和谐电力机车CCB-Ⅱ制动机EBV故障分析及建议
（４）ＣＣＢ一Ⅱ制 动机 ＥＢＶ 故 障导致 的 自动减压 现象 在各 型 和谐机 车上 都存 在 ，郑 州机务 段 ＨＸ。３型机 车通 过 升级 制动机 软件 后大 幅度减 少 了此类 故 障 ，原 因是新 版 软件 忽略 了大 闸在运转 位 时位置 开关 的 状态 ，从 而避 免 了位 置开关 故 障 后其 输 出值 与 电 阻器 输 出值 相 矛盾 而产 生 自动 减 压 ，目前 郑 州 机 务 段 ＨＸｏ１Ｂ、ＨＸｏ３Ｃ型 机 车制 动机现 行 软 件无 此 项 功 能 ，笔 者认 为在 ＥＢＶ 故 障尚未彻 底解 决前 ，通过 更新制 动机 软件 来 避免 自动减 压 现象具 有很 好 的实 际应用效 果 。 ３ 结 束 语
ＥＢＶ 。
２ 几 点建议 （１）ＨＸ。ＩＢ型 机 车 由于机 车 控 制 系 统 ＣＣＵ 通 过
ＭＶＢ通 信功 能实 现 了对 ＣＣＢ—ＩＩ制 动机 ＥＢＶ 手柄 位 置 状 态详 细 的实 时记 录 ，是 分 析 、判 断制 动 机 各 类 故 障 的 有 力依 据 ，但 通过 对郑 州机务 段 ＨＸ。１Ｂ ０４５９机 车 自动 减 压故 障现 象 的分 析 、处理 可以看 到 ，当 ＥＢＶ 故 障时很 可 能导 致 ＣＣＵ 记 录 内 出现 和 实 际 不 符 的手 柄 位 置 信 息 ，所 以运用段 在处 理该 型机 车 自动减 压 故障 时不 能单 凭 ＣＣＵ 的记 录信 息 ，需 综合 考 虑 机 车 当 时 的实 际 操 纵 状 态 、ＣＣＢ—ＩＩ制 动机 记录 、ＣＣＵ 内的各种 事件 记 录及 监 控 装置 内 ＥＲ、ＢＰ风 压值 数 据 ，在 排 除 故 障发 生 时 司 机 人 为 操 纵 ＥＢＶ 手 柄 的 可 能 性 后 ，ＣＣＵ 内 记 录 的 ＥＢＶ 手 柄短 时间 、频繁地 在初 制动 位或制 动 区这 一 相 同 的事 件 记 录已属异 常现 象 ，可 作 为判 断 因 ＥＢＶ 故 障 导 致机 车 自动减 压 现象 的参 考依 据 。
（２）对 ＣＣＢ一１Ｉ制 动 机 途 中 出现 的 各 种 故 障 的 判
断 、分析 都需 要 了解 清 楚 当 时制 动 机 的 工作 状 态 ，ＥＢＶ 作 为重要 的人 机 操 纵平 台 ，了解 其 大 、小 闸的 实 时 位 置 对 准确 判断故 障十 分 重 要 ，目前 和 谐 机 车 ＣＣＢ—ＩＩ制 动 机 没有 实现对 ＥＢＶ 手 柄 位 置进 行 全 面 、详 细 的 实 时记 录 ，给 制动机 故 障处 理 带 来很 大 的不 便 ，而 实 现 这 一 功 能 在制 动机 的硬件 、软 件上进 行相应 的改 进应该 是 可行 的 ，希望 制动 机生 产 厂 家 能不 断 完 善 ，为 各 种 制 动 机故 障的判 断 、处 理提供 更有 效 、全 面 的依 据 。
ＣＣＢ一１Ｉ制动 机 出现 ＥＢＶ 通 信故 障 、自动 减压 等现 象 和 ＥＢＶ 的硬件 、软 件 及 ＩＰＭ、ＬＯＮ 网 络状 态 都 密 切 相关 ，故 障 的彻底 解 决仍 有 待 各 方进 一 步 深 入 研 究 ，从 设计 原理 、工 作环 境 、配 件 性 能及 生 产 工 艺各 环 节 全 面 调查 ，明确 各类 故 障 根源 ，各方 共 同努 力有 针 对 性 的逐 步改 进 ，以保证 制动 机工作 状态 的稳定 、可 靠 。 参 考 文 献
０ｆ Ｈ Ｘ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍ ｏｔｉｖｅ
