制冷系统故障症状
空调器制冷系统原理及常见故障图文解析(简单易懂值得收藏)

空调器制冷系统原理及常见故障图⽂解析(简单易懂值得收藏)空调器的制冷制热基本原理空调器的制冷零部件介绍制冷系统常见故障分析制冷系统案例分析与讨论家⽤空调⽅案设计及常⽤专业术语空调器的制冷制热基本原理⼏个重要概念:焓:⽤于流体,指特定温度作为起点时物质所含的热量。
1标准⼤⽓压,0℃的焓值为0.焓随流体的状态、温度和压⼒等参数变化,当对流体加热或加给外功时,焓就增⼤;反之,流体被冷却或蒸汽膨胀向外作功,焓就减少。
熵:是⼀个导出的热⼒状态参数,当制冷剂吸收热量时,熵值必须增加,反之放热时,熵值减少;熵值的变化,可以判断制冷剂与外界之间热流的变化。
节流:指流体通过狭⼩截⾯时压⼒降低,不作外功,⽽且节流前后⼀定距离处的速度不变的过程。
如果制冷剂通过的电⼦膨胀阀,由于冷媒流速较⼤,通过阀门截⾯的时间短,冷媒基本来不及与外界进⾏热交换,这种情况当作绝热节流处理。
临界状态:在饱和状态中,液态和⽓态两相共存。
但当饱和温度继续升⾼,到达某⼀温度时,物质的液相和⽓相的区别就会消失,这时液相不再存在,此时对应状态点为临界点。
显热和潜热:显热是指物体被加热或冷却时只有温度变化⽽⽆相变(或形态变化)时所得到或放出的热量;潜热是指物体相变⽽温度不变时吸收或放出的热量。
空调器的制冷循环流程进⾏制冷运⾏时,来⾃室内机蒸发器的低压低温制冷剂⽓体被压缩机吸⼊压缩成⾼压⾼温⽓体,排⼊室外机冷凝器,通过轴流风扇的作⽤,与室外的空⽓进⾏热交换⽽成为中温⾼压的制冷剂液体,经过⽑细管的节流降压、降温后进⼊蒸发器,在室内机的风扇作⽤下,与室内需调节的空⽓进⾏热交换⽽成为低压低温的制冷剂⽓体,如此周⽽复始地循环⽽达到制冷的⽬的。
空调器的⼯作原理流程图(制冷)单级压缩蒸⽓制冷循环空调器的制热循环当进⾏制热运⾏时,电磁四通换向阀动作,使制冷剂按照制冷过程的逆过程进⾏循环。
制冷剂在室内机换热器中放出热量,在室外机换热器中吸收热量,进⾏热泵制热循环,从⽽达到制热的⽬的。
冰箱制冷循环不正常的排查与修理

冰箱制冷循环不正常的排查与修理冰箱是现代家庭中不可或缺的电器设备,但有时候我们会遇到冰箱制冷循环不正常的问题。
本文将为您介绍如何排查和修理冰箱的制冷循环故障,以使其恢复正常运行。
一、初步排查1.确认电源和插座:首先检查冰箱是否正常接通电源,并确保插座良好。
若未遇到明显问题,可以尝试更换插座进行排查。
2.检查温度调节:确认冰箱内部温度调节是否正确设置,确保制冷度不低于4度,除霜度不高于-18度。
二、可能故障原因及处理方法1.制冷系统漏气故障表现:冰箱无法达到设定的制冷温度。
处理方法:a.使用灵液检测气体泄漏:涂抹灵液在冰箱冷凝管道、压缩机和阀门附件上,若出现气泡则表示有泄漏点,需要修复或更换相关部件。
b.请专业技术人员检查制冷系统:如果无法自行判断泄漏点,最好请专业维修人员进行检查和维修。
2.冷凝器脏污故障表现:冷凝器表面沾满灰尘和污垢。
处理方法:a.断电并清除冷凝器:使用刷子或吸尘器清除冷凝器上的灰尘和污垢。
b.恢复供电:清洁冷凝器后,重新连接电源,观察冰箱是否恢复正常制冷。
3.电子控制器故障故障表现:冰箱无法正常启动或关闭。
处理方法:a.检查控制面板:确保控制面板上的按钮和开关没有损坏,若有需要更换。
b.检查电子控制器:如遇到电子控制器损坏,最好请专业维修人员更换。
4.制冷系统压力异常故障表现:冰箱运行时压缩机工作时间过长或不正常。
处理方法:a.检查压缩机:确保压缩机无异响,运行正常,如遇问题请找专业人员修理或更换。
b.检查制冷剂:如果制冷剂不足,可以尝试补充制冷剂来恢复正常运行。
5.冰箱门密封不良故障表现:冰箱门密封不严,制冷效果差。
处理方法:a.检查门密封条:确保门密封条完好无损,如有磨损或老化应及时更换。
b.调整门的位置:如果冰箱门无法正确闭合,可能是门被撞击导致变形,需调整门的位置或联系售后服务。
