纬地道路软件设计分离式路基设计
纬地道路软件简介
纬地道路软件简介
公路主线线型设计
“S1”、“A1”、“RO”分别控制当前交点的前部 缓和曲线的长度，缓和曲线参数值及其起点曲 率半径；
“Rc”、“Sc”分别控制曲线组合中部圆曲线的 半径和长度；
“S2”、“A2”、“RD”分别控制当前交点的后 部缓和曲线的长度、缓和曲线参数值及其终点 曲率半径；
数模的建立与应用
1、“数模”→ “新数模” 2、“数模”→“三维数据读入”→“读入
dwg和dxf格式” 3、“数模”→“数据预检”：对原始三维
数据进行检查。 4、“数模”→“三角构网”：构建三维数
字化地面模型。
纬地道路软件简介
数模的建立与应用
5、“数模”→ “网格显示”：显示数模 网格。
6、数模保存：点选“新数模”→“三维数 据读入”→“三角构网”之后（或在 “网格显示”完成后），应点选“数模” →“数模组管理”菜单项
设计时应注意问题
纬地道路软件简介
路基设计计算
路基设计计算——是第5步工作！ 作用：读取相关数据，确定桩号区间内
的每一桩号的超高横坡、设计标高、地 面标高，以及路幅参数的变化，计算路 幅各相对位置的设计高差，并将以上所 有数据按照一定格式写入路基设计中间 数据文件，以备打印路基设计表和计算、 绘制横断面图等之用。
纬地道路软件简介
路基设计计算
8、完成路基设计计算 路基中间数据文件myhint.LJ
纬地道路软件简介
横断面设计绘图
横断面设计绘图——是第6步工作！ 9、完成横断面设计绘图
土方数据文件myhint.TF 横断面三维数据文件myhint.3DR
纬地道路软件简介
平面图的绘制
“绘图”→ “绘制总体布置图”
纬地道路设计软件指导手册简版
3.1运行软件图1-1-1程序界面3.2建立设计项目点击“项目”→“新建项目”，指定项目名称、路径，新建公路路线设计项目。
3.3打开数字地形图应用AutoCAD打开数字化地形图。
3.4平面线形设计3.4.1打开“主线平面设计”对话框点击“设计”→“主线平面设计”，打开主对话框，如下图所示。
图1-1-2主线平面设计对话框对于已有项目，“主线平面设计”启动后，自动打开并读入当前项目中所指定的平面交点数据。
用户点按“计算绘图”后便可在当前屏幕浏览路线平面图形。
3.4.2确定交点1)单击主线平面设计对话框上的【拾取】按钮，从图中选择路线起点位置，获得路线起点的坐标，并显示在对话框上（图1-1-3）。
也可以在键盘上直接输入起点的坐标。
图1-1-3 起点的坐标2)单击对话框上的【插入】按钮，从图中选择（或者键盘输入）路线其它交点的坐标，可以连续选择多个交点的位置，也可以只选择一个交点的位置，按“ESC”键退出交点位置的选择，返回主线平面设计对话框。
结果见图1-1-4。
图1-1-4路线交点说明：（1）“交点序号”、“交点名称”“交点序号”显示的是软件对交点的自动编号，起点为0，依次增加。
“交点名称”编辑框中显示或输入当前交点的名称，交点名称自动编排，一般默认为交点的序号，可以改成其它的任何名称，如起点改为BP ，终点改为EP 。
在调整路线时，如果在路线中间插入或删除交点，系统默认增减交点以后的交点名称是不改变的。
如果需要对交点名称进行重新编号，可在交点名称处单击鼠标右键，系统即弹出交点名称自动编号的选项菜单（如图1-1-5所示），选择对当前项目的全部交点进行“全部重新编号”，或“从当前交点开始重新编号”，或“以当前交点格式重新编号”。
路线起点交点1交点2 交点3 交点4图1-1-5交点编号（2）“X(N)”、“Y(E)”编辑框输入或显示当前交点的坐标数值。
（3）“插入”、“删除”按钮“插入”用来在当前交点位置之后插入一个交点；“删除”用来删除当前的交点。
纬地道路设计软件介绍
纬地道路详细步骤（1）
纬地道路详细步骤（2）
纬地道路详细步骤(2)
纬地道路详细步骤(3)
点击设计项中的主线平面设计，选择插入交点， 并输入交点的坐标。选择所要设计的交点，点击 拖动，点击CAD中的交点，选择所配的半径等， 点击计算绘图，系统将计算出路线的曲线要素， 这时，生成的圆曲线不是平滑曲线，在ＣＡＤ命 令栏中输入ｒｅｇｅｎ，圆曲线将变成圆滑曲线。
软件优点
• 在省去外业测量的人马劳顿和缩短设计周期的同时，更使 得大范围的路线方案深度比选更加方便快捷。
• 它具有“高速、海量和高精度”的显著特点，是纬地数模 引擎相对于国内外各种公路CAD软件数模功能的绝对优势。
纬地软件路面设计步骤
平面设计：
1、项目——新建项目（或打开项目页） 2、主线平面设计
纬地道路详细步骤(3)
