长三角城际轨道交通设想
长三角区域某城际轨道交通与高速公路并行段安全防护研究
运 行 轨迹 内设 置 ｓ ｓ级 防撞 护栏 ， ｓ ｓ防 撞 护 栏 设 计 参
照《 公路 交 通 安 全 设 施 设 计 规 范 》 进 行 。抛 物 线 参 数
按 下 式 选 取
Ｘ ＝ｖ ｔ
ｙ ＝ ２
列 车脱 轨 具有 显著 效 果 ， 其 作 用 是 限 制 落在 基 本 轨 内
侧 的车轮 继续 横 移 ， 使 列 车 在 敏感 区 问不 翻 车 。本 次
研 究 拟在 公 轨并行 段 共 ３段 合计 ７ ４ ９ ｍ范 围 内设 置 护
轮轨 。
４ 结 论 及 建 议
在 本轨 道交 通 与高 速 公 路 并 行 段 方 案评 审 会 中 ，
式中 ： 为水 平 向距 离 ； Ｙ为垂 直 向距 离 ； ｔ为运 行 时 间； ｇ为 重力 加速 度 ； 为速 度 ， 高速 公路 取 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
２ ０ １ ５年 第 ４期
何海清 ： 长 三 角 区 域 某 城 际 轨 道 交 通 与 高速 公 路 并 行 段 安 全 防护 研 究
１ ６ ９
Байду номын сангаас
１ ） ｓ ｓ级 防撞 护栏
采 用 抛物 线模 拟 事 故 车 辆 运 动 轨 迹 ， 并 在 相 应 的
３ ） 增设 护 轮轨 护轮轨 在 列车 速度 ≤１ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的 路段 ， 对 于 防止
（ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｄ ８ １ —２ ｏ ０ ６ ） 相关条文 ， 规范编写组调查 了 ３ ３
条７ ０ ０ ０ ｋ ｍ 高速 公路 的 ４ ０ ０多 个碰 撞 事 故 现 场 ， 统 计
得到 ： 所有 事 故平 均 碰撞 角度 为 １ ５ ． ３ 。 ， ８ ５ ％ 事 故 的 碰 撞角度 ＜ ２ １ ． ８ 。 ， 最大 的碰 撞 角度 为 ６ ０ 。 （ 个例 ） 。本 次 设 置 采用 以 ６ Ｏ 。 冲 出公 路 的情况 。
沪平城际铁路上海方案
沪平城际铁路上海方案引言：城际铁路是一种连接两个城市之间的铁路交通方式，它在促进城市发展、提升交通效率方面具有重要作用。
上海作为中国的经济、金融、贸易中心，与周边城市的交通联通一直是一个重要议题。
在这方面，沪平城际铁路的建设提供了一种可行的解决方案。
本文将探讨沪平城际铁路上海方案，包括其背景、建设规划以及对上海的影响。
一、背景作为中国经济最发达的地区之一，长三角地区的城市之间联系紧密，交通需求日益增长。
沪平城际铁路项目的背景正是为了满足这一需求。
该铁路连接上海和江苏省的平湖市，沿途经过苏州等重要城市，将为当地居民提供更便捷、快速的通勤方式。
二、建设规划1. 路线规划沪平城际铁路的路线规划是该项目的关键之一。
根据初步规划，该铁路将从上海市区出发，经过上海南站、苏州市区，最终抵达平湖市。
铁路线路总长度约为150公里，设计最高时速为350公里/小时。
铁路建设需克服地理条件限制，如大型江河、山脉和城市建设等，确保铁路通行平稳。
2. 设施建设沪平城际铁路上海方案还包括相关设施建设，如车站、桥梁和隧道等。
车站规划将考虑周边交通需求和人流量，以提供高效的乘客服务。
此外，为了确保城际铁路的安全和顺畅运营，需要克服地质条件和环境影响，修筑适应地区特点的桥梁和隧道。
三、对上海的影响1. 促进经济发展沪平城际铁路的建设将促进上海及周边地区的经济发展。
首先，城际铁路将加快上海与平湖市之间的人员流动，方便居民通勤和旅游，因而拉动当地消费和旅游业的增长。
其次，城际铁路将提高物流运输效率，加快货物流通速度，降低运输成本，推动经济更好地融合发展。
2. 减少交通拥堵上海作为人口密集的城市，交通拥堵一直是困扰市民的问题。
