吉林大学汽车理论第二次作业

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吉大18春学期《汽车运行材料》在线作业二-0003

吉大18春学期《汽车运行材料》在线作业二-0003
在以下的石油炼制工艺中，属于物理变化的是（）
A:热裂化
B:加氢裂化
C:催化重整
D:常压蒸馏
答案：D
能够反应一般条件下汽油的平均抗爆性能的是（）
A:抗爆指数
B:马达法辛烷值
C:研究法辛烷值
D:饱和蒸气压
答案：A
在燃料油生产的精制工艺中，能够使不饱和烃转变为饱和烃，并能除去油中氮、氧及金属杂质等有害成分的是（）
A:酸碱精制
B:催化重整
C:催化裂化
D:加氢精制
答案：D
在以下汽车代用燃料中，对原先柴油机或汽油机无需作较大改动的是（）A:甲醇
B:氢气
C:天然气
D:液化石油气
答案：A
汽油产品馏程中对发动机的低温流动性（汽油机冬季起动难易）和供油系统产生气阻影响较大的是（）
A:10％蒸发温度
B:50％蒸发温度
C:90％蒸发温度
D:终馏点
答案：A
柴油的清洁性用灰分、机械杂质和（）表示
A:无机盐
B:矿物质
C:水分
D:10％蒸余物残炭
答案：C
在以下汽车代用燃料中，对环境污染最小的是（）
A:沼气
B:氢气
C:液化石油气
D:天然气
答案：B
汽油产品馏程中，表示汽油的平均蒸发性，影响汽油机的预热时间、加速性和运转稳定性的是（）
A:10％蒸发温度。

吉大18春学期《汽车服务信息系统》在线作业二-0004

吉大18春学期《汽车服务信息系统》在线作业二-0004
电子现金的特点
A:安全性
B:匿名性
C:方便性
D:成本低
答案：A,B,C,D
网络按分布范围可分为
A:广域网
B:局域网
C:城域网
D:教育网
答案：A,B,C
车险种类包括
A:车辆损失险
B:第三责任者险
C:交强险
D:附加险
答案：A,B,C,D
管理信息系统应包含的功能有
A:数据处理功能
B:预测功能
C:计划功能
D:优化功能
答案：A,B,C,D
汽车配件采购程序包括
A:拟定采购合同
B:订立采购合同
C:商品验收入库
D:结算货款
答案：A,B,C,D
防火墙的局限性有
A:不能阻止内部破坏
B:不能保护绕过它的连接C:无法完全防止新出现的威胁D:不能防止病毒
答案：A,B,C,D
电子商务中的关键技术包括A:EDI
B:P2P
C:安全保密技术
D:电子支付
答案：A,C,D
电子商务的流包括
A:资金流
B:物流
C:现金流
D:客户流。

吉林大学2017第二学期大作业-汽车电器与电子技术

2016-2017学年第二学期期末考试《汽车电器与电子技术》大作业一、名词解释（每题8分，共40分）1、交流发电机的外特性：发电机转速一定时,发电机端电压于输出电流之间的关系。

2、蓄电池的充电特性;在一定的环境温度下(图中为25℃),随放电电流的不同,电池端电压与放电时间的关系称为放电曲线3、发电机的满载转速:电机的转速也是电机的额定转速。

是指在额定功率下电机的转速。

也即满载时的电机转速,故又叫做满载转速。

4、起动机的机械特性:电机的机械特性有固有特性和人为特性之分。

固有特性又称自然特性，它是指额定条件下同一转轴上负载转速与转矩的关系。

人为特性是指供电电压或磁通不是额定值、电枢电路内接有外加电阻时的机械特性。

5、最高次级电压:变压器的输出绕组称为次级绕组，次级绕组上的输出电压称为次级电压。

二、简答题（每题10分，共60分）1、简述电喇叭的通常调整内容及其决定因素。

答：电喇叭的调整包括音调调整和音量调整两个方面音调的高低取决于膜片的振动频率，减小喇叭上下铁芯间的间隙，音调会提高；反之调会降低；音量的强弱取决于喇叭线圈电流的大小，电流大膜片振动幅度答，音量就强。

2、说明汽车蓄电池的充电过程，并写出化学方程式。

答：充电过程中，正极板上的 PbSO4 逐渐转变为正极板的 PbO2 和负极板上的Pb，电解液时中的 H2O 减少，H2SO4 增加，电解液密度增大。

当充电接近终了时 H2O 分解成 H2 和 O2 从电解液中逸出。

2PbSO4 + 2H2O ----→ 充电过程 PbO2 + Pb + 2 H2SO43、简要说明汽油发动机点火系统应能满足的三个基本及原因。

答：（1）能产生足够高的次级电压火花塞电极伸入发动机的燃烧室内，通过电极之间气体的电离作用产生电弧放电(跳火)。

要使电极之间的气体电离而产生电火花，就必须有足够高的击穿电压 Uj 或点火电压。

（2）要有足够的点火能量在发动机起动、怠速及急加速时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量保证可燃混合气可靠燃烧。

