地铁横向贯通误差估算及应用
TBM隧洞横向贯通误差的仿真计算及应用
折光影响，只考虑方向照准误差及测距误差。为进一
2
2
MY = ± (mYβ
+ mYL
)/n g
步分析 2 种布网方式的优劣，对北疆供水二期工程中
一条长度约 10 km 的 TBM 隧洞进行导线测量实验。通
mYβ = ±
过仿真计算与现场实验共同探索洞内 2 种平面控制网
mβ
åR 2Xi
ρ
（1）
（2）
mL
的影响进行深入研究。本文利用仿真计算[4-5]和平差的
方法分别求取了不同隧洞长度下 2 种布网方式的横向
收稿日期：2020-08-24。
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第20 卷第 8 期
地理空间信息
贯通误差，分析控制点纵向间距布设为 250 m 是否适
制点纵向间距为 250 m 的横向贯通误差。
J1
J2
J3
设之前，需对隧洞的贯通误差进行估算，贯通误差分
为：横向贯通误差、纵向贯通误差及竖向贯通误差，
其中横向贯通误差是垂直于隧道中线的水平方向误
差，洞内平面控制测量误差是超长隧洞横向贯通误差
[2]
[3]
的主要误差来源 ，是制约隧道贯通的关键 。由于
TBM 施工区段普遍较长且埋深较大，中间没有支洞
摘
要：通过模拟地下控制点纵向间距都为 250 m 的 2 种布网方式，利用仿真计算与平差的方法分别求取横向贯通误差，结果
表明 2 种布网方式精度位于同一水平，其横向贯通误差都能满足现行规范的限差要求。为进一步分析两者优劣，以 2 种布网方
式分别在北疆供水二期工程某一 10 km 的 TBM 隧洞进行实验。通过对测量控制网数据平差，结果显示与仿真计算所得结论一
地铁盾构隧道贯通测量误差的控制与实施
洞 内控 制点 的布设 应 合 理 ， 尽 量 拉 长 最 短 边 的 长
度， 且保证相邻 边的短边不宜小于长边 的 １ ／ ３ 。由于
受 隧道 场地 的 限 制 ， 经 实地踏勘 ， 平 均边长按 １ ３ ５ １ Ｔ Ｉ
布 设控 制 点 ， 布 设如 图 ２所示 ； 采用 单导 线法 与严 密 平 差 法分 别进 行横 向贯通 中误差 估算 。 单 导线 法 ： 根据 本隧 道轴 线 ， 将 布设 的导 线 点位 投
距 离 的大 型 隧道 贯 通 工 程 ， 由于 受 测 角误 差 累积 的影
陀螺定向边
响， 往 往难 以保 证 贯通 允许 偏 差 的要 求 ， 地下 控 制 网 的
单导 线 法贯 通 中误 差 估 算 导 线 点 至 贯 通 面 的 垂 直 距 离 点 号
Ｔ ＤＸＹ０ ２ ｙ．
图 ２ 地 下 控 制 网 布 设 图 表１ 导 线 边 在 贯 通 面 上 的 投 影 长 度
冗 ／ ｍ
１ ５ ｌ ９ １ ４ ５ ７
Ｒ ｘ
２ ３ ０ ７ ３ ６１ ２ ｌ ２ ２ ８ ４ ９
点 号
ｌ ７
尼 ／ ｍ
７２ １ ８ ３ ５ １ ８ ４ ３ ３ ４８ ９
９ ２ ７ ３ ６ ９
１ ３ ７１ ２ ４１
１ ８ ２ ７ ９ ０ ４
ｙ ｌ １ 一ｙ ｌ ３
ｙｌ ３ 一ｙ ｌ ５
５ 一ｙ ｌ ８
３ １
４ ７
３１
９ ６ １
２ ２ ０ ９
９ ６１
ｙ ｌ ｏ 一
—
１ １
ｌ ９
１ ２ １
３ ６ ｌ
一
贯通误差预计
西康铁路秦岭隧道(Ⅰ线)采用TBM施工。
隧道全长18.5 km，两端独头掘进距离长(近10 km)，再加上TBM 一次成洞，对贯通精度要求比较高，给洞内控制测量带来了很大的困难。
本文介绍这项工程中控制测量实施方案。
一、控制测量设计众所周知，隧道贯通面上贯通误差的影响值，由洞外、洞内控制测量两部分组成。
由于洞外采用GPS 网作控制来保证洞外控制精度，因此本设计只对洞内控制测量进行设计。
为保证高精度贯通，本设计按总横向中误差150 mm(《铁路测量规则》规定为250 mm)，高程中误差25 mm进行设计。
按《测规》规定的分配原则，分配给洞内横向中误差为120 mm，洞内高程中误差17 mm。
1. 平面(横向)测量设计由于Ⅰ线隧道采用TBM施工，其通视条件较好，为提高测量精度，导线边长尽量长，故本方案按边长为650 m的导线测量方案进行设计。
这时洞内横向贯通误差为：按上述布设方案，R x，dy计算如下：(1) 洞内∑R2x计算依据各导线点至贯通面的竖直距离计算的结果为∑R2x＝900062125。