沪平城际铁路的建设有望缓解这一问题。
通过提供高速、高效的交通方式，居民可以更便捷地进出上海市区，减少私家车使用，从而减轻道路交通压力，改善交通拥堵状况。
3. 区域一体化发展沪平城际铁路的建设还将有助于推动长三角地区的一体化发展。
城际轨道交通规划建设长株潭区域协调发展论文
城际轨道交通规划建设与长株潭区域协调发展研究中图分类号：f512 文献标识：a 文章编号：1009-4202（2011）01-019-02摘要根据《长株潭城市群区域规划》和城际轨道交通线网规划，从长株潭区域城市群结构优化重组、区域交通一体化和产业集聚结构等方面分析城际轨道交通建设与长株潭区域协调发展的一体化战略。
城际轨道交通规划建设为长株潭区域空间整合提供了机遇，对于促进区域经济可持续协调发展具有重要意义。
关键词城际轨道交通协调发展交通一体化长株潭区域一、长株潭城际轨道交通规划建设现状城际轨道交通是国际上用于城市沟通的新型交通运输手段，根据“区域规划”，新建长株潭城际轨道交通由长沙—株洲、长沙—湘潭、湘潭—株洲线路组成“人”字形骨架，全长约98.99 km。
以长沙站为起点，向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲站，再继续向南至七斗冲站止（54.01 km）；自暮云分叉，向西南沿107国道经昭山、荷塘进入湘潭市区，向西跨湘江接入湘潭站（23.14 km）；长沙站向北沿京广铁路通道接入长沙西站（21.82 km）。
将形成以长株潭城区为增长核、以三市间的快速交通设施为纽带的核心区组团，以铁路和高速公路为发展轴向周边地区放射，包括岳阳、常德等在内的地区作为区域协调发展的空间。
远期建设长沙—浏阳、株洲—醴陵等区域快线，最终形成“一核一主线，半圆一支线”的交通网络（图1）。
规划的长株潭城际轨道交通建成后，将承担长株潭3市区和市际区段内中长途公共交通功能。
2020年3条城际轨道线（既有线、长株潭城际线、武广客运专线），日客运总量预计为64.71万人次。
二、城际轨道交通规划建设与长株潭区域的协调发展（一）长株潭区域城镇群空间布局一体化长株潭核心区主要由北核组团、东南核组团、西南核组团和绿心组团等四大组团组成，形成“一主两副环绿心”的整体空间结构，包括三主四次十五片区组团和29个小城镇，面积8 448.18 km2（图2）。
珠三角城际轨道交通建设情况
珠三角城际轨道交通建设情况城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，主要是在城市与城市之间的轨道交通形式，介于铁路和城市轨道交通之间，对于一个地区的多个城市之间的交通问题，提供了一个比较好的解决形式。
已通车的京津城际铁路就是城际轨道交通的典型例子。
目前全国已出台环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、武汉城市圈、长株潭城市群、中原城市群等六部城际轨道交通建设规划，主要分布区域在我国的中东部。
本期将介绍珠三角地区城际轨道交通建设情况。
一、珠三角城际轨道交通同城化规划根据2009年公布的《珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编）》，到2030年前珠三角将建设23条、线路总长为1890公里的城际轻轨，初步估算为3700亿元，将形成“三环八射”的基本构架，珠三角9个城市1小时内可以互相通达，形成真正意义上的大珠三角“一小时生活圈”。
项目规划范围为珠江三角洲地区[包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州（市区、惠东县、博罗县）、肇庆（市区、高要市、四会市）]，同时考虑与香港、澳门的衔接，以及向清远市、云浮等广东省其他地区的延伸。