Ｚ Ｈ Ｕ —ｈｕｉ （Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ Ｄｅｐｏｔ，Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ，Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ ４５００５３ Ｈｅｎａｎ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ＥＢＶ ｍａｌｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ＣＣＢ－Ⅱ Ｂｒａｋｅ ｏｆ ＨＸ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ，ａｎｄ ｅｌａｂｏｒａｔｅｓ ｔｈｅ ａｂ— ｎｏｒｍ ｉｔｉｅｓ ｏｆ ＥＢＶ ｈａｎｄｌｅ ｐｏｓｉｔｉｏｎ ｒｅｃｏｒｄｅｄ ｂｙ ｃｅｎｔｒａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ ｗｈｅｎ ｍ ａｌｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｃｃｕｒ ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｐｒｅｓｓ ａｕｔｏｍ ａｔｉｃａｌｌｙ． Ｍ ｅａｎｗ ｈｉｌｅ ｉｔ ｓｕｍ ｍ ａｒｉｚｅｓ ｔｈｅ ｗ ａｙｓ ｆｏｒ ｈａｎｄｌｉｎｇ ｔｈｅ ｍ ａｌｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｄｅｃｏｍ ｐｒｅｓｓｉｏｎ ａｕｔｏｍ ａｔｉｃａｌｌｙ ａｎｄ ｇｉｖｅｓ ｓｏｍ ｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｉｍ ｐｒｏｖｉｎｇ ＣＣＢ－Ⅱ ｂｒａｋｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＨＸＤ １ Ｂ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ；ＣＣＢ－ｌＩ ｂｒａｋｅ；ＥＢＶ ；ｒｅｄｕｃｅ ｐｒｅｓｓ ａｕｔｏｍａｔｉｃａｌｌｙ；ＣＣＵ ；ｍｏｎｉｔｏｒ ｓｙｓｔｅｍ ＬＫＪ２０００；ｈａｎｄｌｅ ｐｏ—
第 ５期
ห้องสมุดไป่ตู้
和 谐 电 力 机 车 ＣＣＢ－Ⅱ制 动 机 ＥＢＶ故 障分 析 及 建 议
５７
上 对 比分 析 ，判 断该 车操 纵 端 ＥＢＶ 故 障 ，更换 ＥＢＶ 处 理 后 至今该 车运行 状态 良好 ，未再 出现 自动减 压 现象 。
ＥＢＶ故 障 引起 自动减 压现象 的原 因如下 ： （１）ＥＢＶ 控制 节点本 身 出现故 障 ； （２）ＥＢＶ 控制 节点 的连 接 插 头上 插 针 出现 虚 焊 、松 动等 接触不 良状 态 ； （３）位置 开 关故 障 。制动 机 对 ＥＢＶ 手 柄 位 置 的逻 辑 判断 基于 ＥＢＶ 内部 的电阻器 输 出值 及位 置 开关 状 态 的相互 对照 ，当大 闸在 运转 位 时 ，ＥＢＶ 内 的 电阻器 指 示 在 运转 位 ，但 位 置 开关 故 障 后 指示 手 柄 不 在 运转 位 ，即 位 置 开关故 障后 其输 出值 与电 阻器输 出值 相 矛盾 ，制 动 机 因此 将产 生 ５０ ｋＰａ左 右 的减压量 。 上述 ＥＢＶ 控制 节点 或连接 插头 故 障将导 致制 动 机 不能 正确识 别 ＥＢＶ 手柄 位 置 ，位 置 开关 故 障将 导 致 位 置 开关 和 电 阻 器 指 示 的 手 柄 位 置 不 匹 配 ，以 上 ３种 ＥＢＶ故 障都 将 引起 自动减 压 ，处 理 时 需 更 换 操 纵 端 的
［１ 张 曙 光 ．ＨＸｏ３型 电力 机 车 ＥＭ］．北 京 ：中 国铁 道 出 版 社 ，
２ＯＯ９．
Ｅ２］ 中 国北 车 集 团 大 连 机 车 车 辆 有 限 公 司 ．ＨＸ。３型 交 流 传 动 电 力机 车 运 用保 养说 明 书 （２）ｒＲ］．２００７．
Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｏｆ ＥＢＶ Ｍ ａｌｆｕｎｃｔｉｏｎ ｆｏｒ ＣＣＢ－Ⅱ Ｂｒａｋｅ
重载组合列车CCBII 制动机故障分析及对策
