公路高填方路基的下沉与预防措施
常见的高填方路基质量病因及防治措施
在 桥 头 或 其 它 构 造 物 与 一 般 路 堤 相 接 有 金 刚 石研 磨 法 、 裂缝 填 封 、 接 缝 重 灌
处 ．应 进 行 加 载 ．甚 至 超 载 预 压 加 快 地 缝 、部 分 深 度修 Ｓ Ｆ ／ 全 深 修 补 、 板 底 压 研 ，对 出 现 的 问 题 、隐 患进 行排 查 并 及 基沉 降 ，在 可 能 的 条 件 下 ，可 采 用 透 水 浆 等 。水 泥 混 凝 土路 面 预 防 性 养 护 技 术 时 处 理 。 此 外 ，还应 加 强路 政 管理 严
间相 对 有 限 可 能导 致 台背 处 路 基 压 实
度 不 够 并 且 由 于 台背 一侧 为 刚 性体
高 填 方 路 基 填 筑 施 工 中 应 按 设 计 填 土 法 ，简 便 快 捷 。 此 法 是 把 原 路 基 出 要 求预 留 路堤 高 度 与 宽 度 ，进 行 动 态 监 现 病 害 部 分 的 土 挖 去 ，更 换 符 合 规 范 要 控 并 宜 进 行 沉 降 观 测 ，按 照 设 计 要 求 求 的 土 。一 般 采 用 级 配 较 好 的砂 砾 土 ， 控 制 填 筑 速 率 ：高 填 方 路 基 还 宜 优 先 安 塑 性 指 数 符 合 规 范 要 求 的亚 粘 土 为 宜 。 排 施 工 。 ～ 般 较 设 计 宽 度 每 侧 超 宽 不 小于３ ０ ｃ ｍ 以确 保 边 坡 密 实 ：路 基 亏
常见的高填方路基质量病因及防治措施
文／ 黄 劲
无
孟
主
方 路 基 施 工 质 量 通 病 预 防 控 制 的 一 点认 识 希 望 与 大 家 共 勉 。
最 大 ，两 端 最 小 。 不 同 的 填 方 高 度对 于 路 基 表 现 出 的 沉 降 也 不 同 ．特备 是 在 填 挖 方 交 界 处 ．荷载 作 用 下会 出现 不 均 匀
公路路基沉降的原因及处治方式
公路路基沉降的原因及处治方式摘要：本文对于公路路基沉降问题的产生原因及事后处理措施进行了比较详细的叙述，有利于提高公路路基的质量，增加公路的使用年限，保护交通参与者的生命财产安全。
关键词公路；路基沉陷；原因；处治方式引言目前，我国的交通建设正在快速进行，全国各地公路网络正在愈发完善，人民的生活正在进行翻天覆地的改变。
在我们出行越来越方便捷的同时，越来越多的道路沉降问题也随之而来。
这不仅给社会造成经济损失，也悄然威胁着交通参与者的生命财产安全，我们应该及时重视起来。
是什么原因导致“公路路基沉降”？我们要怎样消除路基沉降给我们带来的不良后果，这值得我们每一个公路建设者进行探讨和研究。
一、公路路基沉陷产生的原因公路路基沉降主要分为两方面的原因，即路基本身和外部因素。
1.1 路基本身的原因1.1.1路基填筑前地基不稳定路基是路面的基础，而地基又是路基的基础，因此地基的稳定与否直接决定路基的稳定性。
地基按成因分可分为岩质地基和土质地基。
一般来说岩质地基只要不出现空洞基本上是稳定的。
而土质地基则易出现不稳定现象，主要表现为地基承载力不够。
1.1.2路基压实度不够这是施工期间最常见的沉降原因之一，由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝或者局部沉陷。
路基压实度不足的主要原因有以下几点：1）路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀；2）暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；3）部分平交路口没有与主线同步施工进行压实，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况；4）施工队伍实力不足或者为了赶工期未按照设计要求进行压实，且未经过至少一个雨季让路基自然沉降；5）部分高填方为进行专项高填处理设计或者施工，导致填方中一层或多层压实度不足，同一层局部压实度不均匀。
1.1.3路堤填料质量差在公路施工过程中，对填料、级配需得到有效的控制，大部分项目基本能做到填挖平衡，因此填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。
浅谈路基不均匀沉降原因及预防措施
浅谈路基不均匀沉降原因及预防措施摘要：路基不均匀沉降直接影响到道路的正常使用，文章主要分析了建筑地基不均匀沉降的原因，并提出相应的预治措施，为相关工程建设提供参考。
关键词：路基沉降；不均匀；影响；防治随着经济的发展和车流量的增大，路基在公路建设中的重要性越来越大。
路基质量的好坏直接关系到整个公路的质量，为解决路基不均匀沉降问题，下面就路基不均匀沉降的原因及相关的防治措施进行论述。
