黄延高速公路彦麦沟黄土隧道综合施工技术

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高速公路黄土隧道施工技术探讨

高速公路黄土隧道施工技术探讨摘要：随着我国现代化的飞速发展，交通道路建设重心已经向欠发达的山区转移，其中在黄土高原地区建设的高速公路隧道工程占比达到30%以上。

施工中存在许多问题，包括从地质带来的困难，施工过程中存在的难题。

本文以霍州至永和关高速公路官庄隧道的施工进行探讨，希望能够对之后的高速公路黄土隧道建设有所帮助。

关键词：高速公路；隧道；黄土；施工随着我国城乡建设的不断发展，许多小的县级城市及乡镇之间的经济文化交流开始频繁，基础交通设施的建设就变得重要起来。

再加上近些年国家对中西部开发越来越重视。

因此在偏远的中西部山区也开始加大城乡间交通设施的建设。

城乡间的道路交通得以快速发展，其中高速公路在黄土高原山区的建设尤为重要，而隧道工程是高速公路建设的重难点，在湿陷性黄土地质下挖掘隧道风险高，进度慢，施工技术的选择成为致胜的法宝。

一、概述官庄隧道是霍永高速公路的重难点工程，设计为左右线分离式。

左线洞体全长 647 米，进口段里程桩号为 ZK129+016，出口段里程桩号为 ZK129+663，，洞体最大埋深 99.693 米，位于 ZK129+490；右线洞体全长 625 米，进口段里程桩号为 K129+017，出口段里程桩号为 K129+642，洞体最大埋深 102.150 米，位于K129+440；洞体进出口部位位于黄土冲沟，交通相对不便。

隧道围岩主要由第四系中更新统离石组（Q2l）组成，洞顶覆盖上更新统马兰组黄土（Q3m）。

隧道已完成施工，结合施工就黄土隧道的超前支护、开挖、初期支护、防排水、二次衬砌等方面进行探讨。

1 设计概述1.1 工程地质条件1.1.1 气象隧址区地处吕梁山脉南段，黄河中游晋陕大峡谷东岸，临汾市西北边缘的永和县。

总体属暖温带大陆性季风气候，年平均气温9.5度，极端气温35.8度。

极端低温—22.2度，无霜期平均183天，最长199天，最短161天，光照充足，年日照时数平均2541.7小时，年10度以上积温，平均3674度，年均降水量554.3毫米，主导风向：西北风，平均风速2.4米/秒，主要灾害有旱.风雹等.当地最大冻土深度为107cm.1.1.2水文地质隧址处水文地质类型为第四系松散岩类孔隙水，碎屑岩类裂隙孔隙水，主要分布于第四系中更新统离石组黄土及三叠系铜川组砂岩、泥岩裂隙中，含量十分有限补给源来自于大气降水，由于隧址区降雨量较小而蒸发量较大，因此水量很小，对隧道施工造不成大的影响。

浅谈黄土隧道洞口段施工技术要点

浅谈黄土隧道洞口段施工技术要点
张忠刚
【期刊名称】《西部探矿工程》
【年(卷),期】2005(017)009
【摘要】以黄延高速公路22标山狼岔隧道洞口段施工为例,对黄土隧道洞口段施工采用28m长大管棚超前支护的施工技术进行了具体介绍.
【总页数】2页(P109,112)
【作者】张忠刚
【作者单位】中铁隧道集团二处有限公司,河北,燕郊,065201
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.大断面黄土隧道洞口段施工数值模拟分析 [J], 常立峰;孙志杰
2.浅埋黄土隧道洞口段施工技术探讨 [J], 梁建忠
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5.新黄土隧道洞口段施工实例浅析 [J], 王礼刚
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黄土隧道浅埋段的施工技术探讨郝禹森

黄土隧道浅埋段的施工技术探讨郝禹森发表时间：2020-05-09T10:55:29.350Z 来源：《工程管理前沿》2020年2月5期作者：郝禹森[导读] 黄土隧道浅埋段的施工技术是一个难点，需要结合现场实际情况，有针对性的采取措施。

