铁路路基工程施工技术管理

浅析铁路路基工程施工技术管理

【摘要】本文介绍了铁路路基的作用及特点，阐明了路基施工组织注意事项，分别。从施工前和施工过程中两个方面展开说明。【关键词】铁路路基工程施工技术管理

中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：

一、前言

铁路路基的作用及特点

1、铁路路基的作用

铁路路基是轨道的基础，它承受着轨道和列车荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的整体。路基的稳定性、坚固性和耐久性直接关系到线路的质量、列车的正常运行及安全，因此路基是保证列车安全、畅通的主要建筑物。

2、路基工程的特点

路基是一种建筑在岩土地基上的岩土结构。岩和土都是不连续介质，具有破碎性、孔隙性和多相性，性质复杂多变，不仅由于线路通过的地形、地质条件不同而具有完全不同的性质，即使同一种岩土，由于气候变化、水位涨落、受力情况等的变化也都会将对其工程性质产生根本性的影响。路基完全暴露在大自然之中，工作环境恶劣。随着铁路的延伸，路基遇到的是各种地形、地质、水文、气候及地震区划等条件完全不同的工作环境，因此，路基的设计、施工和养护工作，绝不能离开当地具体的自然条件，应在充分调查的基础上，全面分析，综合考虑。路基同时受静荷载和动荷载的作用。

铁路工程安全管理实施办法

安全管理实施办法第一章总则 1、总则 1.1 为加强铁路工程建设安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全，维护工程建设的正常秩序，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建筑工程安全生产管理条例》等法律法规、铁路工程建设单位及安全生产的相关要求，结合本管段工程建设的实际情况，制定本办法。 1.2 项目经理部及各工区必须在接受政府监察、行业管理、对企业负责、在群众监督的基础上，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。 2、安全生产管理依据 2.1 《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第493号）。 2.2 铁道部《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10302-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。 2.3 国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 2.4 铁路工程建设安全生产管理相关要求。 3、安全管理方针目标 3.1 安全工作指导思想为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《安全生产许可证条例》、《铁路工程施工安全技术规程》，强化组织领导，加强体系运行，改进监管方式，依法落实铁路建设各方主体安全责任，建立系统安全生产的长效机制，确保铁路工程建设安全目标的实现。

铁路工程日常技术管理

铁路工程日常技术管理（中南通道项目部周洪顺）结合自身参与重载铁路、客运专线的施工心得，讲一下铁路工程日常的技术管理工作，仅起到抛砖引玉的作用，大部分还是在于自己参加工作以后不断的摸索、不断的总结。一、手头要具备的基本资料 1）施工图纸：铁路图纸一般由两部分组成，这是与公路图纸最大的区别。一是定型图：比如32m预制箱梁，整条线路就一分或者说是一套箱梁定型图纸（有的称为标准图、大样图），这套图纸中不涉及桥梁的下部构造，只要是32m箱梁，都是通用的；墩身定型图，涵盖的不同坡比、不同高度墩身的结构尺寸、配筋形式；二是工点图所谓工点图，就是具体到哪个里程桩号的结构物，比如 DK**---DK** 段路基，上面仅仅是标注了本段路基的坡度、标高、填挖方数量、断面面积等，至于防护的具体尺寸、技术要求等，要和路基定型图配套使用。看图纸必须要定型图和工点图配套使用，才能做到不差错漏碰。

主要的施工技术规范、质量验收标准、试验规程和测量规范是必须要熟悉掌握的，至少在用到的时候，比如让你毕业后分管隧道，你首先要把隧道的这些施工规范、验收标准仔细阅读、熟练掌握，这是管理现场的尺子，如果连这也不熟悉的话，管理现场无从谈起。 3）变更设计管理相关文件、图纸及特殊技术要点：这点非常重要，在施工中，图纸不是一层不变的，有时候可以在优化，图纸的局部会发生调整，必须对此非常敏感，及时的在既有图纸上作出标注，进行更新，并及时的下发到施工队。否则会给现场带来无法挽回的损失。 4）项目部与自己分管的施工单位签订的劳务合同。涉及到管理过程中，要给施工队提取材料计划、验工计价等，要熟知合同的内容, 那些是我们的，那些是他们的，那些该给他们钱，那些是干了活，只是别的工序的辅助，不需要计价的。 5）常用的工具书籍：学以致用，不是大学所学的全部知识都是能用的，也不是都不能用的，但是有些常用的工具书必须要结合工地现场在进一步的系统学习。比如：钢结构、材料力学、理论力学、结构力学、土力学、结构设计原理。这些是搞土木工程所必须的。他们的主要用途是进行工地临时工程设计用，比如设计桥梁支架、模板、挂篮、钢板桩、钢围堰，深基坑计算等等。 6）招投标文件以及专项和公用合同条款；也许有些人参加工作以后，会参与项目计划管理，这类文件就显得尤为重要了。二、要从以下方面积极做好技术管理工作 1、做好测量交接桩工作: 一般中标进场后由甲方组织设计院、监理单位、施工单位对现场测量控制桩进行交接，交接后我们要对基准桩进行保护，防止破坏。随之我们要进行测量

铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施正式版

铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施正式版下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。我部施工的哈大客运专线TJ-1标多处跨越既有铁路,公路线,为了确保在既有线的施工及行车安全，保证施工进度及工程质量，特制定如下施工安全技术措施：一、施工安全技术管理的一般规定: 1、施工必须坚持“安全第一，预防为主,综合治理”的方针，必须把确保行车安全放在首位。各级领导干部和全体施工人员要切实提高安全意识，把确保行车安全、施工安全作为自己的第一责任，要认真执行铁道部颁《施工技术安全规则》，《既有线施工确保行车安全的几项规定》,

《铁路建设工程安全生产管理办法》等各项既有施工规章制度，精心组织，科学施工，千方百计减少对运输的影响，确保行车安全。 2、建立健全安全保证体系和监督体系，健全岗位责任制，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，特别要加强对劳务工的岗前培训，提高全员安全意识，制定确保安全作业标准。三员一长（安全员，防护员，爆破员和工班长）必须经过培训，考试合格后方可持证上岗，建立日常检查制度，设岗防护等。 3、认真进行岗前教育，提高职工的铁路运营知识，掌握跨越既有线施工的技术，达到人人重视安全，自觉执行规章制

铁路路基施工技术培训教材电子版

第一章铁路路基工程施工简介一、路基工程概述 1 路基工程的作用 1.1 铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。 1.2 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。 2 路基工程的主要内容 2.1 路基标准横断面如图1.2.1、图1.2.2所示。路基面形状为三角形，并由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。路堤、路堑的两侧路肩宽度，当为双线时不小于1.4m；当为单线时不小于1.5m。直线地段的路基面宽度：双线时不小于1 3.8m；单线时不小于8.8m。图1.2.1 双线路基路堤标准横断面示意图路堑电力电缆槽路堤线路中心线线路中心线接触网支柱图1.2.2 双线路基路堤和路堑标准横断面示意图

2.2 过渡段 2.2.1 台尾过渡段路堤可按以下方式设计：过渡段路堤基床表层在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥，表层以下的级配碎石掺入适量水泥并分层填筑，其后采用A、B组填料填筑。级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。图 1.2.3 台尾路堤过渡段设置方式示意 2.2.2路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段。横向建筑物顶至轨底高度小于1.5m时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石并掺入适量水泥，并在级配碎石连接段采用A、B组填料填筑。级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。 L 基床表层基床底层过渡段渗水板横向排水管 1: 2 ≥3m ≥3m A、B组填料 1:2

铁路营运线施工及安全管理办法(标准版)

铁路营运线施工及安全管理办法(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0398

铁路营运线施工及安全管理办法(标准版) 一、总则一、为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。二、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。三、营业线施工必须把确保行车安全放在首们，坚持“安全第一，预防为主”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。四、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科

学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。二、施工组织领导一、为加强营业线施工的组织领导，项目部各架子队应成立相应的施工领导小组。施工领导小组的职责： 1、负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。 2、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。 3、施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况旱灾行全面总结。二、施工现场由项目部明确施工负责人，明确施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各工班必须服从施工负责人指挥，按照完成施工任务，确保达到规定的列车放行条件。

铁路路基施工安全组织措施详细版

文件编号：GD/FS-6914 （解决方案范本系列）铁路路基施工安全组织措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

