国内外隧道贯通误差发展现状
超长隧道横向贯通误差分析--洞内平面控制测量部分
超长隧道横向贯通误差分析--洞内平面控制测量部分李冠青;黄声享【摘要】国内超长隧道工程越来越多，而针对20 km以上隧道的横向贯通误差限差问题尚缺乏规范与经验，针对此问题，文中利用CODAPS软件包，具体分析直线型和曲线型超长隧道横向贯通误差的影响因素。
通过模拟分析，得出导线网边长、测角精度、测边精度对横向贯通误差的影响规律，为理论研究和工程实践提供借鉴和参考。
%There is an increasing number of super long tunnels inChina ,but technical standards and experiences about lateral breakthrough error range of super long tunnels w hich are more than 20 km arelacking .Aiming at this problem ,it analyzes the lateral breakthrough error influence factors of liner and curved super long tunnel in the use of CODAPS software .And through the simulation analysis ,laws of edge length of traverse ,angle measuring accuracy and baseline measuring accuracy affecting lateral breakthrough error are obtained ,w hich have a certain reference value for the relevant theoretical research and engineering practice .【期刊名称】《测绘工程》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】4页(P25-27,32)【关键词】超长隧道;横向贯通误差;测角精度;测边精度;导线边长【作者】李冠青;黄声享【作者单位】武汉大学测绘学院，湖北武汉 430079;武汉大学测绘学院，湖北武汉 430079【正文语种】中文【中图分类】TB22Keywords：superlongtunnel;lateralbreakthrougherror;anglemeasuringaccuracy;baselinemeasuringaccuracy;edgelengthoftraverse现有规范对相向开挖长度超过20km的隧道贯通误差没有明确的规定，而目前国内20km以上的隧道越来越多，且隧道里程不断加大，隧道等级不断提升，铁路隧道、公路隧道、引水隧道都在以这样的趋势发展。
隧道贯通误差的控制解决措施陈达
隧道贯通误差的控制解决措施陈达发布时间：2021-08-26T02:41:44.594Z 来源：《中国科技教育》2021年第5期作者：陈达1 肖金华2 [导读] 在经济飞速发展的同时，人民有了更高的生活，追求越来越多的人开始关注自身的生活水平和生活质量。
1.身份证号码：43011119xxxx253238；2.身份证号码：42102219xxxx092433摘要：近几年，在经济飞速发展的同时，基础设施建设的进度也在不断加快，铁路工程作为我国基础交通方式之一，建设规模也在不断扩大作为现阶段铁路建设中的主要建设类型之一，隧道施工收到了更多学者的关注。
为了确保施工质量，施工人员在施工时会进行多方面因素测量。
但是受到外界因素的影响，在进行隧道施工时，极容易出现隧道贯通误差，而这些隧道贯通误差会对整个铁路工程施工质量产生较大影响。
