丰田A340E自动变速器齿轮变速机构3
丰田自动变速器拆装与调整（实训）
丰田自动变速器拆装与调整（实训）丰田自动变速器拆装与调整（实训）1.1 实训内容1.后驱自动变速器的结构2.后驱自动变速器拆装3.后驱自动变速器检查、调整1.2 实训目的及要求1.了解后驱自动变速器的结构2.了解自动变速器的工作情况3.学会后驱自动变速器拆装4.学会后驱自动变速器检查调整1.3 实训设备、器材及工量具1.自动变速器1台2.自动变速器试验台架1台3.自动变速器各类型零部件1套4.常用拆装工具1套，专用工具1套5.零件存放台、盆1个6.多媒体教室1间，相应的教学软件1套1.4实训时间及组织安排1.实训时间：2.组织安排：每组5~6人，由老师指导，学生动手拆装。
1.5实训项目、步骤及操作要点后驱自动变速器的结构形式随车型的不同而变化，但其拆装与调整的方法大致相同，本实训内容以丰田A341E和A342E自动变速器为例，介绍后驱自动变速器拆装与调整。
1.5.1 丰田A341E和A342E自动变速器的结构如图1-1所示为丰田A341E和A342E自动变速器的结构。
该自动变速器形式为辛普森式，有三排行星齿轮机构。
结构简图如图1-2所示。
1.5.2 丰田A341E和A342E自动变速器的工作情况丰田A341E和A342E自动变速器有10个换挡执行机构，其中离合器3个，制动器4个，单向离合器3个。
其各挡位工作情况见表1-1图1-2丰田A341E 和A342E 自动变速器的结构简图图1-1 丰田A341E 和A342E 自动变速器的结构图1-变扭器 2-锁止离合器 3-锁止电磁阀 4-油压电磁阀 5-换档电磁阀B 6-换档电磁阀A C 0-直接离合器 C 1-倒档及高档寓合器 C 2-前进离合器 B 。
-超速制动器 B 1-2档制动器 B 2-低档及倒档制动器 B 3-2 档强制制动器 F 。
-直接单向超越离合器 F 1-低档单向超越离合器F 2-2档单向超越离合器。
丰田U341E型自动变速器齿轮变速机构传动原理分析
元 件 轴 转 速 低 。 ４ Ｅ 型 自动 变 速 器 Ｕ３ １
的 规 格 如 表 １所 示 。
１Ｕ ４ Ｅ 型 自 动 变 速 器 的 结 构 ．３ １
这 里 以换 档 手柄 处 于 “ 和 “” Ｄ” ３
③ 传 动特点
放 松 加 速 踏 板 时 ， 行 星 架 转 前
Ｕ３ １ 型 自 动 变 速 器 行 星 齿 轮 ４Ｅ
（ ｌｎ ｔａｒ ｒ 和 齿 圈 Ｒ（ ｅ ｒｉｇ） ｐａ ｅｃ ｒｉ ） ｅ ｇ ａｒ ｎ 分
别 组 配 。 行 星 齿 轮 机 构 仅 有 ４个 独 该 立 元 件 （ 太 阳 轮 、 太 阳 轮 、 行 星 前 后 前 架 和 后 齿 圈 组 件 、 齿 圈和 后 行 星 架 前 组 件 ）其 特 点 是 变 速 比 大 、 率 高 、 ， 效
表 １ Ｕ ４ Ｅ型 自动 变 速 器 的 规格 ３１ 变 速器 型 式
１
表 ２ Ｕ ４ Ｅ型 自动 变 速器 主 要 部 件 的功 能 和 规格 ３１ 部 件 功能 规 格
Ｃ １前进档 离合器 Ｃ ２ 直接离合器 Ｃ ３倒档离合器
Ｂ ２２档 制 动器
连 接输入轴和前太 阳轮 连 接中间轴和后行 星架 连 接中间轴和后太 轮 １ ３
析 ， 时 参 与 工 作 的 换 档 执 行 元 件 有 此
Ｃ１ Ｆ 、 ２。
器 不 阻 止 前 齿 圈 顺 着 行 星 架 的 旋 转方 向转 动 ， 个 整 图 １ Ｕ ４ Ｅ型 自动变速器行星齿轮变速机构结构简图 ３１
① 动力传递 路线
１档 时 动 力 传 递 发 生 在 前 行 星 排 ， ２阻 止 前 齿 圈 逆 输 入 轴 的 旋 转 Ｆ 方 向转 动 ， 力 由输 入 轴一 ｃ１ 前 太 动 一 阳 轮 一 前 行 星 轮 一 前 行 星 架 一 中 间 轴 主 、 动 齿 轮 一 输 出 轴 ， 时 后 排 从 此 行星齿 轮组处 于空转状 态 。
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理一、结构1.液力变矩器液力变矩器是自动变速器的核心部件，起到传递和变换动力的作用。
它由泵轮、涡轮和锁定离合器组成。
泵轮和涡轮之间通过流体传动液相连接，液体的流动由泵轮的运动产生。
