解决隧道洞内控制测量对贯通误差的方法
浅析隧道施工控制测量
浅析隧道施工控制测量何世斌(安徽工业职业技术学院，安徽铜陵244000)酾要]在隧道工程中，为保证隧道在允许精度内贯通，必须对洞内控制测量进行设计，在未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算，为保证相应的控制测量精度还要采取相应的测量方案，这是隧道施工的重要基础工程。
陕键词]控制测量；设计；精度估算；方法1隧道洞内控制测量设计1．1平面控制测量设计洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。
当接到隧道工程开挖任务时，首先要根据洞室相向或单向开挖长度及设计贯通精度要求，对洞内导线进行设计，估算预期的误差、确定导线施测的等级，以保证洞室开挖轴线的正确，在满足贯通精度(主要是横向精度)，经济、合理的原则下选择测量设备及测量方案。
根据隧道设计施工图，按一定比例尺在电脑上或图纸上展绘出隧道开挖平面图及贯通面位置，并充分考虑开挖施工时洞内的测量环境如烟尘、水汽、光亮度差以及施工干扰等对测量的影响。
支导线的终点是支导线精度的最弱点，横向贯通中误差是由导线测角误差及导线边长误差所引起，而横向贯通中误差主要影响隧道的贯通精度，下面主要分析横向贯通中误差。
根据误差传播定律，导线测角及测边是相互独立的两个量，由导线=；贝9角中误差所引起的横向贯通中误差为：m仍吐丑、／西再………(J)p式中：矾厂-导线测角中误差，以秒计；E R2卜嘲0角的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和。
p=20626Y由导线测边误差所引起的横向贯通中误差帆，为：m芦睾何 (2)￡式中：掣一—导线边长相对中误差，￡E d2-各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和，那么，应用误差传授定律，由(J)和(2)可得出导线测量误差在贯通面上所引起的横向贯通中误差他为：咿婀≈、俘J硼≯争J磷……B)’，(3)式即为导线测量误差对横向贯通误差的影响值的近似公式。
因为它是按支导线推导的，而在实际工作中，总是要布设为环形或网形，通过平差，测角测边精度都会产生增益，故按t述公式进行横向贯通误差估算将偏于安全。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：随着我国经济水平的不断发展和科学技术水平的不断提高，公路隧道测量误差以及精度保证越来越被人们和企业所重视。
有数据表明，最近几年，公路隧道的发展速度已经超过了其他行业。
公路隧道的测量误差以及精度保证，一方面能够保障施工人员的人身安全，提高公路隧道施工质量，还能推动相关企业快速发展。
另一方面，公路隧道在施工中也存在着一些问题，如相关人员的素质有待提高、公路隧道测量误差大等，这些问题都为公路隧道的发展带来阻碍。
基于此，本文首先分析公路隧道测量误差的类型，其次在论述公路隧道发展中存在问题的基础上提出保证精度的有效建议，希望能够为公路隧道的发展提供理论支持。
关键词：公路隧道；测量误差；精度保证措施引言：最近几年我国交通运输行业发展迅速，公路隧道测量的准确程度也越来越被企业和人们所重视。
公路隧道的测量难度较大，对相关人员的要求较高。
公路隧道测量一般是由两部分组成，地上部分和地下部分。
除此之外，对于大型公路隧道测量工程，需要多个部门同时合作，进行施工和测量。
公路隧道测量的方式主要有两种，第一种是地面控制测量，第二种是联系测量。
在公路隧道测量的实际工作中，大多数专业人员会将第一种测量方式与第二种方式相结合，并且针对当地的实际情况，如地理位置、地形条件等，制定专门的测量方案，保证测量的准确性和施工的连贯性。