因此，为了保证基础设施建设质量，确保铁路工程建设进度，施工人员需要采取针对性措施解决问题。
本文首先分析了隧道贯通误差的预防措施，随后提出了贯通误差的测定及调整策略，希望对于下一阶段铁路隧道工程建设有所帮助。
关键词：基础设施建设；铁路贯通误差；解决措施正文：在经济飞速发展的同时，人民有了更高的生活，追求越来越多的人开始关注自身的生活水平和生活质量。
为了给予居民更好的生活水平，国家也进行了大规模的基础设施建设，而铁路作为主要的交通出行方式，建设规模和建设数量也在不断提高。
而隧道建设作为铁路建设过程中极容易出现问题的环节，也受到了更多学者的关注。
要想确保铁路建设质量，就要从施工的各个环节入手，只有提高各个施工环节的施工质量，才能够保证最终的铁路建设质量。
因此，在下一阶段施工过程中，施工人员一定要重视隧道施工质量，避免隧道贯通误差对于工程质量的影响。
一、隧道贯通误差的预防措施1.1地面控制测量准备工作要想做好隧道贯通误差的预防，就需要在施工前做好准备工作，首先，施工人员要进行本次隧道施工的资料收集。
隧道贯通测量误差预计方案
隧道贯通测量误差预计方案隧道进出口、斜井间贯通时，除进行洞外导线和洞外高程测量之外，还必须进行隧道洞内和进出口、斜井间的联系测量。
所以在进行贯通测量误差预计时，要考虑隧道进出口、斜井间的联系测量误差及隧道洞内测量误差的综合影响。
（一）测量方案简述工程要求水平重要方向x’上的容许偏差为0.3m,竖直方向上的容许偏差为0.05m.(1) 隧道洞外进口、斜井按B级GPS网进行测量，测量时采用美国产天宝5800GPS观测2个时段，每个时段测量1.5小时。
(2)定向测量尤溪隧道进口、斜井各采用几何定向。
1、对中误差当定向边边长d=400m时，仪器及棱镜的对中误差为：E C=E T=±1”。
2、测线前后两测回的平均值误差M平=±1/√2=±0.71”.则M定=±√M EC2+M ET2+M平=±√12+12+0.712=±1.58”3、洞内导线测量进口从洞口起始边GCPI140-GCPI119边开始，沿大里程方向闭合到秀村斜井的CPI140-3~CPI140-4边。
测角、测边采用日本产SOKKIA SET230R全站仪，角度测9个测回:每边往、返各测3个测回，一测回内读数误差不大于5mm,单程测回间较差不大于10mm,往测及返测边长化算到隧道平均高程面上水平距离（经气象和倾斜改正）后的互差，不得大于边长1/6000。
所有闭（附）合导线和支导线均有不同观测者独立测量两次，取两次测量的角度及边长平均值，并进行严密平差计算。
4、隧道洞外水准测量进口与秀村之间的水准测量按照洞外二等水准要求实测，自进口洞外水准点GCPI140到秀村斜井洞口水准点BM60进行往返观测单程路线长度27KM，同时采用美国Trimble电子水准仪和日本产Sokkia电子水准仪实测。
5、洞内水准测量采用苏-光自动安平水准仪往返观测，往返高差的较差不大于±4√L(L 为水准点间的长度，以km 为单位)。
12.公路隧道贯通误差及调整
12•《公路隧道贯通误差及调整》隧道从两端相向施工时，在贯通面上相遇，不在同一点汇合，而相距一定的距离叫贯通误差。
1985年发布的《公路隧道勘测规程》对贯通误差的限值、洞内洞外测量的分配、计算公式、测量设计等都有明确规定。
这些内容与铁路大体一致，合并其内容的现行《公路勘测规范》并无上述内容。
根据1994年《公路隧道施工技术规范》3.3节（第8页）及条文说3.3节（第132s 133页）内容整理如下；一般情况，隧道从两端施工，边开挖，边衬砌。
贯通前预留100m,开挖超前导洞，不全断面开挖，更不衬砌，作为调线地段，贯通后丈量实际贯通误差，作出调整计划。
“应在未衬砌的100m地段内调整，该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样”。