重载组合列车CCBII 制动机故障分析及对策作者：于智平来源：《科技创业月刊》 2016年第10期于智平（大秦铁路股份有限公司湖东电力机务段山西大同０３７０００）摘要：从２００４年开始，原铁道部对中国西煤东送的大秦线连续进行扩能技术改造，开行１００００ｔ和２００００ｔ重载组合列车，有效缓解了煤炭运输紧急状况。
而制动机作为保证重载组合列车安全运行的核心部件，保证其正常运行至关重要。
新一代电控制动机具有结构复杂，模式多变，部件繁多且耦合性强等显著特点，多故障并发。
因此如何准确、高效、快捷的诊断出制动机故障是保障机车安全运行的关键问题。
关键词：重载组合列车；ＣＣＢＩＩ制动机；电控制动机；故障诊断中图分类号：U260.352文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９/ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１6．10．０50０引言在我国煤炭运输的主干线—大秦线上，重载组合列车通过两台“和谐”号重载机车的互联互通，实现了单列２万t货运量。
由于技术复杂程度高，有时会有故障发生，影响列车正常运行。
ＣＣＢＩＩ制动机是电控制动机，具有模块化、网络化、高稳定性、快速响应等优点。
目前，对重载组合列车的故障诊断技术还不够成熟，对ＣＣＢＩＩ制动机核心制动单元的部件故障诊断，还只是停留在依靠工作人员定期的被动维护和经验进行故障判断，故障诊断效率低且准确性不高。
１ＣＣＢＩＩ制动机系统介绍ＨＸＤ１型电力机车制动系统以第二代微机控制制动机ＣＣＢＩＩ为基础，并具备电空联合制动、空气制动防滑控制功能。
ＣＣＢＩＩ制动机主要由电空控制单元、电制动阀、机车司机室显示模块、集成处理器模块、继电器接口模块五个主要部件构成，各模块通过ＭＶＢ和ＬＯＮ等机车网络交换数据，通过模块之间不同的组合，可以实现自动制动模式、单独制动模式、后备制动模式三种主要的制动模式。
１．１ＣＣＢＩＩ制动机基本特征ＣＣＢＩＩ制动机是基于计算机和机车网络的电空控制制动系统，实际运用中可更换单元，每个可替换单元模块具有自诊断功能。
HXD3型机车CCB II制动系统故障应急处理办法
HXD3型机车CCB II制动系统故障应急处理办法HXD3机车投入我段运用以来，CCB且制动系统故障频繁发生，多次造成区停、机破。
为指导HXD3型机车乘务及检修人员判断处理CCB且制动系统故障，特制定本办法。
一、操纵端LCDM屏黑屏或死机1、检查LCDM屏电源指示灯是否亮，电源指示灯正常时立即手压显示屏下方F 1-}-F8任意键，1--35后恢复正常。
2,若LCDM屏电源灯不亮，拉回机车电钥匙，将控制电器柜上QA55“电控装置”脱扣脱掉10S后恢复，再给电钥匙后观察LCDM 屏是否启动正常。
3、如果不能恢复，到制动屏柜处，检查“集成处理器模块”(IPM)上的“CPU-OK”指示灯是否亮。
(1)若指示灯亮，在时间允许的情况下可互倒A/B端LCDM屏，否则可按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。
(2)若指示灯不亮，需断开机车QA61“蓄电池充电”脱扣60S，恢复后若正常，则继续运行。
(3)若故障依旧，可直接按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。
4, LCDM屏互倒方法及注意事项:(1)先拉回电钥匙开关，再断开务机车QA61“蓄电池充电”脱扣。
(2)在更换LCDM屏时，为节省时间，最好两端同时进行拆除。
先拆掉4个安装螺丝，拔下2个航空插座，再拆掉接地线。
(注意:对换到非操纵端的故障LCDM屏可不安装，但需将非操纵端接地线包扎好)(3)LCDM屏互倒完毕后，合本车QA61“蓄电池充电”脱扣，在LCDM屏起机后，对操纵端LCDM屏进行重新设置，主要内容是机车号(A/B端、本机的重新设置。
二、运行中机车自动起非常，LCDM屏下方对话框内提示:紧急制动作用。