当引擎运转时，通过液力变矩器，引擎的动力传给变速器。
2.齿轮传动装置齿轮传动装置位于液力变矩器的输出轴上，作用是通过不同大小的齿轮组合，实现不同档位的传动比例。
A341E变速器采用了行星齿轮传动系统，由太阳轮、行星轮和环行星轮组成。
不同组合的行星组件可以实现不同的传动比例，从而实现不同的车速和扭矩输出。
3.控制系统A341E变速器配备了电控系统，通过控制电磁阀和液压控制单元来实现变速器的切换和控制。
通过传感器，电控系统可以检测到车速、引擎转速、油压等信息，并根据算法进行判断和控制。
控制系统还可以通过车辆控制单元（ECU）与其他系统进行通信，如制动系统、巡航控制等。
4.润滑系统润滑系统为A341E变速器提供必要的润滑和冷却。
变速器中的油泵将油液从油底壳吸入，并通过油管送到各个部件进行润滑，然后通过散热器冷却，再回流到油底壳。
二、工作原理A341E变速器的工作原理可以分为四个阶段：停车挡(N)、倒车挡(R)、驱动挡(D)和低速挡(L)。
1.停车挡(N)车辆在停车状态下，变速器悬起，离合器和锁定离合器解除，通过变矩器传递动力。
2.倒车挡(R)将挡位选择杆拨到倒车位，悬起离合器和驻车锁，通过液力变矩器实现倒车。
3.驱动挡(D)将挡位选择杆拨到驱动位，离合器关闭，并通过控制系统进行换挡。
根据车速、油门开度、车辆负载等信息，控制系统判断档位，通过电磁阀控制换挡时切断和接通离合器、锁定离合器。
4.低速挡(L)将挡位选择杆拨到低速位，主要用于越野、下坡等特殊路况下的驾驶。
低速挡通过改变变矩器的传动比例，提供较大的扭矩输出。
在工作过程中，控制系统会根据不同的驾驶情况进行实时调整，以保证汽车的稳定性和舒适性。
丰田A340E传递路线
①1挡：如图2所示，此时前进离合器C2接合，使输入轴和前齿圈连接：同时单向超越离合器F1处于自锁状态，后行星架被固定。
来自液力变矩器的发动机动力经输入轴、前进离合器C2传给前齿圈，使前齿圈朝顺时针方向旋转。
在前行星排中，前行星齿轮在前齿圈的驱动下一方面朝顺时针方向公转，带动前行星架朝顺时针方向转动，另一方面作顺时针方向的自转，并带动前后太阳轮组件朝逆时针方向转动；在后行星排中，后行星轮在后太阳轮的驱动下朝顺时针方向作自转时，对后行星架产生一个逆时针方向的力矩，而低挡单向超越离合器F1对后行星架在逆时针方向具有锁止作用，因此后行星架固定不动，使后齿圈在后行星轮的驱动下朝顺时针方向转动。
因此，在前进1挡时，由输入轴传给行星齿轮机构的动力是经过前后行星排同时传给前行星架和后齿圈组件，再传给与之相连接的输出轴，从而完成动力输出的。
②2挡：如图3所示，前进离合器C2和2挡制动器B1同时工作。
此时输入轴仍经前进离合器C2和前齿圈连接,同时前后太阳轮组件被2挡制动器B1固定。
发动机动力经液力变矩器和行星齿轮变速系统的输入轴传给前齿圈，使其朝顺时针方向转动。
由于前太阳轮转速为0，因此前行星轮在前齿圈的驱动下一方面朝顺时针方向作自转，另一方面朝顺时针方向作公转，同时带动前行星架及输出轴朝顺时针方向转动。
此时后行星排处于自由状态，后行星轮在后齿圈的驱动下朝顺时针方向一边自转一边公转，带动后行星架朝顺时针方向空转。
由此可知，2挡时发动机的动力全部经前行星排传到输出轴。
③3挡：如图4所示，前进离合器C2和倒挡及高挡离合器C1同时接合，把输入轴与前齿圈及前后太阳轮组件连接成一体。
由于这时前行星排中有2个基本元件互相连接，从而使前行星排连成一体旋转，输入轴的动力通过前行星排直传给输出轴，即直接挡。
此时后行星排处于自由状态，后行星轮在后齿圈驱动下朝顺时针方向一边自转一边公转，带动后行星架朝顺时针方向空转。
④倒挡：如图5所示，倒挡及直接挡离合器C1接合，使输入轴与前后太阳轮组件连接，同时低挡及倒挡制动器B2产生制动，将后行星架固定。
07第七讲凌志A341E电控自动变速器分析
第七讲凌志A341E电控自动变速器分析复习旧知,导入新课:变速器拆装。
一、行星齿轮机构分析：1.1、行星齿轮机构的组成：一个行星齿轮机构由：一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架及若干行星齿组成，又称行星排（以下所称的行星排即行星齿轮机构）。
