和谐1型电力机车空气制动系统
“和谐”-机车试验、操纵介绍
3.3低压动作试验
• 使用外部DC110V电源，在控制电路入库插座XSC3 处接入。 • 在PT 2次回路（92线）加压AC100V。 • 将外部风源连接在总风管MR上。
3.3.1辅助压缩机动作试验
• 确认辅助压缩机接线是否正确，油量是否充足。 • 按一下控制电气柜内的SB95开关（自复），KMC1 闭合，辅助压缩机起动。 • 观察空气管路柜处的压力表，当气压达到 735±20kPa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止 工作。 • 注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起 机，打风时间应在10分钟内，若超过10分钟还没 有停机，应断开QA45（机车控制）和QA51（辅助 设备），检查相应空气管路是否漏泄。
后受电弓
后受电弓上升
前受电弓不上升
—
• 确认受电弓能够正常升降，并确认其上升时间小 于5.4s，下降时间小于4s。 • 操作SA96确认高压隔离开关QS1、QS2动作逻 辑如下表所示。
高压隔离开关 正常 QS1 QS2 闭合 闭合 SA96 受电弓1隔离 断开 闭合 受电弓2隔离 闭合 断开
3.3.3主断路器（VCB）动作试验
2.1.6结束
■
耐压试验后，应拆除短路接线，按照电气 线路原理图要求恢复原有接线，并将各电 子插件复位，各隔离开关置于正常位，并 进行低压试验检查，确认机车状态正确无 误。
大A端子
UM接线端子
充电装置接线排
3 低压动作试验
• 机车低压实验的目的是在机车组装完毕后 对全车各电路、电气设备的连接正确与否， 各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关 系正确与否作全面的检查。低压实验前应 对机车上安装的各种电气部件或组件以及 电气线路做一次一般性整备检查，并对某 些电气和机械设备做必要的操作。
关于和谐1型电力机车自动过分相系统初探
关于和谐1型电力机车自动过分相系统初探为平衡牵引供电系统中的三相负荷,电气化铁道的接触网上每隔20一25km 就有一长约30m的供电死区川;在此无电区外设有断、合提示牌,机车司机通过时必须将手柄归零、关闭辅助机组、断开主断路器,惰行通过无电区后再逐项恢复,这样受电弓是在无电流情况下进出分相区,从而保证了受电弓和接触网的寿命。
如此操作一方面影响了行车速度,另一方面增加了司机的劳动强度,操作稍有疏忽就会拉弧烧毁分相绝缘器。
特别是对于大秦线重载运输而言,手动过分相必然会引起列车速度波动过大,降低线路运行性能,为减轻司机劳动强度和减少牵引力损失,必须采用自动过分相操作方案。
在文献中均详细介绍了至今为止的3种自动过分相方案,采用交流传动和微机控制的电力机车目前已广泛应用于大秦线重载运输中,通过简单介绍几种过分相方案的优劣,结合具体运行中的试验数据,分析袱Dl型交流传动机车过分相系统在大秦线的运行情况。
1自动过分相方案1.1柱上开关自动断电方案在文献中提到此方案,该方案曾运用于原福州铁路分局鹰厦线永安机务段内,该方案对机车速度要求高,不能适应高速通过,同时无法克服过分相后合闸的电流冲击,因此,该方案目前未有进一步的研究和应用,未能实际投入使用。
1.2地面开关自动切换方案在文献中提到此方案,日本新干线采用此方案,但是该方案投资大,图中的真空负荷开关QF,QF必须带负荷分断,过分相后合闸存在电流冲击。
国内高校曾对此方案有过进一步的研究和试验,但是在投资成本和合闸电流抑制上均有一定的难度,该方案未能在实际应用中获得进一步的发展。
1.3车上自动控制断电方案采用微机控制的电力机车的广泛应用,使得该方案能够成功的应用。
根据过分相预告信号的来源,可将车上切换方式分为手动和自动两种方式。
手动方式即是由司机根据士囱甭的断、合标志牌,按过分相按钮来进行操作,其余控制功能与自动方式相同;自动方式即是在机车得到过分相预告信号后,首先进行确认,然后封锁触发脉冲,延时断开主断路器,使机车惰行通过无电区。
电力交流共性题
13．为防滑系统提供速度信号的传感器为（）。答案：B
15．16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时，其作用为 （）。 16．干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全 阀的控制压力为（）KPa。答案：A 17．单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制 动位。手柄向前推为( )作用。答案：A