1、贯通点位于直线段线采用折线法调整因调整而产生的转角在5 •以内作为直线考虑；转角在5 : 25时，按顶点内移考虑；转折角大于25•时，应加设半径为4000m的曲线。
2、贯通点位于圆曲线时按长度比例调整中线ABC及DEG为设计曲线位臵，超前导洞施工至M点附近，量得预计的贯通点C、G距离即实际贯通误差f。
取f/2为调整值定M点。
其他各调整点方向平行CG调整值按距B或E比例确定。
如f/10、2f/10、3f/10、4f/10 。
调整后线形，贯通点位于直线段时实际上增加一组S曲线，贯通点位于圆曲线时，曲线由AB BE ED三条弧组成，他们也非理论几何图形。
这个办法使每点都不会发生欠挖侵限事故。
3、贯通误差最大调整值的反算：现行的，《公路勘测规范》及《公路隧道施工技术规范》对贯通误差都没有提出限值的规定，以贯通误差调整地段为100m反算，当直线隧道调整后的转折角为0°40 •切线长23.27m。
其时隧道贯通误差就是达到了2 23.47 sin(0°40 )= 0.5461m =54.61cm，不动已经衬砌地段，还可在100m过渡段内调整过来。
为此代替《公路隧道勘测规程》的《公路勘测规范》不提公路隧道贯通误差是有道理的。
隧道贯通误差预计分析
式中： ｍ 。 为测角 中误 差 ； Ｒ 为导线点在 Ｙ轴上的投影长； 为各边与 ｘ 轴的夹角 ；
ｍ 为光电测量仪误差 ；
经 以上计算施工测量方法经误差预计 ， 满足贯通要求 。 洞 内高程基准是 由业主提供的二等水准点引测进洞的。因此从水 ｒ ｏ ｈ ｉ： ￣１ ６ ｍｍ Ｊ ｍｈ ２ ＿ ＋１ ２ ａ ｍ ｒ Ｊ ｍ确 ＿ ． １ ５ ｒ ｎ ｒ ￣ 准点引测加密近井水准点的测量误差引起 了洞外高程控制测量误差 。 则ｍ Ｈ ：＋ ＿ ２ ５ ａ ｒ ｍ＜２ ５ ｍ Ⅱ 则洞外高程控制测量对高程贯通误差 的影响值为 ： ｒ ｌ ｌ ｈ ｘ ＝± ｍ 。 、 ／ Ｉ 式 中 ３ 隧道贯 通测 量实例 分析 ｍ 二等水准第公里的高差 中 数偶然中误差 。 Ｌ 为水准路线总长。 本任务主要通过某北方城市地铁一号线的某个贯通测量实例分 另高程传递包括水准测量和钢尺联系测量，则两井高程传递测量 析， 城市地铁一号线保 ～铁区间 １ ＃竖井 、 ２ ＃ 竖井与铁西广场站左 、 右线 对高程贯通误差的影响为 ： 厂 一 进行贯通预测及测量。 ｍ ｈ 。 － ｉ － ｙ ￣Ｘ ： ｉ ２ ｉ ； ： ： ３ ． １ 采用规范及使用仪器 地下高程控制测量对高程贯通误差的影响： （ 下转 ２ ４ ３页 ） 作者简介 ： 鲁纯（ １ ９ ６ ８ ， ６ ． ） ， 女， 辽宁沈阳人， 副教授 ， 主要研究方向为工程测量与大地测量。
一
ｍ６ 柏 噶ｌ ＋ ｍ专 ２ 十 ｍ 在有效期 内的 Ｌ ｅ ｉ ｃ ａ Ｎ Ａ ２ ＋ Ｇ Ｐ Ｍ３（ ０ ． ４ ｍｍ ／ ｋ ｍ）及其配套的铟瓦钢尺进 式中： ｍ 。 为平面贯通总横向中误差 ｒ ａ ｍ） ； 行。地面控制点由 Ｇ Ｐ Ｓ 控制点做为已知点 ， 其误差可忽略不计 ， 一井定 ｍ 『 ｆ ＿ 为地面平面控制测量引起 的横 向中误差 ｒ ａｍ） ； 向时独立进行三次测量 ， 则是测角中误差为 １ ． ｍ 为联系测量引起的横向中ｉ ￣ （ ｍ ｍ） ； 土 ： 地下控制测量引起 的横 向中误差（ ｍｍ） 。 由于地面测量的条件较地下好 ，在分配测量误差时可在等影响原 地下导线随着 向洞 内掘进 ， 不断的进行导线点的建立， 在不断建立 则 的基础上作适当的调整 ， 即对地面测量的精度适 当提高一些 ， 而地下 起的施工导线上 ， 预计隧道的横 向贯通误差 ， 也就是导线终点在贯通面 控制测暑的焙府略僻一此 榨ｌ 厣刚 西 古室加下 ． 一
隧道贯通误差的控制解决措施
隧道贯通误差的控制解决措施温龙军（中铁八局集团第二工程有限公司，四川成都610081）【摘要】近年来,随着我国经济的快速发展,铁路工程建设规模逐渐扩大。
