地铁通风空调系统设计技术
地铁12号线顾戴路站通风空调设计
地铁12号线顾戴路站通风空调设计摘要：以地铁12号线顾戴路为实例，介绍了地下车站空调通风设计的主要原则；换乘站应注意的一些问题。
关键词：地下换乘站；设计原则；空调通风0引言轨道交通建设在我国正处在快速发展阶段。
轨道交通12号线是上海轨交规划中重要线路之一，它强化了上海中心城区向外围的交通辐射功能，沿线串联起数个大型聚居区、漕河泾技术经济开发区、龙华旅游区、不夜城综合开发区、核心城区的商务区以及公共活动区、北外滩综合开发区、东外滩复兴岛开发区、金桥出口加工经济区等多个重要区域。
同时适时辅以地面公共交通形成多个换乘枢纽，建成后将充分发挥网络化公共交通的整体效应。
本人有幸参加了12号线顾戴路站换乘站的设计工作，本人就本站的设计特点与大家分享。
1、工程概述本站为地下三层，岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，与规划中的16号线换乘，车站总长度175m，车站标准段宽度19.6m，站台宽度12m，站厅公共区面积为2054m2，站台公共区面积为1251m2。
2、设计范围（1）车站公共区（站厅、站台）通风空调和排烟系统（简称大系统）。
（2）设备及管理用房通风空调和排烟系统（简称小系统）。
（3）空调冷冻水系统（简称水系统）。
（4）区间隧道通风系统兼排烟系统（简称区间隧道通风系统）。
（5）车站轨区排热通风兼排烟系统（简称车站轨区通风系统）3、设计原则及技术标准本站站台边缘设置全封闭屏蔽门。
车站公共区通风空调系统按2037年高峰小时客流进行负荷计算。
满足地铁系统以下各种运行工况对通风与空调系统的功能要求：①正常运行工况：控制地铁系统内（车站和区间隧道）温、湿度，为乘客提供过渡性舒适的乘车环境。
②阻塞运行工况：列车阻塞在区间隧道时，对该区间隧道进行机械通风，提供列车空调系统运行所需的空气冷却能力，以维持列车内乘客可以接受的热环境。
③火灾运行工况：地铁系统内发生火灾时，根据火灾发生的具体情况，采取有效的排烟措施，诱导乘客安全撤离火灾区域、协助消防人员进行灭火工作。
地铁车站通风空调系统设计
地铁车站通风空调系统设计摘要：随着城市快速发展，城市规模不断扩大，城市交通面临的压力也越来越大。
地铁的建设极大地便利了城市公共交通，使居民的出行更加便利。
文章主要结合武汉地铁6号线一期工程，简要介绍了老关村车站的通风空调与防排烟设计。
关键词：地铁；地下车站；通风空调系统引言地铁通风空调系统是地铁工程的重要组成部分，其作用是对地下车站及相应区间隧道内温度、湿度、风速和空气质量进行全面控制，为乘客提供较舒适的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作条件。
当发生火灾时，为乘客提供新鲜空气，并排除烟气和控制烟气流向，保证乘客安全疏散。
文章主要结合武汉地铁6号线一期工程，对老关村车站通风空调系统及防排烟设计进行了总结，为后续项目的设计提供参考。
1 工程概况武汉地铁6号线一期工程线路全长33.5km，共设26座车站（全部为地下车站）。
老关村站位于武汉市汉阳区沌口路与三环线白沙洲大桥匝道交叉路口南侧，车站为地下两层岛式车站，车站有效站台长140米，宽11.5米。
车站共设置三组风亭，均为低风亭，并在2号风亭附近布置冷却塔。
2 区间隧道通风系统（兼排烟）站内隧道通风系统所服务的范围为车站除轨道区域以外的隧道部分。
主要目的是要满足列车正常运行、阻塞运行、火灾工况运行的温度、风速、烟气流向和风向、空气压力变化等运行的要求，保证乘客疏散及消防扑救需要。
在车站两端分别设置一条区间事故/活塞风道，在列车轨行区设置活塞/事故风阀（开孔面积为20m2）。
每条风道内设置两台区间事故风机，风机后设置与风机联动的事故风阀，风机旁边的过流面积满足活塞通风要求，在该过流断面上设置活塞风阀（风阀净面积16m2）。
通过开启和关闭不同的阀门，可以实现活塞通风工况，或者两台区间事故风机对同一区间隧道进行通风或排烟的工况。
3 车站公共区通风空调系统车站公共区通风空调系统采用全空气系统，兼做排烟系统。
通风空调机房设在车站站厅层的两端。
每端的通风空调机房内设置一台风量50000m3/h组合式空调机组、一台相对应的回排风机和一台小新风机，各承担车站一半公共区的通风空调负荷。
沈阳地铁3号线通风空调系统设计
