北京汽车E150发动机燃油点火系统电路图
汽车点火系统
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汽车电器
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汽车电器
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一、分类
• 点火线圈按冷却方式不同分为沥青式、油 浸式和气冷式。按有无附加电阻可分为带 附加电阻型和不带附加电阻型。按接线柱 的多少可分为两接柱式和三接柱式。按铁 心形状不同可分为开磁路式和闭磁路式。 按功能差异分为普通型和高能型。
•
附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制
成，具有温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的
特点。发动机工作时，利用附加电阻这一特点自动调节初级电流，
可以改善点火系的工作特性。
•
当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大，附加
电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线圈过热；
汽车电器
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四、点火线圈的型号
•
•
•
1．产品代号 DQ表示点火线圈，DQG表示干式点火线圈，DQD
表示电子点火系用点火线圈。
•
2．电压等级 1—12V，2—24V，6—6V。
•
3．用途代号
•
1—单、双缸发动机 2—四、六缸发动机
•
3—四、六缸发动机（带附加电阻） 4—六、八缸发动机（带
附加电阻）
•
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汽车电器
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2．电子点火系
• 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体 管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机 械式调节机构或电子调节机构，储能方式 有电感储能和电容储能两种。电子点火系 的点火电压和点火能量高，受发动机工况 和使用条件的影响小，结构简单，工作可 靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减 小污染，应用日益广泛。
电子点火系统
普通火花塞
白金火花塞/铱尖火花塞
白金火花塞
铱金火花塞
白金电极
铱电极 白金电极
TDI（直接点火系统）
概述 在直接点火系统（TDI） 中，已不在点火系统中使 用常规型分电器。取而代 之的是对每个气缸提供一 个独立的整体式带点火器 的点火线圈。 因而此系统不需使用分电 器或高压电线，所以能降 低高电压区的能耗和提高 耐用性。同时，因为在高 电压区内不再使用触点， 还将电磁干扰降到最低。 点火正时控制是通过使用 电子控制点火提前（ESA ）来控制的。
信号 发生器
晶体管
火花塞
2. 晶体管型 在这种点火系统中，晶体管根据信号发生器产生的电信号 周期性地控制初级电流。 点火正时控制装置与断电器触点型相同。
点火系统
点火系统的变革
高压线
高压线
点火开关
点火 线圈
分电器 点火器
晶体管
ECU 传感器
火花塞
3. 带电子控制点火提前（ESA）的晶体管式 在这种点火系统中，离心式点火提前装置和真空式点火提前装置已不 再使用。采用了发动机电控单元（ECU）中的电控点火提前（ESA）控 制着点火正时。
提示: 在有些发动机型号上，IGF信号是通过 初级电压判定的。
ECU 恒定电压 电路
G 微处理器
NE
IGT
IF1 IF2 初级线圈电流 IGF
运行
IGT
点火器
驱动器
IGF 信号 产生电路
IGF
火花塞
作用
点火线圈次级绕组产 生的高压在火花塞的 中心电极和接地电极 之间产生火花，点燃 气缸中的已经压缩的 空气－燃油混合气。
提示: • 如果点火系统能提供足够高的击穿电压，尽管火花塞间 隙较大，也能产生强火花，更容易点火。因此市场上有 些火花塞的电极间隙为1.1mm。 • 白金或铱金电极的火花塞不需要间隙调整，因为它们不 容易耗损（它们只需要更换）。
电控点火系统的组成与工作原理 ppt课件
在6缸发动机上共有3个独立的点火线圈，每 个点火线圈向配对的两个火花塞供电。
点火器中功率三极管的数量与点火线圈的数 量相同，每个功率三极管控制一个点火线圈工作。
ppt课件
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1、同时点火方式：
工作原理：
发动机工作时，ECU向点火器输出点火控制 信号，点火器按点火顺序依次控制功率三极管导 通或截止，使初级电路周期性地通断，点火线圈 周期性地产生高压，高电压使配对的两缸火花塞 跳火。
