城市轨道交通规划与设计
现代城市轨道交通规划设计与应用
现代城市轨道交通规划设计与应用摘要：随着社会发展，我国的交通行业不断进步。
现代城市轨道交通是城市运行中的大动脉，它可以串联起不同的城市方位也可以整合不同的城市资源。
同时城市轨道交通的规划与设计涉及到不同的方面，比如城市的形象以及城市功能的落位处等。
在规划过程中对于大体量的轨道交通系统要减少对城市原有空间以及环境的综合影响，并且也要突出城市轨道交通的形象，让功能与整体的外部形象充分的融合在一起。
关键词：城市轨道交通工程；设计管理引言在“轨道上的都市圈”战略引导下，城市轨道交通快线作为稳增长的重要抓手得到各级政府高度重视，进入了规划决策快、建设规模大的高速发展时期。
其相关规划对空间和交通统筹提出很高要求，面对时间紧、任务重、资源紧张等问题，综合协调和协同实施的难度较大。
20年前在城市轨道交通建设初期，各城市就提出了以运营为导向的快线规划构想，至今已积累了丰富的轨道交通运营经验和数据，理应全面梳理和改进规划编制方法。
超大城市已建成的城市轨道交通网络规模较大，主要客流走廊大都已有轨道交通线路服务，用地比较紧张。
近期各城市实施了一些主要服务外围地区的城市轨道交通快线，规划了一些外围地区轨道交通多线交汇以及机场轨道交通多线交汇的枢纽，将摊薄线网运营效益。
一些城市规划的轨道交通快线网络形态，主要是拉开空间架构和各区均衡覆盖，缺乏与城市整体通勤需求形态的充分协调。
1设备系统接口特点城市轨道交通设备系统接口众多，所实现的功能各有不同，并且存在一些突出的特点：1）对称性。
即每个接口在2个系统或设备的接口关系中都会存在，且接口内容相同，目的一致。
2）客观性。
设备系统接口是不同系统、设备相互联系的界面，是客观存在的，不会因系统划分或合同划分的不同而消失。
这就决定了在设计阶段必须做好接口定义，做到不重不漏，接口准确。
3）全过程。
设备系统接口的管理工作存在于设计、招标、联络、安装、调试乃至试运行等城市轨道交通建设各个阶段，贯穿建设全过程。
城市轨道交通系统的规划设计与建设
城市轨道交通系统的规划设计与建设 随着城市化进程的加快，城市交通问题已经成为每个城市面临的重要挑战之一。城市轨道交通逐渐成为解决城市交通问题的理想选择。城市轨道交通具有交通效率高、环保节能、安全可靠等诸多优点，可以有效缓解城市交通压力，促进城市可持续发展。因此，城市轨道交通的规划设计与建设成为了每个城市需要考虑的重要问题。
一、城市轨道交通规划的重要性 城市轨道交通的规划需要从城市规划的层面出发，考虑城市发展的特点和需求。城市轨道交通规划需要综合考虑城市的人口、经济、交通流量等因素，并与城市发展战略相结合，合理规划轨道交通线网的布局和车站设置，为城市发展提供有力的支撑。
城市轨道交通规划需要考虑到交通拥堵、环保节能、人口聚集等多种因素，为城市交通提供高效、便捷的服务。同时，城市轨道交通规划需要与其他交通工具相结合，形成完整的交通网络，充分发挥交通系统整体效益。
二、城市轨道交通规划设计的几个关键问题 城市轨道交通规划设计需要考虑多个关键问题。以下是其中的几个重点问题： 1.线网布局和车站设置：城市轨道交通的线网布局和车站设置需要根据城市发展战略和人口分布情况进行科学规划。线网布局应该能够满足市民日常出行和商务出行需求，同时支持旅游和经济发展。车站的设置需要合理，以满足市民出行需求为主要目标。
2.技术标准和设备选型：城市轨道交通的技术标准和设备选型是规划设计的重要组成部分。需要充分考虑先进性、安全性和可靠性等因素，为轨道交通系统的发展提供技术支撑。 3.投资与融资：城市轨道交通的规划设计需要充分考虑投资与融资问题。必须确定项目建设总量、资金投入总额、来源方式、时间周期等方面的内容。需要考虑多种投融资方法，如政府投资、社会资本投资、融资租赁等方式。
4.环境保护与节能：城市轨道交通的规划设计需要考虑到环境保护和节能的问题。需要采用环保型材料，减少噪音和污染，促进城市可持续发展。同时，节能措施也需要充分考虑，以降低轨道交通系统的能源消耗。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
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4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
