公路山岭区选线技术
盐边县山岭重丘区四级公路施工组织设计
盐边县山岭重丘区四级公路施工组织设计施工组织设计目录一、工程概况 (2)(一)、工程概况 (2)（二）、编制依据 (3)二、施工方案与施工方法 (3)(一)、测量放线 (3)（二）、路基土石方工程 (3)（三）、路面结构工程 (4)（四）、护坡、挡墙、护脚、截水沟、边沟施工 (4)（五）、防护工程及其它 (4)三、施工总进度计划 (8)四、施工共平面图 (10)五、保证质量安全的技术措施 (10)（一）、总体质量保证措施 (10)（二）、各主要单项工程质量保证措施路基填方工程 (11)（三）安全生产保证措施 (15)（四）、安全施工措施 (16)六、主要技术经济指标 (16)一、工程概况(一)、工程概况本路线是山岭重丘区的一条四级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为6.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩2x0.25，无硬路肩，行车道为2×3.00米。
设计速度为20Km/h，路线总长1037.877米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+037.877。
设计路线共设置了五个平曲线，半径均分别为100米,35米30米260米50米，弯道处均设置缓和曲线，在缓和曲线内均设置超高，超高值设置为2%，因为半径都小于250米，则需要加宽,加宽为37米和30米半径1.4米20米半径2.2米。
本次纵断面设计设置了两个变坡点，最大纵坡为5.625% ，最小纵坡为-3.942%，最大坡长445.216米，最小坡长162.998米。
1个凸形竖曲线， 1个凹形竖曲线，半径100米200米。
本路线设计中没有设置桥梁，设置两处涵洞。
（二）、编制依据本工程名称：盐边县山岭重丘区的一条四级公路公路工程，此设计桩号为K0+000——K1+37.877，全长1037.877m，路面宽6.5米，其阶段施工组织设计编制的主要依据如下：由盐边县山岭重丘区的一条四级公路公路工程的《投标邀请书》、《招标须知》、《施工监理细则、《合同条款》、《施工技术说明书》。
公路设计 纵断面设计 坡度、坡长的应用及竖曲线半径的选取及设计高程的计算
五、纵坡设计的一般要求（P139）
1、纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项 规定。
2、为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡 应具有一定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不 宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓和坡段。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭线 垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。
（一）坡长限制 坡长－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。
坡长
➢坡长限制，主要是对较陡纵坡的最大长度和一 般纵坡的最小长度加以限制。
最小坡长限制：任何路段 最大坡长限制：陡坡路段
1．最小坡长限制 :
（1）规定最小坡长的原因
①纵断面上若变坡点过多，纵向起伏变化频繁影响了行车的 舒适和安全；
②相邻变坡点之间的距离不宜过短，以便插入适当的竖曲线 来缓和纵坡的要求，同时也便于平、纵面线形的合理组合与 布置。
最大纵坡（％）
3
456 7 8
9
➢ 设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地 形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证合理，最大纵 坡可增加1％。
➢ 公路改建中，设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的利 用原有公路的改建路段，经技术经济论证合理，最大纵坡可增 加1%。
(3) 自然因素：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 ➢ 纵坡度大小的优劣： 坡度大，行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。
2．最大纵坡的确定
我国《公路工程技术标准》规定各级公路的最大纵坡 规定如表3-9所示。
最大纵坡
表3-9
单项选择题（在每小题的四个备选答案中