三、避免故障的预防措施1.定期清理冷凝器:每季度清洁冷凝器,以保持良好的散热效果。
2.正确使用冰箱:避免频繁开关冰箱门,减少制冷系统的负荷。
制冷系统十大常见故障原因

制冷系统十大常见故障原因制冷系统在日常使用中经常会遇到各种故障,这些故障可能会导致制冷系统无法正常运行,从而影响到使用者的正常生活。
以下是制冷系统常见的十大故障原因:1.制冷剂泄漏:制冷系统中的制冷剂是制冷系统正常运行所必需的重要组成部分。
如果制冷剂泄漏,会导致制冷系统无法产生足够的制冷效果,从而影响到制冷系统的正常运行。
2.压缩机故障:制冷系统的压缩机是制冷系统工作的核心部件,负责压缩制冷剂,并将其推送到制冷系统中的其他部件。
如果压缩机故障,会导致制冷剂无法正常循环,从而影响到制冷系统的正常工作。
3.冷凝器清洁不良:冷凝器是制冷系统中的另一个重要组成部分,负责将制冷剂从气态转化为液态。
如果冷凝器清洁不良,会导致冷凝器表面积过小,从而影响到制冷剂的散热效果,导致制冷系统无法正常工作。
4.蒸发器堵塞:蒸发器是制冷系统中的另一个重要组成部分,负责将制冷剂从液态转化为气态。
如果蒸发器堵塞,会导致制冷剂无法正常蒸发,从而影响到制冷系统的正常工作。
5.管线漏气:制冷系统中的管线是制冷剂流动的通道,如果管线存在漏气现象,会导致制冷剂流失,从而影响到制冷系统的正常工作。
6.控制电路故障:制冷系统中的控制电路负责控制制冷系统的运行状态,如果控制电路故障,会导致制冷系统无法正常启动或停止,从而影响到制冷系统的正常运行。
7.电压过高或过低:制冷系统对电压的要求比较高,如果电压过高或过低,会导致制冷系统工作不稳定,从而影响到制冷系统的正常工作。
8.风扇故障:制冷系统中的风扇负责散热,如果风扇故障,会导致制冷系统的散热效果下降,从而影响到制冷系统的正常工作。
9.过滤器堵塞:制冷系统中的过滤器负责过滤制冷剂中的杂质,如果过滤器堵塞,会导致制冷系统流通不畅,从而影响到制冷系统的正常工作。
10.阀门故障:制冷系统中的阀门负责控制制冷剂的流动方向和速度,如果阀门故障,会导致制冷系统无法正常调节制冷效果,从而影响到制冷系统的正常工作。
制冷机组常见故障以及解决方法

制冷机组常见故障以及解决方法1.压缩机故障:压缩机是制冷机组的核心部件,常见的故障包括压缩机无法启动、启动后噪音过大、运行电流过高等。
解决方法可以是检查电源是否正常、清洗压缩机冷凝器、检查传动系统是否正常,并及时更换需要更换的部件。
2.冷凝器故障:冷凝器是将制冷剂从气态变为液态的部件,常见的故障包括冷凝器堵塞、冷凝器风扇异常等。
解决方法可以是清洗冷凝器、确保冷凝器风扇正常工作、检查冷凝器与压缩机的连接是否松动。
3.蒸发器故障:蒸发器是将液态制冷剂吸热蒸发的部件,常见的故障包括蒸发器冰霜过多、蒸发器堵塞等。
解决方法可以是清洗蒸发器、检查蒸发器阀门是否正常、检查蒸发器过热器是否工作正常。
4.冷媒漏气:制冷机组常常存在冷媒漏气的问题,导致制冷效果不佳。
解决方法可以是进行冷媒泄漏检测、更换漏气点处的密封件、修复或更换漏气的管路。
5.控制系统故障:制冷机组的控制系统包括温度传感器、压力传感器、电路板等,常见的故障包括传感器故障、控制电路故障等。
解决方法可以是检查传感器是否损坏、更换故障的传感器、检查控制电路中的连接是否正常。
6.冷冻水系统故障:制冷机组通常与冷冻水系统配合使用,常见的冷冻水系统故障包括水泵故障、水管漏水等。
解决方法可以是检查水泵是否正常工作、修复或更换漏水的水管。
7.电气系统故障:制冷机组的电气系统包括电机、开关、保护装置等,常见的故障包括电机损坏、开关故障等。
解决方法可以是更换坏掉的电机、更换故障的开关、检查保护装置是否正常工作。
总之,制冷机组常见故障涉及压缩机、冷凝器、蒸发器、冷媒漏气、控制系统、冷冻水系统、电气系统等各个方面,解决方法要根据具体故障的原因进行相应的修复或更换工作。