9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、___、 重联位、紧急位。 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应 在运转位向___侧压。
11.ERCP发生故障时，自动由___和13CP来代替其功能。
12.和谐型电力型机车采用IGBT___变流机组。
13.和谐型电力机车总体设计采用高度集成化、___的设计 思路。
4.主变压器设有___个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却 。
5.和谐型电力机车动力制动方式为___。
6.主电路主要由___、主变压器、主变流器及牵引电动机等 电路组成。
7.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开___信号， 该故障消除后10s内能自动复位。
8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ 系统___、故障查询等功能的选择和应用。
41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的___型和法 维莱制动机。 BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV___、集成 处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等 组成。 43. 和 谐 型 电 力 机 车 升 弓 前 ， 首 先 需 确 定 总 风 缸 压 力 在 ___KPa以上。 44.为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过 ___分钟。
单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题
HCD3C和谐机车教案
和谐型电力机车教案（客运西线牛涛）一、机车总体介绍：和谐型电力机车全长约20.846米，机车整备重量无配重时为138吨, 机车加配重后为150吨（由于机车自重较大，因此和谐机车的粘着力增强，机车不易发生空转）o机车的输出功率为7200kw o最高运行速度120km/h ,试验最高运行速度132km/h o机车的轴式为CO—C0 ,机车传动系统采用交一直一交传动形式，制动系统为克诺尔CCBII型电空制动机。
二、机车主要技术性能介绍：和谐型电力机车牵引控制司机控制器手柄13级，制动控制司机控制器手柄为12级。
电制动方式为：再生制动，当机车速度低于15km/h 时, 再生制动限制线性下降，当速度低于4km/h时，机车将无制动力输出，也就是说,和谐机车电制动无法使列车停车。
三、机车上部实物介绍（以I端司机室为例）：左侧依次为：1、工具柜、卫生间；2、四个铁皮柜（右上部柜子内部为通讯柜，右下部柜子空柜，左上部柜子内部为TCMS微机，TCMS加热器，TCMS继电器，左下部柜子内部为机车信号和运记）;3、控制柜（控制柜上半部为各个脱扣开关，下半部为机车电表、主电路和辅助电路库用闸刀、牵引电机和辅助变流器的单片闸刀8个）；4、在控制柜后方设有:主断路器塞门U94,1端升弓压力调整阀，主断控制器开关（快速降弓装置），升弓塞门U98 ,升弓电磁阀U56 ,前、后弓隔离开关塞门U95 ,自动过分相控制盒;5、变流器（2号变流器）:CI4—6主变流器，APU2辅助变流器，该变流器下部为水表（水表显示冷却液的水位，但并非是水，而是亚乙基二醇纯水溶液，确保在・40度时不冻结）和冷却系统，左侧为循环水管，该变流器上部：前弓、后弓隔离装置；6、第二复合冷却器：上部为复合冷却器风机，下部分别为水箱（用于冷却变流器I油箱（用于冷却变压器）；7、第4、5牵引通风机；8、第2空气压缩机；9、第6牵引通风机。
右侧依次为：1、第1牵引通风机；2、控制电源柜：上部为充电选择控制柜，下部为蓄电池箱（49节蓄电池，电压为98V ），柜子左侧面板有一控制电源手动切换扳钮，柜子右侧面板有一蓄电池充、放电显示屏。
HXD3C型电力机车空电联合制动模式
本文件的目的是对我公司HXD3C型电力机车空电制动的具体控制情况进行如下说明，提高我公司技术人员及机车用户对上述功能的认识。
HXD3C型电力机车制动系统空电控制模式为：1在客车模式（即直流供电投入）时采用空电联锁制动模式；2在火车模式（即直流供电不投入）时采用空电联合制动模式。
机车动力制动与车辆空气制动可同时使用，机车动力制动力的大小应与自动制动手柄对应的列车管减压量所产生的机车空气制动力相匹配。