铁路路基施工安全组织措施详细版提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1、在铁路安全保护区内进行的一切路基开挖、填筑、地基加固等施工，必须对地下光电缆及其它构筑物采取可靠的保护措施，确保行车设备安全。施工前必须与有关设备管理单位对地下设施共同进行现场调查，并在设备管理单位的监护下开挖探沟，明确地下设施的种类、数量、走向、埋深等情况，做好标志或迁移后方可进行开挖、整平、钻孔等施工；施工必须在设备管理单位现场监控下进行，确保监控到位；地下设施两侧一定距离内严禁采用大型机械设备施工；暴露的地线设施必须采取可靠的保护措施。 2、路基施工前，必须编制施工方案报监理单位审查、建设单位审批后方可组织施工。施工方案中必

对铁路施工安全管理的探讨(2021年)

对铁路施工安全管理的探讨 (2021年) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0933

对铁路施工安全管理的探讨(2021年) 随着铁路运输事业的不断发展，施工作业与运输的矛盾更加突出。工务系统是整个铁路运输系统的一个子系统，工务设备的好坏将直接影响列车通过能力，一旦发生故障，就会导致列车限速或封锁，影响铁路运输。因此，要保证铁路设备经常处于良好状态，必须对铁路设备进行维修养护、大中修和一些新建项目施工，最大限度地延长设备的使用寿命，以保证列车平稳和不间断地运行。根据目前兰州铁路局各工务段现场作业状况，在施工作业中如何减少对运输的影响，如何把规章、制度、措施、标准等落到实处，常抓不懈，不断提高职工遵章守纪的自觉性，坚持作业标准化，消灭事故隐患，成为现阶段安全工作的重点。笔者结合铁路工务施工安全管理的实践，对如何进一步提高施工安全管理问题进行了深入

的探讨。一、工务施工存在的问题分析 1．目前工务施工存在的问题，归纳起来主要表现在以下几个方面：(1)施工组织安全措施不严密，与相关部门的配合不协调，不能适应现场安全管理的需要。(2)长期与行车打交道，存在着侥幸心理和麻痹思想，容易出现不安全因素。(3)不能充分利用“天窗”时间作业，工作量与“天窗”时间脱节。(4)施工组织、作业程序不合理，导致现场管理混乱，安全失控。(5)施工前的准备工作不细致，影响按时开通线路。(6)线路开通时，经常忽视对线路质量的严格确认。 (7)分工不明确，责任不清晰，技术业务能力不过关，遇到故障不能及时处理。 2．造成工务段施工存在以上问题的原因涉及方方面面，其中主要原因包括以下几个方面：(1)施工单位报批的施工计划中，忽略了对施工组织安全措施和防护办法及施工安全协议的严格审定，施工单位图省事，怕麻烦的安逸思想和简化程度，造成违章蛮干。(2)安全意识淡薄，施工负责人过于自信，麻痹大意，侥幸冒险，臆测行

高速铁路路基施工及维护

路基排水设备施工地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线路不填不挖的地段亦应设置测沟。天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。地下排水设备的类型？分别适用什么条件？地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。

铁路路基防护施工技术

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路路基防护施工技术 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5072-34 铁路路基防护施工技术使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。摘要：铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分,路基防护对铁路运行安全性起重要性作用。针对路基防护工程，本文介绍常几种用防护技术及最新的绿色防护技术。关键词：铁路路基防护绿色防护 1. 引言人口、资源、环境问题作为当今人类社会可持续发展的三大制约因素,已为世界各国人民所共识,是21世纪人们面临的最严峻的挑战。项目开发与环境保护兼顾是经济可持续发展的重大课题,对工程建设来说,合理利用资源,保护资源，保护环境,美化环境,是我们必须正视和认真对待的问题。铁路路基与资源和环境密切相关, 路堑开挖、路堤填筑、取土弃土、边坡防护、水土保持、地面排水