铁路建设过程中隧道施工是其中的重要组成部分,在隧道施工时往往会受到多方面测量(包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量),以及细部放样误差的影响,造成两相开挖工作面存在贯通误差的情况,容易造成隧道中线几何变形,严重情况下会引发衬砌侵入建筑限界内部,对于施工质量造成较大影响,所以需要采取针对性措施进行解决。
本文主要以某隧道施工为例,分析贯通误差控制解决措施,希望能对相关人士有所帮助。
【关键词】隧道;贯通误差;解决措施【中图分类号】U455【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）01-0163-020引言某高速铁路隧道工程全长1822m，为350km/h高速铁路双线隧道，设计进口里程为DK535+441，出口里程为DK537+263。
1洞内外控制测量的设置想要实现隧道贯通误差的有效控制，需要在隧道洞外部设置导线施工控制网（4等精密等级），通过洞外控制网实施洞内一级导线的设置，从而满足贯通精度要求。
具体操作按照如下内容实施：（1）该隧道洞外控制网按照所设置的高级精度已知点进行闭合导线网的设置，可以参照四等导线网精度实施设置。
（2）该隧道洞内按照洞外部控制网的高级精度已知点出口设置为支导线，可以参照一等导线精度实施设置，保证直线段最短距离不小于200m。
在进行水准点设置时由隧道两端的水准基点分别引入至洞口，需要在导坑拱部、边墙施工区域间隔100m分别设置临时性水准点，同时要对其实施定期校核。
控制测量精度主要通过中误差进行核定，贯通误差的极限误差设定在中误差的2倍，按照相应标准规范（主要包括：《铁路隧道工程施工技术指南（TZ204—2008）》《铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417—2003）》《铁路隧道设计规范（TB10003—2005）》《高速铁路工程测量规范（TB10601—2009）》并参照此工程的基本情况，所设定的精度要满足表1、表2的要求。
浅谈隧道贯通测量中的误差预计
浅谈隧道贯通测量中的误差预计摘要：在隧道贯通施工过程中，贯通测量误差预计的进行，有效地控制了隧道贯通的误差，优化了测量方案，选择了正确的测量方法，保证了必要的精度，减少不了必要的损失，又不会因“精度过高”出现浪费成本的状况。
本文针对贯通测量选择的方案，对隧道贯通测量误差预计进行了如下分析——关键词：隧道贯通；测量；误差预计引言：“隧道工程”的测量工作中，贯通误差预计多采用规程规定测量参数，“规程参数”多假设在条件优越的环境下，经过某些理论推导的结果。
而在现实施工中，一些不正常因素、都会在某种程度上影响测量结果，比如操作人员、环境、仪器问题等。
此篇文章通过理论分析测量误差，并结合实际坑道、测量实践，再进行对比贯通测量预计误差和实际偏差值之间的差距，提出、在贯通测量预计中、采用在实际测量过程中统计出的参数进行预计、可以提高预计精度，从而积累相应经验，为以后的测量误差预计提供必要的依据。
一、贯通测量误差的概述我们说的“隧道贯通误差”分类中的“贯通误差”指的是在隧道贯通施工中，由于地面控制测量；地下控制测量；联系测量；施工放样等误差，造成反方向或同一方向掘进的坑道的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点重合不了，两点连线的空间线段称为贯通误差。
因此、我们可以把横向误差的来源分为--地面控制测量误差；盾构姿态施工测量误差；地下贯通导线点的测量误差；盾构姿态定位测量误差；盾构姿态施工测量误差；盾构进洞口平面坐标测量误差和其他因素的影响。
而根据其在隧道内的不重合现象，可以将贯通误差分为三种：纵向贯通误差、横向贯通误差。
前者与贯通面垂直的分量，影响着隧道中线的长度和线路的设计坡度；后者（将使隧道施工中线产生左或右的偏差）与贯通面平行的分量，其影响线路方向。