将本务机车自阀置“紧急位”60S后拉回运转位，观查列车管是否能正常缓解。
1、若能正常缓解，可先维持运行。
2、压F7若不能正常缓解，操作LCDM屏(按压F3“电空制动”键一按“维护菜单”键一按压F2“事件记录”)进入故障记录界面，查看故障记录内容，根据以下相关故障信息提示做相应处理。
CCBⅡ制动机制动阀增加故障检测与自动转换装置的设计
在不 改变原 ＣＣＢＩＩ制动机 的前提下 ，可 以方便快捷地实
现 ＥＢＶ功 能的热备 ，确保 机车制 动性 能，保 障机 车安全
运 行 。
１ ＥＢＶ故障情况分析
分析 ＥＢＶ内部结构（见图 ３）可知 ，ＥＢＶ的 自动制 动
图 １ ＥＢＶ实 物 图
手柄功能受其 内部 的三个 继电器（ＡＥ１、ＡＥ２、ＡＲ）和 一个
太 原 铁 道 科 技 ·
ＣＣＢ Ｉｌ制 动机 制 动 阀 增 加故 障 检 测 与 自动 转 换 装 置 的设 计
ＣＣ Ｂ ＩＩ制 动机制 动 阀增加 故障检测与 自动转换装置的设计
李 富林 ：湖东电力机 务段
摘 要 ：针 对 ＣＣＢⅡ制 动 机 电 子 制 动 阀 （ＥＢＶ）的 各 种 故 障 问 题 ，对 车 、车辆进行制 动、缓解，图 １为 ＥＢＶ实物 图。ＥＢＶ通过
在 实际使 用过程 中 ，发现 ＥＢＶ 内部 继 电器 的弹簧 析这 两种工作方式设计方案的可行性和优缺点。
片经过长 时间的机械碰撞 后 ，会 出现位 置偏 移和弹性下 ３．１串行 工作 方式下的设 计方案
降，直接影响 ＥＢＶ大 、小闸对继 电器位置 的控制 ，从而 引
图 ５为 串行工作 方式结构 示意 图，该设计 方案 改变
团
太 原 铁 道 科 技 ·
ＣＣＢ ＩＩ制 动 机 制动 阀增 加 故 障检 测 与 自动 转换 装 置 的设 计
图 ６为并行 工作 方式结构 示意 图。它 需要在 ＥＢＶ
和其他 ＬＲＵ之间增设 一个关断开关，该开关 由自动转换
习
Ｉ Ｔ
ＥＢＶ备 份 装 置
ＰＳＪＢ ＥＢＶ
匾 Ｌ罔
图 ４ ＥＢＶ故障检测与 自动转换装置 系统联络 图 起 故障。而 内部两个精准 的滑动变 阻器 由于安装位置可
IP-205 CCBII制动机操作,故障排除,维护手册
日期 年 月 2006 6 年 月 2011 7
目录
章/节
标题
页码
1
CCBII概述和信息
1-1
2
设置CCBII制动系统
2-1
3
标定CCBII制动系统
3-1
4
使用CCBII事件记录
4-1
5
CCBII电子空气制动系统故障排除
5-1
6
CCBII IPM 故障改正操作
6-1
7
使用CCBII自检
7-1
8
使用CCBII诊断“跟踪”信息
维护和20故I1P1障-年20排75月除指南
————————————————————————————————————————————————————————
—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————
BC BC
13
PSJ
Porti
13
PSJB
图1-2
EBV
操发作出者动通作过信图号。1-3紧电急子制制动动作阀用控时制，器当(E把B自V)动向制微动机手发柄出放指在令紧。急E位BV置也后是，在通网过络一上个，机由械自放动风制阀动来、实单现独紧制急动制手动柄。 EBV采用水平安装结构。自动制动手柄位于左侧，单独制动手柄位于右侧，中间为手柄位置的指示铭牌。 全运自动制转制动位动位和、全手抑柄制制动和位位单、。独重在制联运动位转手和柄位紧和都急全是制制向动动前位位推。之实在间施初的制制动是动常并位用且和制具全动有制区自动域保位。压之特间性的。自是动常制用动制手动柄区含域有。运单转独位制、动初手制柄动包位含、 在力一设些定机值车35上kPEaB，V同有时“机过车充制”动位缸。保如压果。具过有充“功过能充不”适位用，于自动动力制分动布的操过作充，功但能是使制列动车缸管压压力力仍充然风可到以高保于持ER。压 在单一独些制机动车的上缓E解B位V功单能独手将柄可以有“完缓全解缓”解位机。车如的果闸具缸有压“力缓。解”位，当自动制动手柄位于制动区施加列车制动时， 当车需的要快快速速缓缓解解。由自动制动控制施加的机车制动时，通过扳动单独制动手柄启动单独缓解机车功能，可实现机