行星齿轮即可自转又可绕太阳轮公转。
1.2 、单排行星齿轮机构传动方案分析：超速传动：太阳轮制动，行星架输入，齿圈输出。
减速增矩传动：太阳轮制动，齿圈输入，行星架输出。
直接传动：任意两个元件连成一体，第三个元件将和连成一体的两个元件，同向、同速旋转。
倒档传动：行星架制动，太阳轮输入，齿圈输出。
不传递动力：既无任意元件制动又无任何两个元件连成一体，三元件自由转到，此时无动力输入也无动力输出。
二、换挡执行元件分析：行星齿轮变速器的换挡执行元件主要由离合器、制动器和单向离合器三种。
2.1、离合器：A341E电控自动变速器采用多片湿式离合器。
2.1.1、离合器的组成：主要由：离合器鼓、活塞、回位弹簧、弹簧座、钢片和摩擦片、离合器毂、卡环、止推轴承组成。
2.1.2、离合器的作用：A、连接作用：即将行星齿轮变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连使该元件成为主动件。
B、连锁作用：即将行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整实现同速直接传动。
2.2、制动器：A341E电控自动变速器采用湿式多片制动器。
2.2.1、制动器的组成：主要由：制动器鼓、活塞、回位弹簧、弹簧座、钢片和摩擦片、卡环组成。
2.2.2、制动器的作用：用来制动行星齿轮系统三元件中的任一元件，改变齿轮的组合。
2.2.3、带式制动器：带式制动器是将内侧粘有摩擦材料的制动带卷绕在制动鼓上，又称制动带。
A：带式制动器的组成：主要由：制动鼓、制动带、液压缸及活塞组成。
B：带式制动器的作用：制动前后太阳轮。
2.3、单向离合器：A341E电控自动变速器采用楔块式单向离合器。
2.3.1、单向离合器的组成；主要由:外环、内环、楔块组成。
自动变速器动力传递路线分析(二十八)——广汽丰田雅利士U340E自动变速器动力传递路线
——广汽丰田雅利士Ｕ３４０Ｅ自动变速器动力传递路线●文／石家庄曹利民曹利民（本刊专家委员会委员）现任河北益通汽车销售服务有限公司上海通用汽车销售维修中心技术总监，同时兼任河北益通全球自动变速器维修中心技术总监。
２００８款广汽丰田雅利士轿车根据发动机型号不同．措载了Ｕ３４０Ｅ和Ｕ４４１Ｅ两款自动变速器．与亿Ｒ—ＦＥ’１（１．６Ｌ）或者４ＺＲ—ＦＥ’２（１．６Ｌ）发动机配套使用的是Ｕ３４０Ｅ自动变速器；与２ＮＺ—ＦＥ（１．３Ｌ）配套使用的是Ｕ４４１Ｅ自动变速器。
本刊分两期分别介绍这两款自动变速器的动力传递路线。
Ｕ３４０Ｅ自动变速器是一款前轮驱动、电子控制４速自动变速器，它还用于一汽丰田花冠、威驰轿车。
用于雅利士１．６车型的基本参数见表１。
Ｕ３４０Ｅ型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图１所示，动力传递路线如图２所示。
在Ｕ３４０Ｅ自动变速器内部有３个离合器、３个制动器、２个单向离合器共８个换挡执行元件，各换挡执行元件的作用见表２，不同挡位时，各部件的状态见表３。
１．倒挡动力传递路线倒挡动力传递路线如图３所示．倒挡时．倒挡离合器Ｃ３接合。
驱动后排太阳轮顺时针旋转。
则后排行星轮逆时针旋转；低／倒挡制动器Ｂ３工作，固定后排行星架／前排齿圈，后排行星轮驱动后排内齿圈逆时针旋转．则前排行星架／后排齿圈反向减速输出。
２．１挡动力传递路线（１）Ｄｌ拘动力传递路线Ｄ１挡动力传递路线如图４所示，在Ｄ位１挡．前进离合器Ｃ１接合，驱动前排太阳轮顺时针旋转．前排行星轮逆时针旋转．前排行星架与车体相连，运动阻力较大。
可暂时视为固定．则前排内齿圈有逆时针旋转的趋势；此时。
低挡单向离合器Ｆ２锁止，防止前排内齿圈逆时针旋转．则行星轮逆时针旋转的同时带动前行星架绕前排内齿圈顺时针旋转．即前行排星架／后排内齿圈同向减速输出。
在Ｄ１挡，低挡单向离合器Ｆ２锁止．单向固定前排内齿圈／后排行２００９，５·汔车缝僚与保再ａａ 万方数据 万方数据自动变速器动力传递路线分析(二十八)——广汽丰田雅利士U340E自动变速器动力传递路线作者：曹利民作者单位：刊名：汽车维修与保养英文刊名：MOTOR CHINA年，卷(期)：2009(5)本文链接：/Periodical_qcwxyby200905007.aspx。