1公路隧道施工测量误差1.1控制网布置一般来说，公路隧道施工测量误差受多种因素影响，控制网布置是重要的影响因素之一。
相关人员在制定控制网布置方案时，会参考施工现场的各类情况，例如，地理位置、地形情况、水文特征等，除此之外还会参考平行道坑的是设计与布置。
为了符合公路隧道施工的国家标准，在布置控制网时，需要相关人员考虑与现场环境相匹配的测量仪器的种类，并且分析在对应条件下布置控制网的可行性。
控制网布置关系整个公路隧道施工的准确性。
以竖井为例，起始方位角穿入地下的误差对于横向贯通误差产生影响随着隧道长度的增加而增加。
隧道工程贯通测量方案
隧道工程贯通测量方案一、引言隧道是一种地下交通管线建筑，是运输和通信建设的重要组成部分。
它们是连接城市和地区的重要交通枢纽，因此在建设时需要严格的测量和监控。
隧道工程贯通测量是建设过程中的一个关键环节，它可以确保隧道的质量和安全。
二、贯通测量的目的1. 确保隧道贯通的准确性和精度；2. 提供隧道施工地质的实时记录和控制；3. 为后续的施工和设备安装提供准确的数据支持。
三、常用的测量方法1. 钻孔法：通过在隧道两端位置进行钻孔，然后测量钻孔的位置和深度来确定隧道的贯通情况。
2. 微震法：利用地震波检测地下岩层的变化，从而确定隧道的位置和贯通情况。
3. 雷达法：通过使用地质雷达来检测隧道位置和地层情况。
4. GPS定位：利用全球卫星定位系统来测量隧道位置和贯通情况。
5. 激光扫描：使用激光扫描仪来获取隧道内部的三维数据，以确定隧道的位置和形状。
四、测量前的准备工作1. 确定贯通点的位置和方向，以及测量的最佳方法；2. 对待测区域进行地质勘探和勘测，确定地层情况和环境情况；3. 进行现场测量点的设置和标定；4. 确定测量设备和人员的分工和任务。
五、测量过程1. 采用地质勘探工具进行现场勘探，确定贯通点的位置和地质情况；2. 根据贯通点的具体情况选择适当的测量方法；3. 对测量设备进行调试和检验，确保设备的正常工作；4. 对贯通点附近的地质情况进行监测，防止因测量活动引起的地质灾害。
六、测量结果的处理和分析1. 将测量得到的数据进行整理和分析，得出最终的测量结果；2. 进行误差分析和修正，确保测量结果的精确性；3. 将测量结果与实际情况进行对比，发现偏差并进行修正。
七、测量结果的应用1. 测量结果的准确性对于后续的隧道施工和设备安装具有重要作用，可以确保施工的顺利进行；2. 测量结果还可以作为后续隧道维护和管理的重要参考数据，为隧道的安全运营提供保障。
八、总结隧道工程贯通测量是隧道建设过程中不可或缺的重要环节，它对于隧道的质量和安全有着重要的影响。
峨口铁矿隧道控制测量方案及贯通误差估算
一
、
工程 概 况
三 、隧 道贯 通 误差 估 算
太 钢 集 团峨 口铁 矿 北 西 区采 场 工程 是 峨 口铁矿 选 矿 扩 能 改造 工 程 之 一 ，本工 程 的 建设 目的 是 在采 区建 设矿 石 破 碎 及 运输 系统 ，将 北 西 区 生产 的矿 石 通 过 本 系统 输 送 至选 矿 厂 ， 建 设地 点 位 于 山 西省 代 县 峨 口镇 选 矿 区 。 本隧 道 进 出 口均 在 峨 口铁 矿 原 ２号 平 硐 内 ，工程 建 设 项 目内容 包括 新 建通 风 大 件 道开 挖 ６ ０ ，掘进 断面 ５ １ ×４２ ，新 建胶 带机 平 硐 ２ｍ ．ｍ ．ｍ 开挖 ７ ７ ， ４ ｍ 掘进 断面 ５３ ｍ ×３８ ｍ ， ．５ ．８ 隧道 总 长 １ ６ ｍ 。 ３７
第 １ １卷 第 ５ ｚ期
２１ ０ １年
中 国
水
运
ＶｏＩ １１ Ｍ ａｙ
Ｎ ５ ｏ ２ Ｏ１１
５月
Ｃｈ ｉ ａ Ｗａ ｎ ｔｅｒ Ｔｒ ｎｓ ｏｒ ａ ｐ ｔ
