好行程时间的起始点和排队计数器的位置，并设置“评价”—“文件”中的行程时间、排队长度和延误的相关参数。
基于VISSIM仿真的道路交叉口改善方案评估
基于VISSIM仿真的道路交叉口改善方案评估摘要：为缓解城市道路交叉口交通拥堵，制定更加合理的改善方案，需要进行科学评估。
以南昌学府大道-丰和大道交叉口交通改善为例，首先，对交叉口现状几何条件、信号配时、交通量等情况进行调查，分析存在的主要问题，提出交通改善的总体方案。
其次，借助VISSIM交通仿真软件，建立仿真模型，对改善前后的行程时间、延误、排队长度等指标进行分析，评估方案的合理性。
对交叉口改善方案进行仿真评估，能够为其它城市道路交叉口交通改善方案研究提供参考。
关键词：VISSIM；交叉口；交通改善；仿真评估0 引言城市道路网络是支撑城市空间结构拓展和经济社会发展，满足城市居民日常交通出行，实现城市之间交通联系的重要载体。
城市道路交通拥堵主要发生在交叉口位置，由于车辆通过交叉口的效率低，交叉口通行能力仅相当于路段的一半左右，这是造成城市道路交叉口成为“交通瓶颈”的主要原因[1]。
解决交叉口通行能力问题，需要对交通规划、设计、建设、运营、管理等各环节进行研究，并合理选择交叉口形式。
在规划阶段，可针对不同类型交叉口选型，建立环境评价、节能评价、经济评价和社会评价的评价指标体系，进行多维度分析，从而提出更加合理可行的规划方案[2]。
在设计、建设阶段，可结合交叉口交通组成复杂、交通行为具有随意性和不确定性的特点，对交通岛、导流线等要素进行精细化设计，从而提高交通安全和运行效率[3]。
在运营、管理阶段，对交叉口进行交通改善，需要从信号配时、交通组织优化、交通管理提升等方面进行研究。
利用交通仿真软件进行改善方案验证和评估，可有助于提高方案的合理性、可行性[4]。
因此，利用交通仿真模型对交叉口改善方案进行评估，已经成为交叉口交通改善治理的一种新思路。
1 VISSIM仿真介绍交通仿真是利用计算机技术，通过建立交通仿真模型，对复杂的城市交通状况进行模拟演练、直观展示的一种技术手段。
依据交通仿真研究对象、层次和指标等不同，可将交通仿真分为宏观交通仿真、中观交通仿真和微观交通仿真三类。
交通仿真实验报告.docx
《交通控制与仿真实验》实验报告学校合肥工业大学专业交通工程 11—1 班学号姓名指导老师合肥工业大学交通运输工程学院2013 年 12 月 13 日目录1． VISSIM 简介. ......................... 2．定义路网属性.........................物理路网........................................................准备底图的创建流程..........................................添加路段（ Links ） ...........................................连接器 ......................................................定义交通属性....................................................定义目标车速分布............................................交通构成...................................................交通流量的输入.............................................路线选择与转向..............................................减速与让行......................................................减速区设置.................................................优先权设置.................................................信号控制交叉口设置.............................................信号参数设置................................................信号灯安放及设置............................................公交设置.......................................................公交站点设置................................................公交路线设置................................................ 3．仿真.............................参数设置...................................................仿真 ....................................................... 4．评价.............................行程时间...................................................延误 .......................................................错误 ! 未定义书签。