纬地道路详细步骤(3)
纬地道路详图步骤(4)
点击存盘，如下图。
如果设计桩号的起点桩号不是K0+000， 则点击控制，进行更改，如下图：
纬地道路详细步骤(5)
点击项目菜单中的项目管理器，如下图，说明已有平面交点 文件
点击绘图菜单栏中的平面自动分图，如下图，设置每页的长度，等项。
纬地道路详细步骤(6)
附属软件
纬地系列软件：
• 纬地道路交通辅助设计系统(HintCAD)
附属软件
纬地数字交通与工程仿真平台系统（HintVR）
附属软件
• 纬地挡土墙综合设计系统（HintDQ）
附属软件
纬地工程土石方调配系统（HintTF）
附属软件
纬地涵洞设计系统(HintHD)
附属软件
纬地道路设计软件教程
纬地道路设计软件( HintCAD)教程目录第一章系统主要功能与常规应用步骤 (4)1.1系统主要功能 (4)1.2系统应用常规步骤 (9)1.3系统版本与安装说明 (11)第二章纬地设计向导与项目管理 (21)2.1纬地设计向导 (21)2.2项目管理 (27)2.3纬地项目中心 (30)第三章路线平面线形设计 (32)3.1前言 (32)3.2平面线形设计方法之一“曲线设计法” (32)3.3平曲线的设计方法之二“交点设计法” (46)3.4平面自动分图 (51)第四章纵、横断面数据准备与纵断面设计绘图 (56)4.1纵断面地面线数据输入 (56)4.2横断面地面线数据输入 (56)4.3纵断面动态拉坡设计 (57)4.4路线纵断面图绘制 (61)4.5边沟、排水沟沟底标高设计 (63)第五章路基设计计算 (65)5.1路基设计计算 (65)5.2路基超高与加宽的计算 (66)第六章参数化横断面设计绘图............................................... 错误!未定义书签。
6.1横断面设计与绘图 ................................................................... 错误!未定义书签。
6.2横断面修改................................................................................ 错误!未定义书签。
6.3挖台阶处理................................................................................ 错误!未定义书签。
6.4横断面重新分图........................................................................ 错误!未定义书签。
分离式路基设计方法
工程实践 中为了输送 液体 ， 常须设 置各种有 压管道 。实 际液
损一部分机械能 ， 转化 为热能 ， 造成 水头 损失 。有 压管 道水力 计
在 流动过 程 中会 产生水 流阻 力 ， 克 服阻 力就要 耗 位流量下的 沿程水头损失。按比阻计算水头损失： Ａ ＝ 去。 谢才 体具有粘滞性 ，
以有不同的平 、 纵、 横 设 计 。 中 间 带 宽 度 可 随 地 形 变 化 的 灵 活 运 多彩。因此分离式路 基作 为一种 新型 的设计 理念及 方法是 高 等
用， 不必等宽 ， 且两侧 行车道 亦不 必等高 ， 而 应与地 形 、 景观 等相 级道路设计 中必不可 少的道路路基 的形式 。
．
１ ５ ８・
第４ ０卷 第 １ ７期 ２ ０ １ ４年 ６月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ．１ ７
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０１ ４
・
道 路
・铁 路
・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） １ ７ － ０ １ ５ ８ — ０ ３
２０ ０ ６．
的取值可 以结合管道 的实 际糙率值取用 ， 与实际结合更加接近。
［ ３ ］ 吴持恭 ， 水力学与山区河流开发保护 国家重点实验 室（ 四川
大学） ． 水力 学（ 上册 ） ［ Ｍ］ ． 北京 ： 高等教育 出版社 ， ２ ０ ０ ８ ．