峨 口铁矿隧道控制测量方案及贯通误差估算
丁卫进
（ 浙江 省 第 七地 质 大 队 ，浙 江 丽水 ３ ３ ０ ） ２０ ０
不 进 行 估 算 ，为 了确 保 新 建通 风 大 件 道 和新 建 胶 带机 平 硐 的 顺 利 贯通 对 横 向误 差 、竖 向误差 进 行估 算 。
１ 地 面导 线 测量 误 差 对横 向贯 通 误 差 的影 响起 的横 向贯 通 中误 差 ： １
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。
因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
关键词：公路隧道；施工测量；精度1 公路施工测量概述1.1 基本特点伴随公路工程发展，隧道长度不断增加，建设规模持续扩大，各类新型设备工艺也在逐步实用化，再加上复杂的地上、地下施工环境，需有更高精度、更高可靠性的施工测量技术作为支撑，方可满足公路施工测量精度及安全要求，这不仅推动了精密导向测量技术的进步，还使得施工测量特点更为突出。
一方面，为了满足公路建设要求，公路隧道多是以线带面进行分段、分期建设，工程复杂性更甚以往。
在公路施工测量工作中，应有全局规划的意识，并充分保证近期施工进度，尤其要重视线路交叉点测量，做好规划线路段的衔接准备。
另一方面，公路施工测量涉及内容多，从地面测量到地下测量，主要包含贯通测量、变形监测等，并且贯穿整个公路项目周期，从公路项目可研阶段、施工建设到公路运营环节，均离不开施工测量工作。
1.2 主要内容通常而言，公路施工测量主要包括以下内容。
(1）地面控制网测量。
在实际测量操作中，需沿规划线路搭建地面控制网，主要依靠GPS形成测量网络，在控制网搭建中会用到全站仪等设备，而且对于首级控制网络，通常会采取静态控制测量方法，并对其进行可靠加密。
(2）贯通测量。
在完成地面坐标搭建后，需要借助竖井投点、传递高程测量等，将其引入公路隧道地下部分，以达到联系测量的目的，而且为保证区间隧道精准贯通，还会用到井下导线等测量方法，准确、高效地指引盾构前进。
(3）变形监测。
由于公路隧道为地下开挖，其周围围岩、路面、建筑等可能受其影响而发生形变，而变形监测便是对地下支护、围岩、地表沉降等实施不间断的变形监测，以消除隧道施工危险因素，保障公路项目整体安全。
隧道贯通误差预计分析
式中： ｍ 。 为测角 中误 差 ； Ｒ 为导线点在 Ｙ轴上的投影长； 为各边与 ｘ 轴的夹角 ；
ｍ 为光电测量仪误差 ；
经 以上计算施工测量方法经误差预计 ， 满足贯通要求 。 洞 内高程基准是 由业主提供的二等水准点引测进洞的。因此从水 ｒ ｏ ｈ ｉ： ￣１ ６ ｍｍ Ｊ ｍｈ ２ ＿ ＋１ ２ ａ ｍ ｒ Ｊ ｍ确 ＿ ． １ ５ ｒ ｎ ｒ ￣ 准点引测加密近井水准点的测量误差引起 了洞外高程控制测量误差 。 则ｍ Ｈ ：＋ ＿ ２ ５ ａ ｒ ｍ＜２ ５ ｍ Ⅱ 则洞外高程控制测量对高程贯通误差 的影响值为 ： ｒ ｌ ｌ ｈ ｘ ＝± ｍ 。 、 ／ Ｉ 式 中 ３ 隧道贯 通测 量实例 分析 ｍ 二等水准第公里的高差 中 数偶然中误差 。 Ｌ 为水准路线总长。 本任务主要通过某北方城市地铁一号线的某个贯通测量实例分 另高程传递包括水准测量和钢尺联系测量，则两井高程传递测量 析， 城市地铁一号线保 ～铁区间 １ ＃竖井 、 ２ ＃ 竖井与铁西广场站左 、 右线 对高程贯通误差的影响为 ： 厂 一 进行贯通预测及测量。 ｍ ｈ 。 － ｉ － ｙ ￣Ｘ ： ｉ ２ ｉ ； ： ： ３ ． １ 采用规范及使用仪器 地下高程控制测量对高程贯通误差的影响： （ 下转 ２ ４ ３页 ） 作者简介 ： 鲁纯（ １ ９ ６ ８ ， ６ ． ） ， 女， 辽宁沈阳人， 副教授 ， 主要研究方向为工程测量与大地测量。