车辆系统动力学第二次作业

第二次作业柏满飞1. 设计要求1.1 汽车参数1.2 性能要求2. 牵引电动机量值的设计2.1参考一些相关资料，可以取如下电动机参数：2.2电机额定功率值汽车轮胎半径：0.2794r m = 则齿轮传动的传动比：,max max=3.2930m g n ri V π=则车辆转动惯量系数：2121 1.07g i δδδ=++=，式中10.04δ=，20.0025δ=则电机的额定功率值：()2222177.45235t fb r f a D f f aMP VV Mgf V C A V kW t δρ=+++= 取整可以选额定功率值：80t P kW =2.3电机外特性曲线由以上参数得该电机的外特性曲线如图2.1所示。

图 2.1 电机外特性曲线3. 加速性能的检验基于牵引电机的转矩-转速特性、齿轮传动比以及车辆的参数，可以计算车辆的加速性能即加速时间和距离与车速之间的对应关系。

计算0100/km h -加速时间：100210.2112a p g r a D f M t dV sT i MGf C A V rδηρ==--⎰满足性能要求。

4. 爬坡能力的检验应用电机的转矩-转速特性、齿轮传动比，以及车辆的参数，并由行驶过程中汽车驱动力和阻力关系式：p g t T i F rη=()21cos sin 2r r a D f F Mg f C A V ααρ=++由此可计算得出牵引力和阻力与车速之间的关系，如图4.1所示。

从而可计算出车辆的爬坡能力。

图 4.1 不同坡度下牵引力与车速之间的关系图 4.2 爬坡能力与车速之间的关系根据图4.1和4.2，车辆在100/km h的速度行驶时可以有15%左右的爬坡能力，低速时有43%左右的爬坡能力，符合设计要求。

5. 发动机/发电机量值的设计这里发动机额定功率的设计要求能够承载车辆在平坦路面上，以高速公路的最高速度130/km h行驶的需要。

km h的恒定行驶速度下，考虑传动装置(效率为90%)、电动机(效率为图5.1表明在130/90%)以及发电机(效率为85%)，所需发动机的功率为32.5kW。

吉大18春学期《汽车安全技术》在线作业一-0002

吉大18春学期《汽车安全技术》在线作业一-0002
汽车的行驶安全性包括
A:制动性能
B:操纵稳定性
C:动力性
D:通过性
答案：A,B,C,D
汽车高速行驶的碰撞的形式有
A:前碰撞
B:侧面碰撞
C:追尾碰撞
D:翻滚
答案：A,B,C
汽车安全保障体系中,针对人的有
A:安全态度意识教育
B:驾驶员的选拔培训
C:法律援助
D:交通伤害急救
答案：A,B,D
乘员保护包括
A:安装安全带
B:安全气囊
C:可折叠吸能转向盘
D:车内饰件软化
答案：A,B,C,D
道路交通系统的要素有
A:人
B:车
C:环境
D:司机
答案：A,B,C
安全气囊按传感器不同可分为A:机械式
B:机电式
C:光电式
D:电子式
答案：A,B,D
影响操纵稳定性的车辆因素有A:轴距与轮距
B:车辆总质量,转动惯量
C:前轮定位参数
D:轮胎的侧偏特性
答案：A,B,C,D
安全轮胎形式有
A:非防漏轮胎
B:防漏轮胎
C:泄气保用轮胎
D:轮胎扎扁跑路系统。

吉林大学汽车设计作业及答案

吉林大学汽车设计作业及答案第一章汽车的总体设计1、按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？1．发动机前置后轮驱动（FR）·传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。

2．发动机前置前轮驱动（FF）·大多数轿车盛行。

3．发动机后置后轮驱动（RR）·大、中型客车盛行，少数轿车也采用。

4．发动机中置后轮驱动（MR）·方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。

5．全轮驱动（nWD）·越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。

2、简要回答汽车轴距的长短、轮距的大小、前后悬的长短会对汽车的性能产生哪些影响？（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。

当轴距短时，上述各指标减小。

此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。

（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。

（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。

对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。

为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。

对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜3、什么叫整车整备质量？汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

汽车的载客量：包括驾驶员在内不超过9座汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量4、汽车轴荷分配的基本原则是什么？a、轮胎磨损均匀和寿命相近；（各车轮负荷相近）b、保证足够的附着能力；（驱动桥应有足够大的载荷）c、转向轻便； (转向轴负荷不宜过大)d、良好的操纵稳定性；(转向轴负荷不宜过小)e、动力性和通过性要求。

卢雪英汽车理论综合作业luxy

贡献者：吉林大学汽车运用工程专业44100128 卢雪英１汽车动力性计算（加速性能、最高车速、动力因素－加速时间和加速距离）已知：发动机外特性、装载质量、整备质量、总质量、车轮半径、传动系效率、滚动阻力系数、空气阻力系数×迎风面积、主减速器速比飞轮转动惯量、两个前轮转动惯量、四个后轮转动惯量、变速器速比、轴距、质心至前轴距离、质心高度。

例如，已知数据如下表:变速器速比发动机外特性T q=a+a1(n/c)+a2(n/c)2+a2(n/c)3+a3(n/c)41)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图；2)求汽车的最高车速、最大爬坡度；3)绘制加速度倒数曲线4)用图解法或编程绘制汽车动力因数特性曲线5)图解手工绘制II档起步，加速至70km/h的车速－时间曲线以及距离－时间曲线。

２汽车燃料经济性计算（等速、多工况）例如，已知汽车结构参数同题1，负荷特性拟合公式为怠速油耗为0.3ml/s（400r/min），求1) 汽车功率平衡图；2) 最高档与次高档的等速百公里油耗曲线。