ccb-ⅱ制动机介绍、设置及操纵 (1)
CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、 CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。
而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。
四、 DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。
CCB －Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。
五、 SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、 SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
电力机车制动机故障分析与防治措施_1
电力机车制动机故障分析与防治措施发布时间：2022-04-26T01:22:18.416Z 来源：《科学与技术》2022年1月第1期作者：邹伟[导读] 在电力车的运行中，制动系统能够更好地实现刹驻调速，但在制动机的运行邹伟中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021 摘要：在电力车的运行中，制动系统能够更好地实现刹驻调速，但在制动机的运行过程中，超期服役磨损、电气系统故障等问题仍存在一定的威胁。
对此，以下将介绍电力机车的系统结构，结合三类常见的系统故障，提出有针对性的防治解决对策。
关键词：电力机车；制动机故障；防治措施引言：随着铁路交通网络的迅猛发展，其运输量也在不断扩大，具有极强的应用优势性。
铁路车辆的启停都需要机车对其进行牵引和制动，电控制动是目前最广泛的电力机车制动模式，其结构搭建和软件设计的发展较为成熟完善，为保障铁路车辆运输安全起到了极大作用。
一、电力机车制动系统的结构组成分析在电力机车当中的制动机部分是控制车辆刹驻的重要期间，其中主要包括了一些空压辅助刹车装置、制动阀和中继阀、作用阀等结构组成，且在驾驶舱内设置有可由驾驶人员进行紧急控制的制动阀。
在在制动机的运行过程，通过制动阀发出操作指令，车辆内部的电气系统在接收到对应的刹车信号后就可以带动BCU结构运行来实现车辆的刹驻。
在机车制动阀的信号传递调整列车管压的过程中，利用中继阀的调控可以更好地实现维稳，在导室内的压力能够得到对应的改变，并结合作用阀对制动缸气压的调控，使机车的刹驻过程更加平稳，有效规避了由于紧急刹车等情况给车辆运行安全带来的影响[1]。
在不同型号的电力机车制动运行过程中所使用到的模式存在一定差异，如电能阻滞制动、电能再生制动和电阻散热制动等，都能够利用能量的转化等实现对电力机车运行刹驻的控制作用。
二、电力机车制动系统的常见故障类型(一)部件磨损故障电力机车的行驶环境较为复杂，在部分路段中还会涉及到爬坡运行、负载运行和高速运行等不同的状态，为保证列车安全需要频繁使用刹驻系统来进行车辆的控制，制动机在不断的运动、释放过程中容易给机车的车轮带来一定的磨损家具现象，特别是在长时间应用的过程中，车轮对于制动机的响应状态会受到一定的影响，制动机内部的作用阀、空压机组等也容易出现振动、冲击的情况，内部的弹簧条等零件容易产生损坏脱落，甚至会引发机车制动机性能下降的情况，不利于维护制动机的寿命和稳定。
电力机车制动系统第五章 CCB-Ⅱ型制动系统
组成及缓解状态
制动状态
无动力回送
制动管控制模块BPCP
制动管控制模块BPCP接收来自均衡风缸的压力，由内 部BP作用阀响应其变化并使制动管快速的产生与均衡 风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解 。它的作用相当于中继阀的作用。 当发现制动管压力快速下降或接收到来自制动制动阀 、IPM的紧急制动指令，制动管控制模块BPCP会加快 制动管减压产生紧急制动。此作用相当于紧急阀和电 动防风阀的作用。