1路基不均匀沉降原因1.1工程地质不良，地形复杂多变道路是一条带状构造物，占地广，里程长，路线可能通过不同的地质段，当工程地质不良，原地面结构比较脆弱，特别是在泥沼地段、流砂、垃圾以及其他劣质土地段，填筑前未经换土或很好压实，填筑完成后原地面土壤易产生压缩下沉或挤压移位。
山区地段穿过沟谷时，中间为填方段，两头为挖方地段，填方纵断面为倒三角形，填方底部压实机械难以到达，多数对填方底部采用片石填筑，分层支砌，在机械可及的位置进行压路机碾压，碾压不到的位置则要用人工夯实，压实度或击实功均难以达到设计及规范要求。
1.2施工工期短、工期不合理由于建设单位在建设过程中盲目要求赶工期甚至大幅提前工期，造成路基工后沉降不足而导致路基下沉。
填方填筑完成后有一定的工后沉降期，工后沉降期因填料不同而有不同的沉降量。
采用土或土夹石填筑，在填方高度不高时沉降量可以不计，当填方高度比较高，每层经上面层机械或自重的压力下，在一定时期还会产生微小变化，例如，填方在30 m以上时，分层层数达150多层，每层微小变化累计之后就有几厘米甚至十几厘米的沉降量。
1.3路基填料控制不当（1）填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方，这些填料发生差异大、级配也相差甚远；（2）同一填方采用不同的填料填筑；（3）施工中，如不注意填料进场布设，有时出现同一层填方中出现多种填料，给试验检测及路基不均匀沉降留下隐患，造成不均匀沉降。
1.4路基填土压实度不足（1）分层压实厚度控制不严，导致压实度不足。
高填方路基下沉的原因与处治
２０１０年第４期 （总第１９４期） 黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．４，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９４）
高填方路基下沉的原因与处治 孙晓红，李梦真 （黑龙江省公路勘察设计院）
摘要：简要阐述了导致山区高填方路基产生下沉的原因、处理方法和体会。 关键词：路基下沉；原因；处理方法 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２０１０）０４—０ｏ４４一Ｏｌ
１高填方路基的概念 随着山区高等级公路的修建，高填方路基不断增多，给 公路路基的设计与施工提出了一些新的问题。我们通常所 说的高填方路基，在《公路路基设计规范》（ＹｒＧ Ｄ３０—２００４） （以下简称《规范》）中是以边坡的总高度作为划分界限的。 根据《规范》表３．３．４所列数值，“当边坡总高度大于２０ ｍ 时，宜进行路基稳定性的验算”。从这个意义上看，２０ ｍ可 视为是高填方路基与低填方路基的界限。 ２高填方路基的病害 高填方路基施工完工后，随着时间的延长和汽车重复荷 载的作用，常出现路基的整体下沉和局部下沉。特别是在填 挖方接头处尤为突出。因此，高填方路基的稳定不仅与边坡 高度有关，也与路基填料、性质、边坡高度、水文状况、路基压 实机具、路基压实度、施工方法等有关。高填方路基的施工， 虽然施工队伍的素质较好、设备齐全、施工管理和技术管理 严密、质量管理体系健全，并能按《公路路基施工技术规范》 的要求进行施工。然而，由于高填方路基是放在半无限体上 的线性工程，所处的环境千变万化，所处地段的水文地质情 况错综复杂又暴露在野外环境中，填土的密度与自身固结都 需要时间，且常年受重复荷载的作用，因此，在施工阶段和完 工后的运营阶段，发生的病害较多且较难处治。高填方路基 常见的病害有：（１）路基的整体下沉或局部沉陷；（２）路基 纵、横向的开裂；（３）路基的整体滑动或边坡的滑塌。 ３高填方路基下沉的原因 ３．１设计方面的原因 因条件限制公路路线必须通过复杂山区时，设计上应按 照《规范》要求认真地对高填方路基作特殊设计。对未进行 高路堤的稳定性验算，而按一般路基进行设计，且施工工艺、 填料等未作特殊要求说明的路段，在施工过程中或完工后， 高填方路基将会有较大的整体下沉或局部沉陷，以致影响公 路的正常使用。 ３．２施工方面的原因 （１）路基填筑工艺方面的原因。 高填方路基的填料在分层填筑时，应按照《施工规范》 要求的厚度进行铺筑。若随意将层厚加大，而压实机具则按 照规定的碾压遍数压实时，压实度将达不到《公路工程质量 检验评定标准》规定的要求，当填筑到路基设计标高时，必 然产生累计的沉降变形，在重复荷载和填料自重的作用下， 便会产生下沉。 （２）施工机械与碾压工艺方面的原因。 在高填方路基的施工过程中，应按要求配备相应的整 收稿日期：２０１０－０２－２３ ・４４・ 平、碾压机具，并按规范进行操作。