文章编号：1673-6052（2020）12-0082-04DOI：10.15996/ki.bfjt.2020.12.021沈阳地铁3号线通风空调系统设计蒲悦利（辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市H0166）摘要：结合沈阳的气候特点，确定了沈阳地铁3号线地下车站大系统形式,详细阐述了大系统设计方案、运行模式，并通过SES模拟计算分析，验证了系统的合理性。
同时,对地下车站设备和管理用房空调系统形式的选择及设计方案进行了详细介绍。
关键词：地铁;通风空调;SES中图分类号：U453.5文献标识码：B0引言地铁通风空调系统主要由以下三部分组成:区间隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、设备和管理用房通风空调系统。
其中区间隧道通风系统与车站公共区通风空调系统简称为大系统，其主要功能是将车站公共区及区间隧道内空气环境控制在规定的标准范围内，为乘客提供良好的乘车环境。
设备和管理用房通风空调系统主要功能是为地铁机电设备提供合适的运行环境以及为地铁工作人员提供相对舒适的工作条件。
基于沈阳地铁3号线工程，详细阐述了地下车站通风空调系统设计。
1工程概况沈阳地铁3号线一期工程西起铁西宝马新工厂,止于新泰街。
一期工程线路全长41.28km,设置车站30座。
绕城高速以西采用高架线敷设方式，高架线路长约16.5km,高架车站9座;绕城高速以东采用地下敷设方式,地下线路长约24.78km,地下车站21座。
线路全长平均站间距1.38km,地下线最小站间距566m,最大站间距为1937m,全线采用的最大坡度为28%。
全线与其他轨道交通线路换乘共10处,全线设车辆段（大架修）、停车场各一座，主变电所3座。
2大系统设计2.1大系统形式选择地下车站大系统形式的选择主要根据当地的气候条件以及行车对数确定。
当夏季最热月温度较高、行车对数较大时通常设置空调系统，反之仅设置通风系统不设置空调系统。
《地铁设计规范》规定：“在夏季当地最热月的平均温度超过25七，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于180时,应采用空调系统；在夏季当地最热月的平均温度超过25T，全年平均温度超过15T，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于120时,应采用空调系统⑷。
地铁暖通空调系统设计问题分析
地铁暖通空调系统设计问题分析摘要：为缓解我国城市近年来突出的交通拥堵问题，顺应城市现代化发展步伐，减少交通设施的城市占地面积，地铁逐渐成为了城市公共交通的重要工具。
为了给乘客营造舒适、便捷、安全的地铁乘车环境，就必须确保地铁暖通空调系统设计的科学性和适宜性，确保其在满足地铁空间环境协调管理的基础上，尽量降低其运行能耗。
本文对地铁暖通空调系统设计环节的关键问题进行了研究，以供参考。
关键词：地铁工程；通风空调；设计措施1地铁通风空调系统设计中制式及参数的确定问题1.1系统制式的确定地铁车站通风空调系统主要包括开式系统、闭式系统、屏蔽门系统三种制式。
采用不同的系统制式，会使地铁车站站台以及区间隧道的空气质量、温度等环境条件产生很大的差异。
开式、闭式的通风空调系统：地铁车站与区间保持相通，系统运行过程会呈现出较显著的季节性特征；屏蔽门制式的通风空调系统：应用屏蔽门隔断地铁车站站台与区间，使二者形成独立的区域，分别设置独立的通风空调系统。
在设计地铁通风空调系统过程中，如果在非空调季节，相应的暖通空调系统适宜采取开、闭式制式，但是在空调季，则适宜应用屏蔽门制式。
因此，系统制式的选择应根据地理环境因素、能耗因素、安全因素等综合考虑确定。
1.2系统参数的确定在地铁车站或区间隧道内存在多种影响其环境的因素，其中最为常见的一个干扰源就是列车。
列车在运行过程中，列车闸瓦摩擦以及空调运行过程中所产生的热量为地铁运行的主要热量来源，这使得列车在地铁车站站台往返期间会周期性地改变其热环境。
在设计地铁通风空调系统时，如果仅依照平均负荷值进行设计，那么很难满足相关设计规范与要求。
同时，由于隧道周围土壤不断蓄热，到远期时，其环境温度不断升高，可能超出允许范围。
因此，为了通风空调设计效果符合实际的温度分布与变化情况，需要全面掌握相应的动态变化过程，同时配合隧道风模拟以及仿真计算等为地铁通风空调系统设计提供设计选型的相关数据，这是隧道通风系统设计的关键所在。
昆明地铁4号线某车站通风空调系统设计
昆明地铁 4 号线某车站通风空调系统设计刘军云 1 马军玲 2 赵玲玲 31中国中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 2成都华丰工程勘察设计有限公司昆明分公司 3昆明星宇人力资源信息咨询服务有限公司摘 要： 昆明地铁4号线是云南省内首条取消轨顶排烟系统的地铁线路。
