提高路堑高边坡光面爆破效果
高速公路扩建工程石方路堑边坡爆破施工方案
同时对建筑物不造成破坏 ；当空气冲击波超压值 △Ｐ ． 在００ ２～
①孔径Ｄ ４ ｍｍ； ＝２ ②底盘抵抗线Ｗ ：一般取炮孔直径 的
Ｏ０ ０ Ｐ 之间时，建筑物会受到次轻度破坏 ，超过００ ．９Ｘ１ ５ ａ ． ９×
１ ５ ａ￣，会造 成 轻度 破 坏 。 ０ Ｐ Ｌ ｑ ，
ａ ，Ｋ 为单 位 面积 药 量 ，经 验 取 值 为 ３ ０～４ ０／ ，Ｑ预 Ｍ 预 ０ ５ ｇｍ
＝
２１ ． 爆破方案设计原则 ２１１ ．．主要采用浅孔松动爆破 ，爆破作用控 制在松动爆破 范围内 ；边坡采用预裂爆破 ，确保边坡的平整及稳定。根据 不同爆破环境控制适当的单耗。 ２１２ ．＿采取密孔分散药量和松动爆破措施 ，控制 飞石 ，减 少冲击 波超压和 噪音。尽量 减少爆破 作业对周 边居 民的干
３１ 波安 全距 离 ．击
２１ 采取适当覆盖和必要 的防护、加 固措施 ，以防止个 ．． ３ 别飞石的危害。尽量避免或减 少飞石上高速公路及 国道 ，保 证高速公路及国道尽快安全通行。 ２１ 充分考虑爆破震动对周围建 （ ） ． ４ 构 筑物的影响，采 取限制单段 药量 ，控制爆破 规模 ，增加起爆次数，分区多工
（ 孑径Ｄ ＝ ６ ｍ；（ Ｌ 预 － １ Ｌ 预 ７ｒ ） ａ 足 ８～１Ｄ ２ ，取 １ Ｄ Ｏ７ ｍ ； Ｏ ＝ ．６
１３２ ．＿挖石方段落附近距离村庄居民区近 ：
１ ．Ｋ ５ ＋ ０ ． ３ ３ ０ ８ ０～Ｋ ５ ＋ ０ 段 濒临３ ４ ３ ３１９０ ２ 国道 ，存 在着 国
ｂ Ｏ８ ａ ０８ ｍ ；⑤ 炮 孔 深 度 ｌ ＝１ ＝． ＝． ５ ９ ：Ｉ（． ５～２Ｏ ，取 ２ ： ） Ｗ ｍ
堵塞长度 Ｌ ＞ ，不小于 １１ ２Ｗ ． ｍ：⑦ 单耗ｑ ０３ ＝． ５～Ｏ４ ｇｍ。 ．ｋ／ ；
高速公路扩建高边坡石方控制爆破施工
１抵抗线 ｗ ＝（０ ０ ｄ。其 中 ， ） １ ￣２ ） Ｗ 为光面爆破最小抵 此， 深孔爆破最小抵抗线 为 ３ｍ。２ 单 个药包 药量计算 。单 孔药 抗线 ，Ｉ ） Ｉ， Ｔ 设计取最小抵抗线 ｗ ＝１ ０ｍ； ． ｄ为钻 孔直径 ， ｍ。２ ） 量： Ｑ＝口×ａ×ｂ×Ｈ； 孔 标 准 药 量 ： ：０ ４×４×３×８＝ 孔距 ｎ＝（ ． ～０ ８ ｗ ｎ本设计炮孔间距取 ｎ＝０ ８ｍ。３ 孔深 单 Ｑ ． ０６ ．） ＇ ＇ ． ） ３ ． ｇ其 中， 间 距 ａ＝４ｍ； 排 距 ｂ＝３ｍ； 药 单耗 ｑ＝ ８ ４ｋ ； 孔 孔 ＝ 炸 Ｌ＝８ ｃｓ （ ／ｏａ 按实际边坡角度 ａ钻孔并测量孔深） ） 。４ 装药量的确
高 速 公 路 扩 建 高 边坡 石 方控 制 爆 破 施 工
林 进 坤
摘 要： 结合某 高速 公路扩建工程 高边 坡路堑采用控制爆破施 工的工程实例 ， 介绍 了石方控爆 的总体设 计方案， 阐述 了 爆破 施工 的控 制方法， 经工程实践证 明爆破效果 良好 ， 而为高边坡 石方控制爆破施 工积累 了相关经验 。 从 关键词 ： 高速公路 ， 高边坡 ， 石方 ， 爆破 ， 施工 中图分类号 ： １ ．１ Ｕ４ ６ １３ 文献标识码 ： Ａ ０ ３ ｇｍ３ ．５ ／ ｊ开挖梯段 高度 Ｈ ＝８ｍ。３ 药孔布置 。 ．５ｋ ／ ～Ｏ ４ ｌ ； ｍ ） 深孔采用矩形或梅花 形宽 孔距布 孑 。起爆 时采用 排间微差 起爆 Ｌ