一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。
每小题2分，共20分)1.交通部规划和组织建设的国道主干线系统，由五纵七横组成，其中（）经过杭州市。
A.同（江）三（亚）线B.京福（州）线C.京珠（海）线D.沪瑞（丽）线2．规划和设计高速公路时，其适应的交通量是指按（）计算的交通量。
A.小客车B.中型载重汽车C.混合交通D.汽车和挂车3.一条车道在理想的条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（）。
A.基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D.服务交通量4.汽车的动力因数D，可以说明不同车型（）的大小。
A.有效牵引力B.单位车重的有效牵引力（相对牵引力）C.车速D.加速度5.当道路的设计车速为80km/h时，同向曲线间的直线段最小长度以不小于（）为宜。
A.80mB.160mC.320mD.480m6.在确定公路平曲线极限最小半径时，一般控制横向力系数μ最大不超过（）。
A.0.035－0.05B.0.05－0.10C.0.10－0.16D.0.16－0.207.公路平曲线最小长度不应小于（）秒钟的汽车行程长度。
A.3B.6C.9D.128.根据设计规范的规定，当圆曲线半径R小于（）时，应设置缓和曲线。
A.极限最小半径B.一般最小半径C.不设超高的最小半径D.临界半径9.新建的二级公路，其路基设计标高采用（）处的标高。
A.路面中线B.路基边缘C.路面边缘D.路基边缘与中线的平均标高10.沿河的路线，应保证路基设计标高应高出设计洪水频率对应的计算水位（）以上。
A.0.3mB.0.5mC.1.0mD.1.5m二、双项选择题(在每小题的五个备选答案中，选出二个正确的答案，并将正确答案的序号分别填在题干的括号内，多选、少选、错选均不得分。
每小题2分，共10分)11.交通部制定的“三主一支持”交通发展规划，除了公路主骨架、水运主通道，还有（）。
A.教育科技支持系统B.高速公路主通道C.交通支持系统D.港站主枢纽E.国道主干线12．一级公路能适应的交通量是指（）条件下的交通量。
二级公路设计
⼆级公路设计绪论中卫⾄吴中的⼆级公路经过的地区为⼭岭地区。
此地区的⾼级公路⼏乎没有，这种交通状况制约着该地区居民的出⾏和当地经济的发展。
根据该地区的交通现状，这个⼆级公路的建设有⼀定的紧迫性。
这条⼆级公路的建设对该地区的交通状况有⼤⼒的改善，完善了公路运输⽹络，促进了地区、市、县间的经济协作，促进沿经济持续快速发展和旅游业的发展。
充分考虑到这个项⽬的建设对国家、地区经济社会发展的作⽤。
本项⽬在交通⽹络中的作⽤是显⽽易见的。
中卫⾄吴中的⼆级公路，是两市之间的重要交通要道。
路线由西向东设计，沿河南⾯线的⾛向，注定这条道路要设置很好的排⽔系统。
本设计路段的填挖⽅量较⼤，对路基的修筑增添了⼀定的难度。
本路段的地质状况还算良好，没有地基处理的路段。
因为靠近河流，年平均的降⽔量⼤，在设置横纵坡度的时候就要多考虑坡度对路⾯排⽔的影响。
本设计的任务如下：①路线设计：进⾏平⾯选线，绘制路线平⾯图，进⾏路线纵断⾯设计。
②路基设计：路基横断⾯设计及⼟⽅计算，路基排⽔的设计，挡⼟墙设计。
③路⾯设计：沥青路⾯设计和⽔泥混凝⼟路⾯的设计。
1 平⾯设计1.1 设计要求（1）视觉良好，路线平、纵、横各种组成部分空间充裕。
（2）线形流畅，景观协调，⾏车安全，舒适，使驾驶员在视觉上能预知公路前⽅和路况的变化。
（3）选线应注意同农⽥基本建设的配合，做到少占⽥地，并应尽量不占⾼产⽥、经济作物⽥或穿过经济林园。
（4）施⼯和养护。
在⼯程量增加不⼤时，应尽量采⽤较⾼的技术标准。
路线设计应尽量做到⼯程量少、造价低、营运费⽤省，效益好，并有利于（5）要注意保持原有⾃然状态，并与周围环境相协调。
1.2 路线⽅案的⽐选根据平⾯设计的原则，本地区的路线⽅案初步有三个⽐选⽅案，考虑到河流的原因，⼀条设计线是位于沿河的北⾯，⼀条设计线是位于沿河的南边，最后⼀条是由河北边穿过河流到河的南边，当然，各有各的优缺点，通过⽅案⽐选可以得到最优⽅案。
⽅案⼀：起点桩号坐标（733875.743,598606.731），终点桩号坐标为（732517.570,602397.677），路线桩号为K0+000～K4+553.585,全长为4553.585m。
道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路，次干路，支路。
3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。
两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4. 道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。