一
ｍ６ 柏 噶ｌ ＋ ｍ专 ２ 十 ｍ 在有效期 内的 Ｌ ｅ ｉ ｃ ａ Ｎ Ａ ２ ＋ Ｇ Ｐ Ｍ３（ ０ ． ４ ｍｍ ／ ｋ ｍ）及其配套的铟瓦钢尺进 式中： ｍ 。 为平面贯通总横向中误差 ｒ ａ ｍ） ； 行。地面控制点由 Ｇ Ｐ Ｓ 控制点做为已知点 ， 其误差可忽略不计 ， 一井定 ｍ 『 ｆ ＿ 为地面平面控制测量引起 的横 向中误差 ｒ ａｍ） ； 向时独立进行三次测量 ， 则是测角中误差为 １ ． ｍ 为联系测量引起的横向中ｉ ￣ （ ｍ ｍ） ； 土 ： 地下控制测量引起 的横 向中误差（ ｍｍ） 。 由于地面测量的条件较地下好 ，在分配测量误差时可在等影响原 地下导线随着 向洞 内掘进 ， 不断的进行导线点的建立， 在不断建立 则 的基础上作适当的调整 ， 即对地面测量的精度适 当提高一些 ， 而地下 起的施工导线上 ， 预计隧道的横 向贯通误差 ， 也就是导线终点在贯通面 控制测暑的焙府略僻一此 榨ｌ 厣刚 西 古室加下 ． 一
特长隧道贯通测量设计方案
特长隧道贯通测量设计方案[摘要] 由于测量过程中不可避免的误差以及人为因素,因此隧道贯通实际上总是存在偏差的。
本文以一条单线长4km，双线长8km的特长隧道为例来做贯通检测控制设计。
[关键词] 特长隧道测量贯通控制1.前言由于测量过程中不可避免的带有误差,因此隧道贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中,即沿隧道中心线的长度偏差,垂直于隧道中心线的左右偏差(水平面内)和上下的偏差(竖直面内)。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响,对隧道的质量没有影响,而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响,所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
人为因素是隧道能否精确贯通的关键因素。
优秀的测量队伍拥有良好的经验和技术，拥有一套行之有效的测量方法，能够消除更多的人为误差，能够让测量设备的功效达到极致，做事更细心，更负责，是隧道精确贯通的根本保障。
2.选择贯通测量方案隧道项目为了加快施工速度,缩短施工工期,改善通风状况及劳动条件,隧道施工通常都会采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进,使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求,满足隧道贯通的精度,所以贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理,一方面要看它们在实地施测时是否切实可行,另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。
进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法,做到隧道贯通心中有数,既不应由于精度不够而造成工程损失,也不盲目追求高精度,而增加测量工作量,尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
2.1 选择贯通测量方案根据对项目的初步了解，确定了本贯通测量方案。
根据《土木工程测量》要求,隧道贯通误差的限差为:横向贯通误差不大于100mm，高程贯通误差不大于50m。
故按规范要求确定如下方案:2.1.1 平面控制测量众所周知,隧道贯通面上贯通误差的影响值,由洞外、洞内控制测量两部分组成。
松山特长隧道洞贯通误差估算
