2 曲柄连杆机构
第二章曲柄连杆机构09
0
不同形式的载荷，为了保证工作
可行减少磨损，在结构上要采取
相应的措施。
第二节 机体组（气缸体曲轴箱组）
机体组：包括机体、气缸盖、缸垫、气缸盖罩、主轴承盖、 以及油底壳。
机体组是发动机的 支架，是曲柄连杆 机构、配气机构和 发动机各系统主要 零部件的装配基体。 气缸盖用来封闭气 缸顶部，并与活塞 顶和气缸壁一起形 成燃烧室。 另外，气缸盖和机 体内的水套和油道 以及油底壳又分别 是冷却系和润滑系 的组成部分。
往复惯性力与离心力作用的后果：加剧发动机的振动（上下振动，水平振动）, 增加发动机曲柄连杆机构的各部件及所有轴颈、轴承的磨损。
3、摩擦力：存在于作相对运动而又相互接触的零件表面之间。如气缸壁与
活塞间等。
*上述各力作用于曲柄连杆机构
及机体的各有关零件上，使它们 受到压缩、拉伸、弯曲、扭转等
加0
速
减 vmax
3、多缸发动机的气缸排列形式： 直列式：发动机的各气缸成一字型排列。 双列式：V型 Φ<180° ； P型 Φ=180°。
结构简单、加工容 易，但发动机长度 和高度较大。
缩短了机体的长度 和高度，增加了宽 度，减轻了发动机 的重量；形状复杂， 加工困难。
高度小，总体 布置方便。多 用于赛车。
对置气缸式发动机
状 5)篷形燃烧室，是近年来在高性能多气门轿车发动机上广
泛应用的燃烧室。
柴油机的分隔式燃烧室有两种类型： 1)涡流室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道与副燃烧室切向
连接，在压缩行程中，空气从主燃烧室经连接通道进入副燃烧室， 在其中形成强烈的有组织的压缩涡流，因此称副燃烧室为涡流室。
2)预燃室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道不与副燃烧室切向 连接，且截面积较小。在压缩行程中，空气在副燃烧室内形成强 烈的无组织的紊流。燃油迎着气流方向喷射，并在副燃烧室顶部 预先发火燃烧，故称副燃烧室为预燃室。
曲柄连杆机构的组成和工作原理
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曲柄连杆机构的组成和工作原理
一、曲柄连杆机构的组成
哎呀，宝子们，曲柄连杆机构呢，它可是由好几个部分组成的哟。
首先就是曲柄，这就像是整个机构的一个小胳膊，带着节奏转动呢。
然后是连杆，连杆就像是连接各个部分的小桥梁，把曲柄和活塞啥的连在一起，让它们可以协同工作。
还有活塞呀，活塞就像一个勤劳的小工人，在气缸里不停地运动。
这活塞上面还有活塞环呢，活塞环就像是活塞的小跟班，紧紧地抱住活塞，防止一些气体啥的偷偷溜走。
最后还有曲轴飞轮组，这个可厉害了，它能把活塞的往复运动转化成旋转运动，就像魔法一样呢。
二、曲柄连杆机构的工作原理
宝子们，这个工作原理可有趣啦。
当活塞在气缸里做上下运动的时候，就像是在做蹦床运动一样。
活塞向下运动的时候，就会通过连杆把力传给曲柄，曲柄就开始转动啦。
这时候呢，曲轴飞轮组也跟着动起来，把这个力量储存起来或者传递出去。
而当活塞向上运动的时候呢，整个过程又反过来啦。
这个过程就这么循环往复，就像我们每天的生活一样，有来有回的。
这个机构在发动机里可是超级重要的呢，如果没有它，发动机就像没有了灵魂，根本动不起来。
它就像一个小团队，每个部分都有自己的任务，大家齐心协力，才能让发动机正常运转。
你看，这个小小的机构，却有着大大的能量呢。
就像我们人一样，虽然每个人看起来很渺小，但是大家一起合作起来，就能干成很多大事。
宝子们，现在是不是对曲柄连杆机构有了更深的了解呀？
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第二章曲柄连杆机构
例：
东风EQ6100 第一环：内切扭曲环，镀铬 第二、三环：内切扭曲环， 内切槽向上。 第四环：组合油环。
注：
安装时各道活塞环的端口之间应相互错开，三 道环相互错开120度 ，四道环 ：则一、二道与三、 四道相互错开180度（二道与三道相互错开90度）。
南通大学
Nantong University Century Aniversity
1912-2012
金 属 石 棉 气 缸 垫
——
冲压钢板气缸垫 无石棉气缸垫
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五、油底壳（下曲轴箱）
1.作用：贮存、冷却机油并封闭曲轴箱。 2.结构：采用薄钢板冲压而成；壳内装有稳油挡板；最低 处有磁性放油螺塞；与缸体接合面间装有衬垫。