5. 设计车辆设计速度.答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
6.自然条件对道路设计有哪些影响？答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
第二章：平面设计1. 道路的平面、纵断面、横断面。
答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2. 为何要限制直线长度？答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。
3. 汽车的行驶轨迹特征。
答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。
4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。
答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。
5. 平面线形要素及各要素的特点。
答：直线，圆曲线，缓和曲线。
道路勘测设计课程设计说明书
道路勘测设计课程设计说明书《道路勘测设计》课程设计说明书第1章绪论1.1 设计任务与内容设计名称：某新建三级公路路线设计设计资料：[1]公路等级：山岭重丘区三级公路；设计速度：30km/h；[2]地形图：地形图2张，比例尺：1:2000；[3]路线起、终点：见地形图；[4]路线沿线地质：泥质页岩设计要求：①路线主要技术指标的确定；②路线方案的选择和确定；③纸上定线；④平面、纵断面和横断面设计；⑤路线设计计算，包括：曲线要素、路线里程、纵断面设计高程、路基加宽、超高、土石方数量等；⑥图纸表格的绘制和填写，包括：平面图、纵断面图、路基标准横断面图、路基横断面图、直线及曲线一览表、路基设计表、土石方数量计算表等；1.2 设计成果设计公路为三级公路，设计速度为30km/h，路线长度大约为1500m。
焦点个数为5个，最小平曲线半径为350m，最大平曲线半径为515m。
最大纵坡为3.310%，最小纵坡为0.507%。
最大坡长为500m,最小坡长为192m。
竖曲线半径均为2000m。
第2章路线平面设计2.1 路线平面线形说明平面线形设计一般原则为（1）平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调，在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。
平面线形以曲线为主。
直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。
（2）保持平面线形的均衡与连贯，长直线尽头不能接以小半径曲线。
长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。
高、低标准之间要有过渡。
同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。
（3）平曲线应有足够的长度，汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。
同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。
道路勘测设计
七、叙述公路平面线形要素组合类型及设计要点。
（道路勘测设计第三章P61）答：公路平面线型要素的组合类型有基本型、S型、卵型、凸型、C型和复合型等六种。
基本型是指平曲线按直线—回旋线（A1）—圆曲线—回旋线（A2）—直线的顺序组合而成的线型，设计时，为使线形协调，A值的选择最好使回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比为1：1：1~1：2：1，并注意满足设置基本型曲线的几何条件：2β≤α。
S型是指两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式，设计时S型曲线相邻两回旋线参数A1和A2值最好相等，当采用不同的参数时，A1与A2之比应小于2，有条件时以小于1.5为宜。
卵型是指两同向的平曲线，按直线—缓和曲线（A1）—圆曲线（R1）—缓和曲线（A）—圆曲线（R2）—缓和曲线（A2）—直线的顺序组合而成的线形。
设计时其两圆曲线的公共缓和曲线的参数A最好在R2/2≤A≤R2范围内（R2为小圆半径），两圆的半径之比以满足0.2~0.8为宜。
如用一个回旋线连接两个圆曲线而构成卵型，要求大圆能完全包住小圆。
凸型是指两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式。