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基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
如何使用测绘技术进行城市轨道交通线路规划与建设
如何使用测绘技术进行城市轨道交通线路规划与建设城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，它不仅能够缓解交通压力，提高出行效率，还能减少环境污染，改善居民生活质量。
因此，如何合理进行城市轨道交通线路规划与建设成为城市发展的重要课题之一。
测绘技术作为一种有效的工具，可以帮助我们进行精确的地理空间数据采集与分析，为城市轨道交通规划建设提供支持。
一、测绘技术在城市轨道交通规划中的应用1.城市地理信息系统（GIS）在轨道交通规划中的作用城市地理信息系统（GIS）是以地理空间数据为核心，通过数据采集、存储、管理、分析和展示等功能，实现对城市空间信息的有效整合和利用。
在轨道交通规划中，通过GIS技术可以对城市的地形、地貌、道路网络等进行高精度的测量和分析，并生成与城市轨道交通规划相关的数据模型。
基于这些数据模型，规划者可以进行线路走向、站点位置、道路状况等方面的综合评估和优化，从而实现合理的规划设计。
2.地理信息系统在轨道交通建设中的应用地理信息系统在轨道交通建设中有着广泛的应用。
首先，通过航空摄影测量、卫星遥感等技术，可以获取城市中空地利用情况、土地利用现状、绿地分布等信息，以便为轨道交通线路的规划提供参考。
其次，通过地面测量和控制测量技术，可以对关键线路、隧道、桥梁等进行精确的测量和监测，保证轨道交通工程的建设质量和安全。
此外，还可以利用地理信息系统对轨道交通线路进行三维建模，通过虚拟现实技术进行仿真演示，更加直观地展示给规划者和市民。
二、利用测绘技术进行城市轨道交通线路规划的具体步骤1.数据采集与处理首先，需要利用航空摄影测量技术或卫星遥感技术获取城市的基础数据和空间信息，包括地形地貌、道路网络、土地利用等。
然后，通过测绘技术对这些数据进行整合和处理，生成数字地图和三维模型。
同时，还需要结合实地考察和调研，收集有关城市发展规划、交通需求、人口分布等方面的数据，为轨道交通线路规划提供支撑。
2.线路优选与走向确定在数据采集与处理的基础上，需要利用专业的轨道交通规划软件进行线路规划。
城市轨道交通系统的整体设计与规划
城市轨道交通系统的整体设计与规划一、前言在没有交通拥堵现象的情况下，城市向前发展的步伐会更快；而一旦交通出现拥堵，随之而来的就是交通事故、油耗增加、人们精神压力的增加以及诸多违规现象。
为了解决这些问题，城市轨道交通系统应运而生。
本文将从城市轨道交通系统的基本概念、特点和作用入手，深入分析城市轨道交通系统的整体设计与规划。
二、城市轨道交通系统的基本概念城市轨道交通系统，是指在地下或地上铺设起来的轨道管道，利用轨道交通系统车辆运输技术，通过接驳、贯通等方式连接城市地面与地下交通，使城市交通运输能够迅速直达各个区域。
城市轨道交通系统的构成包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车等交通方式。
三、城市轨道交通系统的特点1. 安全性高：基于地铁、轻轨等交通模式的城市轨交系统具有稳定安全的特点，他们的技术成熟，车道分离，可以有效避免拥堵，交通安全事故的几率较小。
2. 速度快：城市轨交的交通速度快，且具备较好的运输能力，它不仅提高了城市交通使用效率、缓解了路面交通拥堵状况，同时也很适合于短距离交通运输，是出行的首选。
3. 环保节能：城市轨交在交通运输过程中不仅不会排放废气、废水、噪声等，反而可以吸附并净化空气。
它是一种环保、节能的交通方式。
4. 城市可持续发展：城市轨交的快速发展，减少了机动车辆对自然资源的消耗，逐步实现城市可持续发展。
四、城市轨道交通系统的作用1. 缓解城市交通拥堵城市轨交基于地下、地上等交通模式，线路不受路面交通拥堵的影响，能够通过专门为其设计的通道、车站等设施，大大减少了交通堵塞程度。
2. 促进城市经济发展城市轨交线路的开通，使很多区域相应的区域经济发展。
铁路周边的房价和商铺租金远高于其他位置，这是因为周边交通的便利性和相应区域的发展状况愈发显著。