3) 按6工况循环行驶的百公里油耗。

计算中确定燃油消耗率值b时，若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等，可用相邻转速的两根曲线用插值法求得。

1.(1)求汽车驱动力与行驶阻力平衡图和汽车最高车速的matlab程序：n=600:10:4500;Tq=-19.31+296.00*(n/1000)-165.00*(n/1000).^2+40.904*(n/1000).^3-3.85*(n/ 1000).^4;m=3695;g=9.8;nmin=500;nmax=4500;G=m*g;ig=[3.55 2.77 1.65 1.00 0.83];nT=0.8728;r=0.37;f=0.0092;CDA=2.6;i0=5.83; L=3.40;L1=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.80;Iw2=3.60;Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;Ft5=Tq*ig(5)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;ua=[0:5:130];Ff=G*f;Fw=CDA*ua.^2/21.15;Fz=Ff+Fw;plot(ua1,Ft1,ua2,Ft2,ua3,Ft3,ua4,Ft4,ua5,Ft5,ua,Fz);title('驱动力-行驶阻力平衡图');xlabel('Ua(km/h)');ylabel('Ft(N)');gtext('Ft1'),gtext('Ft2'),gtext('Ft3'),gtext('Ft4'),gtext('Ft5'),gtext(' Ff+Fw');zoom on;[x,y]=ginput(1);zoom off;disp('汽车最高车速=');disp(x);disp('km/h');(2).求汽车的最大爬坡度的matlab程序：n=600:10:4500;Tq=-19.31+296.00*(n/1000)-165.00*(n/1000).^2+40.904*(n/1000).^3-3.85*(n/ 1000).^4;m=3695;g=9.8;nmin=500;nmax=4500;G=m*g;ig=[3.55 2.77 1.65 1.00 0.83];nT=0.8728;r=0.37;f=0.0092;CDA=2.6;i0=5.83;L=3.40;L1=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.80;Iw2=3.60;Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;Ff=G*f;Fw1=CDA*ua1.^2/21.15;Fz1=Ff+Fw1;Fi1=Ft1-Fz1;Zoom on;imax=100*tan(asin(max(Fi1/G)));disp('汽车最大爬坡度:');disp(imax);disp('％');（3）求汽车行驶加速度倒数曲线matlab程序如下：clearn=600:10:4500;Tq=-19.31+296.00*(n/1000)-165.00*(n/1000).^2+40.904*(n/1000).^3-3.85*(n/ 1000).^4;m=3695;g=9.8;nmin=500;nmax=4500;G=m*g;ig=[3.55 2.77 1.65 1.00 0.83];nT=0.8728;r=0.37;f=0.0092;CDA=2.6;i0=5.83; L=3.40;L1=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.80;Iw2=3.60;Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;Ft5=Tq*ig(5)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;Fw1=CDA*ua1.^2/21.15;Fw2=CDA*ua2.^2/21.15;Fw3=CDA*ua3.^2/21.15;Fw4=CDA*ua4.^2/21.15;Fw5=CDA*ua5.^2/21.15;Ff=G*f;deta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(1)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);deta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(2)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);deta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(3)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);deta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(4)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);deta5=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(5)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);a1=(Ft1-Ff-Fw1)/(deta1*m);ad1=1./a1;a2=(Ft2-Ff-Fw2)/(deta2*m);ad2=1./a2;a3=(Ft3-Ff-Fw3)/(deta3*m);ad3=1./a3;a4=(Ft4-Ff-Fw4)/(deta4*m);ad4=1./a4;a5=(Ft5-Ff-Fw5)/(deta5*m);ad5=1./a5;plot(ua1,ad1,ua2,ad2,ua3,ad3,ua4,ad4,ua5,ad5);axis([0 100 0 10]);title('汽车的加速度倒数曲线');xlabel('ua(km/h)');ylabel('1/a');gtext('1/a1');gtext('1/a2');gtext('1/a3');gtext('1/a4');gtext('1/a5');（4）绘制汽车动力因数特性曲线matlab程序如下：n=600:10:4500;Tq=-19.31+296.00*(n/1000)-165.00*(n/1000).^2+40.904*(n/1000).^3-3.85*(n/ 1000).^4;m=3695;g=9.8;nmin=500;nmax=4500;G=m*g;ig=[3.55 2.77 1.65 1.00 0.83];nT=0.8728;r=0.37;f=0.0092;CDA=2.6;i0=5.83; L=3.40;L1=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.80;Iw2=3.60;Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;Ft5=Tq*ig(5)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;ua=[0:5:120];Fw1=CDA*ua1.^2/21.15;Fw2=CDA*ua2.^2/21.15;Fw3=CDA*ua3.^2/21.15;Fw4=CDA*ua4.^2/21.15;Fw5=CDA*ua5.^2/21.15;f0=0.0087;f1=0.00026;f4=0.00070;f=f0+f1*(ua/100)+f4*(ua/100).