摘要：黄土隧道浅埋段的施工技术是一个难点，需要结合现场实际情况，有针对性的采取措施。

本文以甘肃陇东地区的黄土隧道为例，隧址穿越典型的黄土高塬沟壑地貌，陷穴冲沟遍布，土体具有湿陷性、呈现出土体受降水影响含水量高且差异性大、承载力弱等问题，施工难度系数较高。

本文结合现场实际，主要就隧道洞口及冲沟浅埋段施工相关问题，针对性分析解决，希望今后对类似黄土隧道施工带来参考意义。

关键词：黄土隧道，浅埋段处治1工程概况1.1工程简介潘城隧道位于G85高速公路彭大段草峰镇潘城村，左洞起讫桩号ZK0+751～ZK2+856，长2105m，其中浅埋段进口端172m,出口端211m；右洞起讫桩号K0+755～K2+837，长2082m，其中浅埋段进口端226m，出口端367m。

1.2地质情况隧道穿越地形总体为北西～南东向的黄土塬，顶部为较平坦的黄土塬，植被较稀少，隧址两侧为黄土冲沟，地形起伏大。

隧道进出口均遍布黄土冲沟，洞口均位于冲沟岸坡，地形呈陡坡状，沟谷长度较小，谷坡较陡，局部较宽，整体呈爪状，地形地质情况复杂。

银川端入口地形为缓坡低阶地，坡度不大，埋深不超20m，K0+933-K1+005段有地表冲沟，埋深不超50m。

冲沟断面为V字型，其走向近于北东～南西向，地势呈现中间高，四周低的总趋势，但是南北地势较之于东西则更低，两侧还有缓坡台阶的地形特点，因此地势起伏相对较大，其内侧壁多处坍塌致排水不畅，沟底部植被茂盛。

隧道进、出口浅埋段为第四系中更新统黄土，含多层古土壤层，潮湿，可塑~硬塑，有大孔隙与裂隙，黄土竖向节理发育，受长时间地表降水、地下水补给作用，含水率较大，有明显渗水现象，土体所渗地下水为古土壤上层滞水，为地表水下渗遇古土壤层后滞留所致。

黄土隧道施工中的安全控制重点及应对措施

黄土隧道施工中的安全控制重点及应对措施摘要：在新时代高质量发展的推动下，为了确保现场施工安全。

首先需要认识到具体项目的操作特点、重点、难点，结合项目及现场实际情况做好施工的安全控制，控制好有关安全要点，采取合理、恰当的处理措施，从而提高工程安全质量的管控水平。

关键词：黄土隧道隧道施工施工安全安全管控重点预防措施引言我国疆域辽阔，国土资源丰富，在这样的环境下，会有很多不同的地质条件，需要充分认识到其中地质、水文、环境特点等各方面情况，做好各类基础性工作。

黄土自身具备着很多特点，较强湿陷性是其中之一，因此在该类土质建设过程中，要结合具体施工操作及项目自身的特点，进行有针对性的安全控制，从而做到安全第一的目标。

一、隧道概况蒙华铁路第七合同段杨台隧道位于陕西省延安市，隧道起止里程为DK367+178.19-DK368+245.19，长度为1067m。

杨台隧道位于陕北的黄土高原，为单洞双线隧道。

当地地形地貌属于典型黄土区，沟壑纵横。

进口段山体边坡坡率60°～70°，出口段边坡坡率30°～40°，植被覆盖较好。

隧道进口左侧为一滑坡体，滑坡体物质主要为新黄土，黄土陡坎处可见节理发育，并且可见裂缝沿节理发展。

DK367+185-DK367+300陷穴发育，分布在线路两侧，约15～72m，直径5～8m，最深3～6m。

该隧道最大埋深128m。

在施工过程中，仍然存在着一定难点和重点需要认真对待，结合现场实际情况，采取针对性的控制、预防措施，提高控制效果和质量，规避安全质量问题。

二、施工重难点分析（1）地质条件对施工安全的影响该隧道在典型黄土区，如果不提前采取有效措施加以控制，这样的情况会影响后续施工，甚至会对施工安全带来一定程度影响等问题，控制不好尤其容易出现洞内坍塌、地表沉陷等问题，根本原因在于其自身地质与土质特点相对特殊。