本文以昆明地铁4 号线某车站为例， 系 统介绍了车站的通风， 空调及防排烟系统， 并对其运行模式进行了阐述。
关键词： 地铁 通风 空调 防排烟系统 运行模式Design of Ventilation and Air Conditioning Systemfor a Station of Kunming Metro Line 4LIU Junyun 1 ,MA Junling 2 ,ZHAO Lingling31Kunming Survey,Design and Research Institute Co.,Ltd.of CREEC 2Kunming Branch of Chengdu Huafeng engineering survey and Design Co.,Ltd 3Kunming Xingyu Human Resources Information Consulting Service Co.,LtdAbstract: Kunming Metro Line 4is the first subway line in Yunnan Province to abolish the smoke exhaust system on the rail top.Taking a Station of Kunming Metro Line 4as an example,this paper systematically introduces the ventilation,air conditioning and smoke control system of the station,and expounds its operation mode.Keywords:metro,ventilation,air conditioner,smoke protection and exhaust system,operation mode收稿日期： 20201217 作者简介： 刘军云 （1985~）， 男， 硕士生， 工程师； 云南省昆明市官渡区春城路福德立交桥西北角中铁二院408室 （650200）；Email:****************地铁车站通风空调系统是地铁工程的重要组成 部分。
地铁站通风空调系统节能方式研究与思考
地铁站通风空调系统节能方式研究与思考摘要：随着城市化进程的不断加速，地铁作为现代交通的重要组成部分，在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，由于地铁站内人员密集、空间狭小等特点，其通风空调系统的能耗问题也日益凸显。
本文针对地铁站通风空调系统中存在的能源浪费现象进行了深入研究，并提出了一些有效的节能措施和方法来降低能耗。
通过实验验证和理论分析，本文的结论表明，采用合理的运行管理策略和技术手段可以显著提高地铁站的能源利用效率，为可持续发展做出贡献。
关键词：地铁站；通风空调系统；节能；运行管理引言随着全球经济的快速发展，城市的规模也不断扩大和增长。
地铁作为一种高效便捷的交通工具，已成为许多城市居民出行的首选方式之一。
但是，地铁站在运营过程中面临着诸多挑战，如高密度人流、封闭环境等因素对能耗的影响。
因此，如何有效地控制地铁站的能耗，实现节能减排的目标成为了一个亟待解决的问题。
1.地铁站空调系统能耗问题背景随着城市化的快速发展，地铁作为城市交通的重要组成部分，其空调系统能耗问题也日益受到关注。
由于地铁车站的特殊环境，需要维持舒适的环境，而地铁的客流量大、站台和车厢内温度变化大等特点，使得地铁空调系统的能耗一直较高。
因此，针对地铁站空调系统能耗问题进行分析和优化，对于提高地铁运营效率、降低能耗和减少运营成本具有重要意义。
2.地铁站通风空调系统节能技术2.1变频技术的应用变频技术是现代地铁站通风空调系统节能的核心手段之一。
通过使用变频器，可以实现对电机转速的精细调节，从而精确控制风量、流量等关键参数。
这种精确控制不仅使得系统运行更加稳定，而且能够显著降低能源消耗，实现节能目标。
在地铁站的通风空调系统中，变频技术的应用具有多重优势。
首先，它可以实时根据实际需求调整风量、流量，避免了不必要的能源浪费。
例如，在人流量较少的时间段，系统可以根据实际需求调整风量，减少能源消耗。
其次，变频技术的应用能够显著减小系统对电网的冲击。
地铁通风与空调系统设计简析