确认信号。
ppt课件
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一、微机控制点火系统的组成和工作原理
4、微机控制点火系的类型：
（1）有分电器式 （2）无分电器式
①同时点火 ●二极管分配式 ●点火线圈分配式 ②独立点火。
ppt课件
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二、有分电器电控点火系统 DI
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系原理图：
ppt课件
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二、有分电器电控点火系统 DI
图8—18为实测的点火次级单缸波形(图 中FIRE为击穿电压，BURN为燃烧电压， DUR为闭合时间)。由于点火次级波形受 发动机、燃油系统和点火条件的影响较 大．所以对检测发动机机械部分、燃油 系统及点火系统部件的故障是很有用的。 通过观察波形的特定点及特定段相应的 变化，可判定该缸点火系统相应部件和 系统的故障。显示屏上显示了波形 各部分的判定参数。
有的除起开关作用外，还有气缸判别、闭合角控制、 恒流控制、安全信号等电路（丰田TCCS系统）；
有的发动机不单设点火器，将大功率三极管组合在 电子控制器中，由电子控制器直接控制点火线圈中的初
级电流通断（北京切诺基4.0L发动机）。
ppt课件
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一、点火器
3、检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接 好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子 间的电压，应符合要求：
点火系统电路分析(示范课)ppt课件
三、电子点火系统电路分析
3.1.3磁脉冲式点火系统电路分析
汽
车 点
产生Байду номын сангаас
传感器 信号
点火
功率管 断开
点火
产生高压
模块
线圈
火
系
统
三、电子点火系统电路分析
3.2.1霍耳式点火系统实物图
•
汽 车 点 火 系 统
三、电子点火系统电路分析
3.2.2霍耳式点火系统电路
汽 车 点 火 系 统
三、电子点火系统电路分析
车 储能；断电器打开点火二次侧电路通过
点 互感产生高压。
火 系 统
• 3、配电器将二次侧电路高压分配到各个 气缸。
• 4、传统点火系统特点：白金触点—易坏
二、传统点火系统电路分析
2.2电路分析
汽
车
点
火
系
统
分电 器轴
转动
断开
断电器
点火 产生高压 线圈
三、电子点火系统电路分析
3.1.1磁脉冲式实物图
汽 维护维修
车 • 最关键：清楚熟悉电路
点 火
• 如何从部件结构、原理——电路————
系 维护维修？
统•
电路分析！！！
二、传统点火系统电 路分析
汽 车 点 火 系 统
二、传统点火系统电路分析
2.2电路分析
• 1、飞轮带动分电器轴转动，分电器凸起
间歇打开和闭合断电器。
汽 • 2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电
机
汽车点火系统
电
—— 点火系统电路分析
工
程
汽车与制冷教研室
系
二00六年
一、复习旧课、导入新课
第4章 发动机电子点火系统[51页]
![第4章 发动机电子点火系统[51页]](https://img.taocdn.com/s3/m/369ad353ba1aa8114431d9aa.png)
爆震的危害：
➢ 一是爆震破坏发动机的正常燃烧，从而使发动机动力性、 经济性变差，排污加重；
➢ 二是爆震燃烧是在局部产生强烈的冲击波，此波将破坏发 动机汽缸壁上的润滑油膜，使发动机工作条件恶化；
➢ 三是爆震燃烧容易造成发动机过热．使各部机件热负荷增 加，冷却水温度失去控制，时间长后，将会造成冷却水沸 腾而使发动机无法工作。
点火提前角和闭合角的控制 4.2.1 点火提前角的控制
1. 影响点火提前角的因素 （1）起动及怠速点火提前角 （2）发动机转速 （3）发动机负荷 （4）燃料的辛烷值 （5）压缩比 （6）冷却水温度 （7）混合气浓度 （8）进气压力 （9）火花塞数量
2. 点火提前角的确定
点火提前角的控制：
发动机处于怠速工况时，电控 单元根据节气门位置信号(怠速 触点闭合)、发动机转速信号及 空调开关信号，确定基本点火 提前角。
发动机处于非怠速工况时，电 控单元根据发动机转速和节气 门位置信号，从预置存储在 ECU存储器中的数据表中查出 相应工况的基本点火提前角
③修正点火提前角
除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影
(2)起动后点火提前角的控制
发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角的计算 和控制一般按照如下步骤进行：
首先根据G信号和Ne信号确定初始点火提前角(固定 值)，