一环：广佛环线；二环：由穗莞深、中山－南沙－虎门、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线；三环：由穗莞深、深圳至珠海、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线；八条放射线：广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、佛山至肇庆等八条城际线。
规划线路覆盖了所有的县级以上市和三级节点，覆盖了广深、广珠、广肇和广惠等城镇带。
线网密度为4.5公里/百平方公里。
规划年度近期为2012年，中期2020年，远期2030年。
线网规模以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架:即广州—深圳、广州—珠海为二大主轴；广州—肇庆、中山(小榄)—江门、东莞—惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间,建设顺德-番禺-东莞、中山-虎门两条联络线,线网总规模约599.6公里。
长三角轨道交通标准化论坛在沪举行
41论文 Thesis通用要求评价指标事故处理事故预防培训事故处理一应急预案与演练应急管理应急准备人员培训人员管理特种设备设备管理制度安全生产责任制企业管理人员配置机构设置图3安全管理评价指标体系便监管人员使用。
四、 特种设备双重预防试点开展情况目前，上海已在松江区、崇明区和本市化学工业区组织约2 000家企业开展特种设备隐患排查治理标准化试点工作，帮助试点企业落实主体责任，建立隐患排查管理手册和程序文件，健全隐患排查治理的岗位责任制，按规定和标准开展隐 患排查治理工作；在石化、气瓶充装行业已开展承压类特种设备隐患排查试点研究，为行业隐患 分级分类提供参考依据，细化行业隐患排查二级 目录，便于及时对问题进行统计和分析。
上海已连续3年在化工、液氨制冷、气瓶充装、加气站和罐车充装使用等重点行业开展安全管理评价，累计发现隐患上千项，评出“C ”级单位33家， 关停问题集中且难以整改的企业21家，通过安全 管理评价发现隐患并及时治理，对评为“C ”级的单位加强日常监督检查，有效地提升了本市涉危行业企业的安全管理水平。
这套安全管理评价模 式既可以作为企业内审工具，又可以成为政府监 管或主管部门评价工具，同时可作为单位整体风 险的量化工具，评价结果为分类监管提供依据"五、 结论与建议风险管控体系、隐患排查治理体系的本质、目 的、内容都是一致的，都是消除隐患、降低风险；但对于特种设备而言，隐患排查体系更有针对性。
上海市特种设备双重预防标准体系的建立，是对特大型都市特种设备安全管理模式的一项试点工作，这一过程仍然处于探索与动态维护更新 阶段。
只有通过不断实践，使得双重预防体系得到及时、科学、合理的维护和更新，使构建的双重预防标准体系能够满足特种设备安全管理需要,并起到指导作用，扎实推进特种设备隐患排查治 理工作长效标准化运行，才能有效防范和遏制特 种设备重特大安全事故发生。
目前，全国特种设备安全技术规范种类数量 较多，涉及使用环节的规范时，有各自为战的现象。
“三纵三横”长三角
“三纵三横”长三角(按）这是16年前参加一个长三角城市群发展战略论坛的发言素材）上海的四月春光明媚。
当前长三角城市群的发展面临着一片大好形势。
我想到了唐朝诗人杜甫的名句：“好雨知时节，当春乃发生。
随风潜入夜，润物细无声。
”城市群的迅速崛起促进了国家加强对城市群的政策倾斜。
长三角、珠三角、京津环渤海区城际轨道交通将在近年内开工建设。
今后上海到南京只有1个半小时路程。
近日又明确了中国航运中心在长三角地区的连动。
这些政策的支持力度都是前所未有。
这一切预示：长三角城市群的紧密联合将进入一个新的历史发展阶段。
（背景资料：2004年长江三角洲地区人均GDP 达到35147元，按现行汇率折算为4247美元。
根据世界银行的发展报告,人均GDP3000美元左右被认为是现代化的门槛。
统计专家认为，长三角地区已经步入中等收入国家水平。