［ １ ］ 中国市政工程 西南设计研 究院． 给 水排 水设计 手册 ・第一 册・ 常用资料 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中国建筑： ｒ － ＿ ， ｌ ｋ 出版社 ， ２ ０ ０ ２ ． ［ ２ ］ 李 炜． 水力计 算手 册 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中 国水利 水 电 出版 社 ，
纬地公路设计软件使用方法
纬地公路设计软件使用方法纬地公路设计软件使用步骤一、项目数据管理1、在电脑分区中建立一个项目文件夹，设计过程中项目的所有数据都存储在这个文件夹中，方便项目数据的编辑与修改。
2、在纬地程序中新建项目，点击项目菜单选择新建项目，在弹出的新建项目对话框中输入项目名称，再选择浏览，将默认的以项目名称命名的项目文件保存在我们建立的文件夹中。
二、路线平面设计1、打开地形图，地形图可之前放在项目文件夹中以方便查找。
2、选择设计菜单栏的主线平面设计。
在交点数据输入栏的右侧顶选择拾取，在地形图中拾取路线的起点位置，也可以看作是路线的第一个交点。
起点确定后回到对话框，选择插入按钮，插入路线的交点，在程序提示是否插入交点一时选择确定，接着便可在地形图中一个个的选择路线的交点一直到路线的终点位置确定点击鼠标右键回到主线平面设计对话框。
各交点位置若要修改，则需先将对话框底部的滑柄按钮拖至所要修改的交点序号，再选择拖动，按命令行的提示选择自由拖动指定拖动的基点就可以拖动修改交点的位置。
导线及交点位置确定后可以开始进行平曲线的设计。
3、我们现在可以开始平曲线的设计，拖动主线平面设计底部的滑柄至第一个交点，选择平曲线计算模式为常规模式，一般路线设计使用最多的便是常规模式。
输入前缓和曲线长度、曲线半径、后缓和曲线长度，点击对话框底部的试算得到计算结果。
也可选择拖动R，根据命令行的程序提示输入拖动基点，则可在屏幕中动态的拖动曲线来控制平曲线的参数。
4、在主线平面设计的控制那一栏中可输入路线的起点桩号，在绘图与标注中选择需标注的项，输入标注字高。
5、平曲线设计完成后可在对话框中选择存盘保存路线平面数据。
点击对话框中的计算绘图可看到在地形图中路线平面图已经绘制出来，且路线标注也同时完成。
三、设计向导功能平面线形稳定后可在项目菜单栏选择设计向导，在弹出的设计向导对话框中一步一步的选择路线的各项参数。
第一步要选择项目类型，接着是道路等级、设计车速。
纬地道路设计软件教程
纬地道路设计软件( HintCAD)教程目录第一章系统主要功能及常规应用步骤 (4)1.1系统主要功能 (4)1.2系统应用常规步骤 (8)1.3系统版本及安装说明 (10)第二章纬地设计向导与工程管理 (18)2.1纬地设计向导 (18)2.2工程管理 (24)2.3纬地工程中心 (27)第三章路线平面线形设计 (29)3.1前言 (29)3.2平面线形设计方法之一“曲线设计法〞 (29)3.3平曲线的设计方法之二“交点设计法〞 (41)3.4平面自动分图 (45)第四章纵、横断面数据准备与纵断面设计绘图 (49)4.1纵断面地面线数据输入 (49)4.2横断面地面线数据输入 (49)4.3纵断面动态拉坡设计 (50)4.4路线纵断面图绘制 (53)4.5边沟、排水沟沟底标高设计 (55)第五章路基设计计算 (56)5.1路基设计计算 (56)5.2路基超高与加宽的计算 (57)第六章参数化横断面设计绘图................................................................................ 错误!未定义书签。
6.1横断面设计与绘图.......................................................................................... 错误!未定义书签。
6.2横断面修改...................................................................................................... 错误!未定义书签。
6.3挖台阶处理...................................................................................................... 错误!未定义书签。
纬地道路设计软件指导手册简版
纬地道路设计软件指导⼿册简版3.1运⾏软件图1-1-1程序界⾯3.2建⽴设计项⽬点击“项⽬”→“新建项⽬”，指定项⽬名称、路径，新建公路路线设计项⽬。
3.3打开数字地形图应⽤AutoCAD打开数字化地形图。