(2) 洞内∑dy2计算由于洞内导线沿隧道中线布设，隧道为直线隧道，则dy=0,即∑dy2＝0。
(3) 洞内测角精度计算由于采用测距标称精度为±（2 mm+2×10-6D）的全站仪测距，洞内测边误差远小于1/100 000。
因为∑dy2＝0，则m2yi=0，所以其中,mβ为洞内测角精度。
代入数据，得则mβ＝±0.83″。
实际采用±0.7″，即洞内按一等导线要求和精度指标进行施测可满足在120 mm内贯通要求。
2. 高程测量设计洞内两开挖洞口间长度按19 km计，则高程控制测量的高差中数偶然中误差为：(三等水准限差)所以洞内高差控制测量按三等水准要求即可满足高程贯通中误差影响值为17 mm的要求。
从安全角度考虑，实际操作可按二等水准要求施测。
3. 贯通误差预计(1) 横向贯通误差预计由式当mβ＝±0.7″，导线平均边长为650 m时，m y=±102 mm<120 mm(洞内分配值)。
地铁盾构隧道贯通测量误差的控制与实施
地铁盾构隧道贯通测量误差的控制与实施刘鹏程;戴建清【摘要】地铁盾构贯通测量中的横向贯通误差精度的控制是地铁施工测量中的难点，以某市地铁1号线一期工程某区间为例，通过对贯通测量误差分配、横向贯通精度影响值估算的分析与研究，总结了对于不同长度地铁隧道盾构工程的贯通测量实施方案，并提出了一些建议。
%The control of lateral breakthrough error is a difficult problem in metro construction survey .Taking a sec-tion in the Metro Line#1 ’ s first phase project of a certain city for an example , error distribution and accuracy estimation of breakthrough survey was analyzed , and then different implementing schemes in various lengths of metro tunnel shield projects summarized .Some suggestions on metro shield tunnels breakthrough survey were finally proposed , providing technical and practical experience for the further metro construction survey as reference .【期刊名称】《城市勘测》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】4页(P138-140,151)【关键词】贯通测量;横向贯通误差;地下控制网;陀螺定向边;单导线法【作者】刘鹏程;戴建清【作者单位】长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙 410007;长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙 410007【正文语种】中文【中图分类】P258为解决城市低碳出行和实现可持续发展,我国现有30多个城市正在进行城市轨道交通(地铁)建设。
贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用
贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用【摘要】当下，面临经济发展新形势，对地铁的测量工作也有了新的要求，在地铁勘测设计方面尤为注重贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用，减少地铁测量的误差，以此来提高我国地铁建设的质量，最大程度的保障我国的社会经济的稳定发展，保障民生。
因此，我们必须加强贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用，提高地铁测量的精确度。