后一次要符合扭力数；
2. 铝合金缸盖冷态一次拧紧； 3. 铸铁缸盖热态再拧紧一次； 4.分解按反顺序进行。 10 7 3 6 1 2 5 4 8 9
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四、气缸垫
保证燃烧室的密封，防止漏水、漏气、漏油。 有足够的强度； 要求 耐热耐腐蚀性好； 具有一定的弹性；以保证密封； 拆装方便，能重复使用。 金属——石棉气缸垫（光滑面朝向缸体）； 种类 纯金属气缸垫 耐热密封胶 表面加工精度要高。
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1.顶部 汽油机多采用平顶，吸热面小。制作较厚。 柴油机多采用凹顶。
活塞顶部形式
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曲柄连杆机构应用例子
曲柄连杆机构应用例子
曲柄连杆机构是一种广泛应用于机械传动系统中的机构，以下是一些曲柄连杆机构的应用例子：
1. 发动机：曲柄连杆机构是内燃机中最重要的部分，它将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而带动汽车轮胎旋转。
曲柄连杆机构的设计和制造质量直接影响发动机的性能和寿命。
2. 压力机：曲柄连杆机构在压力机中被广泛应用，通过曲柄轴的旋转带动连杆的上下运动，从而实现对金属板材的压制和加工。
3. 磨床：曲柄连杆机构在磨床中被用来带动砂轮的旋转运动，从而实现对工件的研磨和加工。
4. 锻造机：曲柄连杆机构在锻造机中被用来带动工件的上下运动，从而实现对金属材料的冲压和锻造。
5. 喷涂设备：曲柄连杆机构可以用来控制涂料喷枪的运动，从而实现对工件的涂装。
总之，曲柄连杆机构在机械传动系统中有着广泛的应用，它们可以将往复运动转
化为旋转运动，并通过机械传动实现对工件的加工、运动和控制。
二 《汽车构造》曲柄连杆机构(题库加答案)
第二章曲柄连杆机构一、选择题1.曲轴中间主轴颈的径向圆跳动误差反映了曲轴（）的程度。
（ A ）A、弯曲B、扭曲C、磨损D、弯扭2.曲柄连杆机构是在（）条件下工作的。
CA.高温、高压、高负荷、化学腐蚀B高温、高磨损、高负荷、化学腐蚀C.高温、高压、高速、化学腐蚀D高温、高压。
高速、高磨损3.四冲程六缸发动机的做功间隔角是( )。
CA．180°B．360°C．120°D．60°4.将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（）AA．由中央对称地向四周分几次拧紧；B．由中央对称地向四周一次拧紧；C．由四周向中央分几次拧紧；D．由四周向中央一次拧紧。
5.一般柴油机活塞顶部多采用（）。
BA．平顶 B．凹顶 C．凸顶 D．A、B、C均可6.Ⅴ形发动机曲轴的曲拐数等于（）。
BA．气缸数B．气缸数的一半C．气缸数的一半加l D．气缸数加1 7.直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（）。
DA．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1 8.气缸修理尺寸是由（）确定的。
AA．磨损最大气缸的最大直径B．磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值C．所有气缸的最大磨损平均值D．所有气缸的磨损平均值9.气缸的横向磨损大的最主要原因是由于（）。
CA．粘着磨损B．磨粒磨损C．侧压力D．腐蚀磨损10.扭曲环之所以会扭曲，是因为（）。
BA．加工成扭曲的B．环断面不对称C．摩擦力的作用 D.人为扭曲11.湿式气缸套压入后，与气缸体上平面的关系是（）。
AA．高出B．相平C．低于 D.以上都不对12.活塞销与销座选配的最好方法是（）。
CA．用量具测量 B．用手掌力击试C．用两者有相同涂色标记选配 D.以上都不对13.确定气缸圆度超限的依据是（）。
DA．各缸所有测量面上圆度平均超限B．各缸圆度平均值的最大超限值C．各缸圆度最大值的平均超限值D．各缸中有任一截面的圆度超限14.曲轴轴颈修理尺寸的要点是（）。
曲柄连杆机构受力分析
（1）沿气缸轴线作直线往复运动
（2）均匀转动的曲拐 （3）平面运动的连杆组
5
2. 连杆的质量换算
二质量系统
三质量系统
6
二质量系统
m1 ml (l l ) / l
