北京动车所概况
中国CRH1235动车组各型号列车及座位分布图
实话实说，从旅客的角度看，适合中国实情的设计才是好设计。
从这个方面讲，博主认为CRH2最符合中国老百姓的习惯和发展趋势，而CRH5最不合适。
也许这也是来自人多地少的共同背景或者差异。
CRH1-与加拿大合作由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。
最早于2007年2月在广深线上运营。
CRH2-与日本合作2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。
CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。
中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。
2007年11月24日，时速300公里国产CRH2－300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。
座位分布如下：一等车靠窗座：能被四整除或被四除余一的座位号，外加51号。
CRH3-与德国合作2008年4月11日，时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。
少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。
CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE 成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
最高时速350公里/小时。
目前主要用于京津城际铁路、武广高速客运专线。
CRH380A中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地一期工程2010年5月27日在中国北方城市吉林省长春市竣工，这是目前世界上规模最大、设施最先进、配套最完备的高速车制造基地。
我国和谐号CRH动车组发展概况
我国和谐号CRH动车组发展概况【摘要】概述了我国动车组的发展历史，详细介绍了和谐号CRH动车组的四种分类，并对这四种动车组的特点和应用做了进一步介绍。
展望了未来我国和谐号动力机车组的发展。
【关键词】动车组；CRH；发展0.引言将一定数量动车和拖车连挂，形成的编组固定的车组称作动车。
1964年10月1日，日本东海道新干线开通运营，标志着世界上第一条高速铁路建成，动车组便随着高速铁路的发展而逐渐兴起。
目前，动车组形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE高速动车组为代表的三大体系。
2007年4月18日，我国和谐号CRH动车组首次出现在中国大地上。
直到现在，我国和谐号CRH动车组在不断的发展。
1.我国动车组发展历史1.1早期自20世纪50年代起，我国就已经引进动车组，并且将从匈牙利引进的动车组和自行设计的动车组在线路上投入运行。
但是，因为不能够与传统的机车车辆体制相适应，因此，动车组在那段时期就没有得到广泛运用。
1.2改革开放后改革开放给中国的经济带来了春天，国民经济迅速增长，城际人流量也在不断增长，动车组的发展成为趋势。
为了更有效地发展动车组，我国机车车辆工业企业还同高校合作，并且设计出了动力集中和动力分散两种摆式内燃动车组并投入试验。
我国先后制造了“春城”号、DDJ1型“大白鲨”号、DDJ1型“蓝箭”号、DDJ2型“中华之星”、“中原之星”、“长白山”、“先锋”等动车组。
此外，我国还从瑞典引进动车组并在广深铁路上投入运用。
1.3现在经过多年努力，我国的动车组不断发展。
目前，我国动车组的发展已经进入“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”阶段。
通过引进日本和欧洲技术，我国已制造了CRH（CRH全名为China Railway High-speed）型动车组。
中国铁道部将所有引进外国技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
2.和谐号CRH动车组的分类及特点和谐号CRH动车组分为：CRH1、CRH2、CRH3、和CRH5，以下分别讲述它们各自的特点。
北京西站旅游攻略
北京西站旅游攻略北京西站是北京市的一个重要交通枢纽，位于西城区，是中国最大的综合交通枢纽之一。
作为中国高铁网络的重要节点，北京西站连接了全国各地，方便了大量旅客的出行。
除了作为交通枢纽，北京西站周边还有许多值得游览的景点和美食，下面是给大家介绍的北京西站旅游攻略。
1. 北京西站简介北京西站以其宏伟的建筑和便利的交通连接而闻名。
站内设有高铁、动车、普速铁路以及地铁等交通方式，基本上可以满足各类旅客的需求。
此外，北京西站还设有商场、餐厅、酒店等各类便利设施，确保旅客在等待或转乘时有舒适的环境。
2. 北京西站周边景点推荐2.1 天安门广场：乘坐地铁2号线从北京西站到前门，然后步行即可到达天安门广场。
作为中国的地标之一，天安门广场是游览北京的必经之地，这里可以参观天安门、毛主席纪念堂和人民英雄纪念碑等重要景点。
2.2 故宫博物院：乘坐地铁2号线从北京西站到天安门东站，然后步行即可到故宫。
故宫是世界上规模最大、保存最完整的古代宫殿建筑之一，是中国古代文化的珍贵遗产，被列为世界文化遗产。
2.3 颐和园：乘坐地铁4号线从北京西站到北京大学东门站，然后转乘332路公交车即可到达颐和园。