基于VISSIM仿真系统构建3D交通环境
摘要：阐述了运用VISSIM 仿真系统构建3D 交通环境的方法和过程，为VISSIM 仿真系统的应用提供参考。
介绍了仿真背景图、VISSIM 的3D 信号灯以及3D 交通环境的要素和实现方式。
利用VISSIM 的可选模块V3DM 建模时可分为两类模型，重点介绍了第I 类3D 模型的建立。
总结了避免发生模型错位的注意事项和解决方法，即在缺少背景矢量文件的情况下，利用Adobe PDF 虚拟打印机将路网信息打印到pdf 文件，并通过Illustrator 软件输出得到仿真路网的dwg 文件。
以武汉市建设大道为例，实现了逼真的3D 交通环境效果。
Abstract ：To provide reference for application of VISSIM simulation,this paper sets forth the method and process of structuring a visual 3D traffic environment by means of VIS-SIM simulation system.In particular,the paper also introduc-es elements and realization modes of simulated background,3D signals of VISSIM and 3D traffic environment.With the available module of VISSIM,V3DM,two types of models can be built.The paper focuses on introducing the establish-ment of the first type of 3D model.It concludes with the in-structions and solution for avoiding any dislocation of the model:i.e.,without the background vector file,Adobe PDF virtual printer can be used to print the road network informa-tion to PDF file and the Illustrator software is used to export the dwg file of the simulated network.A 3D traffic environ-ment is visualized with an example of Jianshe Avenue in Wu-han.关键词：交通规划；交通仿真；VISSIM 仿真系统；3D 交通环境；3D 模型Keywords ：transportation planning;traffic simulation;VIS-SIM;3D traffic environment;3D model中图分类号：U491.1+23文献标识码：A0引言交通仿真技术可有效地再现交通系统运行的复杂过程，可按方案要求再现各种交通状况，大大降低了交通分析的工作量，现已成为分析各种交通流、检验各种交通控制方案的有力工具[1~2]。
VISSIM实验报告(实验一)
西华大学实验报告开课学院及实验室：交通与汽车工程学院计算机实验室 实验时间：2013 年 9 月 6 日2、实验设备、仪器及材料3、实验内容3.1 实验内容及要求3.2 仿真设计思想与仿真实现步骤 3.3 主要设计成果及说明4、实验总结4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会注：对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。
说明：本课程实验报告可以手工书写也可打印，每个实验报告尽量控制在2-3页内。
整个实验报告格式务必紧凑，必须避免一个图片占半页甚至一页的情况。
第一个实验报告须打印出实验报告的封面，后7次不需再打印封面。
本实验报告为本课程期末成绩的主要凭证，每个实验做完后一周后交，逾期不再受理。
1、实验目的（1）、理解交通仿真的作用、熟悉VISSIM的工作环境（2）、理解VISSIM仿真过程中的主要环节，并能够在参考资料的帮助下进行操作（3）、学会简单的道路几何绘制。
2、实验设备、仪器及材料VISSIM5.4DEMO，计算机3、实验内容（1）明确仿真对象，搜集相关资料（2）导入底图，定义比例尺以及默认单位（3）绘图前的总体设置（4）交通信号配时组设计（5）绘制道路：单击工具栏中的“路段&连接器”按钮，然后将鼠标移到视图区，确定起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，，在需要的长度放开鼠标右键，再在弹出的对话框中对相关属性进行修改与调整。
图1-1 图1-2图1-3（6）车辆发生器设置：车辆发生器其实就是指某些路段，一般就是路网中“起头”的那些路段。
车辆发生器需要设置的是车辆的类型、每小时发生量、发生时段。
图1-4（7）设置路径决策①单击左侧工具栏中的“路径”按钮，切换到路径决策编辑状态。
②单击选中路网中的水平主路段后，在此路段上设置车流的路径决策点，弹出“创建路径决策点”对话框，不做任何修改点击“确定”，此时出血红色线段。
交通仿真实验报告