若未按要求的压实工艺 进行碾压，路基的压实强度不均匀，压实度达不到规定要求， 将会导致高填方段路基产生较大的沉降变形。 （３）工程施工过程中质量管理与技术管理方面的原因。 在工程的施工过程中，工地现场人员的责任心不强、技 术管理力度不够、施工现场混乱，使工程质量降低，造成施工 过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及路基的稳定性。 ３．３工程地质方面的原因 在工程地质不良、泥沼软基丰富的地段填筑路堤，由于 地表土壤密度小、压缩变形大、承载能力低，当路堤高度不断 增加时，原地面土壤容易发生压缩沉降和挤压位移。地基的 压缩变形将使路基整体随之沉降或开裂。 ３．４路基填料方面的原因 如果路堤填料的土质差，填料中混进了种植土、腐质土 或有机质土等劣质土，由于这类土壤中有机物含量多、抗水 性差、强度稳定性差等，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。 尤其是膨胀土，这种土遇水膨胀软化，风干收缩开裂，结构稳 定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为 严重，对路堤的整体结构危害极大。 ３．５路基排水方面的原因 路基排水的任务是把路基工作区内的土基含水量降低 到一定的范围。土基含水量过大、排水不良会引起土质松 软，强度降低，边坡坍塌，堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。 ４高填方路基下沉的处理方法 高填方路基施工和完工后，在自然环境因素影响和汽车 重复荷载的作用下，将出现一些路基病害，引起路基的整体 下沉或局部沉陷或边坡坍塌，从而影响了公路的使用功能， 降低了公路的评定等级。因此，为了更好地发挥公路的正常 作用，对高填方路基出现的严重病害，必须采取行之有效的 处理措施，使路基处于良好的工作状态。下面介绍几种常用 的处理方法，以供参考。 ４．１换土复填法 由于填筑土质不符合《规范》要求，路基出现下沉，但面 积不大、深度不深时，采用换土复填法是一种简便快捷的方 法。 此法是将路基出现病害部分的土挖去，更换新的、符合 规范要求的土。一般采用级配较好的砂砾土或塑性指数满 足规范要求的粘性土为宜。回填时，挖补面积要大，而且要 逐层挖成台阶状，由下往上，逐层填筑，碾压密实，压实度要 高出原路基压实度１—２个百分点为宜。采用这种方法，只 （下转第４６页） 总第１９４期 黑龙江交通科技 第４期 要将方向盘回转打正驶入制动坡床，仍按照１００ ｋｍ／ｈ、１ ｓ反 应时间计算，该长度可以按３０ ｍ控制。 ３．６制动坡床长度Ｌ 在《公路路线设计规范（送审稿）》中和交通部公路司编 写的《新理念公路设计指南（２ｏｏ５版）》中对制动坡床的纵 坡、长度和坡床材料有详细的规定说明和计算方法，根据丹 拉高速河北张家口段避险车道的运行情况来看，其各项指标 还是比较合理的，因此不再赘述。 ３．７避险车道宽度和厚度 避险车道的宽度应当足以容纳一辆以上失控车辆，制动 坡床的宽度不宜小于一个车道的宽度。 制动坡床的铺筑厚度一般为０．３～０．９ １＂ｉｌ，避险车道人 口处铺筑厚度０．１ ｍ，可采用３０ ｍ长渐变到正常坡床厚度。 ３．８服务道路 在《公路路线设计规范（送审稿）》中和交通部公路司编 写的《新理念公路设计指南（２００５版）》中制动坡床的外侧设 置了服务道路，没有对服务道路的路面结构材料进行说明。 不管是什么样的结构材料，要实现服务道路的功能，路面本 身要比制动坡床密实坚硬，而服务道路的这种设置有极大的 安全隐患：如果车辆没有进入制动坡床，而是开上了服务道 路，这时就极有可能向前冲出避险车道，堆积的废轮胎和砂 袋起不到多大的作用；又或着驶入避险车道的车辆一侧轮胎 压在服务道路上，另一侧轮胎在制动坡床上，这时极有可能 发生侧翻，甚至影响主线的正常行车，在丹拉高速河北张家 口段避险车道设计中曾经考虑过将服务道路调至制动坡床 的右侧，并没有从根本上消除存在的安全隐患，因而在实际 施工时将服务道路取消。 ３．９其他设施 在避险车道的设计中还有相应标志标线、照明设施和救 险锚栓等设施，只要从车辆行驶的角度出发，充分考虑了司 机的心理生理因素，均可以有较合理的设置。 ４结束语 本文重点对上坡坡床式避险车道进行了研究，部分指标 选用的思路同样可以应用在其他类型的避险车道中，目前在 国内设计避险车道还比较少，规范中相关的规定还不是很完 善，可参考的资料也不很多，多为国外的资料。以上为结合 丹拉高速河北张家口段的工程实例，对避险车道的各个组成 部分的一些看法，有不恰当的地方，请各位专家领导和同行 批评指正，多提宝贵意见。
谈谈高填方路基的病害及预防措施