颐和园是中国清代皇家园林，以其壮丽的山水景观和精美的建筑而闻名于世。
这里是游览北京的热门景点之一。
2.4 北海公园：乘坐地铁2号线从北京西站到西直门站，然后转乘西直门内公交车即可到达北海公园。
北海公园是中国最早的皇家园林之一，拥有美丽的湖泊和传统的园林景观，是休闲散步和欣赏自然美景的好去处。
3. 北京西站附近美食推荐3.1 川菜：北京西站附近有许多川菜馆，如老北京食府和蜀胜川菜馆等，提供正宗的川菜美食，口味辣而鲜香，是喜欢辣味的游客的不错选择。
3.2 烤鸭：北京是烤鸭的故乡，附近有许多精品烤鸭店，如全聚德和邓府烤鸭等，提供正宗的北京烤鸭，色泽金黄、肉质鲜嫩、口感绝佳。
3.3 小吃：北京西站附近也有许多小吃摊点，如煎饼果子、炒肝和炸酱面等，品尝这些地道的北京小吃是体验北京风味的好方式。
CRH2动车组介绍
CRH2动车组简介CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
一、动车组的基本结构 1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。
3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装臵，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。
动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
4．车端设备设密接式车钩装臵、风挡及空气、电的连接设施等，包括：1列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装臵。
在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。
在单号车下有污物箱及水箱。
6．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。
二、主要部件、系统的组成及工作原理 1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。
动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。
动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。
拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装臵2 型号这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。
供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例PPT课件
第24页/共68页
1、高铁雷击故障
3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染 降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性 能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置 装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前， 对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污 染严重的绝缘子随时进行清扫。
例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸， 重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧 伤的死鸟一只。
第28页/共68页
2、高铁鸟害情况
二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检
查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理， 不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现
永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 第22页/共68页
1、高铁雷击故障
2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳 闸38件，占总跳闸件数的65.5%。
例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸， 重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处 37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。
CRH5和谐号动车介绍
CRH5CRH5CRH5型动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。
是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。
CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。