1、客车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车根据大闸的的制动申请值相应的实施空气制动，如果此时施加电制动，则空气制动逐渐缓解，电制动逐渐上升到目标值。
4 制动运转电制机车实施空电联锁，机车按照牵引手柄的位置施加电制动，如果电制动失效则按照列车管的减压量施加空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。
侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用，小闸手柄复位后空气制动回复紧急制动作用。
7 紧急/ 电制空气制动优先，电制动下降到零，如果希望再次实施电制动，则需要牵引手柄回到零位后方可实施。
8 注：按下紧急按钮将断开主断，触发空气紧急制动。
2、货车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车实施空电联合制动，机车根据大闸的的制动申请值相应的实施电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动4 制动运转电制机车将实施制动机申请值与电制动申请值较高的电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。
17.和谐型机车无火回送及停放制动的说明20110620(1)
7.3.3.3
3.2 JZ-7、DK-1 型制动机铁标相关规定
表 3 无火回送压力相关标准规定
JZ-7 制动机
总风压力 没有规定
制动缸压力 ≤250kPa
DK-1 制动机
总风缸压力应 在低于列车管 定压 140~ 180kPa 之间
当列车管减压时制动缸最高压力应 限制在200± 10kPa。
使用无动力回送装置应保证在列车 管达最大减压量时，无动力机车制 动缸压力应为 250± 10kPa.
DF4D机车与HXN30001 机车联挂。DF4D为牵 引机车，将HXN30001 机车设为无火状态。将 HXN30001机车总风排 尽，DF4D机车通过制 动管向HXN30001机车 总风缓慢充风至237kPa 左右。使用DF4D机车 的JZ-7的自动制动阀实 施最大减压制动。
5.23.4 5.4.7.4
停放指示
图 7 停放作用指示器安装 4）停放单元制动缸为充风缓解，排风制动，当压缩空气泄漏后，停放制动可以自动施 加。停放制动缓解见图 8，停放制动施加见图 9。
5.21.5.1.5
HXD30017 机车总风缸 压力标准应 为 248±15 kPa，试验时 由于 SSJ3 机车总风只
位（IN）。将 SL1 机 车总风排尽， SSJ3 机车通过列车管向 SL1 机车总风缓慢充 风至 248±15kPa。 使用 DK－1 自动制 动手柄实施常用全制 动。
能缓慢充至 215kPa。
表 5 HXD30001 试验记录
SS9 列车管减压量
HXD3 机车 制动缸压力
HXD30017：
试验结果 标准
试验结果
155
156
161
约 200kPa
196
和谐电力机车
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
其主要技术特点如下：1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式；4）采用独立通风方式；5）转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；6）空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动；7）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；8）根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；9）根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施机车的主要参数电流制：单相交流25 kV ，50 Hz机车牵引/电制动轮周功率：9600kW轴式：2（B0-B0）轨距：1435mm机车整备重量: 2×92t/2×100t轴重：23t / 25t机车前后车钩中心距：35222 mm单节机车转向架中心距：9000 mm转向架固定轴距：2800 mm车轮直径：1250 mm(新轮)持续速度23t轴重时：70km/h25t轴重时：65 km/h最高速度：120 km/h计算起动牵引力23t轴重时: ≥700 kN25t轴重时: ≥760 kN持续牵引力23t轴重时：494kN25t轴重时：532 