黄土自身土质相对较为松软，其承载能力和排水能力十分脆弱，具有突发性、容易失控，这样的情况直接影响着最终施工质量和施工安全，甚至会对施工过程带来不可估量的影响。

黄土隧道基本知识及支护开挖方法

(3)岩性上，时代愈老，强度愈高．作为隧洞围岩稳定性愈好。厚层钙
质结核层作为洞顶围岩，将是最理想的洞线方案。
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(4)隧洞穿过滑坡体:
A、应首先查明该滑坡的滑动面深度，各滑块的位置关系，滑坡体岩性分布及地下水情况； B、证明该滑坡体早已稳定，且不可能再复活。一般稳定的古滑坡或老滑坡，方可允许隧洞从滑坡体穿越； C、研究隧洞穿越滑坡体的方案。最有利的洞线方案是沿坡体中段的较大滑块的中部．而且选择整体滑移，岩层错乱少，岩性较均一的滑块． D、各滑块的交界处，裂隙发育，岩性混杂。洞线通过滑块交界处，对隧洞和滑坡稳定都不利。
算理论的研究大致经历了三个阶段。
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(1) 上世纪50，发现普氏理论对我国黄土洞室适用性差，按普氏
理论所算得的围岩压力值大大超过实测结果，其所假定的压力分布形式及侧荷载
系数也与实际不符。按此设计的衬砌普遍偏厚，造成很大浪费；随后才引起对黄土洞室围岩压力问题的系统研究。
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二、黄土隧道的线路选择
(1) 地形上，应选择洞身最短的位置穿过黄土塬、梁或黄土塬嘴，在隧
洞进出口地带均有大小不同的冲沟或弯道，而梁两边相对较大的沟道，可能是
洞身最短的洞线位置。 A、隧洞位置的塬梁地面，应该是平整的或凸起的地形； B、隧洞线路表面不应有洼地存在，特别应避免封闭式的存储地表径流的洼地； C、洞线也应避开塬面上的较大渠道，否则，集流洼地和渠道的水，可能成为隧洞的不稳定因素．
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四、黄土隧洞设计方法和历史
尽管黄土地下建筑在我国已有几千年的历史，但是对其设计计算理论进行系统的研究，还是从上世纪60年代初
开始的。由于以往在地下洞室设计计算中所采用的唯一模型是“荷载——结构物”模型，即把作用在衬砌上的围岩压力作为外加荷载，只要荷载确定了，则就像地面建筑那样，利用结构力学理论，进行衬砌的设计计算。所以在地下洞室的设计计算中，围岩压力的确定就成为问题的关键。黄土地下洞室也不例外，黄土洞室设计计

老黄土隧道综合施工技术共36页

45技术
16、人民应该为法律而战斗，就像为了城墙而战斗一样。 ——赫拉克利特 17、人类对于不公正的行为加以指责，并非因为他们愿意做出这种行为，而是惟恐自己会成为这种行为的牺牲者。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强者做什么事都横行霸道。— —奥维德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含义是财富。— —爱献生
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育；而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰难的遭遇里百折不饶。——贝多芬

浅析大跨黄土隧道下穿公路施工技术

浅析大跨黄土隧道下穿公路施工技术摘要：近年来，随着国家隧基础设施建设的愈发重视，我国路网规模逐渐扩大，对公路施工提出了更高的技术要求。

隧道下穿公路是隧道浅埋暗挖施工过程中的重点和难点，施工操作不当就会导致路面的整体沉降和塌陷，对整体工程施工质量产生影响，甚至引发安全隐患。

工程负责人要结合具体工程情况，对大跨黄土隧道下穿公路的整体施工流程高度重视，以确保其工程质量。

关键词：大跨黄土；隧道下穿；公路施工技术引言公路交通事业建设规模的扩大，与建筑用地的缩减是不可调和的一个矛盾。

随着科学技术的发展和建筑材料的革新，逐渐出现了各种交叉式的交通建设模式。

新隧道下穿既有隧道就是交叉模式的一个典型。

虽然该种设计方案能够提高土地的利用效率，但是施工难度比较大，容易出现安全事故，为此，还需要对该项技术进行不断的深入研究，以最大程度的提高建设水平，降低建设风险，保证百姓的基本出行安全。