同时,定期检查维护制冷机组也是预防故障的重要措施。
汽车空调制冷系统故障诊断与排除—毕业设计论文[管理资料]
![汽车空调制冷系统故障诊断与排除—毕业设计论文[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/ba8494f5cc1755270622086e.png)
汽车空调制冷系统故障诊断与排除[摘要] 现在轿车都基本上都有装有空调器,在不同季节都能给驾驶员提供了一个车内舒适的环境。
但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障,汽车空调系统常见的故障有高压管被油污,继电器电阻值过大,空调压缩机不工作,温控开关失效,转速滤波器引线断损,尤其是制冷不足的这种现象也较为多见。
汽车空调产生制冷不足的故障现象,大多是制冷系统所引起的,我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外,对故障进行全面的分析,分析出故障可能的原因,先从外围找故障,然后由里即外的进行检查,在维修是要做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。
汽车空调系统中出现的故障,不能片面的下结论故障的原因,本文通过搜集大量的资料和参考书,通过平常实习中的实例进行总结,最后得出结论。
[关键词] 高压管继电器空调压缩机转速滤波器[目录]第一章前言 (1)汽车空调的发展方向 (1)课题的主要目的 (1)第二章汽车空调系统一般组成及作用 (3)空调系统一般由下五个系统组成 (3)空调制冷系统的组成 (3)空调制冷系统的工作原理 (4)第三章汽车空调制冷系统的检漏方法 (5)利用油迹检漏 (5)利用肥皂水检漏 (5)利用电子检漏仪检漏 (5)第四章空调制冷系统电控部分常见故障 (6)第五章汽车空调制冷不足的故障检修方法 (8)第六章空调制冷系统常见故障的分析与排除 (13)第七章汽车空调维修时注意事项 (15)第八章维修实例 (17)案例1 (17)案例2 (18)第九章结束语 (20)参考文献: (21)致谢 (22)第一章前言汽车空调的发展方向随着汽车工业的发展,人们生活水平的提高,环保意识的增强,b不可再生能源的日益减少,空调系统也向着提高舒适性,环保, 更趋自动化,小型节能的发展方向发展。
课题的主要目的汽车空气调节系统简称汽车空调系统,主要目的是在任何气候和行驶条件下,能为乘员提供舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统常见故障的诊断与排除

汽 车 维 修
2 2. 01 . 5
看 通 过 膨 胀 阀 阀 口 的 张 开 和 闭 合 来 控 制 进 入 蒸 发 器 的 液 态 制 冷 剂 流 量 , 调 节 制 冷 量 的作 用 。 如 果 阀 起
2起 动 发 动 机 进 行 检 查 , 不 到 . 但 4 n压 缩 机 就 自动 停 机 。 mi
能。
风也 会增 加冷 却效 果。
二、 汽车 空调 系统 故 障 的原 因分
析
归纳起 来 主要 有三 个方 面 : 调 空 系 统 机 械 故 障 、 调 系 统 电 器 电路 故 空
( 冷 凝 器 及 风 扇 故 障 2)
看 散 热 片 是 否 被 油 污 、尘 土 覆
盖 , 响散 热 。风 扇是 否运 转 良好 。 影
成 , 图 1 示。 见 所
该 系 统 是 利 用 制 冷 剂 由 液 态 变 为气 态 时 需要 吸 收气 化 潜 热 的原 理
而达 到 制冷 目的 , 缩机 对气 态 工作 压 介 质 ( 冷 剂 ) 行 压 缩 , 温 高 压 制 制 进 高 冷 剂气体 流过 管道被 冷 凝 器降 温 , 经
汽 调制冷系统 故障的 车空 常见 诊断与 排除
詹姜衡