^4;D1=(Ft1-Fw1)/G;D2=(Ft2-Fw2)/G;D3=(Ft3-Fw3)/G;D4=(Ft4-Fw4)/G;D5=(Ft5-Fw5)/G;plot(ua1,D1,ua2,D2,ua3,D3,ua4,D4,ua5,D5,ua,f);title('汽车动力特性图');xlabel('Ua(km/h)');ylabel('D');gtext('Ⅰ'),gtext('Ⅱ'),gtext('Ⅲ'),gtext('Ⅳ'),gtext('Ⅴ'),gtext('f');(5)手工绘制Ⅱ档起步，加速至70km/h的车速-时间曲线以及距离-时间曲线如下：clearm=3695;g=9.8; G=m*g;ig=[3.55 2.77 1.65 1.00 0.83];nT=0.8728;r=0.37;f=0.0092;CDA=2.6;i0=5.83; L=3.40;L1=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.80;Iw2=3.60nmin=600;nmax=4500;u1=0.377*r*nmin./ig/i0;u2=0.377*r*nmax./ig/i0;deta=0*ig;for i=1:5deta(i)=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*(ig(i))^2*i0^2*nT)/(m*r^2);endua=6:0.01:99;N=length(ua);n=0;Tq=0;Ft=0;inv_a=0*ua;delta=0*ua;Ff=G*f;Fw=CDA*ua.^2/21.15;for i=1:Nk=i;if ua(i)<=u2(2)n=ua(i)*(ig(2)*i0/r)/0.377;Tq=-19.31+296.00*(n/1000)-165.00*(n/1000).^2+40.904*(n/1000).^3-3.85*(n/ 1000).^4;Ft=Tq*ig(2)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(2)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;elseif ua(i)<=u2(3)n=ua(i)*(ig(3)*i0/r)/0.377;Tq=-19.31+296.00*(n/1000)-165.00*(n/1000).^2+40.904*(n/1000).^3-3.85*(n/ 1000).^4;Ft=Tq*ig(3)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(3)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;elseif ua(i)<=u2(4)n=ua(i)*(ig(4)*i0/r)/0.377;Tq=-19.31+296.00*(n/1000)-165.00*(n/1000).^2+40.904*(n/1000).^3-3.85*(n/ 1000).^4;Ft=Tq*ig(4)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(4)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;elsen=ua(i)*(ig(5)*i0/r)/0.377;Tq=-19.31+296.00*(n/1000)-165.00*(n/1000).^2+40.904*(n/1000).^3-3.85*(n/ 1000).^4;Ft=Tq*ig(5)*i0*nT/r;inv_a(i)=(deta(5)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;enda=delta(1:k);t(i)=sum(a);endplot(t,ua);axis([0 80 0 100]);title('汽车2档原地起步换挡加速时间曲线'); xlabel('时间t（s）');ylabel('速度ua（km/h）');2.（1）.汽车功率平衡图的matlab程序：clearn=600:10:4500;Tq=-19.31+296.00*(n/1000)-165.00*(n/1000).^2+40.904*(n/1000).^3 -3.85*(n/1000).^4;m=3695;g=9.8;nmin=500;nmax=4500;G=m*g;ig=[3.55 2.77 1.65 1.00 0.83];nT=0.8728;r=0.37;f=0.0092;CDA=2.6;i0=5.83;L=3.40;L1=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.80;Iw2=3.60ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;Pe1=Tq.*ig(1)*i0.*ua1./(3600*r);Pe2=Tq.*ig(2)*i0.*ua2./(3600*r);Pe3=Tq.*ig(3)*i0.*ua3./(3600*r);Pe4=Tq.*ig(4)*i0.*ua4./(3600*r);AAPe5=Tq.*ig(5)*i0.*ua5./(3600*r);ua=[0:0.36:120];Ff=G*f;Fw=CDA*ua.^2/21.15;Pf=Ff*ua/3600;Pw=Fw.*ua/3600;Pe0=(Pf+Pw)./nT;Pe=max(Pe1);plot(ua1,Pe1,ua2,Pe2,ua3,Pe3,ua4,Pe4,ua5,Pe5,ua,Pe0,ua,Pe);axis([0 120 0 100]);title('汽车功率平衡图');xlabel('ua(km/h)');ylabel('Pe(kw)');gtext('1'),gtext('2'),gtext('3'),gtext('4'),gtext('5'),gtext(' (Pf+Pw)/et'),gtext('Pe');(2)最高档和次高档的等速百公里油耗曲线matlab程序：clearn=600:10:4000;Tq=-19.31+296.00*(n/1000)-165.00*(n/1000).^2+40.904*(n/1000).^3-3.85*(n/ 1000).^4;m=3695;g=9.8;nmin=600;nmax=4000;G=m*g;ig=[3.55 2.77 1.65 1.00 0.83];nT=0.8728;r=0.37;f=0.0092;CDA=2.6;i0=5.83;L=3.40;L1=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.80;Iw2=3.60n2=[820 1200 1600 2000 2600 3000 3400 3880];B02=[1427 1355 1284 1123 1141 1051 1233 1130];B12=[-416 -304 -190 -121.60 -99 -74 -85 -45 ];B22=[72 37 15 7.0 4.5 2.86 3.0 0.71];B32=[-6.0 -2.05 -0.51 -0.185 -0.091 -0.051 -0.0475 -0.0008];B40=[0.18 0.043 0.007 0.0019 0.0007 0.00035 0.0003 -0.00004];B0=spline(n2,B02,n);B1=spline(n2,B12,n);B2=spline(n2,B22,n);B3=spline(n2,B32,n);B4=spline(n2,B42,n);Ff=G*f;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;Fz4=Ff+CDA*(ua4.^2)/21.15;Fz5=Ff+CDA*(ua5.^2)/21.15;Pe4=Fz4.*ua4./(nT*3.6*1000);Pe5=Fz5.*ua5./(nT*3.6*1000);for i=1:1:3401b4(i)=B0(i)+B1(i)*Pe4(i)+B2(i)*Pe4(i).