3. 提高城市居民生活品质城市轨交可以减少路面交通的污染、减少城市车辆的拥堵和耗损，提高了城市居民生活品质。
城市轨交使用安全、稳定，相较于其他交通方式，是居民出行的首选。
城市轨道交通系统的设计与规划优化
城市轨道交通系统的设计与规划优化摘要：随着城市人口的急剧增长和交通拥堵问题的加剧，轨道交通系统在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
本论文旨在探讨城市轨道交通系统的设计和规划优化，以提高城市交通的效率和便利性。
首先，通过分析城市轨道交通系统的特点和发展趋势，了解目前普遍存在的问题。
接下来，介绍了城市轨道交通系统的设计原则和方法。
然后，通过案例研究，探讨了城市轨道交通系统规划的优化策略。
最后，总结了城市轨道交通系统设计与规划优化面临的挑战，并提出了未来发展的建议。
1. 城市轨道交通系统的特点和发展趋势1.1 城市轨道交通系统的定义1.2 城市轨道交通系统的优点和挑战1.3 城市轨道交通系统的发展趋势2. 城市轨道交通系统的设计原则和方法2.1 用户需求分析与考虑2.2 设计原则：安全、便捷、经济、环保2.3 设计方法：站点选址、线路布局、车辆选择3. 城市轨道交通系统规划的优化策略3.1 轨道交通系统规划的目标和要素3.2 数据分析与模型建立3.3 规划优化策略：线路优化、站点优化、换乘优化4. 城市轨道交通系统设计与规划优化的挑战和建议4.1 城市规模和人口增长对轨道交通系统的影响4.2 环境保护和可持续发展的要求4.3 技术创新与智能化应用4.4 政策与管理的完善结论：城市轨道交通系统设计与规划优化是解决城市交通问题的重要举措。
通过分析城市轨道交通系统的特点和发展趋势，了解其优点和面临的挑战，可以制定相应的设计原则与方法，提高系统的效率和便利性。
通过案例研究，探讨系统规划的优化策略，可以为城市轨道交通系统的发展提供有益的参考和指导。
然而，城市轨道交通系统设计与规划优化面临着人口增长、环境保护、技术创新和政策管理等多方面的挑战，需要各个相关方共同努力，形成合理的发展策略和政策体系，推动城市轨道交通系统的可持续发展。
城市轨道交通线网规划设计概述
任务 城市轨道交通线网规划设计概述 4.城市轨道交通线网规划的内容
城市轨道交通属于城市大型基础设施，与城市用地 密不可分。城市轨道交通线网规划作为城市总体规划 （见图10）的一个重要组成部分，必须支持城市总体 规划提出的城市发展战略。因此，城市轨道交通线网规 划的指导思想为“依据总体规划、支持总体规划、超前 总体规划、回归总体规划”。
任务 城市轨道交通线网规划设计概述 1.城市轨道交通线网规划的目的与意义
任务 城市轨道交通线网规划设计概述
1.城市轨道交通线网规划的目的与意义
2.城市轨道交通线网规划的意义 城市轨道交通线网规划在整个城市轨道交通建设过程中起着非常重要的作
用，为各个阶段的实施提供了重要依据。 （1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设 报审、立项的必要条件，是线路设计的主要依据。 （2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、修建顺序及编制城市轨道交通近 期建设规划的依据。 （3）线网规划是确定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。 （4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，有利于控制 和降低工程造价。 （5）线网规划是城市轨道交通系统分阶段建设的基础，利于使城市轨道交通建 设和运营进入良性循环并保持可持续发展的势态。 （6）线网规划方案会影响城市结构和城市的形态与功能，对城市土地的发展有 强大的刺激作用，其内容将支持城市总体规划的实施和发展。
任务 城市轨道交通线网规划设计概述 3.城市轨道交通线网规划的要点 根据国内外城市轨道交通线网规划的经验，在线网规划设计时应注意以
下几个方面。
01
1.线网规划要与城市客流预 测相适应
04 4.规划线路布置要均匀
02
2.线网规划必须符合城市的 总体规划
城市轨道交通线路设计
三、盾构施工工艺简介
土压平衡盾构机工作原理