kN电制动力：461kN紧急制动距离轴重为25t时的紧急制动距离：≤ 900 m轴重为23t时的紧急制动距离：≤ 800 mDJ4 和谐型动力种类电力车辆建造株洲电力机车型号DJ4 / HXD1建造年份2006年—总产量(生产中)UIC轴式Bo'Bo'+Bo'Bo'轨距1,435 mm轮径1,250 mm长度35,222 mm (车钩中心距)轴重23 t / 25 t电力系统交流25 kV 50 Hz最高速度120 km/h输出功率9,600 kW牵引力23 t轴重:700 kN (起动)494 kN (持续)25 t轴重:760 kN(起动)532 kN(持续)HXD1型电力机车，是中国国营铁路的货运电力机车车种之一。
HXD1D制动系统培训(CCBII)
主压缩机
表1 主压缩机技术参数
压缩方式
连续，单级
额定排气压力 冷却方式
1000kPa 风冷
机车采用TSA-230ADVII型压缩机，润滑油量
参数如表1所示。
旋转方向
额定转速
电机功率
公称容积流量
工作重量
约8L 从电机轴伸出端看为逆时针
3540r/min
24kW Q=2.4m3/min 约400kg（包括电机、底座及
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管路布置
底架管路 底架管路包括从司机室管路下车体到车端、到转向架的连接管路。机车 两端前端内侧，在总风管（3）、列车管（1）和制动缸平均管（2）上安 装了截断塞门，在机车两端前端外侧折角塞门受撞击损坏后，使用该塞 门仍能运行机车。
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管路布置
车端布管 车端布管为5管方案：1根列车管（3）、2根供风管（2、4）、2根平均管（1、5）。 车端折角塞门均采用了防扭、防拔脱设计。 根据运装技验[2010]462号（关于引发《机车端部制动管系改进方案讨论会议纪要》的 通知），总风管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺寸为R1，列车管防撞塞门至折角塞 门间管路连接尺寸为R1 1/4。
工作 压力控制器P50.75 ➢ 当总风压力低于750±20kPa但不低于680±20kPa时，启动一台空气压缩机工作，压力
达到900±20kPa时停止工作 压力控制器P50.74 ➢ 当总风压力低于500kPa时，总风低压保护，牵引封锁 二、可选模式 总风压力低于750±20kPa起2台，低于压力达到900±20kPa时停止工作
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制动控制器
单独制动控制手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作 用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0~300kPa。当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。
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和谐1型电力机车空气制动系统第一节CCB-II型空气制动机的构成一、概述和谐1型机车使用的CCB-II空气制动系统是一个基于网络的电空制动系统，它由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。
它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。
在自动制动时，机车自身也将使用电制动。
2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。
3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。
制动由司机制动阀在位置上的时间决定。
4、停车制动。
当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。
停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。
两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。
当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。
为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。