松山特长隧道洞贯通误差估算发表时间：2020-05-09T14:30:33.030Z 来源：《城镇建设》2020年第3卷2月第5期作者：裴生棠[导读] 针对松山特长隧道引起的贯通误差估算问题【摘要】：针对松山特长隧道引起的贯通误差估算问题，在规范、规程和设计等直接控制指标的基础上，根据误差理论推导出间接指标，以便对整个贯通施工进行质量控制，从而保证隧道的顺利贯通。
本文以松山隧道为例进行分析，进一步说明贯通误差估算对公路隧道贯通工程的重要前瞻作用。
【关键词】：松山特长隧道；控制测量及贯通；贯通误差估算；一、工程概况及说明：延庆至崇礼高速公路松山特长隧道工程河北段始于京冀界附近，重点位于金家口村村南，隧道左幅ZK13+242.119-ZK20+486，长7243.881m，右幅K13+248.085-K20+460，长7211.915m，布设两条斜井，1号斜井长900.994m，2号斜井长1099.146m。
根据施工组织安排，2号斜井进入正洞后左洞同时向崇礼和北京方向掘进施工，右洞向北京方向掘进施工，为指导和控制该隧道的施工，确保隧道顺利贯通，避免贯通误差过大，制定一个切实可行的控制测量方案并对其贯通误差进行估算，显得尤为重要。
隧道的贯通误差主要来源于洞外和洞内控制测量精度，本工程施工前已经对该洞外控制网进行了复核并报监理审批，本方案仅对洞内控制测量进行设计并进行相应的贯通误差估算工作。
二、隧道洞内控制测量：１、贯通误差控制指标：根据《工程测量规范》中对于公路隧道贯通误差、贯通中误差的基本要求，对施工误差进行控制，各种误差控制和要求详见下表１、表２。
２、平面控制测量设计：（１）洞内平面控制测量等级的确定：根据相关测量规范要求，隧道洞内平面控制测量的等级，应根据隧道两开挖洞口间长度按下表３选取。
延崇ZTI标2号斜井口距出口、距河北段１号斜井口之间的长度均超过５ｋｍ，所以洞内平面控制测量应按照三等导线网进行测设。
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解决隧道洞内控制测量对贯通误差的方法
隧道控制测量的主要目的，就是保证隧道在两个或两个以上开挖面的相向施工中，使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求，在允许误差的范围内，在满足限界要求的条件下正确贯通，使衬砌结构符合设计要求，以减少施工浪费和不必要的返工。
对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响贯通的精度，为保证隧洞在允许精度内贯通，本文就隧道洞内控制测量对贯通误差的影响作以下分析。
1 隧道贯通误差的概述
1.1 隧道贯通误差的分类
贯通误差是指在隧道施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下控制测量、施工放样等误差，使得相向或同向掘进的坑道（或竖井）的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点不重合，两点连线的空间线段称为贯通误差。
而根据其在隧道内的错开现象，一般将贯通误差分为三类：①纵向贯通误差：即与贯通面垂直的分量，其影响隧道中线的长度和线路的设计坡度；②横向贯通误差（将使隧道施工中线产生左或右的偏差）：与贯通面平行的分量，其影响线路方向，如误差超出一定范围，就会引起隧道几何形状的改变，因此须对横向误差加以控制；③竖向贯通误差（高程贯通误差）：在铅垂面上的正射投影称为高程贯通误差，简称高程误差，其将使坑道的坡度产生偏差。
1.2贯通误差限差及贯通精度要求
按《测规》规定，隧道长度小于3000m时，横向贯通限差为150mm，高程贯通限差为70mm。
贯通精度要求叫表1.