且 采 用 密 度 较 大 的黏 土 进 行 密 实 填 塞 。
装药结构 ： 选用乳化炸药 （ 或袋装硝铵 炸药） 药。后排 采用 装
连续装药 ， 第一排炮孔分层装 药 ， 上部装 ４ ％， ０ 下部装 ６ ％， ０ 中间
用 炮泥或密实砂 土或钻孔 的岩粉间隔（ 间隔约 １ｍ） 。
9.谈谈光面爆破和预裂爆破详解
裂缝的作用和光面爆破所钻空孔的作用 相同且效果更佳。 所谓“不耦合”装药，就是装入孔内的 炸药卷和孔壁之间留有一定的空隙，炮 孔直径与装药直径之比约为2－3。通常 将孔口用泥土堵塞一定的长度。
这种结构的装药爆炸时，产生的爆轰波将首先传入炮孔
间隙的空气介质之中，将其强烈压缩，温度急剧升高， 亦即对空气做了工。由于这种做工的过程是不可逆的， 爆轰波所携带的能量就有一部分消耗在空气当中，削弱 了爆轰波的峰值压力。这样，传入孔壁周围岩石介质中 的爆炸应力波的强度会相应地降低，从而减轻对岩石的 直接粉碎作用。但是，受到削弱的应力波和孔内的高压 气团仍将在炮孔周围形成一个爆炸应力场。当多个“不 耦合”装药在相邻炮孔中同时爆炸时，应力场相互叠加， 岩石就会沿着炮孔的连心线产生一条裂缝，同时炮孔内 壁的岩石并不会被强烈粉碎。要得到比较理想的预裂缝， 必须采用“不耦合”装药，并且所有的预裂孔都必须被 置于设计的轮廓面上，不能产生过大的偏离。而 “不耦 合”装药的结构特殊，不易实现工厂化生产。因此，预 裂爆破比光面爆破的成本投入要大，而作业效率要低。
界面比较平整、光滑、稳定，是光面爆破的显
著特点。换言之，光面爆破可以将超挖和欠挖 均限定在较小的范围（十余厘米至数十厘米） 之内。
2 ．预裂爆破： 首先在设计轮廓面上钻成一 列预裂炮孔，装入所谓的 “不耦合” 装药， 按照一定的要求进行起爆，沿设计轮廓面可形 成一条深度和需开挖深度相等、宽约数毫米至 数十毫米的裂缝，然后再对岩石挖方区进行钻 孔爆破的方法叫做“ 预裂爆破”。这条预
谈谈光面爆破和预裂爆破
湖南省路桥集团道路九公司 赵海彬
目 录
一、光面爆破和预裂爆破的区别 二、光面爆破和预裂爆破的用途 三、石质路堑光面爆破操作规程 附：各类岩石光面爆破炸药单耗表
关于岩体边坡爆破施工中的光面爆破与预裂爆破
工程设计施工与管理China Science&Technology Overview关于岩体边坡爆破施工中的光面爆破与预裂爆破潘先智(深圳市越众(集团)股份有限公司，广东深圳518000)摘要:本文重点针对岩体边坡爆破施工当中光面爆破和预裂爆破技术进行了分析和研究，对光面爆破和预裂爆破的技术要点进行了阐述，有效提高岩体边坡爆破施工质量和安全性,推动我国领土工程得到快速建设和发展。
关键词:岩体边坡；光面爆破；预裂爆破中图分类号:TD235.3文献标识码:A文章编号:1671-2064(2020)12-0134-020引言在岩体边坡爆破施工过程中，经常需要使用光面和预裂爆破技术，对爆破技术的应用，主要是根据设计工作要求进行破碎、抛掷形成全新的岩土结构。
在工程设计范围之外需要尽可能防止爆破工作对岩体结构产生的破坏与影响。
爆破技术的应用，主要是使用炸药所产生的爆炸力，将岩石直接粉碎这种爆炸力的作用范围较大，经常会造成靠近岩石开挖区域的其他建筑体受到不同程度的影响。
因此，工程施工单位追求在爆破效果达到理想标准的状态下，尽可能降低对周围的岩石结构以及建筑体所产生的影响。