3.4平⾯线形设计3.4.1打开“主线平⾯设计”对话框点击“设计”→“主线平⾯设计”，打开主对话框，如下图所⽰。
图1-1-2主线平⾯设计对话框对于已有项⽬，“主线平⾯设计”启动后，⾃动打开并读⼊当前项⽬中所指定的平⾯交点数据。
⽤户点按“计算绘图”后便可在当前屏幕浏览路线平⾯图形。
3.4.2确定交点1)单击主线平⾯设计对话框上的【拾取】按钮，从图中选择路线起点位置，获得路线起点的坐标，并显⽰在对话框上（图1-1-3）。
也可以在键盘上直接输⼊起点的坐标。
图1-1-3 起点的坐标2)单击对话框上的【插⼊】按钮，从图中选择（或者键盘输⼊）路线其它交点的坐标，可以连续选择多个交点的位置，也可以只选择⼀个交点的位置，按“ESC”键退出交点位置的选择，返回主线平⾯设计对话框。
结果见图1-1-4。
图1-1-4路线交点说明：（1）“交点序号”、“交点名称”“交点序号”显⽰的是软件对交点的⾃动编号，起点为0，依次增加。
“交点名称”编辑框中显⽰或输⼊当前交点的名称，交点名称⾃动编排，⼀般默认为交点的序号，可以改成其它的任何名称，如起点改为BP ，终点改为EP 。
在调整路线时，如果在路线中间插⼊或删除交点，系统默认增减交点以后的交点名称是不改变的。
如果需要对交点名称进⾏重新编号，可在交点名称处单击⿏标右键，系统即弹出交点名称⾃动编号的选项菜单（如图1-1-5所⽰），选择对当前项⽬的全部交点进⾏“全部重新编号”，或“从当前交点开始重新编号”，或“以当前交点格式重新编号”。
路线起点交点1交点2交点3交点4图1-1-5交点编号（2）“X(N)”、“Y(E)”编辑框输⼊或显⽰当前交点的坐标数值。
（3）“插⼊”、“删除”按钮“插⼊”⽤来在当前交点位置之后插⼊⼀个交点；“删除”⽤来删除当前的交点。
浅谈公路分离式路基的设计应用
浅谈公路分离式路基的设计应用摘要分离式路基是一种重要的路基形式，具有良好的工程适应性。
这种路基可应用在高差问题比较凸显的山区地区，能够减少路基开挖量，避免对生态环境造成破坏。
本文以分离式路基设计原则为切点，重点对其设计要点进行了深入探讨。
关键词公路工程；分离式路基；设计随着公路建设的发展，当前国内越来越多公路工程都位于复杂的地形和地势条件下，同时随着生态环保理念日益深入，传统粗放式路基施工技术和工艺已经无法满足新时期工程建设需求。
在这样的背景下，分离式路基应运而生，其不仅可以减少复杂地势条件下基坑开挖的挖方量，克服高差问题，也大大增强了环保价值，具有很强的应用和推广价值。
1 公路分离式路基设计的原则分离式路基是公路路基设计中常用的一种类型，可以分成两种形式，即：分台式路基（高低分离式路基）和平面线形分离式路基[1]。
前者是指上行车道和下行车道共同统一的设计中线，或者路基纵断面线的设计高程有所不同。
后者则是指上行车道和下行车道分开设计，二者具有独立的设计中线，具体结合实际情况来合理选择。
不同于整体式路基设计，分离式路基设计高位置均有所差异，如图1所示。
为了确保分离式路基设计的质量，先明确其设计的基本原则，主要包括如下几个方面：其一，经济性原则。
通过恰当路基设计方案减少挖方量，降低工程造价，增加路基设计的经济效益。
其二，环保性原则。
为了满足可持续发展理念，要加强路基设计的环保价值，减少分离式路基设计给自然环境造成严重破坏。
其三，安全性原则。
设计人员必须将安全性原则贯穿于设计的各个环节中，严格遵从规范和要求开展设计，确保路基设计的科学性和合理性，避免错误的路基设计方案影响了路基设计的安全性。
2 公路分离式路基设计的要点2.1 平面设计要点平面设计线主要包括两种类型，即以行车道中心线和边缘线为主的设计线。
在推算路线连续里程的过程，通常会直接应用相对比较直的一幅里程进行推算，同时在两幅路上科学、合理地设置对应的里程桩号。
纬地道路设计软件的特点及应用
浅谈纬地道路设计软件的特点及应用随着交通建设步伐的日益加快,人们对公路建设项目工程的设计效率和效果提出了越来越高的要求,利用计算机进行设计和绘图在整个设计行业已呈普及之势。
一纬地道路软件的特点（1）采用国际通用CAD平台技术AutoCAD是美国Autodesk公司开发的通用计算机辅助绘图和设计软件包,它具有易于掌握、界面人性化、使用方便、用户普及率高、体系结构开放等特点。
因此纬地软件选择了AutoCAD为系统平台,选择“站在巨人的肩膀上”发展,这完全符合现代计算机软件技术的总体发展趋势。
而专有平台将是勘察设计走向协同化、集成化设计的最大障碍,更不能满足公路建设全过程数字化、信息化发展的需要。