下面将以大跨度浅埋黄土隧道下穿高速公路的施工案例进行具体分析。

1.工程概况某隧道位于某县境内，起讫里程为ZK38+361～K39+965，长1604m，属双向四车道高速公路长隧道，开挖断面为108m2。

隧道出口处下穿乡村公路，乡村公路刚修建完成，公路上有社会车辆和运输材料的重型车辆长期通行，对该段隧道施工和运营安全造成较大隐患。

隧道穿过断裂破碎带，围岩为Ⅳ级和Ⅴ级围岩，主要为强风化、中风化砂岩夹泥岩：黄褐色、褐红色，泥质结构，厚层状构造，节理裂隙较发育，岩体破碎，围岩稳定性差。

洞室开挖时，洞顶易塌陷，无及时可能会造成大坍塌，侧壁易失稳。

地下水为基岩裂隙孔隙水，推测岩层透水性富水性中等，推测水量较大，施工时洞室会出现琳雨状流水现象。

隧道成洞困难，施工过程中易坍塌掉块，安全风险大。

隧道出口ZK39+740～ZK39+900段与乡村公路斜交，下穿公路段隧道施工长度为160m，最小覆盖层不足10m，均为湿陷性黄土堆积体，土体松散。

由于线路与山体斜交，施工时偏压严重。

大跨度黄土隧道施工工法

大跨度黄土隧道施工工法工法编号：GZSJGF07-04-07一、前言目前，铁路单线黄土隧道施工已有工法，而公路大跨度黄土隧道在国内外还没有工法。

该工法通过黄延线山神庙隧道的施工，取得了满意的效果。

其工艺合理，经济高效，安全可靠，该工法适用性较强，可推广应用。

二、工法特点1、黄土隧道开挖通过科学的试验、监测、勘探收集数据，对黄土隧道围岩的应力-应变特征及其稳定性进行分析，作到动态施工。

2、正常地段采用台阶法、环行开挖预留核心土，以挖掘机开挖为主，人工配合。

3、应急停车带宽度为15.76米，传统的单侧壁导坑法，工序多且繁杂，本工法予以修正，方案可行。

三、适用范围本工法适用于Ⅰ～Ⅱ类黄土为主的双线铁路隧道工程和大跨度公路隧道工程。

四、工艺原理1、正常地段采用台阶开挖法，即环行开挖预留核心土，人工配合挖掘机开挖，应急停车带变传统的单侧壁导坑法为分部开挖法。

2、以岩体力学理论为基础，充分利用黄土自稳能力强的特性，以监控量测为依据，采用新奥法原理组织施工。

五、施工工艺（一）、开挖施工步骤开挖施工步骤见图一、图二。

图一：Ⅰ、Ⅱ类围岩施工方法示意图①、超前支护；②、上部弧形导坑开挖、初期支护；③、核心土及中槽开挖；④、下部左右两侧交错开挖落底，边墙初期支护，回填至中槽底面；⑤、仰拱及边墙基础开挖，模筑混凝土，仰拱回填；⑥、全断面模筑二次混凝土衬砌。

隧道中线③④⑤①②④⑥①、超前支护；②、左侧及拱部弧形导坑开挖、初期支护；③、核心土及中槽开挖；④、右侧拱腰开挖、初期支护；⑤、下部左右两侧交错开挖落底、初期支护，回填至中槽底面；⑥、仰拱及边墙基础开挖，模筑混凝土，仰拱回填；⑦、全断面模筑二次混凝土衬砌。

图二：应急停车带施工方法示意图（二）、施工工艺流程（参见图三）Array图三施工工艺流程图（三）、施工重点及注意事项1、施工准备作好施工场地的“三通一平”工作，隧道洞门因处于林区，植被茂密，本着“早进晚出”的原则，尽量少破坏植被，减少刷方工程量和护坡工作量。

初探黄土隧道施工技术

初探黄土隧道施工技术1、工程概况此次隧道工程是某市的高速公路的黄土石隧道，由于常年开山挖石等人为作用，有较多陡崖和松散堆积碎石堆，隧道进口地表覆盖黄土层，经过多年的雨水冲刷和人为破坏，在地表形成了若干纵横交错沟壑，最深处达10余米。