随着 人们 生 活水 平 的不 断提 高 , 生活 质量 要 求越 来越 高 , 有 私 家轿 拥 车 的人越 来 越 多 , 些轿 车 不管 档次 这 高 低 , 多 数 都 配 备 空 调 。 酷 热 夏 季 大 来 到 , 调 一 开 , 出清 新 的 凉 风 , 空 送 驾 驶 员 开 起 车 来 感 觉 非 常 舒 适 , 驾 驶 给 车 辆 安 全 提 供 有 利 的 保 障 , 驶 员 对 驾
制冷系统泄漏故障的判断及排除方法
制冷系统泄漏故障的判断及排除方法空调机制冷系统泄漏故障在空调机的整个故障中占有很高的比例,其主要原因是,空调机在长期工作中,制冷剂对蒸发器和各密封管路的腐蚀,以及管路受振动及相互摩擦造成裂缝、密封件失效而产生泄漏。
另外,分体式空调机制冷系统各部件的连接方式既有焊接,又有螺纹连接,而螺纹连接处普遍存在不同程度的泄漏。
(1)制冷系统“泄漏”后的现象。
空调机制冷系统一旦出现泄漏故障,即会导致“缺氟”。
检查时,将压缩机连续运转30min后,会出现下述现象:●回气管不结露,用手触摸没有明显凉的感觉。
其原因是制冷剂不能使蒸发器内制冷剂提前到达沸腾终结点,制冷剂过热度增大,使管内温度高于室外露点温度。
●供液管结霜。
其原因是“缺氟”导致管内压力下降、沸点降低,使管温低于冰点。
●蒸发器只有小部分结露或结霜。
其原因是制冷剂不足,仅仅使蒸发器的小部分结露或结霜,使制冷面积相应减少。
●排水软管无水流出。
其原因是蒸发器制冷面积减少,结露面积也减少,凝结水量降低。
●室外机排风没有热感。
其原因是制冷剂不足导致冷凝压力、冷凝温度都降低,排风温度也随之降低。
●室外机的气、液阀门有油污。
●空调机工作电流小于额定电流。
●室外机充氟口压力低于0.45MPa。
(2)制冷系统泄漏故障的检查。
在确定制冷系统故障后,为了确定故障的具体部位,可采用以下方法进行检查:加压检漏。
加压检漏是判断制冷系统是否泄漏的有效方法。
通过加压后来观察蒸发器、冷凝器及连接管路是否有油迹,有油迹则为泄漏。
常用的加压方法有氮气加压和制冷剂加压两种。
氮气加压,是给制冷系统充入一定量的高压氮气增加系统压力,配合检漏方法来进行检漏。
空调机的充氮量一般为1~ 1.5MPa,其操作方法如图6-3所示。
对于采用往复式压缩机的空调机,先将氮气瓶(瓶内压力为1.5MPa左右)接上减压阀,再断开压缩机工艺管,在工艺管上焊接或用快速接头连接一只带真空压力表的三通阀,三通阀的一端与氮气瓶的减压阀连接。
制冷系统安全阀起跳的故障与分析讲解
制冷系统安全阀起跳的故障与分析讲解制冷系统具有很高的安全风险,因此需要在其系统中配置安全阀来保护系统及其中的设备,确保系统的稳定运行。
在实际操作中,我们经常会遇到制冷系统中安全阀起跳的情况。
本文将重点介绍制冷系统安全阀起跳的故障原因及分析方法。
制冷系统安全阀的作用创造制冷系统是为了降低温度和保持低温。
制冷却液通过制冷剂进入系统,并在系统中进行循环流动。
在循环过程中,制冷系统的压力、温度和流动状态保持稳定。
如果发生故障或异常状态,这将对系统和设备造成不良影响,甚至可能造成生命财产损失。
制冷系统安全阀通过对系统压力进行监测和控制,通过开启和关闭来保护系统和设备的安全。
安全阀在遇到制冷系统内部压力异常情况时会发出警报,使系统停止运行,并通知操作人员进行修理。
这种独立的保护装置必须满足国际标准(例如ISO9001)的要求。
安全阀起跳的故障原因在制冷系统中,安全阀的起跳通常是由以下原因造成的:1. 制冷系统过载制冷系统过载是导致安全阀起跳最常见的原因之一。
过载通常会引起创造压力升高,从而导致安全阀的开启。
创造压力可能由以下因素引起:•制冷系统环境温度高•制冷剂液或气体的流量过大,导致系统的过度负荷•制冷系统内的阀门和管道未正确安装,使得流量受到限制2. 制冷系统中的堵塞制冷系统中的管道和设备可能会因为污垢、腐蚀等问题而受到堵塞,导致创造流量不足。
这会导致创造压力升高过多,最终导致安全阀起跳。