然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角，
最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角，
最佳点火提前角：
最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+ 修
可防止爆震，但发动 机输出转矩降低。
影响因素：点火时刻 点火时刻提前，燃烧压力高，容易爆震。
汽车点火系统-汽车电器
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三、电子点火系的分类
1．按储能方式分类 （1）电感储能电子点火系：火花能量以
磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池 点火系； （2）电容储能电子点火系统：火花能量 以电场的形式储存在专门的储能电容器 中。
当发动机起动时，由于蓄电池的端电压会急剧下降， 致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压 和点火能量。为了克服这一影响，在起动时将附加电 阻短路，以增大初 级电流，提高次级电压和火花能量， 从而改善了发动机的起动性能。
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附加电阻及恒流控制
附加电阻的作用
发动机在任何转 速下Ip保持恒定
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气缸内混合气体的压力和温度
混合气的压力越 大，温度越低， 其密度就越大， 离子自由运动距 离就越短，不易 发生碰撞电离， 击穿电压就越高， 见图4-2。
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电极的温度和极性
火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击 穿电压就越低；针状的中心电极为负极且温度较高时， 击穿电压就较低。中心电极是负极时其击穿电压比中心 电极是正极时约降低20%~40%，见图4-3。
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三、电子点火系的分类
2．按信号发生器型式分类
（1）磁感应式；
（2）霍尔式；
（3）光电式；
（4）电磁震荡式。
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四、点火系的要求
无论是哪一类的点火装置，均有共同的 技术性能要求，即应在发动机各种工况 和使用条件下保证可靠而准确地点火， 为此应满足以下三个方面的要求：
汽车点火开关图解 点火开关线路接线图
汽车点火开关图解点火开关线路接线图汽车点火开关对于开车的人来说最熟悉不过了，每次开车都会接触到，但是你知道汽车点火开关构造吗，下面小编就图解告诉大家吧。
点火开关是汽车电路中最重要的开关，主要用来控制点火电路，另外还控制发电机磁场电路、仪表及照明电路、启动继电器电路以及辅助电器电路。
常用的点火开关有三挡位式与四挡位式。
三挡位式点火开关图解三挡位式点火开关具有0、Ⅰ、Ⅱ（或LOCK、ON、START）挡位。
0挡时钥匙可自由插入或拔出，顺时针旋转40°至Ⅰ挡，继续再旋转40°为Ⅱ挡，外力消除后能自动复位到Ⅰ挡。
下图所示为捷达轿车点火开关。
点火开关线路接线图点火开关位于0位置：点火开关处于关闭状态，汽车转向盘被锁死，具有防盗功能，此时电源总线30与P端接通，操作停车灯开关，可使停车灯点亮，与点火开关是否拔下无关，如将点火开关钥匙插入，将使30与SU端接通，蜂鸣器可工作。
点火开关位于Ⅰ位置：启动后，松开点火开关钥匙，点火开关将自动逆时针旋转回到位置Ⅰ，这是工作挡，这时P端无电，而15、X、SU三端通电，15通电使点火系统继续工作，X通电使前照灯、雾灯等工作，以满足夜间行驶的需要。
点火开关位于Ⅱ位置：电源总线30与50、15、SU端接通，使起动机运转，30与15接通使点火系统工作。
因P端断电，停车灯不能工作；因X端断电，前照灯、雾灯等不能工作，这样就将前照灯、雾灯等耗电量大的用电设备关闭，达到卸荷目的，以满足启动时需要瞬间大电流输入起动机的需要，发动机启动后，应立即松开点火开关，使其回到位置Ⅰ，切断起动机的电流，起动机驱动齿轮退回。
四挡位式点火开关图解现代汽车大量采用四挡位式点火开关。
四挡位式点火开关有LOCK、ACC、ON、START（或0、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）四个挡位（下图），在三挡位的基础上增加了一个ACC电气附件元件工作挡，其他不变。
锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙不仅锁住转向盘转轴，同时切断全车电源。
[全]汽车汽修电子点火系统的说明及可测电路情况