CRH5型动车组简介和谐号CRH5型电动车组CRH5型动车组是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。
经中国铁道部证实“阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国方面”。
发展概况2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。
2004年10月所签定的合同下，合同总值6.2亿欧元。
根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。
阿尔斯通公司提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。
其余的51列经过技术转让在中国组装，会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。
车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。
青岛四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时永济厂提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。
2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组订单。
CRH5-001A 停靠北京站首组CRH5于2006年12月11日从意大利登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。
第一组由中国生产的CRH5于2007年春出厂。
其中，CRH5-001A为原装进口车；CRH5-004A 为散件组装车；CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车。
随着中国铁路第六次提速调图的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。
各铁路局概况
各局机务段北京铁路局：北京机务段（京局京段），丰台机务段（京局丰段），唐山机务段（京局唐段），石家庄机务段（京局石段），怀柔北机务段（京局怀段）南昌铁路局：南昌机务段（南局南段），向塘机务段（南局向段），福州机务段（南局福段）济南铁路局：济南机务段（济局济段），济南西机务段（济局西段）上海铁路局：上海机务段（上局沪段），杭州机务段（上局杭段），南京东机务段（上局宁东段），合肥机务段（上局合段），阜阳机务段（上局阜段），徐州机务段（上局徐段）注：去年胶济铁路事故后，徐州机务段和所辖陇海、京沪铁路已经由济南铁路局划归上海铁路局。
广铁集团：广州机务段、三水机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段沈阳铁路局：沈阳机务段（沈局沈段），苏家屯机务段（沈局苏段），锦州机务段（沈局锦段），吉林机务段（沈局吉段），通辽机务段（沈局辽段）哈尔滨铁路局：哈尔滨机务段（哈局哈段）,牡丹江机务段（哈局牡段），三棵树机务段（哈局三段），齐齐哈尔机务段（哈局齐段）郑州铁路局：机务段3个：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段。
武汉铁路局：武昌南机务段（武局南段），江岸西机务段（武局江段）注：不是九江机务段，襄阳北机务段（武局襄段）南宁铁路局（注：柳州铁路局已经搬迁至南宁铁路局）：柳州机务段（宁局柳段），南宁机务段（宁局邕段）西安铁路局：西安机务段（西局西段）注:全国最大也是交路最长的客运机务段；新丰镇机务段（西局新段）注：主要负责货运；安康机务段（西局安段）注：负责陕南的襄渝和阳安铁路客货运成都铁路局：成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后，南充机辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段，车辆部分合并给成都东车辆段；重庆西机务段（成局重段），贵阳机务段（成局贵段）昆明铁路局：昆明机务段（昆局昆段），开远机务段（昆局开段）注：全国唯一一个米轨机务段，负责昆河铁路（米轨）的货运兰州铁路局：兰州西机务段（兰局西段），嘉峪关机务段（兰局嘉段），迎水桥机务段（兰局迎段）太原铁路局：太原机务段（太局太段），太原北机务段（太局原段），湖东机务段（太局湖段）注:全国配置最好机车数量最多的货运机务段，负责大秦线上的运煤工作；侯马北机务段（太局侯段）呼和浩特铁路局：包头西机务段（呼局包段），集宁机务段（呼局集段）乌鲁木齐铁路局：乌鲁木齐机务段（乌局乌段），库尔勒机务段（乌局库段）注：负责南疆铁路的客货运青藏公司：西宁机务段（青藏宁段）各局客运段目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖33个客运段：广州铁路（集团）公司2个：广州客运段、长沙客运段；哈尔滨铁路局2个：哈尔滨客运段、齐齐哈尔客运段；沈阳铁路局3个：沈阳客运段、长春客运段、大连客运段；呼和浩特铁路局1个：包头客运段；北京铁路局3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段；太原铁路局1个：太原客运段；济南铁路局2个：济南客运段、青岛客运段；郑州铁路局1个：郑州客运段；上海铁路局4个：上海客运段、南京客运段、杭州客运段、合肥客运段；武汉铁路局1个：武汉客运段；西安铁路局1个：西安客运段；乌鲁木齐铁路局1个：乌鲁木齐客运段；南昌铁路局2个：南昌客运段、福州客运段；成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；兰州铁路局2个：兰州客运段；银川客运段南宁铁路局1个：南宁客运段；昆明铁路局1个：昆明客运段；青藏铁路公司1个：西宁客运段。
