韶山8型电力机车列车供电系统

SS8型电力机车列车供电系统性能、特性、故障分析与维修

学号

姓名乔成甲

专业机车车辆

摘要

韶山8型电力机车列车供电系统的性能、特性、故障分析与维修主要是对韶山8型电力机车供电系统的概述；机车列车供电系统的原来、性能和构成（从中附有韶山8列车供电原理图）；列车供电系统的故障分析与维护。

与此同时，新技术的产生，也要求我们乘务员去了解掌握。特此翻阅有关介绍，在此做一个泛释。

关键词:

过压接地保护过流保护保护控制延时起动

目录

一、SS8型电力机车列车供电系统概述

1、电气化区段应用

2、列车供电装置的安全使用要求

3、列车供电系统的保护

二、机车列车供电系统的原来、性能和构成

1、列车供电系统主电路工作原理和构成（！）过压吸收电路

（2）接地保护电路

（3）过流保护电路

2、列车供电系统的性能、特性

（1）供电接触器控制

（2）保护控制（技术性）

3、信号及显示控制

4、通风机、油泵、变压器风机延时起动的控制

三、列车供电系统的故障分析与维护

韶山8型电力机车列车供电系统的性能、特性、故障分析与维护

长期以来，我国普通客车一直采用轴驱式发电机供电，软卧空调车有利用柴油发电机组和轴驱式发电机两种。轴驱式空调客车供电方案，由于其效率低，且停车时不能发电，从而限制了该供电方式的发展。随着客车空调装置的普遍使用，从 20世纪80年代起，我国开始研制使用柴油机发电车提供三相380V交流电对空调列车集中供电，但是，根据我国的能源政策，在电气化区段采用发电车供电，从发展的角度是不合理的，所以自1998年科研部门开始研究由机车向旅客列车供电的技术。98年根据部科技机函[1998]34号文的要求加装了DC600V列车供电装置，目前这一系统已研制成功，这项新技术已成功应用在ＳＳ8型及其他电力机车。

一、SS8型电力机车列车供电系统概述:

电力机车向旅客列车供电的电源装置为DC600／AC380兼容供电空调客车（该客车上包括客车充电器、空调采暖用逆变电源、列车安全供电控制监测装置――集控供电控制器、客车漏电监测器等）。

1、电气化区段应用：SS8型机车列车供电装置将受电弓接受的25 kV单相交流电，经降压整流，滤波成600 V直流电压，分两路向空调客车供电。空调客车通过配电柜供电选择开关将其中一路600 V 直流送人空调逆变电源装置(简称逆变器)及直流110 V电源装置(简称充电器)。逆变器将600 V直流逆变成三相50 Hz交流电向空调、电开水炉等三相交流电器负载供电。DCll0 V充电器将600 V直流变换成110 V直流，给蓄电池充电的同时向照明、供电控制等负载供电。

2、列车供电装置的安全使用要求：为防止误操作客车配电柜供电开关引起DC600V、AC380 V供电回路短路，确保列车安全供电，列车设供电集控系统。供电集控系统由机车或发电车上的集控器及

贯穿全列车的集控线组成。机车或发电车供电均受供电钥匙及各车辆供电控制开关位置的制约，机车或发电车只有得到供电钥匙各车厢供电控制选择开关处于相对应的状态位时，才能向客车供电。

3、供电系统的保护：列车供电装置设置二级接地保护检测，以提高供电安全性。客车设本车漏电检测电路，当 DC600 V供电线路及三相交流用电负载对地绝缘不良时，自动切除DC600 V供电。机车设有源接地保护，当空调列车干线或三相负载对地绝缘低于允许值时，保护电路动作，停止机车向客车供电。

空调列车供电原理图见下页：

二、机车列车供电系统的原理、性能和构成

SS8型机车设有列车供电系统。采用集中整流分散逆变的方式，即集中由机车整流，机车上设有两套供电绕组及整流装置，同时工作分别向列车供给两路DC600 V电源（2×400KW），车辆各用户根据需要变换、取用，机车列车供电电路作为机车电气线路的一个独立系统，又分为主电路和控制电路。

1、列车供电系统主电路工作原理和构成：主电路

的功能是将供电绕组输出的交流电压整流滤波成为直流600 V向列车供电。它由二套相同的整流电路组成，分别向客车供电。

主要电气设备有：主变压器供电绕组a7x7、a8x8电压为870 V，列车供电接触器30KM、31KM，半控桥式整流装置3V、4V，滤波电路5L、6L、29C、30C，列车供电保护插座15～18XS及保护器件。下面以I路供电电路为例介绍主电路的构成及工作原理。

供电绕组a7x7输出870 V电压一真空交流接触器30KM→整流器3V 半控桥整流(整流输出额定电压平均值600 V，额定电流670 A)→滤波电抗器5L和滤波电容29C→导线309、311→列车供电插座15XS、17XS →客车车厢。

电路的检测及保护分为：

(1)过压吸收电路：由阻容吸收网络67R、31C、压敏电阻6RV

组成。

列车供电系统主电路工作原理图

(2)接地保护电路：由1lQlP接地故障隔离开关、限流电阻73R、经

济电阻69R、接地继电器7KE及浪涌吸收电容33C组成。主电路的接地沿用传统有源保护电路，目的是消除保护死区，提高保护的可靠性。当列车供电主电路及客车600 V干线上发生接地故障时，7KE动作，使供电接触器30KM断开，切断该路供电。接地故障若不能排除，可将11QP 置非常位，使30KM断开，则该路供电无法继续工作。需特别指明的是：列车供电主电路不能在有接地故障时（一点都不可）带故障运行，以防止客车供电主干线发生多点接地而使事故扩大。

(3)过流保护电路：

１．交流侧过流保护由llKC、7TA组成，过流整定值为(1000±100)A。当出现交流侧过流时，11KC动作使30KM断开，切除供电电路。

２．直流侧过流由9SC、5SV检测送人微机，构成恒压限流控制及过流保护控制。当检测到供电输出(即直流侧)过流时，由微机发出指令使30KM断开。

2、列车供电系统的性能、特性

列车供电控制电路的功能是供电接触器通断控制，故障保护控制，供电电路状态显示，供电电压显示，通风机延时起动控制。如前所述，列车供电电路不能在有故障时带故障运行，如接地、过流，以防止客车供电主干线发生多点故障，而使故障扩大，危及旅客生命安全。列车供电的控制电路见下图：

列车供电控制电路原理图

(1) 供电接触器控制(30KM、31KM)

供电接触器是列车供电装置的总开关，又是该装置总的保护开关。供电接触器由47Qs(48QS)供电钥匙开关及机车集控器7AC的联