马达驱动刀盘旋转切 削土体，同时盾构机液压 千斤顶将盾构机向前推进， 并向密封仓内加入塑流化 改性材料，与开挖面切削 下来的土体经过充分搅拌， 形成具有一定塑流性和透 水性低的塑流体。同时通 过伺服控制盾构机推进千 斤顶速度与螺旋输送机向 外排土的速度相匹配，经 舱内塑流体向开挖面传递 设定的平衡压力，实现盾 构机始终在保持动态平衡 的条件下连续向前推进。
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
7.2.3 线路平面设计
• 在确定线路路由的情况下，对线路的平面 位置、车站的站位以及全线的辅助线进行 详细分析和计算，以最终确定线路的准确 位置。
1、线路的平面位置
• 1)地下线 有三种位置；
• 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质 资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、 主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。
• 3.工程前期研究资料 (预)可行性报告及 批件、各级政府对工程的会议纪要、批 示、规划部门的规划意见等。
• 4.其它相关资料 车辆配备及车辆技术参数资料、 既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有 线主要技术标准等。
40
1.5 2500～5000
(m)
钢轨 (kg/m) 道岔 (No/R。)
辅助线 正线 辅助线 正线 车场
2000 ≥60 ≥50 9/200 7/150
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。
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第一章1.城市轨道交通及其分类定义：城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力，在钢轨上或沿导轨运行的城市公共交通方式。
常见类型：地铁系统、轻轨系统、市郊铁路、单轨系统、有轨电车等。
特点：多方式、不局限于钢轨钢轮系统2.城市轨道交通作用及发展作用：满足交通需求；支撑与引导城市发展；促进城市及周边地区经济发展（发挥城市的辐射作用）；轨道交通建设带动相关产业发展。
第二章城市轨道交通系统构成：1、车辆2、车辆段3、限界4、车站5、供电系统6、信号系统7、环控系统1.车辆特点要求：可靠、舒适、安全、美观、技术含量高、加速快、电力驱动。
1.车辆种类：地铁车辆基本车型为A型车、B型车，A型车车辆基本宽度3000mm，B型车2800mm，每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。
2.车辆段车辆段是对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。
主要设施：出入段线、停车库线、试车线、联络线、洗车库、维修线、办公用地作用：列车运用、定期检修。
布局：尽端式、贯通式修程：厂修、架修、定修、月修3.限界种类：车辆限界、设备限界、建筑限界曲线地段限界加宽理由：内加宽、外加宽计算方法：内加宽、外加宽4.车站分类：按敷设方式、运营性质、站台形式划分运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站站台形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站组成：主体、出入口及通道、通风设备及风亭和附属建筑。
主体由乘客使用空间、车站用房组成。
乘客使用空间又分为付费区和非付费区。
5.车站设置要求：1）处理好选址与城市规划、交通、地面（地下）建筑、管线的关系。
2）站间距依据具体条件和主要功能确定。
3）规模、形式、通道应优化设计，满足6min内疏散的需要。
4）规模考虑近期客流量和远期预测需求规模（很重要）。
5.供电系统电源方式：集中式：城市电网（100kv级）-主变电所-牵引变电所-接触网；分散式：沿途城市电网（10kv级）-牵引变电所-接触网混合式：两种方式相结合，合理利用电网资源。
