汽车检测与诊断技术知识点总结
汽车检测与诊断技术
第一章汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。
汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。
1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。
它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，确定汽车技术状况及其故障的一门学科。
1、这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
2、汽车故障类型按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3、汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。
汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。
4、汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
5、汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、汽车诊断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。
这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。
7、制定诊断参数标准的5种方法：统计法、试验法、计算法、类比法、相对发。
8、最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则确定的。
9、汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。
通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。
10、汽车检测分类，1、综合性能检测2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测汽车故障检测目的：在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。
汽车诊断与检测技术复习题
《汽车诊断与检测》（ A ）卷复习题一、概念题(每小题2分，共20分)⒈汽车诊断-在不解体或仅卸下个别小件的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析与判断工作。
⒉最佳检测诊断周期-技术完好率最高、消耗费用最低的检测诊断周期。
⒊检测诊断标准-对汽车检测诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
⒋汽油机多缸并列波-点火之首对齐，按照点火次序各缸点火波形由下至上依次排列的波形方式。
⒌柴油机多缸平列波-按照发火次序，各缸喷油波形由左至右依次排列的波形排列方式。
⒍发动机异响-发动机不正常的响声。
二、判断题(正确为“A”；错误为“B”。
每小题1分，共10分)⒈进气管真空度检测是一种综合性检测，能检测多种故障现象，而且检测时不需拆卸火花塞，是较为实用、快速的检测方法；不足之处是往往不能确定故障确切部位。
⒉汽油发动机单缸断火转速下降值偏小，故障为断火之缸工作不良。
⒊走合期的新车或大修车进行底盘测功的目的是评价汽车的动力性。
⒋如果汽车点火系二次并列波反置（每一缸波形均如此），故障为点火系一次线路接反。
⒌在车轮平衡机中，若仅是传感器的固定螺栓松动，则对检测结果并无实际影响。
⒍在用四轮定位仪检测车轮前束时，不用做轮辋偏摆补偿。
⒎单滚筒式底盘测功机适用于汽车制造厂、科研单位，不适用于检测维修企业。
⒏机动车装用远光和近光双光束灯时，以调整远光光束为主。
⒐声级计计权网络一般有A、B、C三种，其中A计权网络由于其特性曲线接近于人耳听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种计权网络。
⒑安全环保检测线ABS工位仅是对汽车制动防抱死系统（ABS）进行检测。
三、选择题（每小题2分，共20分）⒈汽车检测诊断参数测量值超过检测诊断参数( )时，须停止运行，进厂修理。
A.初始标准值B.许用标准值C.极限标准值⒉能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量检测的汽车综合检测站是( )。
A.B级站B.C级站C.D级站⒊用气缸压力表测量柴油机气缸压力，若测量结果均低于原设计值，说明气缸密封性降低；可向气缸喷油器孔内注入少量的机油，然后用气缸压力表再测气缸压力。
1-2汽车检测与诊断技术基础
第二节汽车检测与诊断技术基础一、汽车故障及汽车技术状况汽车故障及汽车技术状况是汽车检测诊断的对象。
了解汽车故障类型和汽车技术状况，掌握汽车故障产生原因和汽车技术状况变化规律，对汽车诊断参数及其标准的确定和检测方法的选择是极其重要的。
（一）汽车故障1．汽车故障类型汽车故障：汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。
（1）按故障存在的系统分为汽车电器故障和汽车机械故障。
P6：汽车电器故障不解体检测相对容易，而汽车内部的机械故障的不解体检测相对较难。
（2）按故障形成的速度突发性故障和渐发性故障。
突发性故障发生前无任何征兆，无法通过诊断预测，具有偶然性；渐发性故障是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技术状况劣化而引起，是逐渐发展的过程，可通过早期诊断预测。
（3）按故障存在的时间分为间歇性故障和永久性故障。
间歇性故障只是在引发故障的原因短期存在的条件下才显现。
例：气阻现象；永久性故障只有在更换某些零件后才能使其得以排除.例:发动机拉缸、轴瓦烧损事故等。
（4）按是故障显现的情况分为功能故障和潜在故障。
功能故障是导致功能丧失或性能降低的故障（通过直接感受和测定参数确定，如发动机不能起动、输出功率下降等）；潜在性故障是正在发生但尚未对功能产生影响的故障（零件的裂纹等）。
（5）按故障造成后果的严重程度分为轻微故障、一般故障、严重故障、和致命故障。
具体见P6~7。