^2+B3(i)*Pe4(i).^3+B4(i)*Pe4(i).^4 ;b5(i)=B0(i)+B1(i)*Pe5(i)+B2(i)*Pe5(i).^2+B3(i)*Pe5(i).^3+B4(i)*Pe5(i).^4 ;endpg=7.0;Q4=Pe4.*b4./(1.02.*ua4.*pg);Q5=Pe5.*b5./(1.02.*ua5.*pg);plot(ua4,Q4,ua5,Q5);axis([0 120 10 30]);title('最高档与次高档等速百公里油耗曲线');xlabel('ua(km/h)');ylabel('百公里油耗（L/100km）');gtext('4'),gtext('5');(3).按6工况循环行驶的百公里油耗的matlab程序如下：function y=yanshu(b)i0=5.83; ％输入主传动比的数据b=youhao(i0); ％求对应i0的6工况百公里油耗bfunction y=canshu(i0) ％求各个参数的处理函数n1=linspace(0,5000); ％先求各个档位的驱动力nmax=4500;nmin=600;r=0.37;yita=0.8728;CDA=2.6;f=0.0092;G=(3695)*9.8;ig= [3.55,2.77,1.65,1.00,0.83];％i0=5.83for i=1:1:5 ％i为档位数uamax(i)=chesu(nmax,r,ig(i),i0); ％计算各个档位的最大最小速度uamin(i)=chesu(nmin,r,ig(i),i0);ua(i,:)=linspace(uamin(i),uamax(i),100);n(i,:)=zhuansu(ua(i,:),r,ig(i),i0); ％计算各个档位的转速范围Ttq(i,:)=zhuanju(n(i,:)); ％计算各个档位的转矩范围Ft(i,:)=qudongli(Ttq(i,:),ig(i),i0,yita,r); ％求出驱动力F(i,:)=f*G+CDA*(ua(i,:).^2)/21.15; ％求出滚动阻力和空气阻力之和Ídelta(i,:)=1+(1.80+3.60+0.22*(ig(i)^2)*(i0^2)*yita)/(3695*r^2); ％求旋转质量换算系数 a(i,:)=1./(delta(i,:).*3695./(Ft(i,:)-F(i,:))); ％求加速度endfunction ua=chesu(n,r,ig,i0) ％由转矩计算车速ua=0.377*r.*n/(ig*i0);function n=zhuansu(ua,r,ig,i0)％求转速n=ig*i0.*ua./(0.377*r)function y=zhuanju(n) ％求转矩函数y=-19.31+296.00*(n./1000)-165.00.*(n./1000).^2+40.904.*(n./1000).^3-3.8 5.*(n./1000).^4;function y=qudongli(Ttq,ig,i0,yita,r) ％求驱动力函数y=(ig*i0*yita.*Ttq)/r;％求六工况的油耗function b=youhao(i0)global f G CDA yita m r If Iw1 Iw2 pg B0 B1 B2 B3 B4 n ％声明全局变量ig=[3.55,2.77,1.65,1.00,0.83];r=0.37;yita=0.8728;CDA=2.60;f=0.0092; ％i0=5.83;G=(3695)*9.8;If=0.22;Iw1=1.80;Iw2=3.60;m=3695; ％汽车基本参数设定¨n0=[820 1200 1600 2000 2600 3000 3400 3880];B00=[1427 1355 1284 1123 1141 1051 1233 1130];B10=[-416 -304 -190 -121.60 -99 -74 -85 -45 ];B20=[72 37 15 7.0 4.5 2.86 3.0 0.71];B30=[-6.0 -2.05 -0.51 -0.185 -0.091 -0.051 -0.0475 -0.0008];B40=[0.18 0.043 0.007 0.0019 0.0007 0.00035 0.0003 -0.00004];n=600:1:4000;B0=spline(n0,B00,n);B1=spline(n0,B10,n);B2=spline(n0,B20,n); ％使用三次样条差值B3=spline(n0,B30,n);B4=spline(n0,B40,n);ua4=0.377*r.*n./(i0*ig(4)); ％求出发动机转速范围内对应的3,4档位车速F4=f*G+CDA*(ua4.^2)/21.15; ％求出滚动阻力和空气阻力之和P_fw4=F4.*ua4./(yita*3.6*1000); ％求出阻力功率fori=1:1:3401 %ÓÃÄâºÏ¹«Ê½Çó³ö¸÷¸öÈ¼ÓÍÏûºÄÂÊb4(i)=B0(i)+B1(i)*P_fw4(i)+B2(i)*(P_fw4(i))^2+B3(i)*(P_fw4(i))^3+B4(i)* (P_fw4(i))^4;endpg=7.0; %ÆûÓÍµÄÖØ¶ÈÈ¡7.06N/Lua4_m=[25,40,50]; %ÔÈËÙ½×¶ÎµÄ³µËÙs_m=[50,250,250]; %Ã¿¶ÎÔÈËÙ×ß¹ýµÄ¾àÀëb4_m=spline(ua4,b4,ua4_m); %²åÖµµÃ³ö¶ÔÓ¦ËÙ¶ÈµÄÈ¼ÓÍÏûºÄÂÊF4_m=f*G+CDA*(ua4_m.^2)/21.15; %³µËÙ¶ÔÓ¦µÄ×èÁ¦P_fw4_m=F4_m.*ua4_m./(yita*3.6*1000); %·¢¶¯»ú¹¦ÂÊQ4_m=P_fw4_m.*b4_m.*s_m./(102.*ua4_m.*pg) ;Q4_a1=jiasu(40,25,ig(4),0.25,ua4,i0);Q4_a2=jiasu(50,40,ig(4),0.2,ua4,i0);Qid=0.300;tid=19.3;s=1075;Q_i=Qid*tid; %Çó³ö¼õËÙ½×¶ÎµÄÈ¼ÓÍÏûºÄÁ¿Q4all=(sum(Q4_m)+Q4_a1+Q4_a2+Q_i)*100/s; %IVµµÁù¹¤¿ö°Ù¹«ÀïÈ¼ÓÍÏûºÄÁ¿b=Q4all;%¼ÓËÙ½×¶Î´¦Àíº¯Êýfunction q=jiasu(umax,umin,ig,a,ua0,i0)global f G CDA yita m r If Iw1 Iw2 pg B0 B1 B2 B3 B4 n; %i0 ;ua1=umin:1:umax; %°ÑËÙ¶È·¶Î§ÒÔ1km/hÎª¼ä¸ô½øÐÐ»®·Ödelta=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig^2*i0^2*yita)/(m*r^2);P0=(G*f.*ua0./3600+CDA.*ua0.^3/76140+(delta*m.*ua0/3600)*a)/yita;P=(G*f.*ua1/3600+CDA.*ua1.^3/76140+(delta*m.*ua1/3600)*a)/yita;dt=1/(3.6*a) ; %ËÙ¶ÈÃ¿Ôö¼Ó1km/hËùÐèÒªµÄÊ±¼äfor i=1:1:3401 %ÖØÐÂÀûÓÃÄâºÏ¹«Ê½Çó³öbÓëuaµÄ¹ØÏµb0(i)=B0(i)+B1(i)*P0(i)+B2(i)*(P0(i))^2+B3(i)*(P0(i))^3+B4(i)*(P0(i))^4 ;endb1=interp1(ua0,b0,ua1); %²åÖµ³ö¸÷¸öËÙ¶È½ÚµãµÄÈ¼ÓÍÏûºÄÂÊQt=P.*b1./(367.1.*pg); %Çó³ö¸÷¸öËÙ¶È½ÚµãµÄÈ¼ÓÍÏûºÄÂÊi1=size(Qt);i=i1(2);Qt1=Qt(2:i-1);q=(Qt(1)+Qt(i))*dt./2+sum(Qt1)*dt; %Çó¸Ã¼ÓËÙ½×¶ÎµÄÈ¼ÓÍÏûºÄÁ¿。