等的设计与施工都涉及到合理利用资源、保护资源、保护环境、美化环境的问题。而边坡绿色防护工程则是边坡保护和绿化的有机结合, 是生态恢复的一种有效手段, 可保护边坡, 预防和抑制崩塌、防止水土流失、保护生态环境、修饰景观等。 2. 边坡防护类型 2.1 传统的边坡防护类型对于路基土质边坡,传统的边坡防护技术有,草皮护坡、干砌片石护坡、浆砌片石骨架草皮护坡和浆砌片石护坡等。这些护坡形式各有其适用条件和特点。 (1) 草皮护坡：指人工铺贴草皮、栽种灌木或播种草籽,是目前铁路工程常用的边坡防护措施，多用于草皮来源较易、边坡坡度不高且坡度较级的土质路堤边坡防护工程；其施工简便、工程造价较低,但成活率低,见效慢,工程质量难以保证,往往达不到满意的边坡防护效果,而造成坡面冲沟、表土溜滑等边坡病害, 导致大量的边坡病害整治、修复工程；同时,大量移植草皮易造成新的环境破坏和水土流失。

铁路路基工程主要施工方法及施工工艺

一、路基施工方法及工艺 1.1土方路堤填筑施工 1.1.1 施工准备 (1)测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。 (2)清表开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。 (3)试验段施工在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，应对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时时作好记录，记录压实

设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。 1.1.2 施工方法 (1)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm，压实后每层厚度约25cm。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑分层填筑。 (2)路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱应在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。 (3)为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填0.4～0.5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，

铁路技术管理规定

铁路技术管理规定第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。设计工作必须根据已批准的设计(计划)任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。第3条工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。在营业线上施工时，必须保证行车安全，力争减少对运输的影响。第4条新建、改建工程竣工后的质量，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接。第5条铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。第6条机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造。新产品须按铁道部的规定，由指定单位进行设计、试制、试验(试用)和鉴定，经批准后，方可投

入批量生产。变更设计(包括运营中的设备)时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。机车、车辆等设备、器材及其零、部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。第7条一切产品都必须有严格的检验制度。机车、车辆等重要产品，须经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。产品出厂时，须附有合格证、技术资料和使用说明书。第8条对新设备(包括改造后的设备)在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。第9条铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。第10条机车、车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。第11条机车、车辆等主要设备的调拨、封存、部备、报废及改变结构等，均须经铁道部批准。第12条对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。限界第13条一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的尺寸应附加钢轨顶面标高可能的变动量(路基沉落、加厚道床、更换重轨等)。

铁路路基施工安全组织措施(新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路路基施工安全组织措施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

铁路路基施工安全组织措施(新版) 1、在铁路安全保护区内进行的一切路基开挖、填筑、地基加固等施工，必须对地下光电缆及其它构筑物采取可靠的保护措施，确保行车设备安全。施工前必须与有关设备管理单位对地下设施共同进行现场调查，并在设备管理单位的监护下开挖探沟，明确地下设施的种类、数量、走向、埋深等情况，做好标志或迁移后方可进行开挖、整平、钻孔等施工；施工必须在设备管理单位现场监控下进行，确保监控到位；地下设施两侧一定距离内严禁采用大型机械设备施工；暴露的地线设施必须采取可靠的保护措施。 2、路基施工前，必须编制施工方案报监理单位审查、建设单位审批后方可组织施工。施工方案中必须针对施工组织要求、施工工艺要求、使用施工机械设备要求制定相应的安全措施和应急预案，并严格按照批准的施工方案和安全措施组织施工。

3、临近营业线进行路基开挖、填筑、地基加固及帮宽等施工，必须把确保行车安全、人身安全和机械设备作业作为安全控制重点，严格落实各项安全措施。（1）临近营业线施工地段应设置钢制临时防护栅栏、安全警戒绳，施工过程中施工人员、施工机械不得超越临时栅栏或警戒线作业。（2）施工地段设置驻站联络员，现场设置防护员，及时掌握并向现场施工人员通告列车运行情况，确保临近营业线的施工人员和施工机械提前停止作业。（3）现场进行开挖、填筑、整平、压实和加固施工的施工机械设备、运输车辆，必须执行“一人一机”防护制度，列车通过前必须停止作业，严禁侵入铁路限界。停工时应将施工设备移至远离行车线路且安全地方存放，并熄火制动，派人看守。（4）进行路基加固施工的各种桩基，在安装前和移动前应对安装点和移动线路的地基进行整平、压实；在线路外侧设置必要的拉线，确保设备不发生倾斜、倒塌、不影响行车安全。

铁路施工项目部安全管理制度实用版

YF-ED-J8008 可按资料类型定义编号铁路施工项目部安全管理制度实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