经过相关工作人员的不懈努力研究和实验，研发出了光面爆破和预裂爆破技术，在岩体边坡爆破施工过程中运用效果非常明显。
1光面爆破和预裂爆破技术1.1光面爆破技术在光面爆破技术的应用过程中，主要是沿着设计开挖的边界位置，设计出密集程度较高的炮孔。
通过选用不耦合装药或者使用威力较低的炸药来进行爆破施工，在主爆破区域爆破工作完成之后，会形成表面更加平整的开挖轮廓爆破作业。
1.2预裂爆破技术预裂爆破主要是沿着工程设计开挖的边界设置密集的炮孔，然后通过使用不耦合装药或者使用爆炸威力较低的炸药，在主爆破区域正式爆破之后，会在爆破区域和保留区域之间形成相应的预裂缝结构，有效降低主爆破区域对周围岩体结构以及建筑体所产生的影响。
现阶段，光面爆破和预裂爆破技术在我国各大岩体边坡工程中得到了广泛应用，并且取得的工程施工效果非常明显2岩体边坡爆破施工中的光面爆破与预裂爆破技术优势和难点2.1光面爆破与预裂爆破技术优势在最近几年的发展过程中，随着我国各大高速公路工程建设发展速度不断加快，公路工程的覆盖面积越来越大，在一些山区地区经常需要穿过一些特殊的地质条件，需要对高边坡路线进行开挖工作。
光面爆破技术
光面爆破技术光面爆破技术约在1950年发源于瑞典，1952年在加拿大首次应用；预裂爆破由光面爆破演变而来。
从整个爆破技术来分，它们均属于光面爆破技术。
光面爆破是一种控制岩体开挖轮廓的爆破技术，是通过一系列措施对开挖工程周边部位实行正确的钻孔和爆破，并使周边眼最后起爆的爆破技术。
预裂爆破则是周边眼最先起爆，线装药密度适当地比光面爆破大一些，周边眼间距则适当地小一些。
光面爆破可以分为三大类型：(1)轮廓线钻眼法它是沿设计的隧道开挖轮廓线钻凿紧密相邻的炮眼，这些炮眼内不装炸药，然后视其离自由面的远近再钻一至若干排炮眼并装炸药爆破。
由于密集且相邻的炮眼存在，隔开了其它炮眼爆炸时爆炸应力波和裂缝的传递与扩展，使岩体沿弱面切开，形成平整的岩壁保护岩体稳定。
目前在隧道内使用较少，仅在不够稳定的岩层（如软弱岩层、断层带等）中及城市地下隧道、地铁为减轻地震动时，才部分采用，应用该种技术能获得较好的光面爆破效果，但钻眼工作量大，钻眼费用高。
(2)预裂爆破法这种方法是在开挖轮廓线上钻凿相互平行较密集的炮眼，装炸药并使之先于其它爆破眼起爆，当轮廓线上的炮眼间距、数量、装药结构合适时，爆破后各炮眼间将形成相互贯通的裂隙，与原岩分割开来。
此后再爆破其它炮眼，由于轮廓线上裂缝已形成，所以其它炮眼爆破时不会引起围岩岩体破坏，而构成光滑的平整壁面。
预裂爆破可以起到较好的隔振作用，一般适用于岩体较为完整的硬岩、中硬岩中深眼及深眼爆破。
(3)光面爆破法它与预裂爆破法恰好相反，轮廓线上的炮眼（周边眼）是在其它炮眼爆破后最后起爆，是软岩、中硬岩隧道浅眼爆破施工中广泛应用的方法。
与预裂爆破法比较，周边轮廓线上炮眼数较少。
根据断面不同，施工方法可分为光面层光面爆破法和全断面一次爆破光面爆破法。
光面爆破技术的优缺点(1)优点1 隧道围岩不产生或很少产生炮震裂缝，保持了围岩完整性，从而增大了围岩自身的承载能力，这为采用锚喷支护创造了有利的条件。
路堑高边坡土石方开挖施工工艺
路堑高边坡土石方开挖施工工艺1.路堑高边坡土石方开挖施工工艺流程:注: 接近边坡的开挖, 土方预留20～30cm 厚由人工修整, 石方采用光面（预裂）爆破, 以保证边坡稳定。