地铁通风与空调系统设计简析摘要：随着我国现代化建设进程的加快，人们的出行越来越依赖于地铁，地铁给人们的生活带来了极大的便捷，提高车站通风空调系统的设计水平对于加强地铁车站的通风效果具有积极的作用。
故此，本篇文章对地铁车站通风空调系统设计和相关的施工工作进行了深入的分析与研究，希望可以推动地铁更好地发展。
关键字：地铁工程；通风；空调；系统设计引言在日常实际运行中，地铁通风与空调系统是耗电大户，为了提高车站内部的舒适性和尽可能降低运营成本，应根据各地的客流量和气候条件的不同采用相对合适的通风与空调系统。
1地铁站空调通风系统概述地铁是一项比较庞大的地下工程，在应用以及施工的过程当中，对于环境质量的要求比较高，提高地铁车站通风空调系统，确保乘客在出行时感觉到舒服。
加强对于湿度的控制，有效干预风速，地铁的通风空调系统在运行的过程当中需要消耗大量的能源，地铁运行所需电能有一大部分都是因为空调系统运行消耗的，长此以往就会造成大量的能源浪费。
故此，设计出节能的地铁车站通风空调系统非常重要。
空调大系统、水系统、小系统是空调组成系统当中的三部分，可以有效地对车站内的温度和湿度进行调节，合理的将相应的参数控制，以便于可以提高车站内的通风水平。
水系统控制车站内的制冷效应，组合空调机可以对室外的新风进行处理，确保地铁内部具有良好的通风条件。
地铁车站内部散热主要是通过水流动的方式，水流动能够充分的将热量散入到外界环境当中。
为了保障地铁车站的环境质量，需要合理的对空调通风系统进行优化与完善，有效地改善地铁车站的空气质量，提升乘客在乘坐地铁时的舒适感。
2典型的地铁通风与空调系统2.1开式系统开式系统是利用列车在隧道内高速行驶时产生的“活塞效应”，使地铁内部与外界通过活塞风井进行气流交换，让外界新鲜空气给车站和区间隧道降温。
“活塞效应”的强弱与列车行驶速度、隧道内空气阻力、隧道内风速、列车截面面积与行车隧道截面面积之比等因素有关。
地铁通风与空调设计手册
地铁通风与空调设计手册地铁通风与空调设计手册南京地铁六号线机场段工程可行性研究报告肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂蒃袂聿蒅虿袈聿芄蒂螄肈莇螇肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂蒃袂聿蒅虿袈聿芄蒂螄肈莇螇肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂蒃袂聿蒅虿袈聿芄蒂螄肈莇螇肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂第14章通风与空调14.1 主要设计原则1) 通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。
2) 高架站公共区不考虑设置空调，采用自然通风，设备管理用房区建议采用分体空调或变频多联空调系统。
3) 通风空调系统应按远期（2039年）运营条件（预测的远期客流和最大通过能力）进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备可考虑近远期分期实施的可能性或采用不同的运行模式。
4) 工艺设备用房的通风空调系统应根据相关规范满足其工艺要求的运行环境。
5) 通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作环境和运行环境。
发生事故时通风空调系统应能迅速切换到事故通风模式，排除烟气和进行事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。
轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用
轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用摘要：随着科学技术的发展，交通事业的不断进步，地铁在个大中城市不断兴建并投入使用，地铁已成为人们日常的交通工具之一，轨道交通中的地下车站通风空调变得尤为重要。
本文对轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术提出相应的技术措施，以供参考。
关键词：轨道交通；空调系统；节能环保措施引言：地铁通风空调系统庞大，影响能耗的因素也较多。
因此，通过对系统进行全面的分析，提出通风空调系统在设计运行环节切实可行的节能措施，对减少地铁能耗损失，节约国家能源具有重要意义。
1.轨道交通通风空调系统的作用轨道交通空调通风系统是轨道交通中非常重要的一部分。