针对隧道洞口浅埋、偏压、软弱破碎、与既有隧道净距小的复杂条件地段易发生坍塌、变形破坏的问题，确定了合理的施工工艺。

对光面爆破工艺、湿喷新工艺、全浆锚杆安装新工艺、EVA柔性防水层新工艺、钢架制作施工工艺、长管棚施工工艺及超前锚杆施工工艺进行深入的研究，掌握施工工艺的关键控制技术，保证了隧道安全、快速的施工。

施工中特困难地段采用多台阶留核心土环形开挖法施工，以防止隧道冒顶坍塌。

针对湿陷性黄土隧道开挖过程中变形过大，容易失稳引起隧道拱顶下沉和收敛变形采取了适宜的开挖、支护施工方法。

隧道开挖后围岩的监控量测结果表明，进出口湿陷性黄土段开挖过程中围岩变形较大，开挖后自身失稳，施工前期按设计预留沉落量不能满足限界要求，施工中及时调整了预留沉落量，防止了施工过程中出现侵限现象，同时保证了施工的安全正常进行。

2、隧道施工安全问题近年来，随着我国交通基础设施建设规模的逐步扩大，公路隧道修建的数量也日益增多，其中不乏有一些特殊隧道。

目前在建的张承高速公路張家口至崇礼段就有隧道4座，特长隧道1座，长隧道1座，中隧道1座，短隧道1座。

其中最典型的为草帽山隧道，为典型的黄土石隧道，是本段工程施工技术咨询的重点之一。

隧道开挖是一个极为复杂的多步骤施工过程，由于本隧道埋藏浅、地表支离破碎、地质情况复杂多变，从而导致隧道在开挖过程中局部变形较大；又由于黄土本身具有承载力低和遇水湿陷等特点，进而在施工过程中出现了诸多的工程问题。

隧道自开工以来遇到了拱顶下沉量大、地表开裂、支护开裂等问题，给工程施工带来了很大的安全隐患。

隧道监测主要采用这两种方法，其中拱顶下沉量测是在隧道开挖后的拱顶处固定涂有十字交叉的反光涂漆角铁作为测桩。

黄土隧道施工技术论文

高速公路浅埋黄土隧道施工技术摘要文章对浅埋黄土隧道洞身开挖方案，初期支护、防排水、二次衬砌施工方法以及隧道监控量测方案等进行了简要阐述。

关键词浅埋黄土隧道施工技术1 工程概况1.1吴堡至子洲高速公路为国道主干线（GZ35）青岛至银川陕西境的重要组成路段，第4合同段任家沟隧道位于吴堡县张家堰乡任家沟境内，采用分离式隧道左、右行双洞断面，左线长265m，右线长275m，洞身均为黄土。

隧道单洞限宽10.25m，限界净高5.0m。

1.2 隧址区地貌形态属黄土残塬区沟谷地形起伏较大，左线隧道最大埋深40.28m，右线隧道最大埋深47.14m，特别是洞口段埋深仅为2～5 m。

隧址区分布的地层主要为第四系上更新统马兰组新黄土，中更新统离石组老黄土。

洞室开挖时拱部易产生塌陷及崩塌，侧壁不稳。

2 施工方案的确定2.1针对黄土基底承载力低、侧应力较大、湿陷性及埋深浅等特点，施工时严格执行“管超前、短进尺、强支护、勤量测、早成环”的施工原则，确定黄土隧道总体施工方案采用分台阶环形预留核心土无爆破开挖方法，即洞身分上下台阶，上导坑采用环形预留核心土开挖初期支护紧跟，下导坑左右边墙跳槽开挖支护，仰拱紧跟下导坑施工，二次衬砌采用自动计量集中拌和混凝土，自行液压式衬砌台车泵送混凝土施工。

2.2 施工中初期支护及早封闭成环，并进行持续的监控量测，数据指导现场施工。

3 洞口工程及防护排水工程施工3.1 减少对洞口山体挖方，及时做好坡面临时防护针对黄土直立性强特点，采用“宽平台，陡边坡”方案，仰坡坡率采用1:0.3，仰坡较高时，6m 为一级，留2-3m宽平台。