凸型的回旋线最小参数及其连接点处的半径值，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。
复合型是将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。
复合型的相邻两个回旋线参数之比以小于1：1.5为宜。
C型是指同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合形式。
C型只有在特殊地形条件下方可采用。
两个回旋线的参数可相等也可不等。
八、叙述越岭线布局应解决的主要问题。
（道路勘测设计第六章P156）答：越岭线布局应解决的主要问题是：垭口选择、过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定。
它们是相互联系，相互影响的，布局时应综合处理。
1、垭口的选择应在基本符合路线走向的较大范围内选择，要全面考虑垭口的位置、标高、地形地质条件和展线条件等。
垭口位置应定在高差小，接线顺，不需无效延长路线或稍微偏离路线方向，但接线顺的地方。
道路勘测习题集
一、填空题1.一种有代表性的、作为公路设计依据的车型叫做_半挂车__。
2.汽车行驶的充分和必要条件，亦称为汽车运动的_____________________条件。
3.对于平面线形设计，当设计车速≥60km/h 时，反向曲线间直线最小长度(以m 计)以不小 于设计车速(以km/h 计)的________________2____倍为宜 。
通向是6V4.各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水分渗入路基，均应设置不小于_______________0.3_____%的最小纵坡。
5.路肩横坡一般应较路面横坡大____1.0% ……2.0%________________。
1.评价汽车制动性能的指标主要有__制动效能 热稳定性 方向稳定性________。
2.公路工程技术标准大体上分为三类，即“__设计车速________”、“载重标准”、“净空标准”。
3.设交点JD 处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件是__________。
4.纵断面设计线的两个基本线形要素是__________。
5.“计算机辅助设计”的英文缩写是__________。
1.城市道路网的主要形式有__方格网式______、环形放射式________自由式、混合式。
2.停车视距由 反应距离________、制动距离________和安全距离三部分组成。
3.山岭地区选线，根据经过地区的地形地貌特征，线位布设方案可分为沿河线____、_越岭线_______、山脊线、山腰线。
4.道路定线常用的方法有___直接定线_____、纸上定线________。
5.平面交叉口的冲突点产生于__左转弯______和________车流。
1.根据公路的作用和使用性质，我国将公路划分为国道、省道、______县道_______、乡道_____________和专用公路。
2.行车视距具体分为停车视距、_会车视距___错车视距 超车视距___。
《道路勘测设计》杨少伟-编著-第三版-期末试题及答案-课后习题
B A QD 《道路勘测设计》期末试卷及答案一．填空题：24分 1．现行《标准》（JTJ01-97）规定，我国公路的技术等级，根据 使用任务 、 功能 及 适应的交通量 分为五个等级。
（笔记） 2．城市道路横断面的型式有一块板(单幅路) 、二块板(二幅路)、三块板(三幅路)、四块板(四幅路)。
P98 3．汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是 倾覆 ，二是 滑移 ，在发生横向倾覆 之前先产生横向 滑移 现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向 滑移 ，从而保证汽车的横向稳定性。
P31 4．高速公路、一级公路应满足 停车 视距的要求，其它各级公路一般应满足 会车 视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的 超车 视距的路段。
P59 5．汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力 、 滚动阻力、 坡度阻力 和惯性阻力 。
P20 6．展线的方式主要有 自然展线 、 螺旋展线 和 回头展线 。
P148 7．减少和消除冲突点的方法有 交通管制 、 渠化交通 和 立体交叉 。
P190 8．一般选线要经过方案比较、 路线带选择 和 具体定线 三个步骤。