二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。
CCB-II型空气制动机设计使用了Echelon LonWorks网络技术来连接每个LRU。
这些LRU 可以相互交换信息，从而有效地控制制动系统的功能。
在实际操作中，通过操纵司机室显示屏(LCDM)菜单可以实现本机/补机、（大闸）投入/切除、（列车管）补风/不补风功能的设置，同时显示屏还具备多种诊断、自检、校正、故障和事件的记录等功能。
2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。
电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。
在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。
自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。
初制动位和全制动位之间是制动区。
单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。
在运转位和全制动位之间是制动区。
当大闸在制动区或紧急位，小闸也处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），超过这部分压力将被缓解。
电子制动阀(EBV)中有一个凸轮驱动的空气阀，不管制动系统压力或机车电源状态如何，只要自动制动手柄（大闸）移到“紧急”位置，电子制动阀将使列车管紧急排风，整个列车产生紧急制动。
自动制动手柄（大闸）上的过充位、单独制动手柄（小闸）上的缓解位以及紧急制动都标为红色。
3、电空制动屏（EPCU）电空制动屏（EPCU）安装有各种电空阀，用来控制和检测机车的空气制动功能。
这些电空阀按功能分组，封装在各个可换单元(LRU)内。
其中5个LRU是智能化的，可通过网络与电子制动阀(EBV)和X-IPM进行通讯。
电空制动屏（EPCU）⑴各模块的作用风分别为：①均衡风缸控制模块(ERCP)控制均衡风缸的压力（包括过充功能）。
②16控制模块(16CP)控制制动缸压力，并作为均衡风缸（ER）后备模块，在均衡风缸控制模块(ERCP)故障时投入运用。
③列车管控制模块(BPCP)（包含列车管中继阀），用来控制均衡风缸（大闸）的投入/切除、列车管压力补风/不补风，以及启动紧急制动功能。
④20控制模块(20CP)在重联模式下，控制补机的平均管压力。
⑤13控制模块(13CP)控制机车单独缓解。
⑵电空制动屏（EPCU）还包括：①制动缸控制模块(BCCP)（包含制动缸中继阀）。
②电源模块(PSJB)包括电空制动屏（EPCU）电源。
③DB三通阀(DBTV)是空气制动系统的后备控制单元，在电子系统失效的情况下，控制空气制动。
另外，电空制动屏（EPCU）带有一个无火装置(DER)，在机车加挂时，无火装置(DER)放在“无火”位，可以通过列车管向无火机车的总风缸充风。
电空制动屏（EPCU）带有过滤器，对进入总风缸和列车管控制模块(BPCP)的空气进行过滤，而进入列车管中继阀的空气用过滤网过滤。
位于电空制动屏上的EMV电空阀在运器等设备给出紧急制动信号时启动产生紧急制动。
第二节CCB-II型制动机的设置CCB-II型制动机是一个气动和网络分布结合的电子技术的产品，具有较强的可靠性和故障诊断能力。
一、在对CCB-II型制动机进行设置时必须满足的条件1、机车必须在停车、制动状态下设置。
2、制动缸压力必须保持至少在280kPa以上。
3、如果空气制动信息框显示错误信息时，必须按信息提示执行，否则，将无法继续进行设置。
二、CCB-II型制动机的几种设置模式1、“本机”模式－这种模式是操纵节机车（或主控机车操纵节）CCB-II型制动机正常工作模式，此时自动和单独制动相互配合，控制全列车的制动、缓解，或单独控制机车制动、缓解。
2、“补机”模式－这种模式切除了本节机车的自动和单独制动控制功能（自动紧急制动除外）。
本节机车制动缸的压力变化受操纵节机车的控制，与操纵节机车的制动缸压力一致。
此时电子制动阀大、小闸手柄可以自由移动，除了紧急位以外，不起任何作用。
此模式下，自动制动手柄（大闸）应该置于重联位置，单独制动手柄（小闸）置于运转位置。
3、“单机”模式－这种模式只投入单独制动控制模式，单独控制机车的制动和缓解，此模式下自动制动手柄（大闸）失效，不能控制列车管的充、排风，因此，机车不能牵引列车运行，只能单机运行。
三、CCB-II型制动机“投入”、“切除”功能的含义1、投入——就是投入均衡风缸对列车管压力变化的控制，即均衡风缸投入工作。