边仰坡开挖保证坡面直顺、平整，挖方后立即进行边仰坡打锚杆挂网喷混凝土防护。

3.2 在进洞前做好洞口防护排水水沟位置根据现场地形确定，水沟流向顺山势由高向低，引流至路基排水系统。

3.3 对洞顶及周边发育的落水溶洞进行排查处理每个溶洞自底部向上分层夯填老黄土，顶层采用50cm厚C15混凝土封口，封口半径增大50~100cm。

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Ｈｕａｌ－ＹａｎＥｘｅｓＨｉｈｗａｎｇｉｎｇｎａｐｒｓｇｙ
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（．ａｗｙＥｇｅｒｇＢａｃｏｐｎｆＣＣＦｒａｂｕｎｉｅｒｇＣ．Ｌｄ，ｉｊ３０４，ｈａ１ＲｉａｎｉｅｎｒｎｈＣｍａｙｏＣｉｔｒｏｒｇｎｅｎｏ，ｔ．ａｉ００２Ｃｉ；ｌｎｉＣｓＨＥｉＴｎｎｎ２ＬａｎｇＩｔｒａｉａＥｇｅｒｇＣｎｕｉｇＣｎｒ，ｈｎａｇ０４Ｃｉ）．ｉｏｉｅｎｔｎｌｎｉｅｎｏｓｌｎｅｔＳｅｙｎ１０１，ｈｎｎｎｏｎｉｔｅ１ａ
Ｋｅｗｏｄ：ｕｎｌｎｌｅｓｃｎｔｃｉｎｔｃｎｌｇ；ｅｃｕｔｇｙｒｓＴｎｅｓ；ｏｓｉｏｕｒｔｈｏｏｏｅｙｂｎｈｃｔｎｉ
１工程概况
黄土、黄土，中Ｑ黄土属于老黄土，Ｑ其为低压缩性土，
隧道除洞口段设置明洞外其余均按新奥法设计施工原理采用柔性支护体系结构的复合式衬砌因此以型钢钢拱架为施工支护辅导管周壁预注浆超前支护以砂浆锚杆喷射混凝土钢筋网等为初期支护在初期支护基本稳定的条件下全断面模筑二次钢筋混凝土衬砌并在初期支护与衬砌之间分别敷设土工布和防水板
维普资讯
以及洞内路面施工技术等进行了介绍，为以后类似工程的施工提供借鉴作用。可关键词：黄土隧道；施工技术；台阶分步开挖法
中图分类号：４５Ｕ５文献标识码：Ｂ文章编号：１０ — ６８２０）３０５ — ３０３３８（０８０ — ０９０
海在陕西境内的重要组成部分，同时也是陕西省公路网主骨
架南北纵轴线上的构成路段。彦麦沟隧道位于该高速公路交道塬东侧黄土沟谷中，隧道南端自步子沟沟头残梁进口，穿
为构成隧道围岩的唯一土体。隧道地段基岩内发育有３条正断层，但均对隧道基本无影响。隧道洞口地区地表发育有垂直节理，有粉土质充填，对洞口浅埋段影响较大。隧址区赋存第四系黄土孑隙裂隙潜水，水位埋深８．— Ｌ４５
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黄陵至延安高速公路是西部大通道包头一西安一重庆一北
ｒａａｅｅｔｎｔｅｔｎｅｗｉａｅｓｄａｆｅｃｒｏｓｃｏｆｉｉｒｒｊｃｔｒ．ｏｄｐｖｍｎｎｌｈｃｍｙｂｅｓｅｒｎｅｆｎｔｔｎｏｍｌｏｅｔｉｆｕｉｈｕ，ｈｕｒｅｏｃｒｉｕｓａｐｓｎｕｅ
摘
要：合工程实际，黄土公路隧道的综合施工技术进行了探讨。要对黄土隧道边仰坡防护技术、结对主明洞施工技术、
Ｉ类及 Ⅱ类围岩开挖和支护技术、超前小导管施工技术、结构防排水施工技术、洞身二次衬砌施工技术、仰拱施工技术
２０年６月０８
由国港湾建设
ＣｉａＨａｂｕｎｉｅｒｇｈｎｒｏｒＥｇｎｅｉｎ
Ｊｎ，０８ｕ．２０
Ｔｔｌ５，ｏａ１５ＮＯ．３
第３期总第１５５期
黄延高速公路彦麦沟黄土隧道综合施工技术
刘瑞兴，杨春华
（．１中交一航局铁路工程分公司，天津３０４；．００２２辽宁省国际工程咨询中心，辽宁沈阳１０１）１０４