m2 ml l / l
等效原则：
•质量相等 •质心重合 •转动惯量相等
7
3.往复质量和往复惯性力
（1）往复运动质量
mj mp m1
第二节 曲柄连杆机构受力分析
一、气体作用力
二、惯性力
三、零件的受力分析
1一、气体作Βιβλιοθήκη 力1、气体作用力pg
Fg
D
4
2
( pg p )
'
p′
2
一、气体作用力
2、缸内压力
3
二、惯性力
曲柄连杆机构的运动及质量换算 往复惯性力 旋转惯性力
4
1.曲柄连杆机构的运动
曲柄连杆机构的所有运动零件可分为三组：
10
2、连杆小头受力分析
FC Ftg
F F1 cos
侧推力：
F1
F cos
连杆力：
11
3、曲柄销受力分析
切向力 ：
F F1' sin( ) F sin( ) cos
F1
F cos
法向力：
Fn F1' cos( ) F cos( ) cos
12
4、发动机的转矩
Fr sin( ) T F r cos
13
5、倾覆力矩
Tk Fc h T
r sin( ) sin h
第2章曲柄连杆机构的构造与维修
第2章曲柄连杆机构的构造与维修学习目标1 掌握曲柄连杆机构的作用与组成;2 掌握机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组主要零部件的构造和装配连接关系;3 掌握主要零部件的检测方法和维修方法;4 掌握曲柄连杆机构的装配与调整方法和要求;5 掌握曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除。
一、曲柄连杆机构的作用、组成和工作原理曲柄连杆机构的功用是:将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。
曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构。
在发动机工作过程中,燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上,推动活塞作往复直线运动,经活塞销、连杆和曲轴,将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。
发动机产生的动力,大部分经由曲轴后端的飞轮输出,一部分用于驱动本机其他机构和系统。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
1 机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等不动件。
2 活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。
3 曲轴飞轮组主要包括曲轴和飞轮等机件。
二、工作条件与受力分析发动机工作时,气缸内最高温度可达2500℃以上,最高压力可达5～9MPa。
现代发动机的最高转速一般可达4000～6000r/min,其线速度是很高的。
此外,与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖、活塞组等)还将受到化学腐蚀和电化学腐蚀。
因此,曲柄连杆机构是在高温、高压、高速和有腐蚀的条件下工作的。
由于曲柄连轩机构是在高压下作变速运动,因此,它在工作中的受力情况很复杂,其中主要有气体作用力、运动质量的惯性力、旋转运动件的离心力以及相对运动件的接触表面所产生的摩擦力等。
1 气体作用力在每个工作循环的四个行程中,气体压力始终存在。
但由于进气、排气两个行程中的气体压力较小,对机件影响不大,故这里主要分析作功和压缩两个行程中气体的作用力。
在作功行程中,气体压力推动活塞向下运动,如图2-1a所示。
简述曲柄连杆机构的作用
简述曲柄连杆机构的作用
曲柄连杆机构是一种由曲柄、连杆和转动轴三部分组成的平动或旋转运动机构，是存在于弹性机械系统中的一种基本机构。
曲柄连杆机构的作用主要有以下几点：
1. 将直线运动转换为旋转运动：由于曲柄连杆机构中的曲柄轴旋转，曲柄中心点的位移可以产生曲线运动，最多可以将直线运动转换成椭圆运动。
因此曲柄连杆机构能够把连杆所产生的直线运动转换为旋转运动，从而实现传动功能。
2. 减少摩擦：曲柄连杆机构中，没有内部相对静止的零件，只有高效碳化表面的连杆和轴，因此减少了摩擦。
3.改变运动速度：曲柄连杆机构的力学性能相当好，如果连杆的力矩不变，可以通过调节曲柄的转动轴来改变传动比，从而改变运动速度。