京铁建【2012】295号
北京铁路局文件
京铁建〔2012〕295号
关于对石家庄枢纽剩余工程量
进行包保的通知
石家庄枢纽改造工程建设指挥部：
目前，石家庄枢纽改造工程已进入关键时期，路局决定对剩余工程量进行包保，实施网格化管理。
各参建单位要进一步明确分工，落实责任，确保工程进度有序推进和施工质量安全可控，确保联调联试工期节点目标的顺利实现。
附件：石家庄枢纽剩余工程量及人员分工表
—1—
—
2
—
二○一二年五月二十六日—2—
—3—附件：
石家庄枢纽剩余工程量及人员分工表
—Array 4
—
—6—
备注：1．上述工程量中，房建工程不包括变更设计增加工程量。
增加部分2012年11月15日全部完成。
2．控制工期关键点：动车所道岔7月20日全部完成（含预留）；动Ⅰ线综合管沟6月25日全部完成；检修库内10KV变电所基础6月10日前完成。
主题词：基本建设工程通知
------------------------------------------------------- 抄送：北京建工集团有限责任公司,中铁六局集团有限公司,中铁建电气化局集团有限公司,北京铁建工程监理有限公
司,局建设管理处。
-------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------
—7—。
211221321_动车组高级修计划精准控制策略
运营管理2023/05CHINA RAILWAY 动车组高级修计划精准控制策略许志泉1， 王正桥2， 张云溢3， 汤歌1（1.中国铁路上海局集团有限公司 上海动车段，上海 201812；2.中国铁路北京局集团有限公司 北京动车段，北京 102613；3.北京纵横机电科技有限公司，北京 100094）摘要：针对动车组高级修在计划编制和执行过程中存在局限性和兑现率不高问题，从客运用车需求、高级修能力、日均走行里程测算等方面进行综合分析，提出长周期滚动计划、下次修程计划、年度轮廓计划3个层级的计划编制方法；同时，在计划执行中，采用分阶段控制、分级预警的控制策略，对运用走行里程进行精准管控，从而实现计划的准确兑现；最后，提出依托信息化平台对计划管理进行辅助决策的思路，旨在实现高级修计划精准执行的目标。
关键词：动车组；高级修；编制方法；走行里程；精准控制中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）05-0119-06DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.01.30.0030 引言动车组高级修是对动车组关键系统、部件实施的分解检修，以及整车的全面检查、试验，主要目的是恢复动车组基本性能。
动车组高级修是铁路运输生产的重要组成部分，包括三、四、五级修，具有检修费用高、耗费时间长等特点［1-2］。
随着我国高速铁路网日益完善、动车组保有量逐年递增、日均走行里程不断上涨，高级修发生量呈持续上升趋势，高级修承修单位的检修能力日渐趋于饱和，一旦出现高级修集中到期情况，将直接延长检修停时，降低动车组可用率［3］。
另外，春运、暑运、小长假等客流高峰期的特殊运输用车需求，进一步加剧生产组织难度，对高级修计划的准确性、合理性及兑现率提出了更高要求。
因此，通过科学、合理的控制策略，实现动车组高级修计划的精准兑现，对有效利用现有检修资源、提高经济和社会效益等具有非常重要的意义。
北京各火车站介绍交通列车
北京市各大火车站介绍北京火车站北京站北京火车站（又称北京站）是中国铁路枢纽之一，全国铁路客运特等站。
北京站地理位置在北京市东城区，北京二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。
北京站简介北京站是北京的一个交通枢纽。
地铁2号线途经这里，站前有诸多公交车的经停与起点站，还有长途汽车开往北京周边地区。
北京站1959年迁至现址，是全国铁路客运的重要枢纽。
在1996年北京西站建成以前，北京站一直是北京最重要的火车站，规模最大、设备最先进。
从北京站始发的列车开往全国各地，是全中国客流量最大的车站。
即使在北京西站建成以后，北京站也依旧繁忙。
北京站主要担当京包线、京秦线、京哈线、京沪线、京承线等铁路的旅客运输任务，并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客列车。
北京站不仅是中国首都的重要窗口，而且是中华人民共和国的重要窗口，素有“首都迎宾门”之称。