2.施工准备测量确定开挖边线清除表层土及杂草截水沟施工 截水沟施工控制爆破破碎岩石 松土 装碴 装土汽车运碴 运土测量路基标高 测量路基标高修整边坡 修整边坡侧沟施防护工程“初平”路基面 侧沟施工“精平”路基面 “初平”路基面“精平”路基面压实 路基标高检查结束 含水率检查压实结束 运至弃土场铲平 补料 高 低 路基标高检查 铲平 补料 高 低 防护工否 否 需防护 不需防是是 挖石方路挖土方路①清理施工现场, 清除路基用地范围内的树木, 杂草、腐殖土及建筑垃圾等。
②现场复测横断面, 根据实际横断面及设计高程准确放样开挖边线, 每10m布置一个开挖边线桩, 在变坡点加设边线桩, 并用石灰连成线标明开挖轮廓。
③施工浆砌片石截水沟, 截水沟设于开挖线外5m, 同时做好沿线以及路基的临时排水设施。
④根据挖填数量作好土石方的调配。
3.开挖顺序高边坡开挖按照下图所示顺序分层分台阶进行开挖, 每层台阶高3～4m。
运输通道随路基开挖同步下降, 并保持与弃土场或填方路基的连接。
路基土石方开挖顺序示意图4.土方开挖采用挖掘机开挖, 自卸汽车运输。
在开挖过程中, 根据设计断面不断检查校正。
开挖时, 边坡预留20cm, 由人工修整成型, 边坡表面削齐拍平。
施工技术措施要点:①清理树根、杂草及地表土, 外运至指定弃土场, 避免混入填料中。
②土方开挖均自上而下进行, 不得乱挖、超挖, 严禁掏洞取土。
③路基开挖中, 如遇土质变化影响边坡稳定的情况, 及时上报监理工程师, 待制订新的方案后方继续施工。
④路堑路床的表层下若为有机土或难以凉干压实的土, 均要清除换填。
⑤土质路堑施工标高, 应考虑因压实的下沉量, 其值由试验确定。
质量要求:①精确测量放样, 随时检查、复核, 有记录, 不超挖、不欠挖, 并设观测点, 施工过程中随时观测边坡是否有位移、滑坡迹象。
聚能预裂爆破方法在高速公路路基边坡开挖的关键技术研究
0引言在高速公路路基边坡施工过程中，爆破工艺不仅要破碎和崩落作用岩石，而且要保留设计保护的岩石［1］。
预裂爆破可以减少开挖作业面超挖和欠挖，降低作业面破坏程度，形成光滑的开挖轮廓面［2］。
因此，预裂爆破被广泛使用于爆破工程中，但是在目前采用的预裂爆破装药技术通常在炮孔内直接填装药包，一般使用不耦合装药［3］。
药卷无聚能装置，无法实现炮孔连线处岩体裂纹的劈裂贯通，无法形成光滑的预裂面，实际爆破效果与预期效果不符［4］。
目前，针对预裂爆破的装药结构优化，通常是在实际施工中进行多次试爆，然后根据试爆结果设计和调整装药结构。
该方式不仅耗费人力和财力且缺乏一定的科学性，还严重影响爆破工程进度［5］。
基于此，本文对聚能预裂爆破方法的关键技术进行研究，利用聚能槽装药在预裂面形成能量射流的集聚，实现孔壁连线处裂纹的贯通。
1工程概况天峨—北海公路巴马至平果段（巴马至羌圩）三分部K29+255～K29+400路基爆破点，位于广西大化瑶族自治县乙圩乡坡连正南方，设计路线大致呈北—南走向，属深挖方路堑段，长度为150m，开挖高度为32m，设计公路采用整体式路基以全路堑的方式从山坡中上部通过。
边坡坡形采用台阶式，各级边坡都按照1∶0.75的比例进行放坡，每级坡高4～8m。
路基主线为北—南走向，北面为主线的岩滩水库大桥。
爆破点北面和西面都有民房，爆破点距离北面的那乙圩乡坡连屯民房最近为70m。
爆破点南面为山地，植被以桉树和杂草丛为主。