土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通仿真实验实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验专业：交通工程班级：1002班学号：U201014990姓名：李波指导教师：刘有军实验时间：2013.09 ---- 2013.10实验报告目录实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五：公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析实验报告七：基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究实验报告成绩实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析一、实验目的熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用.二、实验内容1.认识VISSIM的界面;2.实现基本路段仿真;3.设置行程时间检测器;4.设置路径的连接和决策;5.设置冲突区三、实验步骤1、界面认识：2、（1）更改语言环境—（2）新建文件—（3）编辑基本路段—（4）添加车流量3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果4、（1）添加出口匝道—（2）连接匝道—（3）添加路径决策—（4）运行仿真5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看四、实验结果与分析时间; 行程时间; #Veh;车辆类别; 全部;编号: 1; 1;3600; 18.8; 24;可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8;五、实验结论1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。
但与仿真速度无关。
2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。
实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析一、实验目的掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。
vissim仿真实习报告
交通仿真实习报告班级职务姓名性别学号11交通组长杨向召男20112424011511交通组员夏露男20112424011211交通组员杜佳林男20112424010211交通组员张洁女20112424012511交通组员杨柳女20112424012211交通组员解翌女201124240119一、交叉口交通流量调查。
这次交通仿真实习是为了让同学理论联系实际，应用交通仿真软件VISSIM对各个路口进行仿真。
这要求我们熟练的掌握VISSIM软件，为以后工作奠定基础。
这次实习对我们很有意义。
VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
实习第一天张老师给我们讲述了实习的任务和过程以及VISSIM的使用方法，以及注意的第二天下午我们小组成员一起去龙华道-卫国路交叉口采集车辆数据、交通信号灯情况以及路口车道情况等。
我们分别有四个小组成员采集四个方向行驶过来的车辆数量、路口转向以及车型，采用写正字的方法统计15 分钟内通过路口的车辆再折合成一个小时车辆情况记入总统计表中。
另派一同学统计东西方向和南北方向的红绿灯分布情况，和统计南北方向、东西方向的车道情况。
回来统计总结如下：路口车辆情况：交叉口: 龙华道-卫国路调查成员: 杨向召、夏露、杜佳林、张洁、杨柳、解翌。
Vissim交叉口仿真报告
Vissim交叉口仿真报告
一、仿真设置
首先，建立Vissim交叉口仿真模型，设置仿真场景的关键参数。
由于仿真是交通流
的安全仿真，在设置的过程中，采用预置的交通流参数模式，确定仿真车辆的速度、加速度、减速度以及车辆的头尾间距等参数。
接着，配置交通信号的属性，即定义控制交叉口的红绿灯，设定信号控制模式，同
时确定信号时间，即红灯时间、绿灯时间和间隔灯时间。
其次，根据交通流量情况，设置适当的路口尺寸，如车道宽度、行人步道等，以确保
绿灯出现时车辆能够稳定的从路口穿行。
最后，设置静态物体，以便更好的反应实际的路况，如建筑物、树木、安全栏杆等。
二、仿真结果
通过上述仿真设置，我们运行Vissim仿真软件，对模型进行仿真，以获得该路口的
安全性能参数指标。
根据仿真结果，可以得出路口绿灯几乎无堵车发生，并且出现的堵车也是短时间堵车，堵车概率较低。
此外，交叉口安全可控性也较好，且没有发生交通事故。
另外，从绿灯出现后，即使来往车辆的间距缩短，车辆仍能够顺利通过，而且车辆的
穿行时间也不会受到太多影响。
总之，综合以上仿真结果可以得出结论：通过仿真得出，该路口的安全性较高，各项
指标也较为合理，因此可以将其设置用于实际的路口。