北京站的公共交通前往“北京站”的公交线路9路(金家村桥东-金台路)、10路(北京站东-南菜园)、20路(北京南站-北京站)、24路(左家庄-北京站前街)、25路(城外诚-北京站东)、29路(弘燕站-北京站东)、39路(北京站东-铜厂)、59路(北京站东-大观园)、52路(北京西站-平乐园)、37路(方庄北口-航天桥东)、特2路(丽泽桥北-炎黄艺术馆)403路(环行铁道-北京站东)、420路(望京北路东口-北京站东)、434路(福苑小区-北京站东)、457路(北京站东-富力又一城)637路(北京站东-次渠镇)、638路(北京站东-焦化厂)、639路(黎各庄-北京站东)、640路(北京站东-顺义半壁店)、668路（京东运乔建材城-北京站东)、692路(世界公园-北京站东)、673路(北京西站-石各庄村)、674路(北京华侨城-惠新东桥南)、729路(东坝建材城-成和园小区)120路(左家庄-天坛南门)、122路(北京站东-北京西站南广场)、126路(青年路小区-前门)203夜(北京站东-北京南站)、204(北京站东-北京站东) 、208夜(北京南站-左家庄)、209夜(北京站东-颐和园)、211夜(北京站西-紫竹院南门)938路(北京站东-香河总站), 957路(北京站东-大兴)103路电车(北京站西-动物园公交枢纽) 、104路电车(北京站西-五路居) 104快（北京站东-城铁柳芳站）地铁2号线，首都国际机场线机场3线(大巴)直达北京站。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
北京动车所
一、动车所的基本概况(地理位置、检修任务、配属、人员、主要设备设施)
北京动车运用所2006年7月在原有工程基础上扩建，2007年4月竣工，同年4月18日在全路第六次大面积提速调图中正式启用。
北京动车运用所处北京站以东的北京车辆段内，南临京秦通道，北接CBD商圈，东依东三环中路。
检修库为钢排架结构，设有三股轨道桥式动车检修线路，库内每股线长440米，分一、二列位，形成上、中、下三层检修平台，每列供电方式相对独立，可同时满足停放6组动车。
北京动车运用所主要担负着京哈线CRH5型动车组的一、二级检修、临修、外皮清洗、吸污作业和检修设备与信息化系统的维护任务。
北京动车所共配属动车组6组，详见下表：
北京动车所共有干部职工149人，其中所长、书记、副所长各1人，技术员14人，随车机械师49人，地勤机械师64人，其他辅助人员19人。
设有技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。
取得地勤机械师资质的有66人(不分车型)，取得随车机械师资质的有54人（不分车型），取得探伤资质的有2人。
配备主要检修设备有：动车组轮对故障动态检测系统、不落轮车
床、转向架更换装置、安全联锁监测系统、地面电源装置、集便卸污系统、空心轴探伤设备等。
二、劳动组织（组织结构、岗位职能、人员配备）
1、北京动车所组织结构
北京动车所设技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。
详细的组织结构图如下：
2、各班组的主要职能：
技术组：27 人，其中技术员14 人，主要负责技术管理、组织定期质量鉴定、职工教育培训等工作；应急110共2人，进行24小时倒班运行（属于技术组）。
调度组：8人，分为日勤调度1人、行车调度4人，24小时四班倒、检修调度3人，夜班三班倒。
主要负责动车所生产指挥中心，动车组运行组织，生产计划编制与下达、生产信息收集与反馈等工作；
综合组：22人，负责临修设备使用和维护、不落轮镟修、大部件更换、材料和工具管理等工作；
质检组：13人，负责对检修班组所检修的动车进行质量检查，并负责动车组联检出库；
检修组：43人，实行24小时三班倒，检修组主要负责动车组的一二级检修、临修、配合库内调车作业等工作，CRH2A、CRH5A 车型均可检修。
，
乘务组：29人，主要负责动车组运行中运行技术状态监控、动车组设备管理和操作、途中突发故障应急处理以及承担部分行车组织职能；
隔离开关组：7人，主要负责库内和库外的隔离开关操作，配合检修、刷车等需要断电的作业。
三、担当图定交路
（所用车组、车型；各区段控车模式；司机担当局、司机值乘方式、司机换乘站、吸污地点和方式、走行公里等）
图例
:ATP控车（也可用LKJ）:仅LKJ控车:出入库
:司机换乘站:车站折返站:在外局一级修
1、D25/26（北京—哈尔滨）
四、站场情况:
北京动车所设有3个车场：
1、存车线设7股道，分别为新8、新9、新10、北1、北
2、北
3、北4。
2、检查库设3股道，分别为D1、D2、D3。
3、临修库设临修线路北10。
五、检修能力（设计能力，检修的车型和修程，一级修和二级修作业，外属车停放和检修情况等）
1.设计能力：动车库建筑面积万平方米，设有3条6列位贯通线，
可同时检修6组短编动车组。
2.检修车型、修程：2、5型一、二级修
3.一级修作业情况：
1）检修作业情况（3-7组）
2A：1组（D4518次入库车底）临客
5A：4组（D26次、D22次入库车底，其中D26为隔日检修）5A：2组（D12次入库车底，根据沈阳动车所申请）
2）外属入所停留、整备情况
4. 二级（专项）修作业情况
➢CRH2A型动车组专项修
1）3万公里及其倍数检修情况
根据CRH2A型动车组的检修周期，车组每运行3万公里及其倍数需做一次检修，目前北京动车所共配属2列CRH2A型动车组，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的3万公里及其倍数检修需要3个工作日，即24小时左右。
3）天数检修情况
根据CRH2A型动车组的检修周期，车组每运行30天需做一次检修.目前北京动车所共配属2列CRH2A型动车组，根据正常交路
情况，每月需做2组车的天数检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的天数检修需要3个工作日，即24小时左右3）踏面修形
CRH2A型动车组踏面修型周期为20w-25w公里，需要3个工作日，即24个小时。