纬地软件不仅能够实现基于数字地面模型基础上的高等公路三维化设计,而且完全支持基于全站仪、经纬仪等现场测设资料基础上的低等级公路设计,既能够满足专业设计院高速公路和互通立交的复杂设计要求,又能满足地方公路建设管理单位对低等级公路测设的需要。
（2）功能全面、操作简便、应用灵活、上手快捷在我国公路等基础建设的快速发展期,公路项目的勘察设计周期相对缩短,因此效率就是勘测设计企业立足行业并发展的根本之一。
有些设计软件要求用户具备一定的软件编程能力,操作复杂,上手极为困难,严重影响了工作效率。
纬地软件以界面友好、上手快捷、功能全面而著称,大大提高了生产效率,节约了成本。
（3）纬地软件平面交叉口设计平面交叉口设计是城市道路设计工作的重要内容之一,在公路项目中也会时常遇到。
纬地软件采用“板块模型法”方法,利用CAD自定义实体及属性关联技术,开发并实现了平面交叉的可视化动态设计和优化功能。
纬地软件的平交口设计功能适合各种简易及复杂变化型平面交叉口的设计任务,对于平交口设计的关键环节之一“竖向优化设计与调整”,首先纬地可以建立并直观地显示平交口三维立体模型,用户可以可视化地检查平交口的排水设计和总体布置的合理性;其次用户可以通过对各设计控制点的高程的修改,动态实现对竖向设计的优化和调整,实时检查并避免竖向设计中可能出现的排水问题。
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如何用纬地道路软件设计分离式路基设计
摘要：文章介绍了如何应用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计。
关键词：纬地道路软件；分离式路基；设计
在我们的公路设计项目中，我们经常会碰到分离式路基的处理，有的是受到投资的限制，有的是为了适应地形、地物和克服高差，分离式路基在公路建设中的应用就越来越重要。
文章将讨论如何用纬地道路软件设计分离式路基或整体式路基一幅分期施工的高等级公路。
纬地道路辅助设计系统(HintCAD) 是路线与互通式立交设计的大型专业 CAD 软件。
该系统由中交第一公路勘察设计研究研制开发，适用于高速、一二三四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。
分离式路基，就是左、右行车道分开修建的公路，包括中央分隔带不等宽的和左、右两侧行车道不等高的公路。
分离式路基是相对于整体式路基而言的，分离式路基是针对有中央分隔带的高等级公路的，通常指高速公路和一级公路，它的行车应是单向的。
1、平面线性处理
平面设计时，整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线，而分离式路基则采用行车道中心线为平面设计线，如图1。
分离式路基平面设计通常有两种处理方式，这两种方法可以用纬地软件的立交平面设计和主线平面设计功能获得。
第一种方法：如图2，是和互通立交匝道设计接线方法相同。
是在分离式路基路线的起终点横向跳开实际所需的距离，但要分成四个项目处理。
第二种方法：如图3中， A线为主线，B线为下行线，B线是直接从A线过渡分离出来，这样我们的设计项目文件分为A、B两个项目就可以了，和比较线做法相同。
无论平面采用哪种方式，我们主要要明确的是平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系。
2、纵断面设计
在路线纵断面设计中，分离式路基分幅路段纵坡设计时，以行车道中心线标高为路基设计标高，整体式路基分期施工时，左、右幅是以中央分隔带边缘标高为路基设计标高。
由于路基是分离式，左右幅间就形成一个楔形分岔点，根据《公路路线设计规范》JTG D20—2006 11.3.7，该处应设置一个鼻端，鼻端半径的大小根据需要采用0.6～1.0m。
对于第一种平面处置方法中，借鉴立交设计的经验，分幅起点处纵坡第一个变坡点应设在分幅与整体式路幅鼻端分岔之后相当于一竖曲线切线长的距离之外。
也就是说，在分幅路基分岔之前纵坡度应与整体式路幅纵坡完全一致。
这样才不致因两线纵坡度不同而出现标高差，造成横断面上路面横坡不协调。
合幅点处纵坡衔接也是如此。
分幅点和合幅点处的设计标高是分幅路段纵断面设计起始或终止标高，必须与整体式路幅的设计标高协调一致。
该标高应根据该点横断面上主线或被交线设计标高减去横向坡度(路拱或超高横坡度)引起的高差而求得。
对于分幅或合幅可能从整体式路幅的竖曲线范围内分岔，分幅和合幅点处纵坡值
要根