随着我国整体水平的提升，在城市化的建设过程中，为了满足人们对交通的需求，同时为了满足乘客对交通出行一个两个环境的需求，轨道交通空调系统就显得格外重要，作为整个轨道交通运行的重要组成部分，轨道交通空调通风系统同时也担负着很大的责任，对于城市轨道交通来说，轨道交通通风空调系统可以提高整个轨道交通的工作质量以及工作效率，给轨道交通的工作人员提供一个舒适的工作环境，这在很大程度上可以提高他们的工作效率和工作质量，由此可以提高整个轨道交通的形象，轨道交通通风空调系统还负责着轨道交通空气温度、流速、压力等等方面，在一些意外情况下，比如火灾事故的发生下，轨道交通通风空调系统就起到了至关重要的作用，可以疏散烟气，疏散烟雾等等。
对于乘客来说，轨道交通通风空调系统可以为乘客提供一个良好舒适的环境，不仅仅是温度上的完美把控在空气质量上也能起到很好的作用，增加乘客在乘坐时的好感。
但是轨道交通通风空调系统同样还保证着整个轨道交通的正常运转。
2轨道交通通风空调系统的现状我们国家的轨道交通通风空调系统主要采用了三种方式来进行轨道交通的通风[1]。
2.1通风系统形式通风系统主要包括自然通风和机械通风，而根据不同的环境，会使用不同的通风系统来达到效果。
2.2站台屏蔽门形式站台屏蔽门的通风空调系统，这种屏蔽门式就是我们常见的在候车站台与列车行驶轨道之间安装屏蔽门的形式，将站台和列车分开，分开之后站台与轨道行驶去就成了两个单独的空间，屏蔽门不但可以隔绝列车在行驶中所带来的风速和噪音的影响，减少安全隐患的同时也可以起到为乘客提供舒适的乘坐环境的效果，而站台区可以独立的空调进行制冷通风，这样一来就减小了制冷的空间，节约了很大一部分的耗能。
地铁车站通风空调原理
地铁车站通风空调原理地铁车站的通风空调系统主要由大系统、小系统和水系统三个方面构成。
其工作原理如下：1、大系统和小系统：这两个系统的主要作用是对车站公共区域以及设备管理用房中的通风系统、排风系统以及车站温湿度进行合理的控制。
通过调节空气流动和温度，为乘客和工作人员提供一个舒适的环境。
2、水系统：作为整个车站空调系统的基础设备，水系统的主要作用是为地铁提供冷源。
它保障空调机组可以实现热交换，进而实现整个地铁车站的温度调节与控制。
地铁空调系统中的压缩机将低温低压的制冷剂吸入，然后通过压缩使其温度和压力升高。
接下来，制冷剂进入冷凝器，这是一个由金属板组成的散热器。
当热空气经过冷凝器时，制冷剂中的热量会被散发到周围空气中，从而将制冷剂的温度降低到室外环境的温度。
此时，制冷剂处于高压液态状态。
然后，通过膨胀阀将高压液态制冷剂放到低压区域，使其膨胀成低压蒸汽制冷剂。
低压蒸汽制冷剂在蒸发器内流动，吸收空气中的热量，使空气温度下降。
最后，通过风机将冷却后的空气送入车厢内。
地铁空调风大的原因主要有以下几点：1、空间狭小：地铁车厢的空间相对较小，需要通过强风才能将冷却后的空气送入车厢内。
2、人流量大：地铁车厢内人流量大，人体散发的热量也较多，需要通过强风将车厢内的空气循环。
3、设计需求：为了使车厢内的空气循环更加均匀，需要通过强风将空气循环。
为了减少地铁空调风大对乘客的不适，可以通过增加散热面积、优化蒸发器结构、加强隔音和增加空气过滤器等方式进行优化。
同时，地铁车站通风空调系统的优化方案还包括使用屏蔽门转换装置，在过渡的季节可以充分应用活塞风，以此对整体的系统进行有效的通风，降低空调系统在运行过程当中的能源消耗。
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地铁通风空调系统设计技术
一、地铁空调系统总体概述
地铁空调系统是地铁车辆和站台环境的核心装备，是提供地铁乘客良
好环境的重要保障。
地铁空调系统是指地铁车辆设备的组成部分，由制冷
设备、制热设备、控制设备和通风设备组成。
它的主要功能是提供车厢内、车厢间及车站的适宜温度环境以及适宜的气流状态，以保障乘客的舒适性。
二、地铁通风系统设计
1.通风原则
地铁通风系统的设计需要考虑火车车厢内外的热量传递、空气环境、
火车行走速度等因素，它的设计要素是：
（1）利用火车行走的惯性力和外界风速，搭建较好的进风路、排气路，以满足乘客的安全需求；
（2）确定空调设备的排量，并考虑蒸发冷却效果；
（3）根据火车加速、减速及把握运行过程中的温度，确定制热、制
冷系统及其它关键技术要求；
（4）确定火车内外空调排气口的位置，增加空调系统的排气效率；
（5）根据空调系统的设计要求，对控制系统进行精心设计，确保安
全可靠的运行。
2.通风方案
地铁车站内和车厢内地铁空调通风方案采用混气循环排风系统。