铁路施工项目部安全管理制度实用版提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。第一章总则为进一步贯彻落实集团、分公司有关安全管理制度，确保项目部安全工作目标的实现，根据现行有关文件，结合项目部实际情况，制定本制度。 1.1严格遵守国家、总公司、局、集团颁发的有关安全生产的法律、法规和规定，全面贯彻执行《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》及相关的施工安全管理实施细则、规定和办法。

1.2项目部成立安全生产领导小组，建立安全生产保证体系，对施工过程中的安全生产工作进行全面管理并监督、检查和指导。项目部设置专职安全检查人员并配备足够的安全防护人员，建立健全各项安全生产工作制度。 1.3认真落实安全岗位责任制和逐级负责制，建立完善的安全生产保证体系，自觉接受建设单位、监理单位和上级有关部门的安全管理和监督。加强现场安全管理，强化施工过程控制，确保实现安全生产工作目标。第二章安全管理 2.1项目部要进一步强化对施工现场的安全管理工作，加强对全体员工的安全教育，学习技术业务知识和各种规章制度，提高全体员工的整体防范意识和自我保护能力，使人人懂安

铁路路基工程施工方案

1 工程概况本项目路基工点共计160个，路基正线长27.01km，占线路全长的10.90%。其中，路堤长10.044km，路堑长16.966km。其中正线路基14.121km；站场及联络线路基12.889km，详见表6.2。路基工点类型主要有：边坡防护路基、特殊岩土路基(软土及松软土路基、人工(杂)填土路基)、不良地质路基(包括岩溶、危岩、落石路基、地下水发育路堑、顺层路堑)、侵限路基(房屋、道路、沟渠)、高路堤、陡坡路基、深路堑、切坡路基。工点分布情况见表6.1。 2 工程数量路基工程主要工程数量见表6.2。表6.2 路基工程主要工程数量表

3 施工方法路基土石方工程采机械施工，潜孔钻钻眼爆破、挖掘机（装载机)开挖装土、自卸汽车运输、推土机（平地机、摊铺机)摊铺整平、压路机碾压。根据要求路基填筑均需要采用连续压实控制技术。高陡顺层路基、陡坡高填路基及怀化南站既有无碴轨道拓宽路基等工点采用路基自动化沉降监测系统对边坡及线路稳定状态进行动态监控。路基土石方工程应本着合理调配，综合利用，减少对自然生态环境破坏的原则，合理组织施工。路基填方严格按照高速铁路路基施工工艺流程进行分层填筑，基床底层须按设计要求采用A、B组填料或改良土填筑；基床表层级配碎石在级配碎石拌和站按照现场试验确定的最佳级配拌和后，运至工地严格按照施工工艺流程要求填筑。级配碎石的的粒径、级配、材料性能及压实标准应符合《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）要求。路基工程尽可能提前完成填筑，留有充分的预沉降时间。 ⑴路堤 ①基床下路堤开工前应对路基工程的地质情况进行核查，高度小于基床厚度的低路堤，应严格