4. 转换动能：曲柄连杆机构的重量和尺寸都相对较小，可以很好地转换动能，是汽车发动机机构中常采用的传动机构。
5.增强位置控制：曲柄连杆机构能够有效地控制运动精度，通过控制曲柄与转动轴之间的位置，可以把连杆驱动到设定的位置。
因此，曲柄连杆机构是机械系统的基本元件，具有实现传动、减少摩擦、改变速度、转换动能和增强位置控制等作用。
汽车维修与发动机构造——第二章 机体组及曲柄连杆机构
第二章机体组及曲柄连杆机构功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。
工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。
通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。
可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
第一节曲柄连杆机构中的作用力及力矩作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力。
气体力作用于活塞顶上，在活塞的四个行程中始终存在，但只有作功行程中的气体力是发动机对外作功的原动力。
气体力通过连杆、曲柄销传到主轴承。
气体力同时也作用于气缸盖上，并通过气缸盖螺栓传给机体。
作用于活塞上和气缸盖上的气体力大小相等、方向相反，在机体中相互抵消而不传至机体外的支承上，但使机体受到拉伸。
曲柄连杆机构可视为由往复运动质量和旋转运动质量组成的当量系统。
往复运动质量包括活塞组零件质量和连杆小头集中质量，它沿气缸轴线作往复变速直线运动，产生往复惯性力；旋转运动质量包括曲柄质量和连杆大头集中质量，它绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，也称离心力。
往复惯性力和旋转惯性力通过主轴承和机体传给发动机支承。
第二节机体组一、机体组的功用及组成现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。
镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。
曲柄连杆机构动力学分析与计算
第一章绪论1.1内燃机概述汽车自19世纪诞生至今，已经有100多年的历史了。
汽车工业从无到有，以惊人的速度在发展着，汽车工业给人类的近代文明带来翻天覆地的变化，在人类的文明进程中写下了宏伟的篇章。
汽车工业是衡量一个国家是否强大的重要标准之一，而内燃机在汽车工业中始终占据核心的地位。
内燃机是将燃料中的化学能转变为机械能的一种机器。
由于内燃机的热效率高（是当今热效率最高的热力发动机）、功率范围广、适应性好、结构简单、移动方便、比质量（单位输出功率质量）轻、可以满足不同要求等特点，已经广泛的应用于工程机械、农业机械、交通运输（陆地、内河、海上和航空）和国防建设事业当中。
因此，内燃机工业的发展对整个国民经济和国防建设都有着十分重要的作用。
1.1.1世界内燃机简史内燃机的出现和发明可以追溯到1860年，来诺伊尔（J.J.E.Lenoir1822~1900年）首先发明了一种叫做大气压力式的内燃机，这种内燃机的大致工作过程是：空气和煤气在活塞的上半个行程被吸入气缸内，然后混合气体被火花点燃；后半个行程是膨胀行程，燃烧的煤气推动着活塞下行，然后膨胀做功；活塞上行时开始排气。
这种内燃机和现代主流的四冲程内燃机相比，在燃烧前没有压缩行程，但基本思想已经有了雏形。
这种内燃机的热效率低于5%，最大功率只有4.5KW，1860~1865年间，共生产了约5000台。
1867年奥拓（Nicolaus A.Otto，1832~1891年）和浪琴（Eugen Langen，1833~1895年）发明了一种更为成功的大气压力式内燃机。
这种内燃机是利用燃烧所产生的缸内压力，随着缸内压力的升高，在膨胀行程时加速一个自由活塞和齿条机构，他们的动量将使得缸内产生真空，然后大气压力推动活塞内行。
齿条则通过滚轮离合器和输出轴相啮合，然后输出功率。
这种发动机的热效率可以达到11%，共生产了近5000台。
由于煤气机必须使用气体燃料，而当时的气体燃料的来源非常困难，这从某种意义上讲就阻碍了煤气机的进一步发展。
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机体组
活塞连杆组
曲轴飞轮组
•功用:
把燃气作用在活塞顶上的力转变成
曲轴的转矩.