均衡风缸控制模块ERCP
均衡风缸控制模块ERCP接收来自电子制动阀 的自动制动指令、微处理器以及机车监控系统 的指令来控制机车均衡风缸的压力。 能够准确的控制均衡风缸的压力，且具有自保 压功能，如果此模块发生了故障，会自动由其 他模块（16CP）来代替其功能 无动力回送装置也集成在均衡风缸控制模块内 部
BPCP组成及缓解状态
BPCP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
用来产生制动缸的控制压力，其基本功能类 似于分配阀的作用。 本机模式下，16号管增加的压力同制动管减 少的压力的比例为2.5：1，并且16号管增 加的压力最大不超过450kPa。 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸 隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风 缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动 缸的控制压力则由DBTV控制。
13CP组成及工作原理
BCCP模块
BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力（ 作用管），产生制动缸压力。 BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作为 供风风源，16号管和平均管作为控制压力，对机 车制动缸进行充风和排风控制。 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与平 均管相连，产生平均管压力。
电力机车制动系统故障类型及处理方案探究
电力机车制动系统故障类型及处理方案探究电力机车的制动系统是保障运行安全的重要部件，然而，由于受到机械损伤、电气损伤、维护保养等多方面因素的影响，系统故障不可避免，因此，对电力机车制动系统故障进行判定，并提出针对性的处理方案，具有积极的意义。
文章从应用磨损、设计缺陷、部件质量等几个方面入手，详细分析了电力机车制动系统的故障，并提出了一些针对性的故障处理方案。
标签：电力机车；制动系统；电气故障；处理方案1 电力机车制动系统概述1.1 电力机车制动结构一般来说，常见型号电力机车的制动系统主要包含以下几个部分：第一，空压机及辅助设备。
主要包括空压机组、止回阀、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷启动电磁阀等设备，对机车的制动起到辅助作用。
第二，自动制动阀。
主要由阀体、管座、手柄、凸轮、调整阀、放风阀等构成，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。
第三，中继阀。
主要由管座、双阀口式中继阀和总风遮断阀组成，能够对机车管压力变化进行调整，从而完成机车的制动和缓解。
第四，司机制动阀。
安装在司机室，用于紧急状态下制动的装置，十分关键。
它从制动控制单元接收输入信号，以调整列车管压力信号，在具体工作中，司机制动阀的电气部件会发出信号，通过制动控制单元（BCU），实现对司机制动阀的控制，而中继阀则能够改变导室的压力，实现平稳制动。
第五，作用阀。
是控制电力机车制动的辅助装置，在机车运行中，它受到分配阀或单阀的控制，实现对机车制动缸内气压的调整，从而使机车实现制动、缓解和保压。
1.2 电力机车制动模式第一，电力制动。
该种制动方式广泛应用于电力机车制动中，它主要应用电机车的可逆性原理，将机车的动能转换成电能，使得牵引电动机轴上的作用力与电枢纽旋转方向的作用力相反，以此产生阻滞电力机车运行的制动力，使列车减速或停止。
第二，再生制动。
将机车的牵引电动机变为发电机，如此一来，可将机车内的电能反馈回电网，从而产生制动效应。