解析铁路施工技术管理相关问题

解析铁路施工技术管理相关问题发表时间：2017-02-23T14:49:25.290Z 来源：《北方建筑》2016年12月第34期作者：罗剑 [导读] 随着社会经济的发展和施工技术的进步，我国铁路行业面临的现代化和高速化要求也在不断提升。杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司 310000 摘要：近年来,我国国民经济飞速发展,铁路行业也取得了不错的成绩,铁路行业的快速发展为铁路企业的发展提供了不错的发展机遇。铁路业飞速发展的同时对铁路企业的施工技术和质量提出了更高的要求,但是就目前情况而言,在铁路企业施工过程中还面临着一系列问题,是铁路企业发展过程中面临的一大挑战。文章主要对铁路施工技术管理的概述与原则、铁路施工技术管理的现状进行了分析,提出了铁路施工技术管理的有效方法。关键词：铁路施工；技术管理；相关问题随着社会经济的发展和施工技术的进步，我国铁路行业面临的现代化和高速化要求也在不断提升，这给我国铁路施工的技术管理工作带来了更大的挑战。从我国铁路施工技术管理的现状来看，铁路施工技术管理工作中还存在着一系列需要改善的问题，笔者通过对这些问题进行分析，提出了加强铁路施工技术管理的有效措施，对提高我国铁路施工技术管理水平、促进铁路行业快速发展有着重要的作用与意义。一、铁路施工技术管理概述铁路施工技术管理是对铁路施工技术进行全方位的管理和控制，涵盖了铁路施工技术的方方面面，总的来说，主要包括基础施工技术、施工过程中的技术管理、施工技术的开发与总结这四大组成部分。铁路施工技术管理工作对保证铁路施工质量、提升铁路施工管理水平有着极为重要的作用?。二、铁路施工技术管理的概述与原则铁路施工技术的重点主要是施工技术,施工技术管理主要是由基础技术工作、铁路施工过程中的技术管理工作、技术的开发和技术的总结四部分组成。按照施工专业划分可以将施工技术划分为桥涵、隧道、轨道等12 项施工技术。随着施工技术的不断发展及高铁的快速发展,高铁施工技术应运而生。在铁路施工过程中,必须坚持相应的原则,即“安全第一,预防为主,管理科学,保证质量”。三、铁路施工技术管理现状 1.管理层与施工层相分离只有铁路施工管理层与施工层互相配合、互相促进，才能保证铁路施工工程顺利进行。目前我国铁路施工过程中管理层与施工层之间缺乏必要的沟通，各部门之间往往也没有足够的联系，导致铁路施工过程中各部门只顾完成各自的工作任务，在任务的衔接和沟通上存在很大的问题，严重影响了铁路施工质量，导致铁路施工技术管理工作面临着很大的难度。 2.施工过程中存在很多制约因素铁路施工是一项复杂而庞大的工程，在长时间的施工过程中，受到多变的气候、复杂的地质等诸多因素的影响，这些因素在很大程度上严重影响着铁路施工的质量和安全，自然也给铁路施工技术管理工作带来了一系列的问题。 3.传统的管理方式存在欠缺传统的施工技术管理方式存在着很多制度缺陷，不能对施工技术进行全面的管理和控制。此外，随着铁路施工技术的不断进步，很多新技术不断应用于铁路施工过程中，传统的施工技术管理方式无法实现对新技术的有效管理，这些问题很大程度上影响了铁路施工的进度与质量。四、加强铁路施工技术管理的措施 1.施工前的技术管理技术文件及相关图表。铁路施工过程中主要参考的资料便是技术文件以及相关的图表等数据资料,编辑技术文件、搜集数据资料的过程耗费了大量的人力、物力和财力,如果将这些文件或数据资料损坏或者丢失,会影响整个施工的进度,所以应当保存好相关文件和数据资料。施工企业要专门安排工作人员来保管施工所需的各项文件,并根据施工需求对这些文件和图表加以分类、保存,以便在需要时尽快找出,确保施工的顺利进行。数据资料审核。设计人员在设计过程中由于技术水平、工作态度等因素导致技术问题的出现,所以要对和施工相关的设计资料进行审核,确保数据资料的准确性。在施工之前,工作人员不仅要真正弄懂和施工相关的图纸,明确设计意图,如有不懂立刻和设计人员联系,保证施工的准确性;还要将施工中所需要的图纸准备齐,对施工的材料、铁路工程的结构尺寸了解清楚。施工技术交底。对施工技术交底是施工前期的准备工作中一项不容忽视的工作,技术人员在技术交底时,铁路施工工程的工作人员应当全部到场,充分掌握施工中水准点、桩点的具体位置。同时,在交底时应当对整个过程做记录,并对记录进行保存。 2.施工过程中的技术管理加强施工过程的管理。铁路施工是整个铁路工程的关键环节,由于整个施工过程比较复杂、施工周期较长,所以施工过程的技术管理成为整个工程的重中之重。施工企业总的负责人对整个施工过程进行合理安排,从整体着眼,使整个铁路施工过程在良好的秩序中进行。加强工程实验技术的管理。工程实验技术是工程质量的保证,因而要求施工总的负责人对工程实验进行实时监督,记录并保存实验数据。工程实验过程中要认真检查施工材料的质量,使施工质量达到相关的标准。同时,还应当对混凝土等材料进行试验,使其配合比切实符合施工要求,并且记录并保存各项实验数据。 3.施工结束后的技术管理对于施工结束后的技术管理,一方面,在铁路工程项目基本完成后,相关负责人要搜集数据资料,并对这些数据资料加以整理,同时根据这些数据资料编写铁路工程和技术总结。在整个铁路工程完全竣工后,应当及时整理最原始的数据和资料,根据这些数据和资料编写文件,将这些文件和数据交给相关部门审核。另一方面,因受主观因素和客观因素的影响,施工完成后会遗留一部分工作,这便需要做好遗留工作的交接。