据分岔处主线竖曲线的瞬间纵坡(即该点斜率)、该点的横坡值及主线与吩咐在该点切线方向的方位角差值计算。
有了分幅、合幅处的设计纵坡，分幅中间段的纵断面设计同一般路基的设计。
分幅、合幅处的设计纵坡，可使用纬地系统的“搜索端部”或“坐标高程”工具进行自动接坡计算。
3、路基横断面处理
在设计分离式路基时，最主要的一步是路基横断面设计。
如图4，这是分离式路基右幅路基标准断面图，平面设计轴线为行车道的中心线，平面设计轴线左偏425cm为它的超高旋转轴，纵断面设计线与超高旋转轴重合。
在纬地软件“设计向导”中，超高旋转轴的位置我们是选择“绕行车道中心旋转”，因为我们路基断面的行
车道为单项2％的横坡，所以我们把路幅宽度文件(扩展名为*.wid)改为：路幅宽度文件格式为:
桩号中分带半侧路面附加车道硬路肩土路肩
HINTCAD5.83_SUP_SHUJU
ZZZZZZZ
40000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0
45000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0
YYYYYYY
40000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0
45000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0
超高文件格式为:
左土路肩的横坡左硬路肩横坡左侧行车道横坡桩号右行车道横坡右硬
路肩横坡右土路肩横坡
HINTCAD5.83_SUP_SHUJU
-3.00-2.00-2.0040000.000-2.00-2.00-3.00
-3.00-2.00-2.0040491.610-2.00-2.00-3.00
-3.002.002.0040556.610-2.00-2.00-3.00
-3.002.002.0040923.798-2.00-2.00-3.00
-3.00-2.00-2.0040988.798-2.00-2.00-3.00
-3.00-2.00-2.0042340.339-2.00-2.00-3.00
-3.002.002.0042405.339-2.00-2.00-3.00
-3.002.002.0042684.979-2.00-2.00-3.00
-3.00-2.00-2.0042749.979-2.00-2.00-3.00
-3.00-2.00-2.0045000.000-2.00-2.00-3.00
由于左行车道宽度为0，所以左行车道横坡不起实际作用。
这种形式我们绘出
的横断面为下图。
图5中，这是设计轴线、超高旋转轴在同一个位置的形式，这还不是我们所需要的断面的形式。
为了使设计轴在行车道的中心，现在继续修改路幅宽度文件,如下：桩号中分带半侧路面附加车道硬路肩土路肩
ZZZZZZZ
40000.000 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 0
44500.000 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 0
YYYYYYY
40000.000 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 0
44500.000 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 0
注意加粗标注的数据，现在路幅宽度文件的左侧中分带加上4.25的中分带，然后在右侧，抵消左侧中分带的宽度，同时也使右侧的路幅有个向左4.25m的缩进，所以，在路幅宽度文件的左侧加上－4.25m。
超高文件则不需要修改，进行路基设计计算，然后绘出横断面，如下图。
这样设计轴线位置就会在行车道中心线，超高旋转轴还是在左侧路缘带的边缘。
我们现在把这两个断面放在一起作个比较。
如图B断面是我们实际需要的断面，B断面其实是A断面左移了4.25m，刚好使平面设计线在路基横断面行车道中心线上。
我们实际外业的测量也是以B断面的中心线向左右侧实际测设的。
4、结束语
分离式路基比整体式路基的设计涉及的内容更多、更深入，我们用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计，主要注意以下三点：根据实际情况合理选用平面线性处理的方式；要注意分离式路基与整体式路基相连处断面尺寸和设计标高的控制；要清楚平面设计轴线与超高旋转轴的位置关系。