本文对贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用做出了相关内容的分析，首先分析了贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用原则，重点阐述了贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用及措施。
【关键词】贯通导线；误差测定；地铁测量；应用【中图分类号】U231【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）06-0223-02前言目前，随着经济的不断发展和社会的不断进步，贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用逐渐出现在了人们的视野中，并引起了社会各界的广泛关注。
贯通导线以及误差测定作为地铁测量工作的重心，可以有效的减少地铁测量的误差，在一定程度上可以保障地铁建设的质量。
因此，我们需要在传统体制的基础上，创新发展地铁勘测设计，加强贯通导线以及误差测定在地铁测量中的有效应用，进而促进地铁建设的顺利发展，使其更好的适应新形势下经济发展与社会进步的需要，进一步的提高地铁建设的质量。
1.贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用1.1 贯通导线的概述贯通测量是地铁测量的基础性测量方式，在地铁建设施工中起着不可或缺的作用。
当两相向开挖的隧道贯通后,应及时进行贯通导线进行测量。
在地铁测量工作中，贯通导线的测量质量受到很多因素的影响，它们的测量质量的好坏直接影响到地铁地上、地下全过程建设质量的好坏以及对于地铁测量中每个环节的掌握。
除此之外，在地铁测量中由于贯通导线的应用不当相对应的也会产生贯通失误。
例如，横向贯通失误、纵向贯通失误、竖向贯通失误等等，从而造成地铁测量误差的产生，以至于对后期地铁的安全运营造成一定的隐患。
地铁隧道横向贯通误差分析
［ 摘 要］ 横向贯通误差作为地铁施工的重要指标之一 ， 影响地铁的施工质量和经济投入。 对横向贯通误差进行分析 ， 对制定安全 、 经济 、 合理的施工措施有
着 重 要 意义 。 ［ 关键词］ 地铁 隧 道 贯 通误 差 中图 分类 号 ： Ｔ Ｈ５ ６ ． 误 差 分配 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） １ ６ － ０ １ １ ５ 一Ｏ １
式 中 ｍ地 面为地 面控 制 测量误 差对 横 向贯通 误差 的影 响值 ， ｍ 为地 面控 制点 最 弱点 中误 差 ， ｂ为 最弱 边相 对 中误差 ， 为 贯通 长度 。
１ ． ２ 联 系 测量 误差 对横 向贯 通误差 的影 响
±２ ． ５ ， Ｌ为 ｌ Ｏ ｌ ￣ ｍ， ｎ为７ 时， 则横 向贯通 中误 差 横约 为４ ７ ． ３ ｍｍ。 其 中地面 控 制测量 误差 对横 向贯 通 中误差 影响 约为 １ ７ ． ３ ｍｍ， 联系 测量误 差对 横 向贯通
似计算 则地面控制测量误差对横向贯通误差的影响可表示为 ：
ｍ
式中： 横为横向贯通中误差， 为地面控制点最弱点中误差 ， ｂ为最弱 边相对 中误差，
２ ０ ６ ２ ６ ５。
为联系测量点位中误差。 联为联系测量方位角中误差，
口为地下导线测角中误差 ， 三 为贯通长度 ， ， ｌ 为地下导线边数 ， ｐ取值 取 为 ±ｌ Ｏ ｍｍ， ｂ￣１ ／ １ ０ ０ ０ ０ ０ ， 豫 为￣３ ａｍ， ｒ 雕 为 士８ ， 为
：、 ， 堍面 ＾ 十 嚷Ａ 十 下 ＾ 十 堍面 Ｂ 十 丹 嚷 Ｂ ＋ 下 Ｂ
考虑到始发面贯通长度即为隧道长度 ， 接收面贯通长度为ｏ ， ￣ Ｊ ｔ 横向贯通中
地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施
地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施摘要：在地铁盾构隧道贯通测量中往往因为施工技术的原因，往往会出现一定的测量误差。
所谓的贯通误差是指在施工贯通的过程中中线无法相互连接，产生相互交错而产生误差。
地铁隧道施工技术误差的控制主要是从工艺、施工人员和仪器进行控制。