电子点火系统的说明及可测电路情况 电子点火系统的操作 电子点火系统产生并控制高能量的次级火花。该火花在准确的时间点燃压缩空气/燃油混合气，提供最佳的性能、燃料经济性和尾气排放控制。发动机控制模块 (ECM) 收集来自曲轴位置传感器 (CKP) 和进气/排气凸轮轴位置 (CMP) 传感器的信息，确定每个气缸火花的点火顺序、闭合角和正时。发动机控制模块向独立的点火控制电路上的点火线圈模块发射一个频率信号，以对火花塞进行点火。
曲轴位置 (CKP) 传感器 曲轴位置 (CKP) 传感器是一种外部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器向曲轴编码器滚轮的每个磁极提供一个脉冲。传感器产生一个变频的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。发动机控制模块使用传感器信号脉冲确定曲轴转速和位置，以计算点火和燃油喷射的最佳正时。发动机控制模块还利用曲轴位置 (CKP) 传感器信息来控制凸轮轴定相，并检测气缸缺火。
曲轴位置 (CKP) 传感器通过下列电路连接至发动机控制模块： • 一个5伏参考电压电路 • 一个低电平参考电压电路 • 信号电路 曲轴编码器轮 曲轴编码器轮是曲轴的一部分。编码器滚轮由58个轮齿和一个参考间隙组成。编码器滚轮上的每个轮齿相隔6°，其中留出12°空间作为参考间隙。来自参考间隙的脉冲也称为同步脉冲。同步脉冲可使点火线圈模块的点火顺序与曲轴位置同步，而其他轮齿提供转动过程中的气缸位置。
凸轮轴位置 (CMP) 传感器 进气和排气凸轮轴位置 (CMP) 传感器各自由凸轮轴链轮上的带切槽的磁阻轮触发。凸轮轴每转动一圈，生成四个脉冲信号。各个切槽尺寸不一，用以识别每个气缸的压缩行程并启用顺序燃油喷射。凸轮轴位置 (CMP) 传感器通过下列电路连接至发动机控制模块：
• 一个5伏参考电压电路 • 一个低电平参考电压电路 • 信号电路
点火线圈模块 点火线圈模块在单个密封部件中集成了4个线圈和点火控制模块。 点火线圈模块具有以下电路： • 一个点火电压电路 • 一个搭铁 • 一个低电平参考电压电路 • 4个点火线圈控制电路 发动机控制模块通过将点火线圈控制电路上的正时脉冲发送至各个点火线圈促发点火来控制各个线圈。
汽车点火系统
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三、电子点火系的分类
2．按信号发生器型式分类
（1）磁感应式；
（2）霍尔式；
（3）光电式；
（4）电磁震荡式。
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四、点火系的要求
无论是哪一类的点火装置，均有共同的 技术性能要求，即应在发动机各种工况 和使用条件下保证可靠而准确地点火， 为此应满足以下三个方面的要求：
当发动机起动时，由于蓄电池的端电压会急剧下降， 致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压 和点火能量。为了克服这一影响，在起动时将附加电 阻短路，以增大初 级电流，提高次级电压和火花能量， 从而改善了发动机的起动性能。
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附加电阻及恒流控制
附加电阻的作用 发动机在任何转
可过高
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附加电阻
附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、 镍铬丝或纯镍丝制成，具有温度升高时 电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减 小的特点。发动机工作时，利用附加电 阻这一特点自动调节初级电流，可以改 善点火系的工作特性。
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附加电阻
当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大， 附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止 点火线圈过热；当发动机高速工作时，初级电流增长 时间短，电流小，附加电阻温度较低，可使初级电流 下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能 供给较强的高压电而不止断火。所以转速变化时，附 加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过热的 矛盾，改善了点火性能。
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
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10.3发动机燃油点火系统