牵引变电所设置依据：车流密度、车辆编制、车辆类型，宜设在车站，应能保障在任何相隔的两座变电所发生故障时，靠相邻变电所过负荷能力保证行车。
6.信号系统传统系统组成：信、联、闭、机车信号与自动停车装置、集中调度。
现代信号系统：不采用地面信号（机车信号），以机控为主，由车载设备、地面设备组成。
最先进的信号系统——列车速度自动控制系统ATC，包括ATP,ATO,ATS，能有效缩短行车间隔。
7.环控系统通风空调系统防排烟系统：车站、区间、用房排烟系统环境监控系统第三章1、规划的意义轨道交通系统的特点：与其他城市系统关系复杂，轨道交通系统对未来城市发展影响巨大，投资量大，一旦建成难以更改，因此，轨道交通建设存在很大风险。
系统分析轨道交通与城市其他系统的关系，做好轨道交通系统规划，防治建设的盲目性，具有重大意义。
2、规划的作用1）制定城市经济发展计划的需要与其他经济项目的关系——财政计划2）制定相关设施建设计划的需要轨道交通车站预留、轨道交通车站合建等。
3）控制建设用地的需要减少拆迁，节约投资4）轨道项目立项依据3、规划的目标——战略目标的具体化规划目标有宏观目标和微观目标之分，微观目标是宏观目标的具体化。
规划目标不应过于笼统，宏观目标应有明确的内涵，微观目标应为具体化的，便于操作性的指标系列。
主要内容涵盖：需求与供给——提供什么样的供给满足什么样的需求。
需求包括：新城建设、旧城改造带来的变化，人口、就业变化下的需求，城市交通设施变化下的需求。
供给包括：线网规模、线网构架、服务水平。
4、规划工作容易忽略的问题1）与总规联系不够紧密2）客流预测中不确定性考虑不足3）对用地控制重视不够——控制性详规，不仅线路经由地区，还要考虑联络线、车辆基地的用地4）网络缺乏层次性5）车站定位不清，对枢纽认识较浅5、基本理念与理论规划理念：概念规划，TOD引导城市发展，城市可持续发展，线网多层次，类型多样化，交通一体化，轨道交通服务一体化等理念。
影响因素：自然地理条件、城市用地规模与性质、人口规模与构成、城市经济、城市发展潜力、城市交通状况、轨道交通系统经济技术特点等。
不同类型的作用与区域适用性：☐有轨电车服务于城市中心；☐中容量适用市区范围；☐大容量联系外围与市区，以及服务于市区内交通大通道；市郊铁路服务于都市圈。
第四章1、规划基本理念与理论影响因素自然地理条件、城市用地规模与性质分布、人口规模与构成、城市经济、城市发展潜力、城市交通状况、轨道交通系统经济技术特点等。
规划层次1）从规划阶段上分：线网规划和线网控制性规划。
2）从线网构成上分：大、中、小容量线路。
3）从线网建设时期分：近期建设线路、中期建设线路、需研究的远期建设线路。
不同轨道类型的作用与区域适用性☐有轨电车服务于城市中心；☐中容量适用市区范围；☐大容量联系外围与市区，以及服务于市区内交通大通道；市郊铁路服务于都市圈。
2、系统规划主要原则（1）城市轨道交通必须服从城市总体规划和综合交通规划，必须与城市发展形态相一致。
在规划体系中属于专项规划，是综合交通规划的延续和完善。
（2）轨道交通规划要有足够的前瞻性4层含义：要考虑近期需求、实施条件，更要考虑城市的远期发展和交通变化趋势；要与旧城改造统筹考虑；要做好用地控制规划；先期建设项目要为后期建设项目留有余地。
（3）轨道交通规划要体现稳定性、灵活性、持续性的统一稳定性是指中心区、近期相对稳定，灵活性是指城市外围区、远期要留有发展余地，持续性是指在城市连续变化的条件下，要不断地调整和完善。
（4）轨道交通要支撑城市的建设和发展，提高项目的生命力要充分认识轨道交通与城市用地的互动关系，以及项目的巨大的商业价值、巨大的社会效益，努力提高轨道交通系统在城市发展中的作用和价值（5）城市轨道交通应结合城市的特点因地制宜规划设计多类型、多层次的轨道交通系统，但不是多多益善，还要考虑系统的复杂性。
与地质、地貌、地形相联系，合理确定建设标准和形式，降低工程造价。
（6）轨道交通客流最大化、效率最大化的规划原则一是骨干作用的定位，二是成本与效益的关系，决定轨道交通客流最大化的规划原则。
线路走向应与城市主客流方向一致，应连接主客流发生吸引源。
4、车站、线路设计与规范1）车站、线路设计车站设计理念：以人为本、功能合理、与城市协调✓以人为本：方便、舒适、安全✓功能合理：不要做得大而全✓与城市协调：方便出入、指示明确、兼顾景观、合建（出入口数量、位置、造型、色彩）第五章1、线网规划的主要内容主要包括：前提与基础研究、线网架构研究、实施规划研究特点：线网规划涉及专业面广、综合性强、技术含量高。