在进行误差实施时主要从施工流程、区间控制和定向测量方面进行误差的实施控制。
关键词：地铁隧道测量误差定向测量引言随着我国经济的发展，人们对交通运输业的要求越来越高，地铁作为低碳出行的代表，以其方便快捷的特点逐渐得到了人们的认可，在广大大中型城市被广泛的建设。
在地铁建设的过程中，目前最常使用的施工技术就是盾构法施工，这种施工技术在保证地铁施工质量的同时，还能够保证很好的经济效益。
但是，在地铁盾构隧道贯通测量中往往因为施工技术的原因，会出现一定的测量误差，本文主要围绕着这些测量误差的控制与实施进行相应的论述。
一、地铁盾构隧道贯通测量误差简介在进行误差控制和实施之前，必须要对地铁的盾构隧道贯通测量施工的误差来源进行相应的分析。
根据研究调查显示，测量误差往往来自于以下几个方面，下面我们将对这些误差的来源进行一一的阐述。
首先，所谓的贯通误差是指在施工贯通的过程中中线无法相互连接，产生相互交错而产生误差。
根据误差的形式，又可以分为横向、纵向以及高程的贯通误差。
同样，这些贯通误差形成的原因也是各不相同。
其中最常见的就是横向贯通误差，我们也主要是对这种贯通误差的形成原因进行详细的介绍。
在实际的施工过程中，由于控制网和竖井的测量之间存在着一定的误差，进而造成后续横向贯通误差，而这种横向的贯通误差也是导致隧道贯通测量误差的主要原因。
二、地铁盾构隧道贯通测量误差控制在实际的施工过程中，由于地铁施工往往是进行隧道施工，而与其他的工程相比，隧道施工往往工期较长。
并且，传统的隧道施工往往不需要考虑地下水问题，在进行贯通测量中也容易进行误差的控制。
但是，与传统的地上隧道施工相比，地铁的隧道施工需要考虑诸多问题，施工的环境也更为复杂，在施工的过程中隧道的贯穿施工也更难以控制。
城市轨道交通隧道施工贯通误差测量精度设计与探讨
城市轨道交通隧道施工贯通误差测量精度设计与探讨摘要：城市轨道交通系统是当前大型城市主要交通工具之一，由于其是一项规模大、造价高、技术复杂的系统工程，因此，隧道施工测量技术是一道非常重要的环节，它的贯通误差大小将直接影响到整个系统的质量。
本文通过对以往工程的分析总结，分别剖析了城市轨道交通工程贯通误差的具体意义以及相关的技术方法进行了阐述，希望能为广大从业者有所参考。
关键词：城市轨道交通；贯通误差大小；测量精度；探讨引言城市轨道交通是一项造价高、技术型强以及非常复杂的工程，在国外的历史已有数百年，在国外该系统已经非常成熟完备了，近些年来我国许多大城市也相继建成通车，这是标志着建设者施工技术的创新以及进步，这样的绿色出行必定是将来我国发展的大趋势，城市轨道交通一般包括地下、地面以及高架这样三种方式。
由于它是建设在环境负载的地下或者多样的建筑中的，因此对于测量的要求非常高，不仅需要特殊的方法和需求而且需要高精度。
、城市轨道交通工程贯通误差的概念一般而言，城市轨道交通的测量精度设计是依据线路的特征以及施工的精度和方法还有贯穿的具体长度等来确定的，所以其不仅要做到贯通这一点，更需要将线路定线以及放样满足，要做到一定的精准性。
城市轨道交通工程指的是需要将车站同区间段之间分别进行施工，在区间段中有的时候为了加快施工步伐，会在中间进行开挖一些施工竖井以此来将掘进面进行加大。
这样一来可能会出现对向掘进在中间相通或者是从车站一端向相邻车站一端掘进从而在车站端头进行相互汇通的状况发生。
不管发生哪种状况，我们都将隧道开挖相通地方的横截面称之为贯通面。
相向开挖施工中线在贯通面处没有办法按着设计的位置进行连接，因此而产生的偏差则为贯通误差。
若是单单从几何角度来说，贯通误差是一个空间的线段，它的长度能够影响具体的测量误差（地面控制测量、地下控制测量以及联系测量）横向贯通误差指的是垂直于中线方向上面的投影长度，纵向贯通误差指的是沿着中线上方的投影长度，而高程贯通误差指的是在高程方向的投影长度。
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地铁横向贯通误差估算及应用
摘要：本文主要是针对地铁隧道施工引起的贯通横向偏差问题，结合隧道施工
的特点，对洞内导线进行设计，根据误差传播定律公式对测量成果进行推导估算,
以保证隧道的顺利贯通及隧道施工质量。
关键词：隧道；贯通精度；误差估算
前言
在城市地铁建设过程中如何保证隧道的准确贯通是隧道施工的重中之重。