载力降低 ， 导致沉降发生。 （ ２ ） 原地面处理不彻底， 如未清 除草根、 树根 、 淤 泥等不 良土壤 ， 地基压 实度不足等因素， 在静、 动荷载的作用下 ， 使路基沉 降变形。 （ ３ ） 不 良地质路段未予 以处理或处理不当而导致路基沉降变形 。 （ ４ ） 填筑顺序不当。在高填方路堤旖工 中， 填层超厚或未严格按 分层填
（ 例如经过一个雨季） 可能产生局 部的明显下沉 。 ４ ． ４ 质 量 管理 方 面 施工过程 中， 质量保证体系不健全， 压实度的抽检频 率不够 ， 检测资料 不真实； 质量管理人员和施工人员责任 心不强， 施工现场管理不严密等 ， 使
高路堤工程完工后， 随着时间的延长与汽车荷载重复的作用， 常 出现路 堤的整体下沉与局部下沉 。 特别是桥涵结构物 台背回填与路基填方交接处、 填方与挖方交接处， 路基下沉尤为突 出。高填方路堤常见的病 害有三类： （ １ ） 整体下沉或局 部沉降 ； ・ （ ２ ） 路基不均匀沉降引起的纵横 向开裂 ； （ ３ ） 路基 滑 动 或 边 坡 坍塌 。 ４ 、 病害产生 的原 因 高填方路基病害的原因很多， 有设计方面 的， 也有施 工和管理等多方面
得高填方路基是施工质量实际达不到工程技术要求 。
５ 、 病 害 的预 防 措 施
，
的原因。 公路受到 自 然环境多样性影响 ， 同时也受到路基本身 自 重荷载和车 辆荷载的作用。能否保证高填方路堤长期稳定 ， 关键取决于设计和施 工。
４ － ３ 路基 填 料 原 因
高填方路基施工时采用 的填料如果混进 了种植土、腐殖土或泥沼土等 劣质土 ， 或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等 ； 由于劣质土抗 水： 胜差、 强度低 ， 骼 堤将 出现塑性变形或沉 陷破坏 ： 在冰冻或季节性 冻土 地区， 由于 劣质土或冻土块的存在 ， 路堤极易 出现冻融翻浆现象。 在填石 路堤 中若石料 规格不一、 性质不匀或就地爆破堆积， 乱石中空隙很大。 这样， 在一 定期限 内
高填土路基下沉原因分析和防治措施
Ｉ ■
高填土 路基下 沉原 因分析和防治措施
姜雅嫔 廖建军
（ 江省宏 途交通 建设 有 限公司） 浙 ［ 摘 要 ］ 文分析 了高填土 路基 下沉 的原 因， 出 了相 应 的防治措 施 ， 本 提 供大 家参考 。 ［ 关键 词］ 高填 土路基 路基下 沉 防 治措施 中图分 类号 ：２ ３ １ ｕ １ ． 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ：ｏ ９ ９ ４ （ Ｏ Ｏ ｌ ｌ ４ ０ １ ｏ — １ ｘ ２ Ｌ ） 卜Ｏ ５ — ｌ
其一， 逐层或有些层 次压实 功能不够， 施工人员把 关不严， 未按照规 定要求 施 工， 得土基 回弹 模量 降低和 路面 承载 能力不 足 。 使 其二， 路基 填料不 均匀 和控制 不严， 填料密 度差别较 大， 如是 由腐殖土 、 湿 陷性黄土 、 建筑 垃圾 、 工业 垃圾 等填筑 的路段 ， 不同程度 地 出现了路 基不均 匀 沉 降 其三， 造物两 侧填土 、半挖 半填 路基 的接合部 处理不 当， 构 造成 其压实度 不 足， 由于处 理不 当而 出现 填 料接缝 接合 部产 生裂缝 和沉 降 。 ２２ 高填 方路堤 施工 过程 中的下 沉 ． 由于施 工地形 复杂， 碾压机 械不容 易 到达并实 施碾压， 而使 其下 部无法压 实， 虽然路 堤 的上 部 已进行 充分 碾压， 但还是不 稳定 的。
３ ２粘 性土作 为路堤 填料 的施工 ． （） １ 粘性土 具有很 好 的塑性 ， 的粘 聚力 很高 。当土从 很湿逐 渐变干 时， 土
伸 缩缝 的跳 车 、桥梁 涵 洞两 端沉 降、排水 设 施不 合理 或 不畅 通及 施 工不够
规范等。
２ １路 基填料 不均 匀和控 制不严 造成 的下 沉 ． 路基是 路面 结构 的承载 主体， 路基不 均 的原 因及 防 治措 施进 行 分析 探 讨。 ２高填± 路基 下沉 的主 要原 因
路基填筑施工质量的控制措施讲解
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
高填土路堤沉降原因及预防