•主要零件:
机体组,活塞连杆组,曲轴飞轮组.
•工作条件:
高温,高压,高速,化学腐蚀.
曲柄连杆机构
气缸体
•一般式气缸体
机体高度小, 重量轻, 结构紧凑, 便于加工, 曲轴拆装方便; 但刚度和强
度较差
•龙门式气缸体
强度和刚度好, 能承受较大的机械负荷; 但工艺性较差, 结构笨重, 加
工较困难。
•隧道式气缸体
结构紧凑,
刚度和强度好,
但加工精度要求高,
工艺性较差,
曲轴拆装不方便。
气缸排列方式
•直列式
左右两列气缸中心线的夹角为0°.
•V型
左右两列气缸中心线的夹角<180°.
•对置式
左右两列气缸中心线的夹角为180°.
不同气缸形式的特点
•直列式
结构简单，加工容易，但发动机长度
和高度较大。(e.g. VW Polo)
•V型
缩短了机体长度和高度，增加了气缸
体的刚度，减轻了发动机的重量，但
加大了机体宽度，且形状复杂，加工
困难。(e.g. Cadillac CTS)
•对置式
高度小，总体布置方便，有利于风冷。
(e.g. Porsche 911)
气缸套
•干式气缸套:
干式气缸套外壁不直接与冷却水接触，壁
厚较薄。强度和刚度都较好，但加工比较
复杂，拆装不方便，散热不良。
•湿式气缸套:
湿式气缸套外壁直接与冷却水接触，气缸
套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接
触。散热良好，冷却均匀，加工容易，拆
装方便，但缺点是强度、刚度好，而且容
易产生漏水现象。
曲轴箱
•曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部
位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲
轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与
气缸体铸成一体，下曲轴箱用
来贮存润滑油，并封闭上曲轴
箱，故又称为油底壳。
气缸盖
气缸盖
•气缸盖上装有进、排气门座，
气门导管孔，进气通道和排气
通道, 火花塞孔, 凸轮轴轴承孔
等。
•汽油机的燃烧室主要在气缸盖
上，而柴油机的燃烧室主要在
活塞顶部的凹坑。
汽油机燃烧室
•半球形:结构紧凑，燃烧速率高，散热少，热效率高。
•楔形:结构简单紧凑，热损失小，能形成良好的涡流, 进气阻力小。
•盆形:气缸盖工艺性好，制造成本低，但进、排气效果较差。
气缸垫
•气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触
面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
机体组
活塞连杆组
曲轴飞轮组
活塞连杆组
•活塞连杆组由活塞,活塞环,活
塞销,连杆等机件组成.