如
果横向贯通误差超过一定的范围，将会造成建筑物侵入限界，可能造成大量初支、二次衬砌结构返工重建，给工程带来重大经济损失又延误了工期，同时也给企业
造成重大信誉影响。
因此在对隧道施工控制测量时,确保贯通精度符合要求是非常
重要的。
为确保隧道在允许精度内进行贯通，我们首先要进行对隧道洞内的控制
网设计，在隧道未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算，从而保证
贯通精度。
1、隧道贯通误差的来源和限差
1.1隧道贯通误差的来源
相向开挖的两条隧道中线在贯通面上因未能正确接通时发生的错台现象，我
们称之为贯通误差。
贯通误差的来源有以下几个方面：
(1)地面控制测量网
(2)联系测量(地上、地下）
(3)地下控制测量网；
1.2影响贯通误差的主要因素
隧道贯通贯通误差的来源有主要有三个方面的因素：纵向贯通误差、横向贯
通误差、高程贯通误差。
其中纵向及高程贯通误差对隧道贯通影响不大，纵向误
差影响的是对隧道的里程距离的判断，在实际施工中其影响不予考虑；高程误差
影响的是隧道面的标高误差，因为高程控制精度在施工中达到要求相对比较简单。
目前在隧道贯通误差主要是横向贯通误差，横向贯通误差直接响贯通的结果，它
是影响贯通误差的主要因素，隧道贯通误差预估主要是针对横向贯通误差进行预
估的。
1.3贯通误差限差要求
表1 《工程测量规范》GB 50026-2007误差要求
2、隧道横向贯通中误差的预估
2.1测角误差对横向贯通中误差的影响
图一
如图一所示，在平面导线测量时候，每一个测量点都会产生一个角度误差，
由于角度误差的存在，使得导线点在贯通面上的C点就会发生偏移到P点，即产
生位移值PC，在贯通面上的投影为CD。
即,假设测角中误差为，由于OBC与CDP
是相似的；所以有=Rx/OC；由于偏移量PC非常小，P、C可以看作是以O为圆心，OC为半径的圆上，可得出：
根据误差传播定律可知：
测角视为等精度观测，上式整理得：
（1）
式中：
为角度误差引起的横向贯通中误差；为测角误差；为测距边长在X轴上的投影；206265（常数）。
2.2、测距误差对横向贯通中误差影响
图二
如图二所示，在每一个测站上进行测量时都会产生一个两点间距离的误差，
由于测距误差的存在，使得测距的P点偏移至M点，所以产生测距误差，即位移值PM，在贯通面上C点就会偏移至N点，在贯通面上的投影为CN。
根据误差传播定律，距离视为等精度观测，则测距误差引起的横向贯通中误
差计算公式如下：
（2）
为两点距离误差引起的横向贯通中误差；为测距边长在贯通面（y轴）上的
投影长度；/L为导线边长测距相对中误差；
2.3、导线测距、测角对横向贯通中误差的综合影响
根据误差传播定律，并顾及上述式的（1）、（2），可得导线测角、测距综
合影响的贯通中误差的计算公式为：
3）
3、竖井联系测量对横向贯通中误差的影响
3.1、理论估算
图三
竖井联系测量通常采用联系三角法，如图三所示，在O1、O2位置悬挂钢丝，有地面与地下组成联系三角形，A、B为近井点经P-A-O2-O1-B-Q 路径传递方位角
至地下。
选点时尽量布设成直身三角形，角度，我们实际做的过程中控制在30′-50′之间。
在地面上中：, ；当都很小时，上式可以写成：对上式全微分：根据误差传
播定律可知：；同样，在地下三角形中测角误差也存在这样的关系，顾及到地下
观测条件比地面差，地下导线的传递角中误差值为地上导线传递角误差值的1.5
倍进行计算。
即：，那么地上地下综合影响：
如果取钢丝间距a=5米，b=7.5米，，测角误差”，测距中误差，则：15.75，，地下取地上的1.5倍，则，地下导线方向传递总中误差：，假如观测3次，则传
递角精度为：。
4、工程应用
中交珠海城际轨道交通工程全线施工位于广东省珠海市，处于香洲区与横琴
新区之间，沿线经过珠海拱北、湾仔镇、横琴镇。
施工的范围从金融岛至长隆，DK9+500～DK17+00。
4#井至长隆站矿山隧道区间右线起点里程YDK14+744.655，
终点里程为YDK17+000，全长1830米。
隧道横穿横琴山。
隧道包含3个横通道，5#横通道中心里程DK15+1185，6#横通道中心里程DK15+640，7#横通道里程
DK16+100。
控制网测量的坐标系统与设计相同，即：平面坐标系统采用珠海90