丰田系列轿车自动变速器相关知识
模块二电控液力自动变速器齿轮变速机构课题三丰田系列轿车自动变速器知识点1、掌握辛普森行星齿轮机构的特点2、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（高级工）。
3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（中级工）。
4、理解A341E自动变速器执行元件工作表5、熟记A341E自动变速器各零件名称。
技能点掌握丰田A341E自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求掌握检修方法与技术标准。
任务引入随着汽车技术的不断发展，现在许多豪华轿车都是采用“前置发动机后轮驱动”的布置形式。
所以，本任务主要介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器——丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示。
图2-3-1丰田A341自动变速器外形图本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检修。
任务分析在检修任何一款变速器之前，首先要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。
相关知识一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。
该变速器的行星齿轮变速器采用辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。
其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1～3挡时起作用。
其如图2-3-2所示。
1、换档执行元件丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合器和3个单向离合器，共10个执行元件。
该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。
如表2-3-1表2-3-1 丰田A341E自动变速器的执行元件关系表2、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构的结构丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图如图2-3-3所示。
1）、超速档行星排组件图2-3-4 为丰田A341E自动变速器超速档制动器组件，A341直接档离合器鼓的外花键表面也是超速档制动器的制动毂，同时也与太阳轮一体。
实训二：辛普森行星齿轮机构的结构拆装
实训二：辛普森行星齿轮机构的结构拆装一、实训目的及要求1、掌握自动变速器拆装工具的正确使用2、熟悉自动变速器的解体与装配程序3、掌握辛普森行星齿轮机构的拆装，分析各档动力传动路线二、实训仪器设备1、A340E自动变速器一台2、工作台一张3、卡簧钳、套筒和起子三、实训内容与操作步骤（一）、实训内容1、丰田A340E自动变速器的结构拆卸2、丰田A340E自动变速器的结构安装（二）、操作步骤丰田A340E自动变速器的结构拆卸1、拆卸控制轴杠杆2、拆卸空档启动开关3、拆卸散热器油管4、拆卸NO.1速度传感器（输出速度传感器）5、拆卸NO.2速度传感器（O/D直接离合器速度传感器）6、拆卸变速器转接壳体（将手动阀杆移到P位置，使用锤子和錾子，松开螺母的卷边锁紧部分）7、拆卸变速器输出法兰盘8、拆卸延伸外壳（使用铜棒和锤子）9、拆卸速度表主动齿轮和速度传感器转子10、安装变速器固定架11、拆卸油底壳（注意：不能翻转变速器向上，否则油底盘的外来物质会弄脏阀体。
如果有密封胶则用刀片切开）12、分析油底盘内的微粒，如果是钢的，则是轴承、齿轮和离合器片的磨损；如果是铜的，则是衬套的磨损。