3. 制冷系统中的泄漏制冷系统环境中存在氧化、松动等问题,使得系统中的制冷剂或气体泄漏,这一问题也会导致安全阀起跳。
如果泄漏超过50%甚至70%的制冷液,这前往会导致制冷系统的故障。
4. 安全阀本身故障安全阀本身因损坏、过期、恶劣的环境条件等问题而产生故障情况,会导致安全阀的开启,最终导致制冷系统中的压力异常增加。
安全阀起跳的分析方法当安全阀起跳时,需要通过检查系统、设备以及安全阀本身来确定安全阀开启的具体原因,并进行修复。
汽车空调系统制冷故障原因及处理
汽车空调系统制冷故障原因及处理现今,汽车在人们生活中使用的频率越来越广泛,汽车良好的配置可以保证乘车人员的舒适感。
特别是空调系统的应用,不仅可以改善汽车车内的空气的质量,同时还可以避免挡风玻璃产生雾气与冰雪的情况,提高人们出行的安全性。
但是,由于系统的运转,以及内外部环境的变化,特别是夏季,汽车空调发生制冷故障的情况发生的频率显著提高。
因而,我们依据汽车的具体情况,进行分析与排除,保证系统的正常运转。
一、汽车空调构成与制冷的原理汽车空调制冷系统,主要由鼓风机、压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器等组成。
多个组件间运用高压橡胶管、铜管形成密封的系统。
汽车制冷的时候,会通过不同的形式,在密闭环境中进行内部循环流动,完成制冷的整个过程。
1.1 压缩过程汽车经由压缩机,吸收蒸发器出口出的低温低压气体。
同时将其压缩成高温高压气体,然后排到压缩机外。
1.2 节流过程制冷剂液体在温度、压力较高的情况下,通过膨胀装置后体积会变大。
在这时,温度、压力随之降低,并通过细小的液滴状态排出膨胀装置之外。
1.3 吸热过程雾状的制冷剂液体进入蒸发器之后,制冷剂的液体进行蒸发,在蒸发液体的同时,就会吸收周围的热量。
低温低压制冷剂再次进入到压缩机中,进行不断的循环,进而达到降低温度的目的。
1.4 散热过程高温高压的制冷剂气体进入冷凝器中,降低温度、压力,此时制冷剂气体冷凝为液体状态,进而排放热量。
二、故障树系统故障诊断分析故障树分析(简称FTA),主要以故障树模型,对系统进行分析的图形分析方式。
这一方法主要对针对系统最不希望发生的故障情况,当做故障的目标目的。
再通过逐一分析的方式,寻找到可能导致发生故障的原因。
一般情况,会将最不希望出现的故障作为顶事件;不想深入探讨的事件作为基本事件;在顶事件与基本事件之间的称为中间事件。
将三者用逻辑符号进行连接,构成倒置的“树”状。
现今,汽车空调系统结构是比较复杂的,当出现故障的时候很难快速、准确的定位。
制冷机房培训制冷技术基础知识精选全文完整版
制
人员应穿全身防护服,戴呼吸设备。消除附近火源。 向当地政府和“119”及当地环保部门、公安交警部门报警,
冷
报警内容应包括:事故单位;事故发生的时间、地点、化
原
学品名称和泄漏量、危险程度;有无人员伤亡以及报警人 姓名、电话。
理
禁止接触或跨越泄漏的液氨,防止泄漏物进入阴沟和排水
道,增强通风。场所内禁止吸烟和明火。在保证安全的情
原 流量 和温度、制冷剂流入量、冷负荷量
理 等有关。在检查制冷系统时,应在排气
与 管处装一只排气压力表,检测排气压力,
技 作为分析故障资料。
术
3. 排气(冷凝)压力变化对制冷 系统的影响
制 (1) 排气压力高的因素 当排气压力高于正常值时,
冷
一般有冷却介质的流量小或冷却介质温度高、制冷剂
充注量过多、冷负荷大及膨胀开启大等。
术
行气管插管时,如条件许可,应施行环甲状软骨切开术。对 有支气管痉挛的病人,可给支气管扩张剂喷雾,如叔丁喘宁。
如皮肤接触氨,会引起化学烧伤,可按热烧伤处理:适当补
液,给止痛剂,维持体温,用消毒垫或清洁床单覆盖伤面。
如果皮肤接触高压液氨,要注意冻伤。
(四)泄漏处置
1.少量泄漏
制
撤退区域内所有人员。防止吸入蒸气,防止 接触液体或气体。处置人员应使用呼吸器。