活塞
•功用：
活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传
给连杆驱使曲轴旋转。
•工作条件：
高温、高压、高速、润滑不良。
•要求：
有足够的刚度和强度，传力可靠；
导热性能好，耐高压、耐高温、耐磨损；
质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。
活塞顶部
•平顶活塞:
顶部是一个平面，结构简单，制
造容易，受热面积小，顶部应力
分面较为均匀。
•凸顶活塞:
顶部凸起呈球顶形，其顶部强度
高，起导向作用，有利于改善换
气过程。
•凹顶活塞:
顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位
置必须有利于可燃混合气的燃烧，
有双涡流凹坑、球形凹坑、U形
凹坑等等。
活塞头部和裙部
活塞头部
•第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。有数道环槽，用以安装活塞环，
起密封作用。在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使气缸壁上刮下的
机油经过这些小孔流回油底壳。
•活塞头部的活塞环有密封和传热作用，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，
同时还将热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞裙部
•从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括装活塞销的销座孔。
•活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙
部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。
活塞结构的改进
•预先做成椭圆形;
•预先做成阶梯形、锥形;
•活塞群部开槽;
•有些活塞为了减轻重量，在裙部开孔或
把裙部不受侧压力的两边切去一部分;
•为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，
有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌
入钢片;
•有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离
活塞中心线平面的，向作功行程中受主
侧压力的一方偏移1～2mm。
活塞环-气环
•矩形环
断面为矩形, 结构简单, 制造方便, 但有泵
油作用。
•扭曲环
在环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部
分. 活塞上行时, 可减小摩擦. 活塞下行时,
有刮油效果, 可减轻泵油作用。
•锥面环
断面呈锥形，提高了表面接触力，利于磨
合和密封。
•梯形环
断面呈梯形, 能把环槽中的积炭挤出去，
避免因粘环而折断。
•桶面环
桶面环的外圆为凸圆弧形. 能减小磨损。
活塞环-油环
•普通油环
当活塞下行时，将缸壁上多余的机油刮下，
通过小孔或切槽流回曲轴箱；活塞上行时，
刮下的机油仍通过回油孔流回曲轴箱。
•组合油环
由上下两片侧轨环与中间的扩胀器组成，扩
胀器的周边比气缸内圆周略大一些，可装侧
轨环紧紧压向气缸壁。其接触压力高，气缸
壁面适应性好，且回油通路大，重量小，刮
油效果明显。
活塞销
•活塞销的作用:连接活塞和连杆小头,
并把活塞承受的气体压力传给连杆.
•活塞销的内孔有：圆柱形; 两段截锥
与一段圆柱组合; 两段截锥形。
•活塞销的配合方式:
全浮式:活塞销能在连杆衬套和活塞
销座中自由摆动，磨损均匀。
半浮式:活塞销只能在两端销座内作
自由摆动，而和连杆小头没有相对
运动。
连杆
•连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起，
连杆螺栓在工作中承受很大的冲击力，若
折断或松脱，将造成严重事故。
•安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭
力板手分2～3次交替均匀地拧紧到规定的
扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。连杆螺栓
损坏后绝不能用其它螺栓来代替。
连杆轴瓦
•为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，
连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承。
•连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入
连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦
前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，
安装时应与连杆上相应的油孔对齐。
机体组
活塞连杆组
曲轴飞轮组
曲轴
•曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴
的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等
于气缸数的一半。
•曲轴的支承方式一般有两种, 一种是全支承曲轴，另一种是非全支承
曲轴。
四缸发动机的发火顺序和曲拐布置
发火顺序为1-3-4-2工作循环表
曲轴转角(°)IIIIIIIV
0～180°作功排气压缩进气
180°～360°排气进气作功压缩
360°～540°进气压缩排气作功
540°～720°压缩作功进气排气
六缸发动机的发火顺序和曲拐布置
曲轴转角(°)IIIIIIIVVVI
0～180°60°作功排气进气作功压缩进气120°
压缩排气180°作功作功180°～360°240°排气300°
作功360°压缩作功360°～540°420°
进气480°
排气540°
作功进气540°～720°600°
压缩排气660°
进气作功
720°排气压缩
飞轮
•主要功用:
贮存作功行程的能量，用于克服进气、
压缩和排气行程的阻力和其它阻力，
使曲轴能均匀地旋转。
•飞轮标记:
在飞轮轮缘上作有记号供找压缩上止
点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止
点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止
点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号
对正时，正好是压缩上止点。