P132 9．道路平面线形就是由 直线 、 圆曲线 和 缓和曲线 的适当组合而构成的。
P3610．我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道 、 双幅多车道 和 单车道 三大类。
P96 11.城市道路网可归纳为方格网式、 环形放射式 、 自由式 和 混合式 四种基本类型.P9 12.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四类.P6二、名词解释：20分1． 缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线.P43 2．高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
（笔记） 3．横向力系数：单位车重所受到的横向力。
P30 4．施工高度：在同一桩点处设计标高与地面标高之差。
道路勘测设计试题及答案
一、选择题1.关于平纵组合，不正确的是( A )。
A.平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡B.避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线C.避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线D.一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹2.关于汽车行驶的附着条件，正确的说法有（AE ）。
A.附着条件是汽车行驶的充分条件B.附着条件是汽车行驶的必要条件C.附着条件是汽车行驶的充分和必要条件D.附着条件是指牵引力不小于驱动轮与路面的附着力E.附着条件是指牵引力不大于驱动轮与路面的附着力3.设竖曲线半径、长度和切线长分别为R、L和T，转坡点处坡度角为ω，则竖曲要素计算公式正确的有（ BD ）。
A.L=R/ωB.L=RωC.L=R+ωD.T=1/2LE.T=L4关于土石方调配的复核检查公式，正确的有（ B D ）。
A.横向调运方+纵向调运方+借方=挖方B.横向调运方+纵向调运方+借方=填方C.横向调运方+纵向调运方+填方=借方D.挖方+借方=填方+弃方E.挖方+填方=借方+弃方5.关于越岭线，正确的有（AB ）。
A.相对高差200～500m时，二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5.5%为宜B.相对高差在500m以上时，二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5%为宜C.越岭线路线布局以平面设计为主D.越岭线按以直线方向为主导的原则布线E.越岭线应走在直连线与匀坡线之间6.关于竖曲线，正确的有（AE ）。
A.各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线B.四级公路在纵坡变更处可不设置竖曲线C.竖曲线的形式只能采用抛物线D.竖曲线的形式只能采用圆曲线E.竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线7.平面设计时，关于直线的最小长度，正确的有（BE ）。
A.当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的2倍为宜B.当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的6倍为宜C.当设计车速≥60km/h时，对同向曲线间的直线最小长度没有限制D.当设计车速≥60km/h时，对反向曲线间的直线最小长度没有限制E.当设计车速≥60km/h时，反向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的2倍为宜8.在某一排档，关于汽车的临界速度V k，正确的是（ADE ）。
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找和分析路线方案 ， 可提高选线质量 ， 加快勘测速度。 世
常抓不懈。
必须在 车辆 停稳且收费计算机屏 幕上 的抓拍 图像 清晰 可视 、 输入信息准确无误后才可刷 、 卡 ， 发 不得以快速发
卡为 由。 随意乱发卡。 三、 结束语
高速公路通行货车通行 费实施计重 收费后 ，换卡 、
倒卡便是新 的计重收费体制 下最有可能 、 最易于实现的
厚， 岩层产状和地质构造变化复杂 ， 影响路线的布设 ； 在 气候方面 ， 区暴 雨多 ， 山 山洪急 ， 溪流水位 变化幅度大 ，
’
、
山 岭 区选 线 方 法