汽车理论：第二章燃油经济性作业(参考答案)

第二章燃油经济性作业1、已知某汽车的总质量m =9600 kg ，D C =0.7，A =52m ，传动系效率T η=0.86，若燃油密度为 0.82mL g ，发动机燃油消耗率为 260h kW g ⋅，怠速油耗为 0.28mL ，该车在滚动阻力系数 f =0.03 的水平道路上以速度a u =50h km 等速行驶1 km 后，以2.02s m 的减速度等减速制动到停车，计算确定该过程汽车的燃油消耗量（mL ）。

解：1）滚动阻力功率kW2.3936000cos 5003.08.996003600cos =××××==αa f Gfu P 2）空气阻力功率kW75.5761405057.07614033=××==a D W Au C P3）坡度阻力功率kW 03600sin ==αa i Gu P 4）加速阻力功率kW 03600==dt dumu P a j δ5）发动机输出功率kW3.5286.00075.52.39)(1=+++=+++=j i W f T e P P P P P η 6）以速度a u =50h km 等速行驶1km 的燃油消耗量mL66.3315082.013.52260=×××==a s u bPs Q ρ7）以2.02m 的减速度等减速制动到停车的燃油消耗量mL 94.126.35028.0d d =××=∆=∆=dii d t u u Q t Q Q 8）整个过程汽车的燃油消耗量mL 6.33394.166.331=+=+=d s Q Q Q2. 已知某汽车的总质量m =9200kg ，D C =0.75，A =42m ，传动系效率T η=0.85，若燃油密度为0.75mL g ，发动机燃油消耗率为260h kW g ⋅，确定汽车在滚动阻力系数f =0.015、坡度角α= 15的上坡道路上以速度a u =30h km 等速行驶时的等速百公里燃油消耗量（100km L ）。

[吉林大学]20年4月《汽车构造》作业考核试题-复习资料答案

【奥鹏】-吉大20年4月《汽车构造》作业考核试题提示：请认真核对题目后，确定是您需要的科目以及试题复习资料在下载！！！一、单选题（共10题，40分）【题目序号】发动机做功行程中，( )。