生不均匀沉降。１ ．施工组织安排不 当 ， ．８ ２ 先施 要考虑超填厚度，使竣工后的沉降能维持路基 工低路堤， 后施工高填方路基 ， 往往高填方路堤 设计 高程 。２１ 路基填料取土 ， ．９ ． 应考虑 分段集 施工完成后就立即铺筑路 面，路基没有足够 的 中取土 ， 尽量避免沿线取土。 时间固结 ， 而使路面使用不久 就破坏 。１ ． 台 ．９ ２ ２ 采取有效 的施工措施 ． ２ 背回填时，由于大型机械作业不便 ，压实不认 ２ ． 做好施 工组织设 计 ， ．１ ２ 合理安排各施工 真， 造成压实度不足而沉降 。 【 １ 路桥过度段 段 的先后顺序， ｌ． ２Ｏ 明确构造物和路基的衔 接关 系 ， （ 一般至台背 １ ～ ０ ｍ范围 ） Ｏ ２ 为施工薄 弱地段 ， 尤其对高填方段应优先安排施工。在施 工中以 一般 情况下 ， 桥先成型 ， 路、 过度段后填筑 ， 该段 施工组织设计为依据 ，结合施工 现场的实 际情 易因眶实不足而发生沉降 。１ ．１ 填方路基 况 ， ．１ 高 ２ 合理 调配人员、 设备 ， 保证 高填 方路基施工 ｌ 高填土路堤沉降原因 在分层填筑时 ，没有按照相关规范要求的厚度 质量 的重要环节 。２ ．做好 施工前 的准备工 ．２ ２ 公路受 到 自 环境 多样性 影响 ， 然 同时也受 进行铺筑 ， 随意加厚铺筑厚度 ； 压实机具按规定 作 ， 开工前要认真审阅设计 ， 了解各段 的填 详细 到路基本身 自 重荷载和车辆荷载的作用 ，能够 的碾 压遍数压实时 ， 压实度达不到规范规定的 方情况 ， 包括地质情况、 地形 情况 、 水文情况 、 材 保证高填土路堤长期稳定 ， 键取决 与设计 和 要求 ， 关 当填筑到路基设计高程时 ， 必然产生累计 料情况及周 围环境情况 ， 对重要地段要做重点 施工。 的沉 降变形 ，在重复荷载与填料 自重作用下产 勘察 。２ －认真 清除地表不 良土质 ， ．３ ２ 加大地表 １ 设计方面原因 ． １ 生下沉 。 压实力度。地表植被、 根、 树 垃圾 、 良土质 ， 不 暴 １． ． １由于路线几 何线形 指标 系用较 高 ， １ ｌ 路基填料 原因。如果路堤填料 土质差 ， 露于 自然环境下 ， ＿ ３ 相对 比较 松软 ， 易压实 ， 不 有 通过不 良地质路段的情况也增 多，不 良地质路 填料 中混进 了种植 土、腐植土或泥沼土等劣质 的土壤易产生病害 ， 如盐渍 土 、 膨胀土 等 ， 因此 段地基土强度底 ， 承载力 低 ， 设计处理 不当 ， 土 ， 易 由于土壤 中有机物含量多 ， 水性差 ， 度 必须予以清除。２ ．填筑路基前 ， 抗 强 ．４ ２ 疏通路基两 于产生压编沉降或挤压移位 ， 导致高填方路堤 低等特性的作用 ， 路堤将出现塑性 变形 或沉陷 侧纵横向排水系统 ， 避免 中期受水浸泡 。２ ＿ ．５ ２ 沉降变形。１ ． 高速公路首用全 封闭全立交 ， 破坏 。尤其是膨胀土 ， ．２ １ 遇水膨胀软化 ， 风干收缩 严格选取路基填料用土。在填筑高填方路基路 在立交 区， 通道区的路基 填方一般较高 ， 由于施 干裂 ， 稳定性差 ， 用作填料时随着土壤 中水 分的 段时 ， 应选择水稳性好 、 干密度大 、 载能力高 承 工工期短 ，地基土没有 足够 的时问压缩 固结而 挥发 ， 收缩开裂严重 ， 对路堤的整体结 构危 害极 的砾石类土填筑路 基为宜 。 土质应均匀一致 ， 不 铺设路 面， 土体随时间而发生进一步 固结沉降 。 大。 得混杂 ， 剔除超大颗粒填料 ， 方能保证各点密实 １ － 由于一般属于宽浅游荡性 的河床 ， ．３ １ 其桥梁 １ 路基排水原因。 ． ４ 路基排水的任务是 把路 度均匀一致。 ． ６ ２ ． 路堤填筑方式应采用水平分 ２ 衔接处路基填土较高 ， 桥路两种材料弹性模量 基工作 区的土基含水量降低到一定 的范 围内。 层 填筑 ， 当厚地 面纵坡大 于 １ ％的地 段 ， 采 ２ 宜 差距大 ， 如过度段 结构设计不合理 ， 将导致不均 土基含水量大、 排水不 良会引起土质松软 、 强度 用纵 向分层填筑施工 ， 填筑至路基上部时 ， 仍采 匀沉 降 ， 引起桥头跳车 。１ ． 路线 通过沟谷地 降低 、 ．４ １ 边坡坍塌 、 堤身沉陷或滑动以及产生冻 害 用水平分层法填筑 。 ．７ ２ ．合理确定路基填筑厚 ２ 段 和地面横坡较陡地段 时，沟谷处路基填方高 等 。 度 ，现行规 范规定 分层松 铺厚 度一 般控制 在 恒载大 ， 而沟谷段往往是 山体蚀物 的沉积土 ， 土 ２ 高填方路堤沉降预防措施 ３ ｃ ，对保证路基达 到 良好压实度十分必要 。 ０ｍ 壤密度小 ，承载力低 ，易使路基发生不均匀沉 ２ 采取合理 的设计措施 ． 可能产生半填半挖断面 ２ ．路线选线 中 ， ．１ １ 因地 形 、 质环境 布设 要有足够的试验数据 ， 地 证明压实效果 ， 同时需 征 或一侧高一侧低填方断面 ， 易产生不均匀沉降。 路线 ， 避让不 良地质地段 ， 尽量 不需要追求高指 得监理工程师的同意方可。 ．８ ２ ．控制路基填料 ２ １ ． 通道 、 ．５ １ 涵洞为考虑 防水设 计 ， 易导致地 表 标的线形， 努力做到线形指标搭配合理 ， 即可取 含水量 ， 如土偏湿 ， 应翻晒 ， 测定含水量 。 