※故障的分类方法很多,相互间有交叉,一种类型的故障可转化成另一种类型的故障。
2．汽车故障产生的原因（1）工作条件恶劣工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。
道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）变化等使汽车零件承受冲击载荷、交变应力。
（2）设计制造缺陷零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。
（如应力集中现象、操作不当产生的残余应力、表面制造缺陷造成的磨损等。
）（3）使用维修不当超载运输、润滑不良、滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护修理不当。
汽车诊断与检测技术介绍范本
云诊断：利用 云计算技术进 行大数据分析 和诊断
03
02
车联网：车辆 与车辆、车辆 与基础设施之 间的信息交互
04
智能诊断：利 用人工智能技 术进行自动诊 断和预测
环保化
1
减少废气排放： 通过优化发动机 燃烧效率，降低
废气排放
3
电动汽车普及： 电动汽车逐渐成 为主流，减少对 化石燃料的依赖
2
节能减排：采用 轻量化材料和节 能技术，降低油
30% 10%
55%
5%
提高维修效率
1
快速定位故障： 通过诊断与检测 技术，可以快速 找到故障原因， 缩短维修时间。
3
提高维修质量： 通过精确的诊断 与检测，确保维 修质量，减少返
修率。
2
减少维修成本： 准确诊断故障， 避免不必要的拆 卸和更换部件， 降低维修成本。
4
提高客户满意度： 快速、准确地解 决客户问题，提 高客户满意度和
4
汽车诊断与检测 技术的发展趋势
智能化
01
02
03
04
智能诊断系统：利 用人工智能技术进 行故障诊断和预测
远程诊断技术：通 过互联网实现远程
诊断和维修
自动驾驶技术：通 过传感器和算法实
现自动驾驶
车联网技术：实现 车辆与车辆、车辆 与基础设施之间的
信息交互和共享
网络化
远程诊断：通 过互联网实现 远程诊断和维 修
基于模型的故障诊断技术：利用数学模型模拟汽车各部件的工作状 态，通过比较实际数据和模型预测数据，判断故障位置和原因。
基于人工智能的故障诊断技术：利用机器学习、深度学习等方法， 训练模型识别汽车各部件的故障特征，实现故障诊断。
《汽车检测与诊断》课件
故障排除与修复
根据故障代码，进行相应的故 障排除和修复工作。
初步检查
对汽车进行初步的外观和直观 检查，以确定是否存在明显的 故障迹象。
故障代码读取
使用诊断仪器读取汽车控制单 元中的故障代码，以便确定故 障的原因。
复查与试车
完成修复后进行复查，并进行 试车以确保故障已被排除。
常见汽车故障诊断方法
01
发动机检测技术
压力检测
检测发动机气缸压力、机 油压力和燃油压力是否正 常。
温度检测
检测发动机冷却水温和机 油温度是否正常。
排放检测
检测汽车排放是否符合标 准，如尾气成分、烟度等 。
底盘检测技术
转向系统检测
悬挂系统检测
检查转向盘自由行程、转向力等是否 正常。
检查悬挂部件的磨损、变形等是否正 常。
制动系统检测
总结词
转向系统故障
详细描述
转向系统故障可能表现为转向沉重、转向不灵或方向盘抖 动等问题。为了诊断故障原因，需要进行转向试验、检查 转向助力泵和转向机等部件的工作状态等。
总结词
传动系统故障
详细描述
传动系统故障可能表现为离合器打滑、变速器换挡困难或 传动轴异响等问题。为了诊断故障原因，需要进行相应的 检测和试验，如检查离合器和变速器油位、更换离合器片 和变速器齿轮等部件。
04 汽车检测与诊断实践应用
汽车不解体检测维修
检测方法
通过不解体方式对汽车进行检测，以确定汽车各部件的状态和性 能。
维修方式
根据检测结果，选择合适的维修方法，确保汽车性能恢复到最佳状 态。
优势
减少了对汽车的损伤，提高了维修效率，降低了维修成本。
汽车性能检测站的应用
功能
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车检测与诊断的参数及其标准汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数1 .诊断参数概述诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1汽车常用诊断参数2.诊断参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则:(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
(2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性) 。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
汽车故障检测与诊断技术第一章
1、工作过程参数：工作过程中可供测量的。 2、伴随过程参数：工作过程的伴随量,间接反映，不易测量。（振 动、异响、发热） 3、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行程，配气正时
2020/4/28
汽车检测诊断参数
检测对象 汽车总体
发动机总 体
检测参数
最高车速（km／h） 最大爬坡度（%） 0～100km加速时间（s） 驱动车轮输出功率（kW） 驱动车轮驱动力（N） 汽车燃油消耗量（L／100km，
综合检测线布局图
2020/4/28
4.3 汽车检测与诊断特点比较
“检测”（test或 inspection）主要指“ 性能检测”，一般是在 汽车使用过程中，对 汽车的动力性、经济 性、安全性和环保性 能等方面进行检查测 试，以便对相关的性 能做出评价，对发现 的问题做出及时调整 ，保证汽车良好的技 术状况。
2020/4/28
2.3．汽车故障分析方法
(2) 汽车故障诊断流程 图。根据汽车故障征兆和 技术状况间的逻辑关系， 反映汽车故障诊断的综合 分析、逻辑推理和判断思 路，描述汽车故障诊断操 作顺序和具体方法，从原 始故障现象到具体故障部 位和原因的顺序框图即为 汽车故障诊断流程图，它 是汽车故障诊断过程中检 测思路、综合分析、逻辑 推理和判断方法最常用的 具体表达方式。
2020/4/28
1、诊断方法 1、1、客观诊断
利用设备和仪器测量有关参数，对参数进行逻辑处 理，科学地识别发动机的技术状况，进行定量技术评价 ，能作出确切诊断结果。