13、拆卸油滤（此时可以将变速器翻转向上）14、拆卸电磁阀导线15、拆卸节气门阀钢索16、拆卸阀体（共20个螺钉）17、拆卸单向阀体18、利用压缩空气拆卸蓄压器弹簧和活塞19、拆卸停车锁杆和棘轮20、拆卸变速器控制轴及油封21、拆卸油泵22、拆卸带超速传动直接离合器的超速传动行星齿轮装置23、拆卸超速传动行星内齿圈24、检查超速传动制动器的活塞行程（活塞行程1.75-2.05MM）25、拆卸超速传动制动器所有法兰盘、片和盘26、拆卸超速传动支座总成27、检查第二滑行制动器的活塞和活塞杆行程（活塞杆行程2.0-3.01MM）28、拆卸第二滑行制动器的活塞和活塞杆总成29、拆卸带前进离合器的直接离合器30、拆卸第二滑行制动带31、拆卸前行星内齿圈32、立起变速器，将木块放在输出轴下面33、拆卸输出轴34、拆卸前行星齿轮35、拆卸带NO.1单向离合器的太阳轮36、检查第二制动器组合间隙（0.62-1.98）37、拆卸第二制动器的法兰盘、所有片和盘38、检查第一兼倒档制动器的组合间隙39、拆卸第二制动器活塞40、拆卸后行星齿轮和第二制动器41、拆卸制动鼓密封垫丰田A340E自动变速器的结构安装1、装变速器支架2、安装轴承和滚道3、装片簧（用于定位B3,B2制动器）4、装带第一兼倒档制动器组建后行星齿轮总成和输出轴5、安装第二制动器鼓6、检查第一兼倒档制动器的组合间隙（0.70-1.22MM）7、安装第二制动器活塞外套8、安装新的制动鼓密封垫9、安装1号单向离合器10、安装第二制动器法兰盘、片和盘11、检查第二制动器的组合间隙12、安装太阳轮13、安装前行星齿轮14、安装第二滑行制动带15、将前行星内齿圈装到前进离合器和直接离合器内16、将组装的直接离合器、前进离合器和前进行星内齿圈装入壳体17、安装第二滑行制动器、活塞总成和弹簧18、检查第二滑行制动器活塞杆的行程（活塞杆行程2.0-3.0MM如果数值不在范围内，换比较长的一个活塞杆，活塞杆长度：70.7MM，71.4MM，72.2MM，722.9MM如果仍然大于标准数值，则更换一个新的制动带）19、安装超速传动支座总成（螺钉扭矩：25N.M）20、检查输出轴轴向间隙以及是否平滑转动（轴向间隙：1.23-2.49）21、安装O/D制动器的法兰盘、片和盘22、检查O/D制动器活塞行程（1.75-2.05MM）23、安装带超速传动O/D直接离合器和单向离合器的超速传动O/D行星齿轮总成24、将油泵装入壳体内（7个螺钉扭矩：21N.M）25、检查输入轴转动情况26、利用压缩空气检查活塞移动27、安装手动阀杠杆、轴和油封28、安装停车锁棘轮和杆（7N.M）29、装蓄压器弹簧和活塞30、安装单向阀体和弹簧31、安装阀体32、安装节气门阀钢索（5N.M）33、安装电磁线圈导线（5N.M）34、安装油滤和密封垫（10N.M）35、安装油底盘（19个螺钉17N.M）36、安装速度表主动齿轮37、装上延伸外壳（34N.M）38、安装变速器输出法兰盘（123N.M）39、安装变速器转接壳体（34NM,57NM）40、安装速度传感器（5NM）41、安装1号速度传感器（16NM）42、安装接头（29NM）43、安装空档启动开关（注意空档基准线。
丰田A340E型变速器的测试
丰田A340E型变速器的测试
潘庆普
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】1995(000)005
【摘要】一、升速测试把车轮顶住,拉紧手制动,踏紧脚制动,起动发动机,使变速器升温至50～80℃,挂上D档,急加油,时间不超过5s。
以同样的方法测试R档。
测试标准值:2450±150r/min。
如果转速低于此值,可能为下列故障: 1.发动机输出功率太低; 2.导轮单向离合器工作不正常。
如果比此值低600r/min以下,变扭器可能损坏。
如果在D档时转速高于此值。
可能为下列故障; 1.系统压力太低;
【总页数】2页(P16-17)
【作者】潘庆普
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.丰田A—340E型自动变速器电控系统的诊断与检修 [J], 戴冠军
2.自动变速器动力传递路线分析(二十八)——广汽丰田雅利士U340E自动变速器动力传递路线 [J], 曹利民
3.丰田轿车A340E型自动变速器电控系统及检修 [J], 宋进桂
4.自动变速器档位中发动机制动作用的判断技巧——以丰田A340E自动变速器为