5）探伤
CRH2A型动车组探伤周期为6w公里，需要2个工作日，即16个小时。
➢CRH5A型动车组专项修
1）6万公里检修情况
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行6万公里需做一次检修，根据CRH5A型动车组的运营里程及CRH5A型动车组的开行速度以及运行交路情况得出：运用车组约每20天需做一次6万公里检修。
目前北京动车所共有5列CRH5A型动车组，根据正常交路情况，每月需做4组车的6万公里检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的6万公里检修需要2个工作日，即16小时左右。
2）18万公里检修情况
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行18万公里需做一次检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的18万公里检修需要3个工作日，即24小时左右。
3）36万公里检修情况
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行36万公里需做一次检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的36万公里检修需要4个工作日，即32小时左右。
4）60万公里万向轴专项检查
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行60万公里需做一次万向轴专项检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的60万公里万向轴专项检修需要10个工作日，即80小时左右。
5）6个月检修情况
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行6个月需做一次检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的6个月检修需要2个工作日，即16小时左右。
6）12个月检修情况
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行12个月需做一次检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的12个月检修需要5个工作日，即40小时左右。
4）踏面修形
CRH5A型动车组踏面修型周期为36万公里，需要3个工作日，即24个小时。
5）探伤
CRH5A型动车组探伤周期为18W公里，需要3个工作日，即24个小时。
六、设备设施（按下表填写，所里已配设备但表中未列要加以补充）
1．基础设备：
2．检修设备：
3．检测试验设备：
4．工装器具：
七、车底移动（出入库、所内调车作业、局管内所与所间的车底移动、动车组折角运行、热备和备用车组的存放及启用情况等）
1．入库流程及说明:
1）、配备CTCS-3D级列控车载设备的动车组按列控车载设备显示运行，没有配备CTCS-3D级列控车载设备的动车组，在北京站交接场至北京动车所运行时，按LKJ方式控车，凭机车信号显示运行。
2）、动车组进入北京站交接场按照场内各交接车股道信号灯停
车，北京站三号楼开放进库信号，动车组通过踏面诊断检测库，动车组到达库门口之后，本务司机联系动车所调度请求入库，动车所调度开放入库信号，动车所入库后于地勤司机进行交接。
3）、出入北京动车所的动车组本务司机与地勤司机固定在北京动车所检查库或存车线入库端办理交接；
4）、本务司机到动车所调度办理退乘。
2．出库流程及说明：
1）、本务司机到运用所调度室出乘；存车线或库内接车，库内作业。
作业完毕后，与动车所调度联控出库。
2）、如果在检查库内出库时，动车所调度与本务司机联系，确认动车组具备出库状态后开放出库信号，动车组以不超过5KM/H 的速度出库，出库后本务司机与北京站三号楼联系，三号楼开放信号后到交接场待命。
交接场至北京站，限速10KM/H。
3）、配备CTCS-3D级列控车载设备的动车组按列控车载设备显示运行，没有配备CTCS-3D级列控车载设备的动车组，在北京动车所至北京站交接场间运行时，按LKJ方式控车，凭机车信号显示运行。
3．段内调车作业：
1）、动车组进出检查库信号由动车所调度负责，其余段内调车作业需要北京站三号楼负责指挥。
2）、动车组在段内调车作业时（限速10km/h）动车组出入交接场；检查库动车组限速5km/h。
3）、入库作业前由动车所调度通知司机作业计划，出库作业司机和动车所调度联系。
4．换向作业：
1）由动车所调度向北京动车客车段调度申请转向命令，收到段调命令后，动车组经由北京站--北京南站—动车段走行线--北京南动所完成换向作业。
5．北京动车所与北京南站、北京西站间的车底移动：
1）北京动车所-北京西站
走行路线：北京动车所—北京站—北京南站—马广联络线—广安门站—北京西站
行车方式：按自动闭塞法行车，采用LKJ控车模式；时间:约50-60分；
2）北京动车所-北京南站
走行路线：北京动车所—北京站—北京南站
行车方式：按自动闭塞法行车，采用LKJ控车模式；时间：约25-35分。
6．启动热备、备用车组情况
如需启动CRH5、CRH2型，需动车段内司机把车按车底移动路线将车底回送到北京、北京西站、北京南站，如动车段内无司机，需安排司机进检查库（存车场）取车,从北京站、北京西站、北京南站到北京动车所所公路距离分别约为5km、25km、17km。