假如误差超出一定范围，就会引起隧道几何形状的改变，因此须对横向误差加以控制；3、“竖向贯通误差”也就是高程贯通误差。
在沿垂面上的正射投影称之为高程贯通误差，简称高程误差。
论述隧道贯通测量中导线设计与误差预计
论述隧道贯通测量中导线设计与误差预计作者：李树波来源：《科技视界》2016年第11期【摘要】随着经济和科学技术的发展，对道路的建设的要求也越来越高。
长大隧道作为道路建设的控制性工程之一，其贯通的水平在很大程度上代表了我国隧道的技术发展水平，而且贯通测量是测量学科内一项最综合性的测量工作，非常值得探讨、研究，也是对测量理论和知识方面的一次全面性的训练和培养。
【关键词】控制测量；贯通测量；导线测量1 隧道贯通当前现状测绘技术的发展，使得越来越多的先进仪器和方法应用于隧道贯通测量。
国家1：10000基本地形图为隧道选址提供了基础图件；遥感技术提供了多光谱影像，可对隐患地质构造和水文地质条件进行推断；光电测距仪，电子全站仪以及全球定位系统技术的应用，使隧道施工平面控制图的建立得到革命性的改变；电子计算机的普遍应用，使隧道控制网的优化设计和贯通误差变的十分简单。
目前世界最长的隧道为日本本州和北海道全长53.9公里的青函隧道。
迄今为止，我国最长的隧道为太行山隧道，其全长27.839公里。
随着时间的推移，一定会出现更长的隧道，且其更新的速度也会越来越快。
误差在测量过程中是不可避免的，隧道贯通中的主要误差为隧道贯通测量重要方向上的误差。
在实际施工中，通常因为提高工程进度、缩短工程期限以及改善隧道中的工作环境等，我们一般采用隧道两端的开切口为施工点，从隧道的两端同时进行开工。
为了保证隧道在贯通的方向和贯通点的的误差满足《工程测量规范》中的精度要求，所以在工程施工前，隧道贯通过程中测量设计方案及预计误差都是相当重要的。
此次举例来说明一下隧道贯通测量的导线设计和误差预计本次的贯通测量地面控制网为四等GPS控制网，采用边连式的方法进行，最长边长2360米，最短边长1300米，平均边长约1805.83m，隧道高6m，宽13m。
仪器的标称精度为±（1+lppm×D）mm。
（1）基线条件精度指标各等级GPS相邻点间弦长精度用下式表示：（2）最弱边相对中误差为：2 隧道导线测量方案的设计2.1 隧道内平面测量隧道平面测量包括井下施工导线测量、施工控制导线测量。
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国内外隧道贯通误差发展现状
目前，国内外的隧道贯通误差发展现状可以从多个角度来进行
讨论。
首先，隧道贯通误差是指隧道两端在掘进过程中最终相遇时
的偏差，通常以毫米或厘米来衡量。
这个误差的大小直接关系到隧
道工程的质量和安全，因此一直备受关注。
从国内角度来看，中国在隧道工程领域取得了显著的成就。
随
着科技的进步和工程技术的提升，隧道贯通误差得到了有效控制和
降低。
中国在隧道施工中采用了先进的测量技术和控制方法，比如
全站仪、激光测距仪等，这些技术设备的应用大大提高了隧道贯通
的精度和准确性。
此外，中国还加强了对施工人员的培训和管理，
提高了他们的技术水平和质量意识，从而有效降低了隧道贯通误差。
从国外角度来看，一些发达国家在隧道工程领域也取得了重要
进展。
例如，欧洲国家在隧道施工中广泛应用先进的控制技术和自
动化设备，以提高隧道贯通的精度和稳定性。
美国等国家也在隧道
工程领域进行了大量的研究和实践，不断改进施工工艺和技术手段，以降低隧道贯通误差，提高工程质量。
总的来说，隧道贯通误差的发展现状在国内外都呈现出积极的
态势，随着技术的不断进步和经验的积累，隧道贯通误差得到了有效控制和降低。
然而，隧道工程本身具有复杂性和风险性，隧道贯通误差的控制仍然需要不断努力和改进，以确保隧道工程的质量和安全。
希望未来随着科技的发展，隧道贯通误差能够得到进一步的降低，为隧道工程的可持续发展和安全运营提供更好的保障。