自动制动手柄（大闸）通过均衡风缸控制列车管压力变化，从而达到控制整个列车的制动、缓解目的。
因此，也可以理解为“大闸”投入工作。
2、切除——就是切除均衡风缸对列车管压力变化的控制，即切除均衡风缸的作用。
自动制动手柄（大闸）不能通过均衡风缸控制列车管压力变化，来控制整个列车的制动、缓解。
因此，也可以理解为“大闸”被切除，失去对列车管的控制作用。
四、CCB-II型制动机的设置步骤要对CCB-II型制动机进行设置，首先要给CCB-II制动系统加电，然后在司机室显示屏(LCDM)主菜单下进行设置司机室显示屏(LCDM)主菜单本机设置（本机位设置公式为：600kpa/500kpa+操纵端+投入+不补风/补风=本机位）⑴设置前必须将大闸置“全制位”、小闸置“全制位”，按“电空制动”键，空气制动设置分别选择“操纵端”、“投入”，按“其它”键进入空气制动设置－其他界面下，按“补风/不补风”键，选择列车管“补风或不补风”。
在“本机”位时，列车管“补风”或“不补风”的选择取决于各段具体规定。
=可以修改均衡风缸定压的设定值。
要调整均衡风缸设置压力，按“定压500/定压600”键，选择均衡风缸定压500kPa或600kPa。
每按一次“减少10kPa或增加10kPa”键，可相应降低或增加均衡风缸定压10kPa=空气制动设置－确认确认新设置包含：“600kpa+操纵端+投入+不补风”四项内容后，按“确认”键（若按“取消”键，则取消本次设置），界面回到默认的空气制动设置菜单，再按“执行”键，则保存此次设置，并返回司机室显示屏(LCDM)主菜单。
此时流量表上方出现“本机”字样，证明本机位设置成功。
2、补机设置设置前必须将大闸置“全制位”、小闸置“全制位”，按“电空制动”，选择“非操纵端”；在确认新设置包含：“非操纵端+切除”两项内容后，按“确认”键，将回到默认的空气制动设置菜单，此时应将大闸置“重联”位，小闸置“运转”位；按“执行”键，保存此次设置，并返回司机室显示屏(LCDM)主菜单。
3、单机设置设置前必须将大闸置“全制位”、小闸置“全制位”，按“电空制动”，选择“操纵端”；择选“切除”；在确认新设置包含：“操纵端+切除”两项内容后，按“确认”键，将回到默认的空气制动设置菜单。
按“执行”键，保存次此设置，并返回司机室显示屏(LCDM)主菜单；此时流量表上方出现“单机”字样，证明单机位设置成功，此时大、小闸均应置“运转位”。
4、改变设置在空气制动设置菜单下，按任意键，就会在“当前设置”上方显示一行“新设置”，当选择了一个新的参数时，确认和取消键就会出现，选择“确认”键就会保存新的设置。
空气制动设置－确认当按了“执行”键后，新设置里面的参数将作为当前设置值，系统也会采用新的设置值。
空气制动设置－当前/新设置注：1.“当前设置”–是指当前已经存在的设置；2.“新设置”–是指新的未经确认的设置。
五、自动制动手柄（大闸）的功用1、自动制动手柄（大闸）各位置作用⑴运转位此位置为机车正常运行所放的位置，列车管进行充风至均衡风缸定压值，此时整个列车制动处于缓解状态。
⑵初制动位最小减压量。
均衡风缸、列车管减压50kpa⑶常用制动区在常用制动区内，手柄所处位置，对应列车管减压量的大小。
列车管减压量随着手柄在这个区域的位置而变。
⑷全制动位此时均衡风缸、列车管达到最大减压量。
⑸抑制位产生惩罚制动后，自动制动手柄（大闸）必须先放于此位置来复位惩罚逻辑后，再将手柄拉回到运转位，列车缓解。
⑹重联非操纵节机车在补机位时大闸应放的位置，大闸放在此位置时均衡风缸压力会以常用速度下降到0。
⑺紧急制动列车管压力以紧急速度排风到0。
此时列车制动缸压力大于全制动压力。
自动制动手柄（大闸）在各制动位的减压量及机车制动缸压力表：均衡风缸设定压力值自动制动均衡风缸/列车管减压量kPa 制动缸压力值kPa500kPa 初制动50 70–100全制动145 360±15惩罚制动100 230±15紧急制动0 450±15600kPa 初制动50 70-100全制动170 415-440惩罚制动100 230±15紧急制动0 450±15六、单独制动手柄（小闸）1、手柄位置⑴运转—此位置为机车正常运行所放的位置，机车制动状态取决于大闸所处的位置。
⑵制动区—在运转和全制动位之间，机车单独制动，机车制动缸压力随着手柄在这个区域的位置而变。
⑶全制动—机车最大单独制动。
机车制动缸完全充风到300kPa。
制动缸压力应在4秒以内从0上升到280kPa。
2、机车单独缓解的控制当自动制动手柄（大闸）与单独制动手柄（小闸）都处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），则可将超过这部分压力缓解。
而单独制动手柄给定产生压力则保持不变，释放手柄已经缓解的这部分制动缸压力不会再恢复。