统计显示，2004年，长三角地区实现GDP28775亿元，占全国的比重由上年的20.4％上升到21.1％。
长三角经济增速均值达到15.6％，高于全国平均水平6.1个百分点。
长三角已经成为拉动全国经济增长的重要贡献地区。
长江三角洲地区包括上海市、江苏省的８个市和浙江省的７个市。
2004年，上海GDP突破7000亿元，苏州、杭州、无锡、宁波ＧＤＰ超过2000亿元，南京GDP接近2000亿元。
）推进长三角区域城市发展，主要是为了建立中国经济和社会发展的高原地区，打造中国的城市珠峰（最高峰）---世界第六城市群，以适应国际竞争的需要。
那么如何打造，我这里提出“三纵三横”战略，作为个人意见，仅供参考。
一、三纵（一）交通俗话说：欲要富，先修路。
中国经济发展至今，交通建设的重要性大家有目共睹。
长三角的交通连接与快捷通达，已经引起国家重视。
我这里补充的是：一是在建立城际交通的时候，注意不要忽视客货运输分流以及货运的安全问题。
最近发生的液氯中毒事件提醒了我们。
二是充分挖掘长江水运的资源，包括城市间其他河流的水上巴士作用；三是注重交通科技手段的共享。
通苏嘉城际铁路建设规划研究
因此 ， 通苏 嘉城际铁路是 长三角城际轨道 交通网及沿海铁 路客运 通道的重要组成部分 、 是浙江与苏北 、 苏锡常都市圈之间的快速便捷通 道、 是一条以城 际客流为主， 兼顾 中长途客流的城际客运专线。
２项 目建设 方案研究 ． ２１ 目所处 区域特征 ．项 本线所经地 区尤其是江南地 区经济交通发 达 、 城镇密集且 一体化 建设 日 新月 益 ， 对外交流频 繁 、 客运需求 旺盛 ， 主要城市轨道 交通建设 发展迅速 ， 水乡特色浓郁 、 环境影 响因素众多。 ２ 项目 ． ２ 与衔接路 网线路客流交换特征 本线与 区域路 网及长三角城 际网衔接紧密 ， 与路 网及长 三角城际 网的分工复 杂。本线在南 通桥与沪通铁路共 通道 ， 根据两线 分工及考 虑运输组织 的合理性 ， 本线 与沪通铁路在南 通桥共同承担南 通以远至
分 区 域 铁路 功 能相 吻 合 。
运； 苏嘉 城际铁路所处 长三角核心 区区段 线路在路网上仅 承担 客运功 能。根据对运量的初步分析 ， 本线远期本线城 际约 占总客流 的 １％， １ 长 三角区域内城际约占总客 流的７ ％， ４ 区域外中长途客 流约占 １％。 ５ 沿海铁路客运通道形成后上海可通过沪通连盐铁路辐射江苏沿海 待开发地区 ， 往北通过青岛至连云港铁路与 山东的 日 、 照 青岛 、 台、 烟 威 海等经 济发 达地区相连 ， 往南 通过通苏嘉城 际 、 跨杭州湾铁路 、 沪杭 甬 客专与东南 沿海铁路宁波 一 福州一 门一 厦 深圳段衔接 ， 形成我 国沿海客运
通苏嘉城 际铁 路位于江苏 省东南部 、 浙江省 东北 部的长 三角 核心 区域 ， 连接南通 、 苏州 、 嘉兴三市 。北接 宁启铁路 及规划 宁通、 徐盐通城 际， 中与沿江 、 沪宁 、 湖苏沪城际相交 ， 南连沪杭 甬客 专 、 杭州 湾铁路 ， 跨 构筑了长三角核心区城际网的主骨架 ， 通沿海通 道。 并贯 １ 目在长三角铁路 网和沿海铁路通道 中的功能定位分析 ． 项 根据中长期路网规划（ ０ ８ 调整） ２０ 年 及长三角城际轨道交通网规划 （０ｏ ２１ 年修编报批稿 ）研究年度 内长三角地 区的铁路营业里程将 由现 ， 状 的 ３ ５ｋ 增 加 到 １４ ８ｍ， 路 网密 度 由 １ ３ 百 ｋ ２ 长 到 ２６ ｍ， ０ ３ｋ 铁 ．ｋ ５ ｍ增 ４ ｋＩ ｋ 至规划期 末形成较 为完善 的铁路 网格 局 ， ． ｒ 百 ｍ， ９ｒ ， 运输 能力 和质 量实现质的飞跃 ， 可适应 区域 国民经济 和社会 快速发展 的需要 。 通苏嘉 城际为长三角核心区 内线路 ， 客运需求较大 ， 核心区城际 在 网 中处于骨 干地位 ， 长三角核心 区北翼 苏锡常都 市圈与南翼环 杭州 是 湾城市群 之 间快 速连接 的通道 ， 使苏 州 、 通成为 紧密联 系的城市 群 南 体， 南通将迅 速融人苏锡常都 市圈和上海 大都市 圈 ； 至嘉兴 ， 强 该线 加 了苏锡常都市圈与杭州都市圈 、 长三角北翼地 区与南翼地 区间的联系 ， 增强了苏南 、 苏北长江两岸地 区的联 系。在长 三角地 区铁 路网规划中 ， 核心区 以客运专 线 、 际铁路 为主 ， 速铁 路为辅 ， 他辐射 区域 以客 城 普 其 货兼顾线路 为主 ， 处于 长三角核心 区的通 苏嘉城 际与上述长三角地 区