目前汽车维修企业使用的诸多修车王等故障检测仪 器能直接诊断电器元件的故障部位；并能通过数据流参 数来表明各电器元件的工作情况及工作动态。 1、2、主观诊断
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1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称.汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。
汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因2。
汽车检测分类1.安全性能检测 2。
综合性能检测 3。
汽车故障检测 4.汽车维修检测汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测,汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测.汽车修理检测主要是指汽车大修检测,它分为修理前，修理中及修理后检测3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来,并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置6.检测系统的基本要求:1。
具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断7功能越来越强大 8使用越来越方便8.诊断参数分类诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数(1)工作过程参数：指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数,如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。
从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况,适合于总体诊断（2）伴随过程参数：伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况,如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等.伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断.（3)几何尺寸参数：几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况,如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。
9。
诊断参数选用原则： (1）单值性（2)灵敏性 (3)稳定性 (4)信息性10.诊断参数标准的组成：（1)初始标准值 (2)极限标准值 (3）许用标准值11.诊断周期汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期,以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期.最佳诊断周期,是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
制定最佳诊断周期时，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件、汽车检测诊断与维护以及停驶损耗的费用等因素。
12。
运输业汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理"的制度。
13。
二级维护周期在10000km~15000km范围依据各地条件不同选定。
14。
汽车故障诊断信息获取：汽车性能检测与故障诊断过程中，获取诊断信息的常用方法有直观诊断法、磨损残余物检测法、温度测量法、压力测量法、整体性能测定法、振动噪声检测法等.15。
汽车故障诊断分析方法: 1。
故障树分析法 2.检测分析法 3。
故障征兆模拟分析法 4。
汽车故障诊断专家系统分析16.汽车检测站类型1）按照检测站服务功能分类：（1)安全检测站（2)维修检测站（3)综合检测站2）按照检测站工作职能分类：（1）A级站（2)B级站（3)C级站17.汽车检测线P3318。
汽车整体检测的内容主要包括：汽车动力性检测，燃油经济性检测，排气污染物测定，前照灯检验,噪声测定，车速表校验，车轮侧滑量检测等.汽车整体检测内容，除了少数项目需要在室外场地上进行外,大部分项目可以在室内试验台上进行。
按照我国的汽车年检制度，一般在检测站进行.19.汽车动力性评价指标：常用发动机最大输出功率、驱动轮最大输出功率作为汽车动力性评价指标。
汽车整车输出功率（即驱动轮输出功率）的测定是汽车综合性能检测的一个必检项目,也是评价汽车技术状况的基本参数之一。
20.底盘测功试验台1﹚结构：（1)滚筒装置(2)加载装置（3）测量装置（4）控制与指标装置（5）辅助装置等2)底盘测功试验台检测原理：P463）影响测试精度的因素分析：（1)机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响（2)冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响（3)滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响21.汽车燃油经济性测量方法： 1)容积法2)质量法 3)超生波法 4）碳平衡法目前主要采用容积法和质量法22。
制动性能评价指标： 1）制动距离 2)制动减速度 3)制动力 4)制动时间 5）制动方向稳定性23.汽车制动性能检测可分为制动试验台检测和道路试验检测路试法检测汽车制动性能仪器:五轮仪和制动减速度仪。
台试法滚筒制动试验台结构与检测原理P75结构：主要由框架、滚筒装置、驱动装置、检测装置、第三滚筒装置以及指示与控制装置组成。
24。
汽车排气污染物主要有一氧化碳（CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物、颗粒物(PM)、二氧化硫、二氧化碳等.前三种是主要污染物。
汽油车排气污染物检测：分为不分光红外线分析法、氢火焰离子、分析法、化学发光分析法和电化学法等。