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目录一、立项背景................................. - 1 -二、Vissim简介.............................. - 2 - 三具体工作.................................. - 3 -3.1准备资料............................... - 3 -3.2建模步骤............................... - 6 -3.3.交通车辆属性定义......................- 11 -3.4交通构成...............................- 13 -3.5路线选择与转向.........................- 15 -3.6评价...................................- 16 -3.7、仿真.................................- 30 -四、评价结论.................................- 31 -基于VISSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告一、立项背景随着中国经济的快速发展国家城镇化的建设逐渐加快，人民生活水平逐渐提高为满足出行的要求家用轿车的数量逐渐增加，许多大中型城市的道路已不能满足交通的需要，交通拥堵现象日益严重，尤其是在平面交叉口的位置常常造成较长的时间延误。
为改善这一状况许多大中型城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间隔离的方法消除道路平面交叉的冲突点，使两条交叉道路的车辆能够方便和快速的通过交叉口，减少平面交叉带来的交通延误。
并且城市环线与高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。
城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。
像北京、上海等大型城市立交系统已较为完善，但像秦皇岛等小中型的二三线城市立交桥才刚刚开始。
比较幸运的是随着我国经济的快速发展科学技术也突飞猛进，交通仿真系统近些年也得到了快速的发展。
Vissim作为一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
为了更好地研究立交桥的通行能力和服务水平，我们希望通过利用VISSIM建立立交桥的仿真模型。
通过得到的各种交通统计数据, 对各种交通条件下立交桥的运行情况进行分析，从而找出更好的立交形式，充分利用道路的立体空间，为缓解城市交通压力，解决交通拥堵问题提供有效途径。
二、Vissim简介2.1 Vissim是解决各种交通问题的有力工具，主要应用包括①公交优先信号控制逻辑的设计、评价和调整。
②对于有协调和感应信号控制的路网内交通控制的评价和优化。
③城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价。
④分析慢速交通交织区⑤对比分析交通设计方案，包括信号控制交叉口和停车标志控制交叉口、环交和立交的设计。
⑥轻轨和公共汽车系统的综合站点布局的容量评价和管理评价。
⑦通过vissim评价公共汽车优先解决方案，如插队、港湾停靠站和公交专用车道。
⑧使用嵌入式动态交通分配模型，解决行驶路径选择的相关问题，如不确定信号的影响对于中等城市而言交通流分向路网临近区域的可能性。
2.2 交通仿真模型Vissim有交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，他们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。
Vissim既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：形成时间、排队长度等。
具体的交流过程如下图所示图2.2.1 交通仿真器和信号状态产生器之间的交流三具体工作3.1准备资料：山东堡立交桥整体情况如图3.1.1 所示，山东堡大桥跨越铁路、岭前街、桥下合流车道，最终于河滨路合流。
岭前街优化匝道图3.1.1 山东堡立交桥卫星视图交通调查（交通量与通行能力）交通量是指道路在某一定时间段内实际通过的车辆数，当道路上的交通量接近或等于设计通行能力时，就会出现交通拥挤或堵塞停滞现象。
通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数量，研究道路的通行能力，对于现有道路功能的评价，确定道路改建方案，改进交通和控制方式，规划新建道路及选择交叉口形式等都具有重要意义。
通过对实际交通量的调查与设计交通量的对比，我们能对道路的通行能力进行初步评价。
为此，我们实验小组与2012年5月份和8月份，两次各一小时对此次研究对象山东堡立交桥进行交通调查。
为了称呼方便，将各出入口名称简化为数字代替，具体见图3.1.2。
每个进口安排2人分别统计左转、直行、右转机动车交通量,每10min 小计一次;由于人员限制,未安排人员统计驶出交通量,所以整个交叉口共安排10人统计交通量（河滨路（5,6）由于交通量较小，仅安排了两名同学）。
此次调查分别设计了交叉口机动车与非机动车交通量观测表(表格从略)，调查得到的原始数据汇总及处理结果见图3.1.3,并据此分别绘制出交叉口机动,图3.1.2各交叉口数字代1 2 3 4 5 6小车580 600 103 125 132 145中车40 36 1 3 4 4大车46 43 1 5 7 9图3.1.3 各路口交通量组成可推之大型车率最大6.9％，中型车率最大达6％，故小型车率87.1％，右转流量25％（其中滨海大道与岭前街的右转流量接近35%），直行车辆占75%。