例 [J], 屈亚锋
5.丰田A-340E型自动变速器示教台的设计与制作 [J], 徐生明
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
自动变速器工作原理讲解
基体材料为经硬化处理的合成（纤维素或合成材料） 物制成，为改善其摩擦系数，在浸渍处理后加入酚 醛树脂作为添加剂，具有较高的摩擦系数，受压力 和1、片式离合器温度变化影响很小；
5.1片式离合器
5.1片式离合器
工作原理
操作过程 工作油路 活塞单向阀：减小离合器脱开不良或阻滞。 内外活塞
原理
7.锁定信号阀
8.锁定继动阀
根据锁定信号阀的锁定信号，通过改变通往变 矩器的ATF的流向，使液力变矩器内的锁止离 合器适时地接合与分离。
原理
8.锁定继动阀
9.换档阀
9.1 1－2换档阀 9.2 2－3换档阀 9.3 3－4换档阀
9.1 1－2换档阀
9.2 2－3换档阀
9.3 3－4换档阀
外活塞操作，额定扭矩增大； 那活塞操作，额定扭矩减小；
额定扭矩
摩擦表面区；
离合器片外径； 离合器片数；
施加于活塞的油压；
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
5.1片式离合器
特点
摩擦区宽，额定扭矩大； 采用增加或减少离合器片数量的方法能方便地改变
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
齿轮变速机构
齿轮变速机构
丰田A340E行星齿轮机构
各档位传动路线
A340E自动变速器结构及其工作原理
超速排
前进排
倒挡排
A340E自动变速器结构及其工作原理
自动变速器换挡手柄有六个位置： 工作原理
P、R、N、D、2、L。 （1）换挡手柄位于“D”位时
D位1挡： C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于D位1挡。
C0、 F0 、C2、B3 工作，变速器处于倒挡。
（5）换挡手柄位于“N”或“P”位时
C0工作，C2、C1都不工作，变速器处于空挡或驻车挡。
超速挡行星架 前行星架 中间轴
后行星架
输入轴 超速挡太阳轮
超速挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈
太阳轮
超速挡行星架 前行星架挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈
太阳轮
A340E自动变速器结构及其工作原理
D位1挡： C0 、 F0 、 C1 、F2工作，变速器处于D位1挡。
为使装有自动变速器的汽车也能实现发动机制动，必须让它 的１挡有两种不同的状态，即有发动机制动和无发动机制动两 种。这两种状态的选择通常通过改变操纵手柄的位置来实现。 操纵手柄位于Ｄ位时，１挡无发动机制动，而Ｌ位（或１位） 时有发动机制动。
（2）换挡手柄位于“2”位时
2位1挡：C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于2位1挡。 2位2挡：C0 、 F0 、 C1 、 B1 、 B2 、 F1工作，变速 器处于2位2挡。
（3）换挡手柄位于“L”位时
变速器只能接通1挡。 C0 、 F0 、 C1 、 B3、 F2工作
（4）换挡手柄位于“R”位时
太阳轮
A340E自动变速器结构及其工作原理
D位2挡： C0 、 F0 、 C1 、B2 、 F1工作，变速器处于D位2挡。
A340E自动变速器结构及其工作原理
D位3挡： C0 、 F0 、 C1 、 C2工作，变速器处于D位3挡。
A340E自动变速器结构及其工作原理
D位4挡： B0 、 C1 、 C2工作，变速器处于D位4挡。
D位2挡： C0 、 F0 、 C1 、B2 、 F1工作，变速器处于D位2挡。
D位3挡： C0 、 F0 、 C1 、 C2工作，变速器处于D位3挡。
D位4挡： B0 、 C1 、 C2工作，变速器处于D位4挡。
超速挡行星架 前行星架 中间轴
后行星架
输入轴 超速挡太阳轮 超速挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