及时 一 水渗透 ， 泡路基 ， 浸 使路基承 载力 下降 ， 而发 生 得 良好的视觉效果 。２ ． 加强工程地 质勘察 ， 般在最佳含水量 ± ％ 即可碾 压；当土偏干 ， ．２ １ ２时 沉降变形。 １ ． 高填方路段纵 、 向排水设 计 严格按照工程地质勘察规程开展工作 。 ．３ ．６ １ 横 ２１ 尽 应洒水闷料 ， ． 并使土壤中水分均匀 ， 到要求后 达 考虑不周 ， 易造成路基两侧长期积水 ， 而降低 地 量避免高填方路堤设计， 与其他路线相交时 ， 进行碾压。 ．９ 在 ２ ．选择合适的压实 机具。 ２ 压实功 基承载力 ， 使路基沉降。 主线宜采取下穿方案 ， 这样可 以有效地降低路 对压实效果 的影响十分重要 ， 情况下 ， 型 一般 轻 １２ ．施工方面原因 基填方高度 ，避免通道下挖 而出现积水 问题 。 光轮压路机 （ — ｔ ６ ８）适用于各种填料 的预压整 １ ． 中期施工前未认真设置纵 、 向排水 ２ ． ．１ ２ 横 ．４明确原地面 的清表深度及压实度 ， １ 检验原 平 ， 重型光轮压路机（ ２ １ｔ １ — ５） 适用于细粒土 ， 砂 系统或排水系统不畅通 ，长期 积水浸 泡路基 而 地面 的承载 比（ Ｂ ） ， Ｃ Ｒ 值 提供可靠 的地基 承载 类土和砾石土 ， 重型轮胎压路机 （０ 以上 ） ３ｔ 各种 使地基和路基土 承载力降低 ，导致 沉降发生 。 力 ， 对地基承载力低 的路段 ， 应采取处理措施 。 填料均适用 ， 尤其是细粒土； 羊足碾最适用于细 １． ． ２原地面处 理不彻底 ， ２ 如未 消除草根 、 树根 、 ２１ ．． ５路线通过较陡 的横坡及沟谷地段 时 ， 应按 粒土 ， 但需要光轮压路机配合 ， 翻松表层进行 对 淤泥等不 良土壤 ，地基 压实度不足 等因素 ， 在 规范要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地 补 ； 震动压路机具有滚压和震动 的双重作用 ， 静、 动荷载 的作用下 ， 使路基沉降变形 。 ． ３ １ －在 面形成 良好的结合 ， ２ 同时宜放缓边坡。 在通过松 用 于砂类土 ， 砾石土和巨砾土 ， 其效果远远优于 高填方路堤施工 中，未严格分层填筑分层碾匝 软的湿 陷性黄土地段 ， 尽量换用水稳性好 ， 承载 其他压实机具 。在高填土路段 ，压实质量要求 工艺施工 ，路基压实度不 足而导致 路基沉降 。 力 大的砂石土填筑路 基。 ．６ ２ ．加强路基排水设 高 ， １ 适用重型轮胎压路机和震动压路机效果 比 １２ ．． 良地质路 段未予 以处理 而导致 路基沉 计 ， ４不 使地表 ， Ｆ水顺利排 出路基以外或将 地表 较好 。２２１ 地 ．． ０做好压实度 的检测工作 ， 在压实过 降变形。１ ．路基纵 、 向填挖 交界处末按规 水 阻隔在路基 以外 ，不能在 中期 范围 内积水 。 程中 ， ５ ２ 横 施工单位 自检人 员应按规定 的频率检查 范要求挖 台阶 ， 原状土和填筑土密度不 同， 衔接 ２１ 高填方路堤路桥过度段要采取特殊设计 ， 路基各层
高填方路基沉陷分析及预防措施
高填方路基沉陷分析及预防措施高填方路基沉陷分析及预防措施高填方路基沉陷分析及预防措施【摘要】:概述了公路工程高填方路基的病害及引起这些病害的原因并针对这些原因提出了高填方路基沉陷的预防措施。
【关键词】:高填方路基;病害分析;原因;预防措施中图分类号： U213.1文献标识码：A 文章编号【abstract 】: the paper summarized the highway engineering of high fill subgrade diseases caused by these diseases and the reason for these reasons and puts forward the high fill subgrade subsidence of the preventive measures.【 key words 】 : high fill subgrade; Disease analysis; Reason; Prevention measures我省部分地区为多山地区,地形起伏较大,随着山区高等级公路的修建,为满足高等级公路的纵断面设计要求,公路路面必然与天然地面出现较大高差。
从经济及技术角度考虑,不必修桥的地方常采用填石或填土通过深沟、深箐,从而导致高填方路基不断增多。
由于填筑高度较高,地形、地质情况复杂,给公路路基设计与施工提出了一些新问题,若处理不当,往往容易造成工程事故,给人民的生命财产造成不应有的损失。