A.进、排气门仍旧关闭B.进、排气门仍旧开启C.进气门开启，排气门关闭D.进气门关闭，排气门开启提示：本题为必答题，请认真阅读题目后再作答--本题参考答案：A【题目序号】动器的操纵机构必须保证( )。

A.非先摘下前桥，不得挂上低速挡；非先退出低速挡，不得接上前桥。

B.非先接上前桥，不得挂上低速挡；非先退出低速挡，不得摘下前桥。

C.非先摘下前桥，不得退出低速挡；非先挂上低速挡，不得接上前桥。

D.非先接上前桥，不得退出低速挡；非先挂上低速挡，不得摘下前桥。

提示：本题为必答题，请认真阅读题目后再作答--本题参考答案：B【题目序号】车安全、( )和环境保护已成为当前汽车技术亟待解决的三大重要课题。

A.采用新型材料B.实现电子化C.节约能源D.应用现代化设计及生产手段提示：本题为必答题，请认真阅读题目后再作答--本题参考答案：C【题目序号】般汽油机设有( )道气环。

A.1B.2C.3D.4提示：本题为必答题，请认真阅读题目后再作答--本题参考答案：C【题目序号】十字轴万向节实现等速传动的条件是：①第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等；②( )。

A.第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面处于同一平面内。

B.第一万向节从动叉的平面与汽车纵向平面处于同一平面内。

C.第一万向节主动叉的平面与第二万向节主动叉的平面处于同一平面内。

D.第一万向节主动叉的平面与汽车纵向平面处于同一平面内。

吉大18春学期《汽车服务信息系统》在线作业二-0005

吉大18春学期《汽车服务信息系统》在线作业二-0005
物流信息系统实现实时化依赖的技术有
A:编码技术
B:自动识别技术
C:GPS
D:GIS
答案：A,B,C,D
汽车配件采购程序包括
A:拟定采购合同
B:订立采购合同
C:商品验收入库
D:结算货款
答案：A,B,C,D
企业客户关系可分为
A:被动式
B:负责式
C:主动式
D:伙伴式
答案：A,B,C,D
汽车配件可分为
A:消耗件
B:易损件
C:维修件
D:基础件
答案：A,B,C,D
旧车交易价格评估方法
A:现行市价法
B:收益现值法
C:清算价格法
D:重置成本法
答案：A,B,C,D
电子商务对安全控制的要求有A:授权合法性
B:交易者身份的确定性
C:保密性
D:完整性
答案：A,B,C,D
物流信息系统特点
A:集成化
B:模块化
C:实时化
D:网络化
答案：A,B,C,D
著名搜索引擎有
A:Google
B:Baidu
C:Yahoo
D:Windows。

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汽车理论第二次作业

2.7. 图 2-1 是某轻型货车汽油发动机的负荷特性与万有特性，货车的其他
参数与题1.3相同。负荷特性曲线的拟合公式为

式中，b为燃油消耗率[g/kwh] ；Pe 为发动机净功率（kw）
拟合公式中的系数如表 2-1所示

怠速油耗Qid=0.299mL/s（怠速转速 400 r/min）。
1）绘制该轻型货车的功率平衡图。
2）绘制最高挡与次高挡的等速百公里油耗曲线。
3）利用计算机求该货车按JB3352—1983规定的六工况循环行驶的百公里油
耗。计算中确定燃油消耗率值时，若发动机转速与负荷特性中给定的转速不
相等，可由相邻转速的两条曲线用插值法求得。
六工况循环的参数如表 2-2所示。

解：（1）汽车功率平衡图的绘制：
驱动力矩

tq
T
=-19.313+295.27(1000n)-165.44(1000n)2+40.8747(1000n)3-3.8445(1000n)4
主减速器传动比 0i=5.83
车速 Ua=0.377n*r/(gi*i0)
驱动力 Ft=tqT*gi*0i*ηt/r
行驶阻力（不考虑爬坡因素，加速阻力） Ff+Fw=Gf+ACD*Ua^2/21.15
整合以上信息可得
当一档行驶时：gi=5.56时， 2.561≦Ua≦17.074

当二挡行驶时：gi=2.769时，5.142≦当三挡行驶时：gi=1.664时， 8.661≦Ua≦57.74
当四挡行驶时：gi=1.00时，14.239≦Ua≦94.929
当五挡行驶时：gi=0.793时，17.956≦Ua≦119.70
汽车平衡功率方程式整理为： tateuFP3600

t
awf
wf

uPPPP3600)(



阻力功率：23600)(/)(tawftwfuPPPP
结合以上的公式，用MATLAB编程进行编程，绘制出图像。
程序如下：
clear;
figure(1);
m=3880; %汽车总质量
r=0.367; %车轮半径
Nt=0.85; %机械传动效率
f=0.013; %滚动阻力系数
CdA=2.77; %空气阻力系数与迎风面积的乘积
i0=5.83; %主减速器传动比
If=0.218; %飞轮转动惯量
Iw=5.396; %车轮转动惯量之和

ig1=5.56;%一档驱动力
Ua1=2.561:0.001:17.074;
n1=i0.*ig1.*Ua1./0.377/0.367;
Ttq1=-19.313+295.27.*(n1/1000)-165.44.*(n1/1000).^2+40.874.*(n1/1
000).^3-3.8445.*(n1/1000).^4;
Ft1=Ttq1.*ig1.*i0.*Nt/r;
Pe1=Ft1.*Ua1./Nt/3600;