制 制冷系统发生了故障,一般不可能直接看到
冷
故障的部位发生在哪里,也不可能将制冷系
原
统的部件一一分解和解剖,只能从外表检查,
理
找出运行中的反常现象,进行综合分析。在
与 技
检查中一般都通过看、听、摸 来了解系统的 运行状态。当系统的运行压力和温度超出正 常范围时,除了室内、外环境温度恶化外,
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制冷系统故障症状 制冷系统发生了故障,一般不可能直接看到故障的部位发生在哪里,也不可能将制冷系统的部件一一分解和解剖,只能从外表检查,找出运行中的反常现象,进行综合分析。在检查中一般都通过看、听、摸来了解系统的运行状态。当系统的运行压力和温度超出正常范围时,除了室内、外环境温度恶化外,否则必存在问题,这是判断故障根源的重要依据。 1. 制冷系统压力和温度的检测 (1) 制冷系统的压力概念 制冷系统在运行时可分高、低压两部分。高压段从压缩机的排气口至节流阀前,这一段称为蒸发压力。压缩机的吸气口压力称为吸气压力,吸气压力接近于蒸发压力,两者之差就是管路的流动阻力。压力损失一般限制在0.018Mpa以下。 为方便起见,制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在压缩机的吸、排气口检测。即通常称为压缩机的吸、排气压力。检测制冷系统的吸、排气压力的目的,是要得到制冷系统的蒸发温度与冷凝温度,以此获得制冷系统的运行状况。 (2) 制冷系统中的温度概念 制冷系统中的温度涉及面较广,有蒸发温度 te,吸气温度ts,冷凝温度、排气温度等。对制冷系统的运行工况起决定作用的是蒸发温度te和冷凝温度tc 1) 蒸发温度te 是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。例如空调机组的te为5~7℃作为空调机组的最佳蒸发温度,就是说空调机组的设计te为5~7℃之间,当检修后的空调机组在调试时,若te达不到5~7 OC之间,应对膨胀阀进行调整,检测压缩机的吸气压力。其目的是了解机组运行时的蒸发温度,而te又无法直接检测,只有通过检测对应的蒸发压力而获得其蒸发温度(通过查阅制冷剂热力性质表)。 2) 冷凝温度tc 是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。冷凝温度也不能直接检测,只有通过检测其对应的冷凝压力,再通过查阅制冷剂热力性质表而获得。冷凝温度高,其冷凝压力相对升高,它们互相对应。冷凝温度超高,机组负荷重,电动机超载,于运行不利,其制冷量相应下降,耗功率上升,应尽量避免。 3) 排气温度td 是指压缩机排气口的温度(包括排气口接管的温度),检测排气温度必须有测温装置,一般小型机不设立,临时测量可用半导体点温计检测,但误差较大。排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响,吸气温度或冷凝温度升高,排气温度也相应上升,因此要控制吸气温度和冷凝温度,才能稳定排气温度。 4) 吸气温度ts 是指压缩机吸气连接管的气体温度,检测吸气温度需有测温装置,一般小型机组不设立测温装置,检修调试时一般以手触摸估测,空调机组的吸气温度一般要求控制ts=15℃为左右为好。超过此值对制冷效果有一定影响。 2. 吸气压力变化制冷系统的影响 制冷系统运行时,其吸气压力与蒸发温度及其制冷剂的流量有着密切关系。对于用膨胀阀的系统而言,吸气压力与膨胀阀的开启度、制冷剂充注量、压缩机的冷效率、以及负荷大小有关。用毛细管的系统,吸气压力与冷凝压力、制冷量,压缩机制冷效率、以及负荷大小有关。为此在检查制冷系统时,应在吸气管上装按压力表。检测吸气压力对故障分析有重要作用。 (1) 吸气压力低的因素 吸气压力低于正常值,其因素有制冷量不足、冷负荷量小、膨胀阀开启小、冷凝压力低(指用毛细管系统),以及过滤器不畅通。 (2) 吸气压力高的因素 吸气压力高于正常值,其因素有制冷剂过多、制冷负荷大、膨胀阀开启度大、冷凝压力高(毛细管系统)以及压缩机效率差等。 3. 排气(冷凝)压力变化对制冷系统的影响 制冷系统运行时,其排气压力与冷凝温度相对应,而冷凝温度与其冷却介质的流量和温度、制冷剂流入量、冷负荷量等有关。在检查制冷系统时,应在排气管处装一只排气压力表,检测排气压力,作为分析故障 资料。 (1) 排气压力高的因素 当排气压力高于正常值时,一般有冷却介质的流量小或冷却介质温度高、制冷剂充注量过多、冷负荷大及膨胀开启大等。 以上因素会引起系统的循环流量增加,冷凝热负荷也相应增加。由于热量不能及时全部散出,引起冷凝温度上升,而所能检测到的是排气(冷凝)压力上升。在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下,冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下,冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。对于制冷剂充注量过多的原因,是多余的制冷剂液占据了一部分冷凝管,使冷凝面积减少,引起冷凝温度上升。 (2) 排气压力低的因素 排气压力低于正常值,其因素有压缩机效率低、制冷剂量不足、冷负荷小、膨胀阀开度小,过滤器不畅通,包括膨胀阀过滤网以及冷却介质温度低等。 以上几种因素都会引起系统的制冷流量下降、冷凝负荷小,使冷凝温度下降。从上述的吸气压力与排气压力与排气压力变化情况看,两者有密切的关系。在一般情况下,吸气压力升高,排气压力也相应上升;吸入压力下降,排气压力也相应下降。也可从吸气压力表的变化估计出排气压力的大致情况。 4. 吸气温度与排气温度的关系 实际上系统的排气温度与吸气温度关系很密切。吸气温度升高,排气温度也相对升高,反之则低。搞清他们的关系,就能很好的掌握和控制它们,使制冷系统运行得更好。 5. 压缩冷凝机组有关温度变化对制冷系统的影响 机组部件有关温度都有正常的温度范围,超出这个范围就属不正常的状态。造成这些不正常的因素可能是故障,也可能是调整不正确,但都要分析它的原因,并及时处理或检查。这些温度点难以用温度计测量,一般只能用手感来估计,然后判断是否正常。 (1) 排气温度的影响 夏季情况下,压缩机的排气温度是比较高的,手无法触摸。按国家标准规定,R22的制冷系统的排气温度应该不会超过150℃,超过这温度线属不正常状况。排气温度超高原因,是压缩机的吸气温度超高,或是冷凝温度超高所造成,必须引起注意。排气温度过低,手摸排气管不烫手,这说明吸气温度特别低,压缩机可能湿行程运行或系统工质相当少的运行状态。压缩机湿行程容易损坏阀结构;制冷剂特少情况运行,会影响电动机的绕组散热,加速绝缘材料的老化。 (2) 机壳温度变化对压缩机和制冷系统的影响 全封闭往复活塞压缩机机壳外表的温度场可分两部分:a.上机壳受吸入蒸气的影响,温度比较低,处在微热或稍凉范围,估计在30℃左右,在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能。B.下机壳内电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量,主要由蒸气带出机壳。 1) 机壳温度过高的影响及原因 机壳表面温度超过正常范围,主要是制冷系统的吸气温度过高(高于15℃)。过高的热蒸气进入压缩机,吸收机壳内热量后,使蒸气的温度更高,从而使机壳的温度上升。过热蒸气的温度上升很高,机壳的温度也升得很高,对油的冷却不利,这会影响运动零件的润滑,加速磨损,严重者使轴承抱轴(咬死)。另外还会引起排气温度上升。 2) 机壳温度过低的影响及原因 机壳表面温度低于正常范围,其原因是吸气温度太低(低于15℃)。它对冷冻油和电动机绕组的冷却都有利,但制冷量有所下降。