１ ． 实地选线法 。山区地 形复杂 ， 大 ， 且 受气 候限制 。 因此 ， 要求选线人员要有一定 的布线经验 ， 不怕 辛苦 ， 不怕麻烦 ， 充分掌握第一手资料 ， 复比较 ， 反 多次 改进 ， 才能选出一条好 的路线 。 目前 ， 高等级公路和地形 复杂的地域 已不再使用该法。
超重车进入出 口车道时不得走 Ｓ型或特意加速 ； 收费员 要看车辆轴组显示是否正确 ， 以免不法人员钻计重收费 体制下公路承载能力认定标准的空子 。 口车道收费员 入
２充分发挥监 控作 用 （ ． 监控 不能作摆设 ， 对监控人 员 不仅要求素质高 ， 且关键要敬业 和负责任 ） 。监控人 员应高度负责 ， 除通过动态不断监视扫描发 现全路可 疑 的停车及人 员后及时通知路政及公安交警清除外 ， 应对 本路所辖各站 出人 口抓拍图像进行车牌符合情况监 控 ， 收 费员 发卡情况 、 岗情况 （ 替 收费员如遇替 岗 ， 对替 岗 人员应进行重点审查 ， 以防调虎离 山 ） 以及对收费站值 班班长 、 值班站长所报 的监控特情等进行重点监控 。有 时， 监控人员亦有与不法收费员及不法倒卡逃费人员勾 结， 在站上报监控查询上站站号时 ， 有意假报 ， 使倒距离 倒重量逃费成功 。 收费站交班人员下班办理完票管结算 后务必在 １ 个小时之 内由值班站长组织联 同票管一起 Ｏ 到监控室对当班收费员全部 当班工作 情况进行观看 工 作 录像和特情抓拍 图像 ，这一点 务必要形成一种制度 ，
一
路 桥 建 设
线是改革传统实地选线 的一种有 效方法 。 航测照片真实 详尽地反 映了地面情况 ， 减少繁重 的野外 工作 ， 改善劳 动条件 ， 尤其在山区或交通 不便 ， 人烟稀少的地区 ， 效果 更为显著 ， 利用航 测图， 能扩大选线人 员的视野 ， 全面寻
５实地放线 。 ． （） １ 放线 前校验 。１１０ ０地形图采用先进的定位 ： ０ ０ 技术测绘 而成 ， 其平 面位置非 常准确 ， 多年 的使用 其高
＿ ＢｌＩＲ１ Ｒ 酬ＥｌＩ０ ＆田 ＫＮ ＣＤ ｃ
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路 桥 建 设
公路选线采用 的方法分 三种： 地选线法 、 测选 实 航
线 法和航测技术与电子计算机相结 合的 自动化选线法 。
是选线 中不可忽视的因素 。 现着重探讨如何付出较小代
２ ． 航测选线法。采用航空摄影测量技术进行公路选
路的服务 区及 中分带特别是活动护栏 开 口处 、 收费站等 倒 卡易发敏感部位 ， 专门开展 有意识的 日夜 （ 特别是 夜 间） 稽查巡逻 ， 使一些可 疑车辆及人员无交易所需 的停
留时间。
两侧光 目 柱范围站立任何人或遮挡或放置任何 物品 ； 对
的。
像 ） 班长 岗应设 在 出口车道 般岛上 ， ； 不允许 任何 司乘 车辆从路面上驶入广场减速带后下车 ， 不准在计重 台 更
７ 河 科 ０ ．１ ６ 南 技２ ７ ０９－
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敬ＯＡＤ 投 嚣款Ｉ ＯＧＥ ＣＯＮＳ 数 ＣＴ ＤＮ
手段。对此 ， 不仅 高速公路运管、 收费 、 路政 、 稽查 、 公安 交警等相关人员要高度重 视并加 以研究 制定对策 和采 取积极有效措施 ， 使不法人员无乘之机 ， 无空隙可钻。 更
重要 的 ，各收费站在入 口处有必要增加安装计重设 备。
货车入站时 ， 通行 卡 同时刷入轴重 与轴 数信息 ， 确保货
车下站时通行卡所读信息 能与上道所有通行 卡信息相
一
致， 至少两种信息 能保 持在误差允许 范围 ， 使出站卡
与人站卡一致 ， 不失真。这种根本性措施不仅能有效打 击不法人员在途 中换卡 、 倒卡等不法行为 ， 同时 ， 禁止 对 严重超载 车的治理亦提供 了相对准确的治超依据 。
偷逃 国家高速公路 通行规费虽是一 复杂 的社会 问
３各站对每班 收费员必须 随机安排 出、 口岗位 ， ． 人
不得重复或 固定 出、 口岗位 ； 入 站监控核实入 口车道收 费员发卡是 否与 车型、车牌等相符 （ 实入 口抓 拍图 核
题 ， 只要 高速公路 运管及收费 、 但 路政人员怀 有对 国家
利益 的赤诚之心 ， 倒卡和换 卡的不法行为还是可 以避免
价选 出一条线形组合得 当、 顺适 、 均衡 、 流畅、 连续 、 协调 的公路 山岭 区线形 。
一
选线面对的地形 可划分为平原 微丘 区和山岭重丘 区。 平 原微丘 区地势比较平坦 ，路线 受高差 和坡度 限制小 ， 虽 然受当地 自然条件 、 地物 的阻碍 以及支路的需要 迫使路 线转折 ， 但平纵横三方面 的几何线形较易达到较 高的技 术标准。山岭区的路线布设受 山区地形 、 地质 和气候条 件 的限制大。在地形方面 ， 山高坡陡 ， 沟深谷窄 ， 路线平 纵横三方面都受到约束 ； 在地质方 面 ， 区土层薄 ， 山 岩层