小知识：线网架构指线网空间形态、构成要素间关系及要素属性的综合。
线网形态：外在形状（位置关系）及线路间内在关联关系（功能联系）。
3、线网的合理规模影响因素：城市的规模、城市交通需求、城市财力因素、居民出行特征、城市未来交通发展战略与政策和国家政策等。
其中，城市发展的规模又包含城市人口规模、城市土地利用规模、城市经济规模、城市基础设施规模4个方面。
确定方法：（1）服务水平法（2）交通需求分析法（3）吸引范围几何分析法（4）回归分析法交通需求分析法从交通需求满足供给的角度出发匡算线网规模，易于理解，但是计算数据需要进行推算。
⏹回归分析法有较强的理论根据，所得结果容易被大家所接受。
但在具体应用中存在着难以寻找合适的拟合样本等问题。
第六章1. 线网的合理规模规模是从交通系统供给的角度来说的，从一个侧面体现系统所能提供的服务水平。
它主要以线网密度和系统能力输出来反映，其中系统能力输出又与系统的运营管理密切相关。
2.影响因素⏹城市的规模、城市交通需求、城市财力因素、居民出行特征、城市未来交通发展战略与政策和国家政策等。
小知识：城市规模包含城市人口规模、城市土地利用规模、城市经济规模、城市基础设施规模4个方面。
小知识：组团式城市：城市由于受自然条件因素（如用地、河流阻隔等）的影响或在人为因素的作用下（主要是规划和控制），建成区以河流、农田或绿地为间隔、形成具有一定独立性的众多团块状城市地域形态，称为组团式城市。
分为中心组团式、分散组团式。
城市组团式发展：同一圈的各城市组团之间有明显差异的功能和产业分工。
3轨道交通环线与道路环线的作用差异⏹城市道路网络，环线的作用在于分流过境交通，屏蔽中心区道路交通，虽然环线会造成车辆一定程度的绕行，但高速度可以抵消空间上的损失，对过境或跨区这样的交通出行有较大的吸引作用。
一般环线的等级比城市主干道高⏹轨道交通线路间的转换不够灵活，换乘的时间损耗是明显的。
⏹环线与径向线速度相近。
⏹轨道交通环线的作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路环明显。
轨道交通环线的客流取决于沿线人口和就业数量，也就是环线自身串联的客流集散点的规模。
4. 线网形态与城市布局的关系A、网络布局形式受城市地理形态、用地布局、客流流向、主观规划决策因素等影响。
B、放射形线网引导城市向单中心（强化中心的作用）放射状方向发展。
C、放射+环形线网引导城市向多中心放射状方向发展D、棋盘式线网引导城市向均衡用地（中心不突出）方向发展。
5. 线网与城市发展的关系城市轨道交通已成为影响特大城市的结构和功能发展的重要因素。
会成为城市客运的基础和骨架、会成为城市规划和交通规划的双核心、枢纽车站将演变成城市的次中心、会带动城市朝着更加合理空间方向发展。
第七章1．线网形态结构特征分析（1）放射形线网A、线网密度分布与用地强度结合较好，符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。
B、至少以三条相互交叉的线路为基本骨架，逐渐扩展加密。
C、中心区换乘过于集中，应考虑形成多点换乘，分散客流。
D、可达性好，一般只需一次换乘就可完成出行。
（2）放射+环线网A、具有放射形线网的所有特点；B、城市边缘各客流集散点的联系紧密；C、通过环线疏解，中心区的交通压力减小。
2.环线主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。
轨道交通网络中的环线与城市道路网中的环线，其作用有明显的差异5）轨道交通线网的发展趋势（1)速度等级差异线路的出现。
在原有轨道交通线网基础上，开设快车线。
如巴黎,莫斯科等。
（2)与其他类型轨道交通形成衔接。
在原有线网的基础上，向外围延伸，线路逐渐延长。
（3)精细化的分阶段实施规划。
重视轨道交通线网的规划长远性，保持工程实施和运营的连续性，以便尽快发挥效益。
第八章1.线网评价概述规划的决策最终归结为方案评价，评价是对线网规划过程和结果的鉴定，评价的好坏直接影响规划结果（决策的正确性）。
方案与项目评价是现代交通规划与管理中的重要组成部分。
7．准则含义解释1) 线网结构（1）线网基本特征：该项主要比较线网特征与城市结构特点的符合程度。