项目1000m范围内没有设置铁路，爆区周边无地上和地下管线。
预计爆破工程量约14万m3。
边坡区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏较大，自然斜坡坡度为10°～30°。
根据地质调绘揭示，边坡表层多覆盖第四系坡残积粉质黏土，硬塑状，局部混碎石，层厚1.5～5.0m；下伏基岩主要为三叠系中统百逢组（T2b）地层，边坡岩性主要为泥质粉砂岩，薄～中厚层状构造，强风化状态为主，局部风化不均匀，节理发育，岩体破碎，层厚8.0～14.0m；中风化岩层埋藏较深；边坡岩层产状为304°/SW∠35°（214°∠35°）。
试析复杂环境下高边坡石方控制爆破施工技术
试析复杂环境下高边坡石方控制爆破施工技术摘要：我国地大物博，地理环境复杂多样，因此在复杂环境下进行公路、铁路建设，必须结合实际的地理环境情况，采用合适的施工技术。
本文就探讨在高边坡复杂环境下对石方道路施工的控制爆破技术环节，给出具体的施工方案，探讨石方爆破工程的进度控制与振动控制，并加以案例说明。
关键词：石方控制爆破；施工技术；高边坡；进度控制；振动控制在我国，高速公路或铁路存在诸多复线建设情况，此时不但要保证周边建筑物或既有运营线路安全，还要保证在高边坡、深路堑、窄线距条件下施工安全，所以施工技术一定要保证高质量，例如高边坡石方控制爆破施工技术就能做到高精度和施工方法合理化。
一、高边坡石方控制爆破施工技术的基本要求与实施方法（一）基本要求高速公路施工项目常常在复杂环境中进行，例如高边坡条件下公路线距小、工点边坡相对陡峭、场地狭窄、开挖厚度偏小，这样的公路地质相对来讲岩石节理发育不良，岩性变化偏大，这为施工带来了巨大困难，基本无法采用大规模施工方法进行。
为了保证高边坡石方爆破技术不影响周边的环境安全，维持交通或电力运输运营正常，爆破过程中岩石可以松动甚至预裂，但绝对不能松散、滑塌或坍塌，另外还要杜绝中断交通、输送线路的问题发生。
在爆破实施后，要检查已破碎岩石的块度，看其是否适合车辆装运，同时还要满足路基回填尺寸要求，保证爆破以后高边坡平顺整齐，维持其长期稳定，即使在雨后也不会出现塌方或滑坡问题。
（二）实施方法在施工过程中始终要保证爆破安全，结合工程特点来选取具有小规模、小孔距、多循环、浅孔松动特点的爆破方案，其基本的打孔原则就是密布孔、少装药、强覆盖、同时保证间隔微差，最后实施逐排逐层的爆破剥离。
一般来说，针对不同的爆破部位，其所选取的爆破参数与装药结构也有不同，可以将爆破破碎标准设置为裂缝、松动和分散三个等级，要让岩石发生位移但宁裂勿散。
严格来讲，在高边坡这样的复杂道路环境中是存在不同方向的抵抗线的，所以也要合理结合起爆顺序控制岩石的位移方向，通常情况会利用爆体覆盖配合钢管防护排架的方法共同控制爆破飞石与滚石。
路堑高边坡施工
路堑高边坡施工摘要：路堑边坡开挖是一个破坏原有坡体地应力的过程，岩土体应力释放，卸荷回弹，产生位移，并且降雨时雨水冲刷坡面，日晒使坡面干裂，或者两者形成干湿循环，如果开挖不好很容易造成滑坡，尤其是高边坡的开挖，表现更加明显。
本文通过工程实例论述路堑高边坡的施工要点，以期为类似工程提供借鉴。
关键词：路堑高边坡；施工质量；控制一、工程概况深圳外环高速公路深圳段一期工程第 8 合同段位于深圳市龙岗区龙城、坪地街道范围，线路起于龙城街道清水路高架桥，起点桩号 K57+330，终点桩号 K63+270，全长 5.927km，总工期 30 个月，含房建场区区段节点工期 8 个月。