因此,有必要对高填方路基沉陷进行分析并提出相应的防治措施。
1高填方路基的概念我们通常所说的高填方路基在《公路路基设计规范》(JTJ13-95)(以下简称《规范》)中是以边坡的总高度作为划分界限的,根据《规范》表所列数值,当边坡总高度大于20m(土质边坡)和12m(砂、砾)时,宜进行稳定性验算,从这个意义看,20m和12m可视为是高填方路基与低填方路基的划分界限。
高填方路堤沉降防治措施
Hale Waihona Puke 路基排水 的任务 是把路基 工作 区的土基含水 量 降低到一定的范 围内。土基含水量大 、 排水不 良会引 起土质松软 、 强度降低 、 边坡坍塌 、 堤身沉陷或滑动 以 及产生冻害等。
（） ３ 填筑路基前 ， 疏通路基两侧纵横 向排水系统 ， 避免 中期受水浸泡 。地基土和路基 填筑土如粉土 、 黄 土、 湿陷性土 、 黏土等细粒土 ， 在于燥 状态下结构性 比 较强 ， 有较 高的承载能力 ， 一旦 受水浸泡结构性 很快 破坏 ， 强度 很快 降低 ， 去应 有 的承载 能 力 ， 致地 失 导 基、 路基沉降。因此 ， 做好路基排水 ， 是保证路基稳定
ｐ ｅ ｅ ｉｎ ， ｒ ｎｏ ａ ｅ ｒ ｖ ｎｔｏ ｅ ｖ ｔ
１ 高填方路堤沉降原 因
１ １ 设 计 方面 原 因 ．
（） １ 由于路线 几何线形指标采 用较高 ， 通过不 良 地质路段 的情 况也增多 。不 良地 质路段 地基土强度 低、 承载力低 ， 设计处 理不 当， 易于产生压缩沉降或挤
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公路高填方路基的下沉与预防措施
摘要：自十一五之后，我国公路建设事业随着交通运输行业的兴起而飞速发展，呈现出日新月异的蓬勃发展态势，为国民经济的发展做出了不可估量的贡献。
然而随着时代的发展，高速公路建设过程中由于高填方路段的不断增多，一个极为突出的问题出现在人们的眼前，那就是路基的整体沉降与局部沉降现象。
本文就公路高填方路基的下沉现象进行分析，探讨了工作中需要注意的相关事项，以供同行工作参考。
关键词：公路；填方；路基；下沉
中图分类号：u4 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）23-438-01
公路高填方路基的下沉是目前高速公路建设中遇到的主要质量通病。
这种质量通病的出现与存在不仅给公路工程的施工建设留下了质量隐患，而且极容易造成公路的开裂、车辙等现象的损坏，导致了公路工程的早期破损现象，而降低了公路工程的使用寿命和质量，还给公路的通车带来了很大的威胁。
因此，在目前工作中做好公路高填方路基的下沉控制至关重要，值得我们进行总结和研究。
一、高填方路基概述
高填方路基在目前的公路工程中应用尤为广泛，其在山岭重丘区的高速公路施工中就不说了，其在平原地区的公路建设施工中也较为常见，这主要是为了缓解平交性交通干扰以及临近高速公路施工的一种措施。
一般来说，在公路工程施工中，要想在其下方设置横
穿公路的通道设施，就必须要采取高填方路基施工方法和施工措施来进行提高路基填入高度，从而达到其他管道的横穿需要。
基于这种社会发展需要，一般在路基的施工中，其路基高度都会达到4～5m，有的甚至高达10m。
1、概念
所谓的高填方路基主要指的是公路工程在施工中按照《公路设计规范》的规定入手，以稳定性计算和验算为基础设置的一个高度大于20cm的路基结构。
这种路基结构在目前的公路工程中较为常见，尤其是在山路建设中更是成为一项常见措施。
在路基自重的汽车重量荷载作用下，我们经常都会见到路基开裂、整体下降以及局部下降的现象，这种现象的出现直接影响到公路的使用质量和寿命，降低了公路的等级，甚至是造成了严重的交通事故。
2、高填方路基常见病害形式
由于公路路基水文、地质情况较为复杂，又长期暴露在野外的自然环境当中，极容易自然因素的损害而造成了了质量缺陷与病害，这种现象的出现通常都是在施工过程和工程完工后的车辆运营阶段，从而出现中宗病害。
高填方路基在目前的常见病害主要包含有路基整体下沉或者局部下沉，路基横向开裂、路基滑动或者边坡滑塌等。
二、高填方路基下沉的主要原因
高填方路基的稳定性不仅与边坡高度有关，也与路基的填料性质、边坡的坡度、地质基础性质以及水文条件度存在着一定的关系，
这些问题和缺陷的出现主要与以下关系存在着关系。
1、工程地质原因
在目前的道路工程项目中，随着工程施工规模和数量的不断增加，各种不良地质施工现象也变得越来越广泛，如泥沼软基丰富的地段进行填筑施工，由于地表的土壤密度较小、压缩变形能力大、承载能力低的因素，当路堤填料不断增加，原地面土壤容易出现挤压移位的现象，地基的压缩变形致使路堤随之沉降或者开裂。
2路基填料原因