CAD底图设计（如图3.1.1）及卫星视图准备3.2建模步骤：1.新建文件建立“E/vissim /山东堡立交桥”文件夹。
将需要导入的底图文件“山东堡立交桥”拷贝到新建的“山东堡立交桥”文件夹内。
从桌面图标选择vissim打开交通仿真系统。
2.导入底图在菜单栏中依次选择view→background→edit，弹出“background elect”对话框点“load”导入CAD底图，然后关闭对话框。
在菜单栏里点击（show entire network）即可显示整个路网。
3.设置比例尺由于主桥是双向四车道行驶，每天车道宽度3.50米，在不考虑非机动车、行人对交通运行的影响的前提下，我们取桥宽为15米，在菜单栏中依次选择view→background→edit，选择scale，光标即变为尺子形状，用光标在底图上点取主桥宽度，在弹出的对话框中输入15，就能把底图按照一定的比例输入建模系统中。
4.路网的建立VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹，找出出入交叉口的所有道路，确定进口以及交叉口内的车道数。
每条道路表示为一个路段，从主要道路开始编码。
路段上的车道数始终保持恒定，若车道数发生变化，必须重新建立一个路段。
如果要改变已有路段上的车道数，依次选择：编辑→打断路段，在车道数变化位置打断路段（默认快捷键为<F8>）。
建模技巧：►创建一条单向路段并调整曲率，然后利用生成相反方向选项，创建一个具有相似形状的反向路段。
►连接器（而不是路段）可用来建模转向车流。
►路段不应在交叉口转弯，而应该延伸到交叉口中央（如果是“直达路段”，不允许不同数量的车道数）。
以下以1 <==> 2路段建立为例：点击（links&connectors）按钮，在底图上用鼠标右键划过1、2两点得到一条直线路段，（由于1,2两点中间有车道的分流即高程的变化，依次需在变化处断开，方便后期设置路段连接和高程设置，各起始点高度也要分别设置）在弹出的对话框中输入车道数（No.of lanes）“2”车道宽带（lane width）设为3.50米，高度（height）输入为起始高度10米，终点高度设为0米，选中Recalculate spline point Height选项，即可在沿程将高程等分。
再依次建立各路段即可。
路段连接：VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现连接。
没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。
此外，连接器也可以模拟交叉口处的转向关系。
我们一般将连接器设置在高程变化处或者是在有交叉口的位置。
在起点路段或终点路段内改变连接器位置的步骤：①按车辆行驶方向点击连接器②在路段的末端右击脱至下一路段的起点松开鼠标显示如上图所示的页面③以此方法建立其他的连接器，从而形成从1到2的路段④双击刚刚建立的路段显示如下图所示的页面⑤将Generate opposite direction前的方块打钩，点击ok生成反向曲线⑥重复步骤4和5依次生成其他的路段⑦重复1和2连接新生成的路线最终形成从1到2的方向路线⑧按照此方法将路网建立完毕，如下图所示。
3.3.交通车辆属性定义为了能够真实地反映出交通的随机性本质，大多数的交通属性分布采用经验或随机数据进行定义。
为此，依次选择：Base Data→Distribution，如下图，即可定义所有属性所有的分布。
目标车速分布交通构成中，每种车辆类型都可以定义目标车速的随机分布。
依次选择：Base Data→Distribution→Desired Speed…，打开期望车速分布窗口。
如下图所示。
◆通过Edit…键可以编辑VISSIM软件提供的缺省速度分布特性◆通过New…键可以自己定义新的速度分布特性◆选择Edit键，将弹出图所示的对话框：图 3.3.1期望车度分布特性在图表上方的两个文本框内输入目标车速分布的两个最值（左侧为最小值，右侧为最大值）。
在空白处输入最小速度和最大速度后，下面区域会出现一条直线。
在这条直线上单击鼠标右键，直线上会增加一个节点，将鼠标指针移到节点上，按住鼠标左键，可以拖动节点来完成速度分布情况。
本次试验中，对于小车我们取最大速度为60km/h,最小速度取40km/h，对于大车，我们取最大速度为40km/h,最小速度取20km/h。
此实例中，车辆的重量，功率，颜色对运行结果影响不大，故而忽略其设置。
目标车速决策◆选择目标车速决策点模式。
◆选择需要设置目标车速决策点的路段/连接器。
◆在目标位置点击鼠标右键，打开创建目标车速决策点窗口，见图3.3.2◆针对通过该路段/连接器的每一车辆类别定义合适的车速分布。
点击确定。
◆对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义目标车速决策点。
图3.3.2目标车速决策点窗口注意：目标车速决策点定义了车速发生变化的起点。
通过目标车速决策点后，车辆进行加速或减速。
根据当前车速，车辆将在下游的某一点达到目标车速。
对于没有进行定义的车辆，在其通过目标车速决策点的前后，车速将不发生变化。
3.4交通构成交通构成是对进入VISSIM路网的每一股交通流构成的定义。
注意：公交线路上的交通构成需要单独定义。
交通构成是VISSIM输入交通流量的一个组成部分，需要在定义输入交通流量之前对其进行定义，行人流量也可以定义为一种交通构成。