本标段主要的构筑物有：隧道 1 座；桥梁16 座；互通立交 2 处；涵洞 19 座。
项目位于深圳北部及东莞南部丘陵谷地～盆地地貌带，跨越多种地貌单元，地形起伏较大。
根据其地貌成因及形态特征，大致可分为剥蚀堆积平原等二种类型。
二、施工方法1、土质路堑施工方法（1）工艺流程路堑边坡土方开挖结合另编制的“路基土石方施工组织设计”施工方案组织施工。
路堑边坡开挖前，应仔细核对图纸，尤其高边坡开挖，要仔细核对地质层面是否与设计资料相符，如果地质差异较大，需停止施工，上报设计单位，待确认后再施工。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、阶梯掘进”的方式组织施工。
采用挖掘机配合自卸汽车装运；人工整修边坡，边开挖边防护。
（2）施工测量在施工现场附近布设临时水准点及平面控制点，并报监理审批。
作业前按照实测标高进行中线和开挖线的测放，随着开挖，每挖深 3m 测放坡脚，以控制边坡的坡度。
现场技术人员要随时采用坡度尺对边坡坡度进行核对，在开挖距设计高程 0.3m 时，要测放出一段标准断面以控制施工，防止超挖。
（3）路堑开挖施工路堑开挖根据地形情况采用挖掘机开挖、自卸汽车运输的作业方式，靠近路床顶面处应辅以人工开挖。
路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段、阶梯掘进”的方式施工；合理安排运输通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运输、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。
高边坡路堑控制爆破施工实践
（ ）最 小抵 抗 线 根 据 边 坡 预 留 岩 体 的情 况 取 １ 值 １０ｍ一２ ０ｍ，边 坡 顶 留层 不宜 过 大 ，否 则正 常 的 ． ． 药 量无 法 克服 岩 石阻 力 ，容 易造 成 欠挖 。 （ ）炮 眼 直 径 ｄ ２ ＝ １０ ｍｎ ０ ｉ，光 爆 炮 眼 间 距 取
１ ０ ｃ 一 １０ ｃ 。 ０ ｍ ２ ｍ
炮 孑 标定 必 须按 照 设计 好 的爆 破 参数 准 确地 在爆 Ｌ 破 体 上进 行 标识 ，不能 随 意变 动设 计 位置 。布 孔 前应 先 清 除爆 破 体表 面 积土 和破 碎层 ，根 据施 工 测量 确定 的边 坡线 ，从边 坡 光爆 孔 开始 标定 ，然后 进 行其 他孔 位 的 布置 ，布孑 完成 后 ，应 认 真进 行 校核 ，实 际的最 Ｌ 小 抵 抗线 应 与设 计 的最 小抵 抗 线基 本 相符 。
８ ０ ｄ ６ ｄ ｄ ｄ ｄ ｄ ｄ ｄ
鼍秒重管段数
厂——一 １ ２０
ｄｄ６ ８ ２
ｄ６６ ６蛾
ｄｄｄｄ ６ ｇ
ｄ ６ ｄ ６
爆 层
ａ） 立 面 图
ｂ）平 面 囤
图 １ 炮眼布 置示意
工程 效 果 。文 中结 合 工程 实践 ，介 绍 了控 制 爆破 各技 术参数 的选取 和 施 工工 艺 的控 制 。
关键 词 －路 堑 ；控 制爆 破 ；施 工技 术
１ 工 程 概 况