2013年湘教地理选修Ⅳ：第三章第三节学业水平达标
1．某城市计划建设一个化工厂，下图中四种布局方案合理的是()解析：选D。
化工厂对水源和空气造成严重的污染，应布置于河流下游，盛行风的下风向或与盛行风垂直的郊外。
2．读下图，为丰富城市居民的“菜篮子”，计划建设乳牛、时令蔬菜、淡水蟹、水果四个农业生产基地。
你认为下列规划合理的是()A．①—淡水蟹②—时令蔬菜③—乳牛④—水果B．①—淡水蟹②—乳牛③—时令蔬菜④—水果C．①—淡水蟹②—水果③—时令蔬菜④—乳牛D．①—淡水蟹②—乳牛③—水果④—时令蔬菜答案：C3．如图，关于该城市道路网的格局和功能的叙述，正确的是()A．方格式，便于缩短城区各地间的距离B．放射式，便于人流车流的及时疏散C．环行—放射式，既便于市区内的联系又便于与市区外的交往D．方格—放射式，便于对角线方向的直接交通，缓解市中心的交通拥堵答案：C4．读某大城市功能区分布示意图，该市规划建设一个集零售、娱乐、餐饮、办公于一体的高层建筑，应建在()A．a B．bC．c D．d解析：选A。
由题干可知该市规划布局的是一个商业区，商业区布局要求人流量大，交通便利，位于该市中心的a处恰好满足要求。
5．读图，完成下列问题。
(1)甲、乙两城布局紧凑的是________，这对市内交通的影响是________________________________________________________________________。
(2)生活区与工厂区、政府机关集中区距离较远的是______________，这对市内交通的影响是__________________。
(3)两城商业服务区和文娱场所过分集中的是________，这对市内交通的影响是______________________________。
(4)市内道路同过境道路分离的是________，这对市内交通的影响是________________________________________________________________________。
关于轨道上的上海大都市圈基本网络构建的几点思考
2021.02第1期交通与港航关于轨道上的上海大都市圈基本网络构建的几点思考Study on the Railway Network Construction in Shanghai Metropolitan Area沈人德原上海市城市规划管理局副总工、教授级高工口交通是一个永恒的主题，只有逗号，没有句号。
我们一直在讨论交通，但是交通的主题在随着时代不断变化转移。
今天我们要讨论的是今后五年、十年的交通热点问题：长三角轨道交通一体化。
这里的轨道交通是指大轨道交通系统，不仅是城市轨道交通，还包括城际铁路、市域铁路。
一、轨道上的上海大都市圈的基本通道网络构建1、形成“手掌型”对外通道布局今后5—10年，上海应形成“手掌型”对外通道布局。
当前上海对外交通主要存在的问题，是通道过于集中，集中在两个通道：一个是沪宁通道，一个是沪杭通道。
这些年来已经做了大量的工作，沪宁通道从单一的普通铁路，变成了“普铁+城铁+高速铁”，但还是一个通道；沪杭通道增加了沪杭客专。
所以近期的重点要增加通道，构建的通道布局如同“手掌”：最北面增加沪通铁路，南面就是沪宁铁路，中间是沪苏湖，下面沪杭、再下面是沪乍杭。
2、新增三个通道新增三个通道，构建“基本网络”，这三个通道的功能是什么呢？（1）沪通通道。
解决沿江往北的交通走廊，终点站是机场西侧的祝桥，现在已经启动，估计2025年前可以建成。