ig2=2.769; %二档驱动力
Ua2=5.142:0.001:34.283;
n2=i0.*ig2.*Ua2./0.377/0.367;
Ttq2=-19.313+295.27.*(n2/1000)-165.44.*(n2/1000).^2+40.874.*(n2/1
000).^3-3.8445.*(n2/1000).^4;
Ft2=Ttq2.*ig2.*i0.*Nt/r;
Pe2=Ft2.*Ua2./Nt/3600;

ig3=1.644; %三档驱动力
Ua3=8.661:0.001:57.74; n3=i0.*ig3.*Ua3./0.377/0.367;
Ttq3=-19.313+295.27.*(n3/1000)-165.44.*(n3/1000).^2+40.874.*(n3/1
000).^3-3.8445.*(n3/1000).^4;
Ft3=Ttq3.*ig3.*i0.*Nt/r;
Pe3=Ft3.*Ua3./Nt/3600;

ig4=1.0; %四档驱动力
Ua4=14.239:0.001:94.929;
n4=i0.*ig4.*Ua4./0.377/0.367;
Ttq4=-19.313+295.27.*(n4/1000)-165.44.*(n4/1000).^2+40.874.*(n4/1
000).^3-3.8445.*(n4/1000).^4;
Ft4=Ttq4.*ig4.*i0.*Nt/r;
Pe4=Ft4.*Ua4./Nt/3600;

ig5=0.793; %五档驱动力
Ua5=17.956:0.001:119.709;
n5=i0.*ig5.*Ua5./0.377/0.367;
Ttq5=-19.313+295.27.*(n5/1000)-165.44.*(n5/1000).^2+40.874.*(n5/1
000).^3-3.8445.*(n5/1000).^4;
Ft5=Ttq5.*ig5.*i0.*Nt/r;
Pe5=Ft5.*Ua5./Nt/3600;

Ua6=0:0.001:130; %行驶阻力计算
FfFw=9.81.*m.*f+CdA.*Ua6.^2/21.15;
Pefw=FfFw.*Ua6./Nt/3600;
plot(Ua1,Pe1,Ua2,Pe2,Ua3,Pe3,Ua4,Pe4,Ua5,Pe5,Ua6,Pefw);
axis([0 125 0 75]);
xlabel('Ua(km/h)');
ylabel('Pe(Kw)');
title('功率平衡图42100451');

所得图像如下：

（2）最高档和次高档等速百公里油耗曲线：
求汽车等速百公里油耗，则要求发动机发出功率与汽车受到的阻力功率相

等，利用表中数据使用线性插值法求出b值，然后利用公式
（15.7g），即可求出对应车速的百公里油耗
（L/100km）。
运用线性插值法可求出Ua为25，35，45，55，65，75，85km/h时对应b值：
拉格朗日线性插值y=y0*(x-x1)/(x-x0)+y1*(x-x0)/(x-x1)

由excel计算得到结果如图如下：
---最高档时各项数据：
---次高档时各项数据：
绘制图表得：

关于计算六工况循环行驶百公里油耗：
工况Ⅰ：以25km/h等速行驶50m时燃油消耗为Q1，gubsPQae1021，

其中b值可由线性插值得到b=450.945 1Q=5.8246ml
工况Ⅱ：采用数值积分的方法求解（可采用Newton-Cotes梯形公式）
Newton-Cotes梯形公式：

dttf

a


≈[f(a)+f(b)]*(b-a)/2

Ua=25km/h~Ua=40km/h匀加速行驶150m时燃油消耗量的计算值如下：
25km/h~26km/h消耗的燃油量：1.7576mL
26km/h~27km/h消耗的燃油量：1.8088mL
27km/h~28km/h消耗的燃油量：1.8582mL
28km/h~29km/h消耗的燃油量：1.9205mL
29km/h~30km/h消耗的燃油量：1.9826mL
30km/h~31km/h消耗的燃油量：2.0442mL
31km/h~32km/h消耗的燃油量：2.1052mL
32km/h~33km/h消耗的燃油量：2.1656mL
33km/h~34km/h消耗的燃油量：2.2554mL
34km/h~35km/h消耗的燃油量：2.2846mL
35km/h~36km/h消耗的燃油量：2.3432mL
36km/h~37km/h消耗的燃油量：2.4009mL
37km/h~38km/h消耗的燃油量：2.4579mL
38km/h~39km/h消耗的燃油量：2.5142mL
39km/h~40km/h消耗的燃油量：2.5864mL

则加速时的燃油消耗量2Q=32.4554mL
工况Ⅲ：Ua=40km/h匀速行驶250m时所消耗的燃油量3Q=30.1837mL
工况Ⅳ：同理可求得Ua=40km/h~Ua=50km/h加速行驶175m时的燃油消耗量：

4
Q
=31.4122mL

工况Ⅴ：Ua=50km/h匀速行驶250m时所消耗的燃油量5Q=31.5599mL
工况Ⅵ：Ua=50km/h~Ua=25km/h匀减速行驶所消耗的燃油量

6
Q
=idQ*t=5.7707mL

综上可知六工况循环行驶的百公里油耗
Qs=100*∑Qi/∑Si=100*137.2065/1075=12.76L/100km