福泉 高速 公路 泉 州 Ｃ —２合 同段全 长 ７３ｋ １ ． ｍ，土 石方总 量 ２５５００ｍ ，有 多处 深挖 石 质 路 堑 ，其 中 ６ ０ ３ 乌 面 宫 路 堑 （ １ ｋ １６＋３ ０～ｋ １６＋８０ ２ １ ２ ）断 面 底 宽 ３ １ｍ，最大 边 坡 高度 ７ ３ｍ，是 福 泉 高 速 公 路 全 线 最 大 的挖 方 段 ，路 堑 岩 体 为 混 合 花 岗岩 ，节 理 裂 隙 发 育 ，有松 散 的软 弱夹 层 ，对 边 坡稳 定 十分 不 利 。该爆 破工 点 紧临 国道 ３ ４线 ，线 路 两侧 均 有村 庄 ，施 工 环 ２ 境 比较复 杂 ，对控 制 爆破 的要求 高 ，再 加 上工 程量 集 中 ，工期 紧 ，施 工难 度 比较 大 。 ２ 爆 破方 案 路堑 边 坡 设 计 率 从 上 至 下 为 １ １ １ ０ ７ 、１ ： 、 ： ．５ ：
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１前 言 在我 国城乡交通运 输中居于主 导地位 的应 是公路， 公路 作为建设在 地表或 近地表 的一种 岩土 工程， 无论采 用何 种作业 方式都将 对周 边环境 产生扰 动， 相 对应环 境也 将对此 做 出反应 ， 反应 方式 就是 平常所 说 的工程 病害 。对投 入运 营的 公路 进行 病害 统计 ， 边坡 危害 首 当其 冲 。 当 前 高速 公 路 的设 计 理念 提 倡 “ 安全 、环保 、舒适 、和谐 ” ，实行 最 大限度 的耕地和 自然 环境保 护政策 ， 公路主线 更多地 沿 山区建设， 不仅让 高速 公路成 为交 通干 线， 且变成 欣赏 优美 景色 的景观 大道 因此 对 公路边 坡 的 而 开挖质 量和 形状 提 出更 高的 要求， 路堑 边坡 开挖 进入 一个 崭 新的 时期 。 ２工程 概况 黄衢 南高速 公路Ｂ 标５ ２ ５ ０ 工点左 侧边坡 ， 号Ｚ ３＋ ７ ￣Ｚ ３＋ ７左 侧， 桩 Ｋ ３２ ８ Ｋ ３３４ 共 长９米 ， ６ 最大 挖方边 坡高度 为４ ． ５， ２ ２Ｍ 该路段位 于低 山坡麓， 山坡 陡， 自然 坡 度大约 是 ２ ～３ 植被 发育 。该路堑 区 出露 的地层 为寒武 系下 统 （ １ ５ ５ ∈ ） 和第 四 系残 坡积 （ １ １ Ｑｅ ＋ｄ ）。路 堑 区 内表 部分 布 的 地基 土 主要 为 残地 积 （ｅ ＋ １ 含角砾 亚粘土 、含 粘性土碎 石夹 块石 和含粘 性土 角砾， Ｑ ｌｄ ） 下伏 的基 岩 为寒武系 下统 （ １ 的强 一弱风化 钙质泥 岩和碳 质泥 岩， ∈ ） 间夹全 一 强风 化 的碳 质 呢岩 。岩上部 的钙 质泥岩 胶 结较好 ， 岩质 较硬， 性质相 对较 好， 部的碳 质 下 泥岩， 岩质较 软， 完整 性不好， 性质较差 ， 岩芯呈 碎块混砂 状， 岩石 为碎裂松 散结 构。岩 层 产状 ① ： １ 。 ／ ２ 。 。产状 变 化较 大 。 由于边 坡上 部 的钙 质泥 ３ ０ ９ 岩 ， 质较为 坚硬 ， 岩 下部夹石煤 层和碳 层和碳 质泥岩 性质软， 边坡 开挖 后， 在上 部岩 体的压力 作用下， 下部 的软 弱岩层产 生塑性变 形， 向临空面方 向挤出， 致 导 上部岩体 拉裂， 致使岩 体边坡 破坏， 根 据岩体特 性分 析， 上边坡爆 破开 挖要设法 减轻对 岩体 的扰 动， 使坡 面平 整， 减少 爆破 裂缝， 同时对有 夹石煤层 ： 碳层 ： 碳质泥岩 性质软岩提 出变更 意见，