如果在施工中出现填料土质太差，这就极容易造成填料中混进其他种植土、腐殖土、泥沼土等劣质土壤结构，由于这类土壤中有机物含量多，抗水性差，强度低，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。
尤其是膨胀土，这种土遇水膨胀软化，风干收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。
3施工方面原因
路基分层填筑时，未按要求压实工艺碾压或压实机具陈旧，效率低，路基的压实度不均匀或随意加厚铺筑厚度。
按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范要求，当填筑到设计标高时，必然产生累计沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。
4设计方面原因
因条件限制，路线必须通过复杂山区时，设计按一般路基设计，为进行高路堤稳定性验算对路基作特殊设计，施工图中对施工工
艺、填料、设计沉降量未特殊说明。
5路基排水原因
路基排水的任务是将路基工作区的土基含水量降低到一定的范围，土基含水量过大，排水不良会引起土质松软、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。
三.高填方路基下沉的主要预防措施
高填方路基由于填筑工程量大，原地貌、地形复杂，工程施工完成后，一旦出现下沉、开裂、滑移等质量病害，难以彻底处治，因此，这类路基施工时，采取预防措施非常关键，常见的工程预防措施如下：
1填方路基设计时，要严格按《公路路基设计规范》对其边进行稳定性分析、验算、以确定合理的坡率和断面形式。
2施工时，应高度重视，严格按《公路路基施工技术规范》
（jtj033-95）要求进行施工。
在确保层厚的基础上，加大对路基每层填筑密实度的检测频率，保证每层密实度都达到规范要求，从而减少完后的沉降值，达到高填路基的稳定。
3路基填料宜选用级配较好的粗粒土如砂砾土等，用不同填料填筑路基时应分层填筑，每一水平层应采用同类级配料。
液限指数大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超标的土，不得填筑。
严禁使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾和腐殖土等填筑路基。
路基填料应有一定的强度要求，其cbr值应满足《公路土工试验规程》（jtge40-2007）的规定。
4填土路基应分层填筑，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量的±2%之内。
分层的最大松铺厚度不超过30cm，路基顶面最后一层最小压实度不应小于8cm。
如原地面不平，应由最低处分层填筑，每一填筑层均应符合压实度规定要求。
5填石路基石料强度不应小于15m pa，且石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于50cm，并使用大功率的振动压路机进行碾压。
路槽顶层填料粒径不应大于10cm。
6土石混填路基石块的最大料径不宜超过层厚的2/3，当所含石料为软质岩时，石料最大料径不得超过压实层厚。
路基应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于40cm。
当混合料中石料含量超过70%，应先铺填大石块，大面向下，设置平稳，再铺小石块、石渣或石屑嵌缝找平。
当混合料中石料含量小于70%，土石混填，但应避免硬质石块集中。
路槽顶层填料粒径不应大于10cm。
7填土路基原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵向分层，逐层填压密实。
8高填方路基基底范围内地表土层有树根草皮或腐殖土时，应予清除。
地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底填筑不易风化的片石、碎石或砂砾等透水性材料。
路堤基底为耕作土或松散土时，必须作好填前碾压，其压实度要求不低于重型压实标准的93%。
四、结束语
总之，公路的质量安全离不开路基的稳固，高填方路基因为特殊的地质原因对其要求更要严苛，所以为了保证人民的人身财产安全，为了国家建设顺利进行，我们筑路人要不断钻研专业知识，用安全顺畅的公路通行向人民敬礼。
参考文献
[1] 徐明，宋二祥. 高填方长期工后沉降研究的综述[j]. 清华大学学报（自然科学版）. 2009（06）
[2] 吴俊，陈开圣，龙万学. 高填方路基沉降变形有限元数值模拟[j]. 公路工程. 2009（02）。