25.柴油机排气烟度的检测仪器: (1）不透光度计 (2）滤纸式烟度计26.前照灯评价指标(1)发光强度:发光强度是光线在给定方向上发光强弱的度量,单位是坎德拉（cd）. （2)光束照射位置 (3）配光特性27.前照灯检验仪类型：聚光式,投影式，自动追踪光轴式，CCD图像传感器式28.检测前轮侧滑量的主要目的是为了判断汽车前轮前束和外倾角这两个参数配合是否恰当，而非测量这两个参数的具体数值。
用汽车车轮侧滑检验台检测侧滑量的大小和方向。
28.发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功两种。
有负荷测功也称稳态测功，测试时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速维持不变，其特点是测试结果准确，需要专门的测试设备给发动机加载，试验时间长，测试费用高。
该方法适用于发动机设计、制造和院校科研部门的性能试验。
无负荷测功也称动态测功，测试时外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩,此时发动机转速必须变化，无负荷测功不需把发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。
特点是所用仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单,测功精度低.适用于汽车维修企业，检测站和交通管理部门。
29. 无负荷测功原理P14830。
单缸功率检测首先测出各缸都工作时的发动机功率，然后测出在某缸断火（或断油)的情况下,再测量发动机功率。
两功率之差即为断火气缸的单缸功率。
采用将各缸轮流断火的方法，测试发动机各单缸功率,可以判断吗各缸技术状况是否良好.各缸单缸功率相同，则说明发动机各缸均衡性好，若某缸断火后，测得的功率没变化，则说明其单缸功率为零，该缸不工作，若发动机单缸功率偏低，则一般系该缸点火，喷油技术状况不佳，气缸密封性不良所致.31.气缸密封性与气缸，气缸盖，气缸衬垫,活塞，活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
气缸密封性差的主要表现是：发动机启动困难甚至不能启动，发动机燃料与润滑油消耗增加,排烟增多，汽车达不到最高车速,加速距离延长，最大爬坡能力下降等。
通常通过检测气缸压缩压力,进气管真空度来诊断气缸的密封性.32。
检测气缸压力所使用的检测设备主要有气缸压力表，气缸压力检测仪33.气缸压力诊断参数标准：发动机各缸压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10％，大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10％.34。
进气管真空度随海拔高度升高而降低，海拔每升高1000m,真空度将降低10kpa左右.35.点火系统常见故障有缺火,断火，错火和火弱等故障.故障的部位分为一次线路和二次线路部分.36。
次级电压的标准波形图的含义A点：断电器触点断开火或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电,导致次级电压急剧上升。
Ab段：为火花塞击穿电压。
传统点火系统击穿电压为15kv～20kv，电子点火系统击穿电压可达18kv~30kv。
Cd段：为火花塞电极间混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏。
De段：火花消失,点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。
此段为第一次振荡波.F点：断电器触点闭合或电子点火器输出导通，使点火线圈初级电路有电流通过，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大.A，f点次级电压的方向相反,且大小也不相同Fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减，这段称为第二次振荡。
图P16537。
波形排列形式：点火示波器采集到点火信号后波形排列形式有：多缸平列波，多缸并列波，多缸重叠波和单缸选缸波1.在示波器上，从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列形式，称为多缸平列波2.在示波器上,从下至上按点火次序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置的一种排列形式，称为多缸并列波3.在示波器上,将所有各缸点火波形之首对齐并重叠在一起的排列形式，称为多缸重叠波4。
在示波器上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形，称为单缸选缸波形.传统点火系统在点火波形上有4个故障反应区，A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器,点火线圈故障反映区，C区为电容器,断电器触点故障反映区,D 区为配电器，火花塞故障反映区图P16638。
点火提前角是从火花塞发出电火花,到该缸活塞运行置压缩上止点时曲轴转过的角度。
39.典型次级电压的故障波形分析：P1661。
四缸发动机正常波形2.各缸点头电压均高于标准值，说明高压回路有高阻多为点火线圈的高压线插孔，分电器高压线插孔及分火头等有积炭,或高压线内有高阻(断线，插接不良）等。
个别缸在点火线下端出现多余波形,为该缸火花塞故障，火花塞电极烧毁或间隙增大3。
个别缸电话电压过高，该缸火花塞间隙偏大,或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大4.全部气缸点火电压低于标准值,火花塞脏污或者间隙太小5.个别缸点火电压低，该缸火花塞间隙小或脏污，以及该缸高压线（绝缘损坏）或火花塞（瓷芯破裂）有漏电等情况40。
发动机点火正时的检测方法有经验法，闪光法和缸压法三种41．润滑系统检测的主要参数有：机油品质，机油压力和机油消耗量42.汽车传动系统的功率损失可在具有储能飞轮的底盘测功机上或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反脱试验而测得，根据所测得的驱动轮输出功率和传动系统功率损失，可换算出汽车传动系统的传动效率43。