实 行动态 设计， 确保边 坡岩 体稳定 安全 该段路 堑边坡设 计 ： 台阶式边 坡 ： 采用 第一阶 边坡采用 坡率１０ ５坡高８ ：． ， ． ０ ： 米 第二阶 边坡采 用坡率 ：：． ５坡 高８ ０ ： １０ ７， ． 米 第三 阶边坡采 用坡率 １０７ ： ：． ５ 坡 高８Ｏ ： 四阶边坡 采用坡 率 １１０ 坡 高８Ｏ ： ．米 第 ：． ： ．米 第五阶 边坡采用 １ １２ ：． ５ 各 阶边坡 相接 问均 设 ２ ｍ宽平 台 。 自然状 态下 稳定性 分析 计算 出安全 系数 接 近 ０９ ， ． ５ 采取 加 固措施 后经计 算得 出安全 系 数为 １ ２以上 。 ． 名词解 释 光面爆破 ： 过正确 选择 爆破参数 和合理 的施 工方法， 是通 达到爆 后壁面平 整 规则 、轮廓 线符 合设 计要求 的一 种控制 爆破 技术 。光面爆 破 优点 ： 光面爆 破后 不产生或 很少产生炮 震裂缝， 保持岩体 完整 ： 破后岩体 面平整， 爆 避免超欠 挖 ， 快速 施工 创造 有 利 条件 。 为 爆破参数 选择 ： Ｂ 标５２ ５ ０ 工点路 堑开挖 地带岩 石硬度 不一 ， 破参数 不能 一成不变 ， 爆 需根 据 实际情 况进行 调整， 下列 给 出一 组路堑 主爆孔 试验 数据， 需在施 工过程 中不 断 完善 。 台阶高 度 ：＝ ．ｍ 超钻 深度 ：＝ ． ５ ￣０ ３ Ｈ８Ｏ ｈＯ ２ｍ ． ｍ 钻孔深 度 ：＋ ＝ ．５￣ ８３ 炮孔 直径 ：＝８ｍ Ｈ ｈ ８２ｍ ．ｍ Ｄ ３ｍ 最 小抵抗 线 ：＝ ． ｍ ． ｍ 排炮孔 距 ：－ ． ｍ ２ ４ Ｗ Ｉ ８ ～２ ２ ａ２０ ～ ． ｍ 排炮 间距 ：＝ ． ｍ ． ｍ 炸药 用量 ： ＝ ． ０ ． №／ ３ ｂ １ ８ ～２ ２ ｑ Ｏ ３ ～０ ５ ｍ 装药系数 ：＝ ． ～０６ 封 口长度 ：－ ．ｍ ｃＯ４ ． ｉ２Ｏ 每 眼装药 量 ：＝ Ｑ ｑ×ａ× Ｗ×Ｈ ８ ９ ｋ ￣２ ． １ ｇ ＝ ． １ｇ １ ９ｋ 装药结 构 ： 连续 反 向装 药 起爆方 法 ： 电毫秒 雷管 非 深 孔边坡 光面爆 破 要求： 在路堑 主爆孔 爆破后， 沿边 坡设计 线将预 留光爆 层崩落， 获得光 滑、
应 用 技 术
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提 高路堑高边坡 光面爆破效果
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杭州 ３０ ０ ） １０ ０ （ 江交 工高等 级公路 养护有 限公 司 浙江 浙
［ 摘 要］ 浙江 高速 公路 网络逐 渐 向山区拓 展， 公路设 计 的理念 也更加科 学 更加环 保， 多地体 现设 计与 周 围环 境和 自然 景观相 协调， 且 更 具体体 现在 路堑高 边坡 的开挖 上不 仅要 求爆破光 面效果 好， 山体石 质稳定和 坡面平整 ， 使 而且 要求坡 与坡之 间 曲线过 渡， 尽可 能接近 自然而优 美 的流畅线 形， 因此 对路堑 高边坡 的光 面爆破 提 出了更 高 的要求 ， 相应 地增加 了开挖难 度， 笔者 就爆破 开挖 的钻 眼方 式和 装药 结构等 进行 了探 索， 以提高 爆破 效果 。