表1 洞外、洞内控制测量的贯通精度要求
1.3 隧道贯通误差的来源及分配
隧道贯通误差的主要来源为洞外、洞内控制测量，洞内施工放样误差对贯通误差的影响可归并到洞内控制误差。
由于洞内受光线暗、粉尘多，通风条件差、施工干扰多、空间狭窄等限制条件，因此洞内外控制测量具有不等精度，根据误差不等精度分配原则及误差传播定律有：
（1）
式中：m洞内为洞内控制误差对m y的影响值；m洞外为为洞外控制误差对m y的影响值。
2 洞内控制测量设计
为了保证隧道施工贯通精度达到设计及规范要求，在隧道施工前，要根据隧道洞室相向或单向开挖长度及施工贯通中误差的精度要求，估算预期的误差，确定导线施测的等级，编制隧道控制测量设计，以保证洞室开挖轴线的正确，即贯通精度，更为合理选择经济的施工测量设备和确定施工测量初步方案。
根据隧道设计开挖图，按一定比例尺用CAD或在图纸上绘出隧洞开挖平面图及贯通面位置，充分考虑开挖施工时洞内的测量环境（如通视条件及隧道施工对测量的影响）、以及测量精度的提高，合理的选出导线点位置，并展于图上。
3 洞内控制测量对贯通误差的影响估算
3.1 导线控制误差对横向贯通中误差的影响估算
洞内平面控制测量在未贯通前都是采用支导线，随施工开挖的突进向贯通面延伸。
支导线的终点是支导线精度的最弱点。
横向贯通中误差主要影响隧洞的贯通精度，而横向贯通中误差是由导线测角测边误差引起。
根据误差传播定律，导线测角及测距是相互独立的两个量，则可得导线测角中误
为：
差所引起的横向贯通中误差δ
yβ
（2）
为测角引起的横向贯通中误差；ρ为常数206 265〞；mβ为导线测式中：δ
yβ
角中误差，S；∑RC2为观测角度的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和，m2。
导线测距误差所引起的横向贯通中误差为δ
yx
（3）
式中：δ
yx
为测距引起的横向贯通中误差；为导线边长相对中误差，mm；∑Dy2为各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和，m2。
那么，导线测量误差在贯通面上所引起的横向贯通中误差为
（4）
该式是隧道工程横向贯通中误差常用的估算公式。
3.2 洞内高程控制测量对竖向贯通中误差的影响估算
受洞内高程控制测量的误差影响，贯通面上所产生的高程中误差按下式计算：
（5）
式中：m
△h 为竖向贯通中误差；m
△
为每千米水准测量高差中数的偶然中误差，以
mm计；L为洞内两开挖洞口间水准路线长度，以km计。
确定水准路线方案后，根据测量初步方案选择的水准测量等级。
在表2 中选取
全中误差m
△。
将L和m
△
值带入（5）式子中计算出估算竖向贯通中误差m
△h。
当m
△h
大于隧洞竖向贯通中误差允许值时，应选择合符精度要求的仪器设备或调
整线路及提高水准等级重新计算，直至m
△h
小于隧洞竖向贯通中误差允许值。
表2
3.3 未贯通部分横向贯通误差估算及方案调整
此时分配给未贯通部分横向贯通误差m w按下式计算：
（6）
未贯通部分横向贯通误差估算值m按式（6）计算，若m g＜m w则未贯通部分
方案可行，否则应调整改进未贯通部分测量方案直至m g＜m w。
4 提高洞内控制测量精度的几点建议
4.1 严格按设计的控制测量等级相关技术要求进行施测，施测中尽量采用三联脚架法，但要注意各基座与棱镜及仪器有无隙动、气泡有无偏离、对中偏离是否较大等等，如有上述情况则要对测量仪器进行检修和校正，找出问题所在。