铁路路基工程施工方案

铁路路基工程施工方案一、路基工程概况本标段线路所经过地区为江汉平原地区地势平坦开阔，坡度起伏小，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形,沿线湖泊、水系发育。本次线路扩能提速主要对部分路段进行改建或新建，改建和新建路段见表7.1.1。本标段路基土石方工程分为区间路基土石方和站场路基土石方，其主要工程量为：区间路基土石方435999m3，站场土石方41028 m3，共计477027 m3其中：土方437065m3，石方34892m3，渗水土5070 m3。浆砌片石19703m3，干砌片石10363m3，立体植被护坡网75297m2，喷播植草99551 m2，土工格栅SDL25 54550m2，粉喷桩122725m，抛填片石1952m3。新建、改建路段表表6.2.1

二、路基施工安排（一）施工区段划分及队伍安排根据总体施工部署，K138+000－K142+400为第一区段，拟派路基一队负责本区段路基土石方的施工；K142+400—K147+200为第二区段，拟派路基二队负责本区段路基土石方的施工，各路基队驻地具体见图6.1.2《施工总平面布置示意图》。各路基队根据施工需要，在驻地设有生活住房、保养库、停车场、小型油库、材料库及附属油库等，各临建面积见下表：临时设施安排表表6.2.2

另外，路基队在K143+000设40m2炸药库和在K143+100设12m2雷管库一处，具体位置见图6.1.2《施工总平面布置示意图》。根据施工部署，各施工队拟上场的主要施工机械见表6.2.3《路基主要施工机械设备表》。（二）借弃土场及土方调配本标段线路主要经过平原地区，并且为膨胀土地区，缺乏路基填料，为节省用地，少占农田，在标段内首先考虑移挖作填；当挖方不足时再考虑集中取土，取土一般以就近且荒地、山坡为原则，不宜占用农田取土，取土应做好复垦或防护措施。填方集中并缺土地段，应从取土场取土。就近取土时取土坑应设在线路横断面低水位一侧，以保持排水畅

《铁路技术管理规程》(普速)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 2014 年 7 月·北京总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适用于国家铁路。本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。

第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第 1 条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。第 2 条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。第 3 条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。施工完毕应及时清理现场，不得影响铁路运营安全。涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。第 4 条新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行安全评估。改建工程竣工后，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。新建、改建的工程设施必须有明确的质量保证期。如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。第 5 条铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。第 6 条铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。第 7 条铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。

铁路营业线施工技术管理交流材料.doc

铁路工程施工技术营业线施工技术管理交流材料营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。铁路营业线施工安全是铁路运输安全的重要组成部分。营业线施工除作业本身的安全外，还直接关系到运输畅顺和列车安全。一旦因施工原因发生行车事故，不仅给国家和人民生命财产造成损失，而且给企业的声誉带来不良的社会影响，并且影响企业的效益和未来的发展（投标和市场占有率）。为此，随着铁路提速扩能改造的实施，营业线施工管理和控制已经成为当前确保铁路运输安全最紧迫、最重要的环节之一。铁路营业线施工条件复杂，现场施工作业控制难度大，涉及面广，安全管理风险高。需要多单位、多部门密切配合，协同工作，施工过程涉及多专业，存在交叉作业，相互干扰。现结合福厦线既有线改造施工的经历从以下几个方面对既有线施工技术管理方面与大家一起探讨和交流。一、铁路基本概念 1、铁路路基铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。铁路路基一般分为路基本体、基床

底层、基床表层三个结构层，铁路路基标准断面图如下： 2、桥梁桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般由五大部件组成，包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础。铁路桥梁与公路桥梁的划分类似，只是设计时考虑的荷载不同，一般情况下铁路桥梁的各个部件比公路桥梁厚实。桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米）特大桥L>1000 L0>150 大桥100≤L≤1000 40≤L0≤150 中桥30