坐标系，采用北京54椭球参数，中央子午线113°21′，投影面大地高0m，高程系统采用与设计单位相同的1985国家高程基准。
4.1误差估算
在隧道施工前进行正确的贯通误差估算，是保证正确测量设计、隧道中线符
合设计要求及洞内建筑物不侵入规定界限的一个不可缺少的环节。
根据隧道洞内
测量的精度要求和通视条件等因素，在隧道开工初期对导线长度进行设计，隧道
内的导线点间距为80～300 m，洞内导线路线全长1877 m，测角中误差2.5秒，
测距相对中误差1/150000。
在隧道每开挖到一定深度时要及时增加导线点，用于
指导隧道开挖断面的临时控制点要一般在2～3内，同时利用洞外GPS控制点与
隧道内的导线点进行联测，进行检核，保证隧道开挖的正确。
结合隧道洞内施工条件，以提高测量精度，是保证隧道的准确贯通，采用按主、副导线法沿隧道开挖进尺深度进行布置控制网，洞内导线边长80m～200m，左线从DK16+400~DK14+727.8布设15个主导线点，右线从
DK16+500~DK14+745.954布设16个主导线点，在主导线点附近布设副导线点，右线布设15个，左线布设14个，按三等导线测量技术要求进行。
其对对隧道贯通
的影响估算如下：
测角误差影响的横向贯通中误差计算：
1）测角误差影响在贯通面上产生的横向中误差：
2）测边误差影响在贯通面上产生的横向中误差：
3）验前横向贯通中误差：
（满足规范要求）
4.2测量及观测方法
根据相关的规范要求，在隧道内导线测量时采用莱卡TC1201+型全站仪（测
角精度1″，测距精度1mm+1ppm）及配套棱镜进行角度和距离测量。
角度采用测回法观测6测回，观测结果符合相关的规范要求。
距离测量采用正倒镜往返观测
各六测回。
在水平角度测量时，第一测回水平角的初始读数都我们通常设置为0
度0分20秒，第二测回置为30度0分20秒，第三测回置为60度0分20秒等，每次测回重置时多加20秒，是为了方便计算2C互差。
重新置盘主要是为了消除
全站仪水平度盘旋转360度后水平度盘偏心造成的误差。
测量时选用4号井报审过的地面控制点控制点4-003、4-001的作为已知点，
以支导线的形式测量至YDK14+746的贯通点LS1；以长隆站第5次复测成果报审
过的控制点CL2、CL3和ZJ20作为已知点直接测量贯通点LS1（图四）。
两次测得的坐标进行比较计算贯通误差。
外业测量完成后，使用科达普施控制网测量数据处理软件（CODAPS）进行平
差计算，精度满足规范要求。
图四
长隆站站至贯通点支导线测量成果表2
表2
4号井至贯通点支导线测量成果表3
表3
由表2和表3计算可得：两点平面位置在隧道轴线上的投影距离0.009m，两点平面位置在与隧道轴线垂直方向上的投影距离0.020m。
则横向贯通误差和纵向贯通误差如所示表4。
表4
贯通误差符合规范要求。
4.3竖井及洞内测量注意事项
1）联系测量点位布设时，钢丝间距a尽量长一些，角度α小于1°，同时
b/a≤1最佳，可以有效提高传递精度。
2）增加联系测量观测的次数，提高传递角的精度。
3）增加竖井、斜井等开挖面，减小开挖面的间距。
4）导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠、便于设站的地方，由洞外引向洞内的洞口站测角工作，应在夜晚或阴天进行。
5）当导线边较长时，可减少仪器对中和目标对中对测角的影响，有利于测角精度的提高。
6）在隧道测量时照准的目标应有足够的明亮度，并保证仪器和反射镜面无水雾。
结论
通过对导线网测量成果进行隧道横向贯通误差估算，根据具体的施工条件制定合理的方案，明确相应的测量手段和技术规范，通过合理的布设控制网，保证隧道在满足规范的条件下进行贯通。
同时，也为今后隧道的贯通测量积累了一定的经验。
参考文献
[1]陈学平实用工程测量中国建材工业出版社
[2] 曹久慧隧道横向贯通误差估算与应用[J]《施工技术》 2017年 19期
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[4]工程测量规范（GB50026-2007）中华人民共和国建设部 2008
[5]中铁第四勘察设计院集团有限公司新建铁路珠海市区至珠海机场城际拱北至横琴段新建工程横琴隧道施工图设计2014.1.。