4.2 测回间要重新对中仪器和觇标，一般3-5次测回重新置中一次，并采用双照准法读数，两次照准读数限差为±2〞，以减小对中误差和对点误差的影响，保证测角精度。
水平角观测采用方向观测法观测，每个测回的零方向读数，应均匀分配在度盘的不同位置上。
4.3采用碘钨灯照明，为消除照准目标的相位差，照明时半测回在占标一侧照明，另半测回在占标另一侧照明。
4.4 观测时尽可能在洞内烟尘小，光亮度清晰时进行。
当出现洞内烟尘过大，目标漂浮无法确定时，一定要停止观测，不可将就，另选择合适时段进行。
4.5隧洞每开挖到一定长度时要及时增设基本导线点，指导开挖的临时点要控制在2～3个以内，且要进行经常性的检测其正确性，确保洞室开挖的正确。
4.6隧洞每开挖到一定阶段或一定长段时要及时对导线进行检测、复测及精度估算，对因其它原因而改变设计路线方案时要对精度进行估算。
4.7 隧道的横向贯通误差随着测站数的增加而迅速增大，因此在测量时导线要尽可能布设成似等边直伸型导线，在测量环境允许范围内尽可能的拉长，以减小方位角传递误差。
4.8要严格进行边长的投影计算，正确计算各点平面坐标。
4.9洞内平面控制时，正式中线点由邻近的导线点以极坐标法测设在地面之后，应在中线点上安置仪器，以任意两个已知坐标点为目标测其角度。
用实测角与坐标反算的角值比较，以检查中线点测设的准确性。
4.10 由于洞内空气密度不均和洞内外温差、洞内湿度等方面的影响，测量前一定要让仪器充分晾露；在测量的过程中应严格注意测量范围内是否有不良反射体、机械热源和旁折光等影响，同时测距电源启动后要停止使用对讲机。
4.11 当采用水准测量时，应进行往返观测；当采用光电测距三角高程测量时，应进行对向观测；三角高程测量时，要严格按操作程序进行，如垂直角的观测要
同测距在同一次照准时完成，对于三角高程等级在三等及以上的高程控制测量，应采取一些提高精度的措施进行施测，如每100m在边墙部位设立墙角水准点，以提高对中精度。
4.12 对贯通面较多的隧洞，要考虑到隧洞全部贯通后的轴线情况，对洞内有砼衬砌时，还要对相向挖的两条导线进行附合，并进行贯通误差分配或平差处理，保证洞内砼衬砌形体的正确。
5 结束语
综上所述，在隧道贯通误差中，有横向误差、纵向误差及高程误差，由于横向误差超过限值会导致隧道几何形状发生改变，而高程误差超出限值会导致隧道坡度产生偏差，因此在隧道施工的过程中应对横向误差和高程误差加以控制。
在隧道施工的过程中，应对贯通误差进行事先估算，确定相应的测量手段和技术要求，然后根据地形特点合理布设导线网，并在测量过程中加强过程控制、严格遵守操作规程，从而确保隧道在规范误差范围内贯通。
他们继续往前走。
走到了沃野，他们决定停下。
被打巴掌的那位差点淹死，幸好被朋友救过来了。
被救起后，他拿了一把小剑在石头上刻了：“今天我的好朋友救了我一命。
”
一旁好奇的朋友问到：
“为什么我打了你以后你要写在沙子上，而现在要刻在石头上呢？”
另一个笑笑回答说：“当被一个朋友伤害时，要写在易忘的地方，风会负责抹去它；
相反的如果被帮助，我们要把它刻在心灵的深处，任何风都抹不去的。
”
朋友之间相处，伤害往往是无心的，帮助却是真心的。
在日常生活中，就算最要好的朋友也会有摩擦，也会因为这些摩擦产生误会，以至于成为陌路。
友情的深浅，不仅在于朋友对你的才能钦佩到什么程度，更在于他对你的弱点容忍到什么程度。
学会将伤害丢在风里，将感动铭记心底，才可以让我们的友谊历久弥新！
友谊是我们哀伤时的缓和剂，激情时的舒解剂；
是我们压力时的流泻口，是我们灾难时的庇护所；。