当吸气温度特别低时,会使大半只机壳结露,就有液击的危险,这是对压缩机的致命打击,应特别注意。同时冷冻油内溶解大量的制冷剂,不利于运动零件的润滑。 (3) 凝器的温度状况 1) 冷凝器的温度状况 正常情况是,前半部散热管很热,且其温度有缓慢缓慢的逐步下降的均势。后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低,这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化,已达到冷凝温度和过冷温度。当不正常情况产生时,一种是前半部不太热,后 半部接近常温(环境温度),其原因是压缩机吸信湿蒸汽制冷剂时或制冷剂量不足。另一种是整个冷凝管都很热,其原因是制冷剂量过多或通风量小,或环境温度高。 2) 水冷冷凝器 壳管式冷凝器的壳体的正常情况下是上半部比较热下半部是温热。不正常状况下是整个壳体都不太热,其原因是制冷剂量不够。另一种情况是整个壳体都很热,其原因是冷却水量不足或散热效果差(水管内结垢)。套管式冷凝器在正常情况下,套管外表很热,其原因是冷却水量太小或散热效果差;另一咱是整个套管外表面不太热,其原因是制冷剂量不足。 (4) 贮液器的温度状况 在正常情况下,吸气管用手摸感觉很凉,并结有露水。原因是冷凝器散热差,冷凝温度高或制冷剂量充注过多。 (5) 液体管温度状况 在正常情况下,液体管为温热。不正常情况下,液体管比较热。其原因是冷凝器散热差,冷凝温度高或制冷剂流量过多。 (6) 过滤器温度状况 基本状况与输液管相同,但它有一个突出的不正常现象,就是过滤器可能会发凉,其原因是过滤网孔被污泥阻塞,使过滤器不畅通,当制冷剂流过滤网时,发生了节流现象,即有一部分液体气化吸热,使过滤器发凉,严重的会结露。另一种不正常的现象是过滤器不热,与环境温度相当,其原因是过滤网完全堵塞不通,制冷剂不能流动。 (7) 吸气管的温度状况 正常情况下,吸气管用手摸感觉很凉,并结有露水。不正常情况下,一是吸气管较冷、露水太多,以致使机壳大面积结露。原因是制冷剂流量过大,液体不能在蒸发器内全部气化,有液体回流现象。其危害性是压缩机有可能湿行程运行,严重时就会产生液击,阀片受到威胁。二是吸气管不凉、不结露、机壳很热。其原因是制冷剂流量太小或制冷剂量不足。其后果是使排气温度上升,制冷量下降。 6. 蒸发机组的有关温度变化对制冷系统的影响 (1) 热力膨胀阀的外表温度(包括 电子膨胀阀)正常情况下,膨胀阀的下半部阀身很凉,并有露水,制冷剂流动声音很沉闷。不正常情况下,一是阀体比较冷,表面露水较多,甚至结霜,制冷剂的流动声较大(气体流动)。其原因是过滤网堵塞不通,或者动力盒内制冷剂泄漏,阀孔关闭不通。 (2) 毛细管的温度正常情况下,毛细管发凉并结有露水,有液体流动声音。不正常情况下,一是表面很凉,也结露,但流动声音较响,是气体流动,其原因是制冷剂不足;二是表面不凉、不结露,听不到流动声音,其原因是滤网堵塞或毛细管堵塞。 (3) 蒸发器的温度状况 正常情况下,蒸发器外表面很冷,其凝露水珠不断地滴下来,进出风温度较大,通常Δt可在12~14℃.不正常情况,蒸发器表面不太凉,露水不多,或不结露,可听到制冷剂流动声音很响,进出风温差小。其原因是制冷剂量不足,或膨胀阀开启度小。 7. 环境温度的影响 (1) 室外机组的环境温度要求 按国家标准规定,室外机组在环境温度为35℃以下的气温,空调机组应保证正常运行,并能达到产品铭牌所标的制冷量以及其他各项指标。当环境温度在35~43℃的范围内,空调机组可以运行,但不能保证其铬牌所标制冷量,它已处于满负荷运行,这是的冷凝温度、压力、排气温度都相当高,若室内机热量较大,电控保护器就有可能动作,切断电源,停止运行。当室外气温超过43℃,空调机组就处在超负荷运行,会导致电控保护装置的动作,切断电源,停止运行。 (2) 室内空调气温的要求 室内正常恒温值最高应不超过