这个通道增加以后，将大大改善上海同北边的联系。
（2）沪乍杭通道。
从祝桥同浦东机场衔接的浦东枢纽，通过自贸区临港新片区，经奉贤区、金山区到嘉兴市的乍浦，最后延伸到杭州。
这两条铁路通了之后，形态上就形成了我国沿海交通走廊的上海段，是非常重要的两条线。
（3）沪苏湖通道。
中间的通道连通苏州、湖州，到上海不是通过青浦，而是通过松江南站折返到虹桥站，今后也能连接浦东枢纽。
到2025年新三条通道完成，形成上海与长三角区域轨道交通一体化的框架基本网络。
之所以说“基本网络”，因为不是到此为止，还有北沿江、南沿江，以及跨杭州湾通道，这是2025年之后的事情。
长江三角洲区域交通一体化规划研究
长江三角洲区域交通一体化规划研究邵瑛【摘要】The transport system construction is an important aspect to promote the regional integration, it is also the necessary conditions of the sustainable economic and social development in Yangtze River Delta. This article from the global perspective, based on the national strategy, in the basis of analyzing the current situation, put forward transportation integration planning goal and development strategy of the Yangtse River delta so as to realize the regional common development and prosperity.%长江三角洲交通体系建设是推动区域一体化的重要方面,也是长江三角洲经济社会可持续发展的必要条件。
从全球视野的角度,立足国家战略,在对现状深入解读的基础上,提出长江三角洲区域交通一体化规划目标和发展策略,以实现区域共同发展、共同繁荣为目的。
【期刊名称】《上海城市规划》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】5页(P18-22)【关键词】交通一体化;城市群;可持续发展【作者】邵瑛【作者单位】上海市城市规划设计研究院【正文语种】中文【中图分类】TU984.1130 引言长江三角洲（简称“长三角”）位于我国东部沿海的中部，临靠东海、黄海和长江，集“黄金海岸”和“黄金水道”于一身，具有得天独厚的江海交汇、南北居中的区位条件，已形成了都市连绵区构架，是我国城市最密集、经济最发达的地区。
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长三角城际轨道交通设想
林平;施毓凤;朱海燕
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】城际轨道交通，在国外又称区域性轨道交通系统(Regional Rail System)，是指在中心城市辐射经济圈中的便捷、快速、大运量、衔接合理的客运轨道交通系统。
【总页数】2页(P16-17)
【作者】林平;施毓凤;朱海燕
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.长三角区域某城际轨道交通与高速公路并行段安全防护研究 [J], 何海清
2.长三角城际轨道交通合理规模研究 [J], 金治华
3.《环渤海、长三角、珠三角城际轨道交通网规划》 [J],
4.长三角城际轨道交通网规划报国家审批 [J],
5.长三角城际轨道交通网完成规划 [J],
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