第三，电阻制动。
也是一种广泛应用于电力机车制动的方式，在具体的制动操作中，该模式能够将驱动车轮运转的牵引电机变为发电机，进行发电，如此一来，形成回路电流，该电流流通至机车内专门设置的电阻模块中，并使电阻产生大量热量，当该热量产生的热能散逸于大气时，便会对机车产生制动效应。
电力机车制动机故障分析及处理
电力机车制动机故障分析及处理西南交通大学网络教育学院毕业报告标题：电力机车制动机故障分析及处理年级：10机车远程专业：铁道机车车辆姓名：郭士杰完成日期：2012年月日诚信承诺一、本毕业报告是本人独立完成；二、本毕业报告没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业报告成绩。
承诺人（钢笔填写）：2012年月日毕业报告成绩评定表姓名：郭士杰年级：2010级层次：大专专业：铁道机车车辆题目：电力机车制动机故障分析及处理成绩：指导教师评阅意见：签名：年月日学习中心审核意见：签名：基地教研室主任签字，教学科盖章年月日备注目录标题 (1)摘要 (1)一DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (2)二DK-1型电空制动机部分常见故障的分析与处理 (6)三途中特殊故障的应急处理 (15)四结论和建议 (20)致谢 (25)参考文献 (26)电力机车制动机故障分析及处理摘要DK－1型机车电空制动机（以下简称“DK－1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机，其作为我国电力机车的主型制动机,电表遥控器，自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。
然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷，严重制约了DK－1制动机的安全使用。
本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题，进行研究和探讨。
关键词：DK-1型制动机；故障分析；事故处理；一DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。
通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。
只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。
ccb2制动机作用分析
BPCO左侧列车管压力 滤器 PVEM 大气
列车管BP压力
④ MV53电磁阀左侧列车管压力
BPCO左侧列车管压力 中继阀BP Relay 大气
对于EBV手柄置紧急位时先触发NBⅡ，然后是N97再触发PVEM
对于拉车长阀N68，则先触发N97，其次是NBⅡ，再触发PVEM
对于安全装置（CCU、MVB、WTB、监控等）则先触发S10.36排出紧急管（21#）压力以触发PVEM，其次是N97和NBⅡ加速列车管排风。
1、列车管
由MVEM触发紧急：
⑴均衡回路：总风MR 滤器 作用电磁阀APP得电接通
压力传感器ERT
均衡风缸电磁阀（二位三通阀）A2-A3
均衡测试堵 TPER
16# 管风缸(90升)
TP16测试堵
双向阀（16模块）DVC2 PVTV（二位三通导向阀）A3-A2
PV16电磁阀 A3-A2 缓解电磁阀Rel 大气
MV16电磁阀部分PV16 A2 —A3 PVTV（A2 —A3） DCV2
16#风缸
16#管 BC模块DBI—1 DCV1 BCCP控制压力
②BC模块BP减压：辅助风缸（工作风缸）Aux 缩孔57#
DBTV BO 16TV（16模块PVTＶA１）
V3风缸
4、制动缸上闸回路：
MR总风 BCCP 46# BCCP下方
滤器 制动缸
5、20# 模块：
①控制压力 MR总风 滤器 作用电磁阀supp
20# 风缸
缓解电磁阀左侧
本补电磁阀二位三通阀A2 —A3
CCBⅡ制动系统作用原理分析