FB02 - 保险丝架FB 上的保险丝FB01 - 保险丝架FB 上的保险丝FB04 - 保险丝架FB 上的保险丝FB03 - 保险丝架FB 上的保险丝FB07 - 保险丝架FB 上的保险丝FB05 - 保险丝架FB 上的保险丝FB13 - 保险丝架FB 上的保险丝FB10 - 保险丝架FB 上的保险丝J101 - 风扇及电器1J100 - 主继电器J103 - 压缩机继电器J102 - 风扇及电器2J105 - 近光继电器J104 - 油泵继电器K12 - 离合开关K10 - 巡航开关K35 - 压力开关
K26 - 制动开关SB01 - 保险丝架SB 上的保险丝KO - 组合仪表
SB22 - 保险丝架SB 上的保险丝SB07 - 保险丝架SB 上的保险丝S11 - 转速传感器S10 - 进气温度传感器S13 - 空调温度传感器S12 - 冷却液温度传感器S15 - 前氧传感器S14 - 电子油门踏板S17 - 爆震传感器S16 - 后氧传感器S21 - 碳罐电磁阀S20 - 可交凸轮轴正时T2bu - CAN 线转换插件
S22 - 相位传感器
T12b - 时钟弹簧与仪表线束对接插件T8d - 发动机线束与起动机线束对接插头T18b - 室内地板线束与前舱线束对接插件T14b - 仪表线束与室内地板线束2对接插件T20e - 仪表线束与室内地板线束3对接插件T20a - 仪表线束与室内地板线束1对接插件T36 - 发动机线束与仪表线束对接插件T26b - 前舱线束与仪表线束对接插件U101 - 空调控制器U100 - 发动机控制单元U104 - 安全气囊模块U103 - BCM Z1 - 点火线圈1U108 - 诊断接口Z3 - 点火线圈3Z2 - 点火线圈2Z5 - 喷嘴1Z4 - 点火线圈4Z7 - 喷嘴3Z6 - 喷嘴2Z10 - 压缩机Z8 - 喷嘴4Z12 - 电子节气门Z11 - 油泵Z72 - 水箱风扇Z53 - 时钟弹簧Z91 - 一缸火花塞Z80 - 助力转向泵Z93 - 三缸火花塞
Z92 - 二缸火花塞
- 接地点13Z94 - 四缸火花塞
- 接地点21 - 接地点20
- 正极连接1 - 接地点24
- 正极连接3 - 正极连接2
- 正极连接5 - 正极连接4
- 正极连接7 - 正极连接6
- 正极连接9 - 正极连接8
- 正极连接13 - 正极连接12
- 正极连接15 - 正极连接14
- 正极连接20
- 正极连接16
- 正极连接22
- 正极连接21
- 正极连接37 - 正极连接23
- 正极连接44
- 正极连接38
- 正极连接60
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点火线圈、发动机控制单元、可交凸轮轴正时、碳罐电磁阀
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发动机控制单元、喷嘴、制动开关
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安全气囊模块、BCM 、发动机控制单元、空调控制器、离合开关、时钟弹簧、巡航开关、诊断接口、助力转向泵
*** 1.5L 车型
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爆震传感器、发动机控制单元、冷却液温度传感器、空调温度传感器、转速传感器
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电子油门踏板、发动机控制单元、进气温度传感器
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电子节气门、发动机控制单元、相位传感器
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发动机控制单元、后氧传感器、前氧传感器
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保险丝架SB 上的保险丝SB01、保险丝架SB 上的保险丝SB22、保险丝架SB 上的保险丝SB07、保险丝架FB 上的保险丝FB04、发动机控制单元、诊断接口、压力开关、
* 自动变速器汽车；** 选装装备
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保险丝架FB 上的保险丝FB01、保险丝架FB 上的保险丝FB02、保险丝架FB 上的保险丝FB03、保险丝架FB 上的保险丝FB05、保险丝架FB 上的保险丝FB07、发动机控制单元、近光继电器、油泵、油泵继电器、主继电器、组合仪表
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保险丝架FB 上的保险丝FB10、保险丝架FB 上的保险丝FB13、发动机控制单元、水箱风扇、风扇及电器1、风扇及电器2、压缩机、压缩机继电器
* 自动变速器汽车
368修理组76 - 电路图与线束E150/E130 2011
电器
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