装有DK2型制动机的HXD1C型机车作用阀处异常漏风故障分析
HXD1C型电力机车常见电气故障判定和处理流程浅析
HXD1C型电力机车常见电气故障判定和处理流程浅析【摘要】简要介绍HXD1C型电力机车主要网络控制电气技术特点，通过实例分析来探讨故障处理流程。
【关键词】HXD1C型电力机车；网络控制电气技术；故障处理流程引言2013年根据南车股份战略发展规划，南车戚墅堰机车有限公司（以下简称“戚机公司”）异地生产由南车株洲电力机车有限公司（以下简称“株机公司”）技术平移的HXD1C型交流传动货运电力机车。
根据铁路总公司的安排，两台样车（HXD1C8001、8002）先后赴铁科院环形铁道试验基地及成都铁路局重庆机务段进行整车型式试验。
截止至2014年3月18日，完成型式试验大纲规定的所有项目且符合大纲要求。
但是由于新版型式试验大纲新增了一些变更试验项目、要求及机车本身异地生产的属性，在型式试验过程中也发生了一些故障。
以下结合故障问题的处理和解决，对电气故障判定和处理流程做一些浅在分析。
1 简述机车主要网络控制系统电气技术特点：HXD1C型机车采用DTECS分布式网络控制系统。
由WTB/MVB网关模块GWM、车辆控制模块VCM、事件记录模块ERM、数字量输入输出模块DXM、数字量输入模块DIM、模拟量输入输出模块AXM和智能显示单元IDU等组成，通过MVB与传动控制单元TCU、辅助变流器控制单元ACU、制动控制单元BCU 等进行通信。
机车工作状态大多可在司机室操纵台上的智能显示屏（下文简称为IDU）上显示，因此在查找故障时可充分利用机车IDU提供的故障信息，结合网络模块、TCU和ACU控制箱插件的灯显及测孔电压情况分析来快速准确查找故障。
若机车发生电气故障，首先可按IDU显示的键查询当前故障和所有故障记录，按键进入“事件及诊断信息界面”，之后通过”V=0”、“V>0”按键显示相应的故障诊断内容，供查询故障时参考。
2 电气控制系统故障处理思路实例浅析（1）在环铁试验基地做“辅助电气设备和辅助电源试验”项目之前的技术准备过程中，IDU显示“辅变流器2（ACU）接地故障”。
HXD1C型电力机车部分常见故障分析及处理
HXD1C型电力机车部分常见故障分析及处理
孙飞
【期刊名称】《成铁科技》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】对HXD1C型机车在运用中主变流器、制动系统、辅助系统等常见故障进行原因分析，并介绍相应的措施。
【总页数】2页(P8-9)
【作者】孙飞
【作者单位】成都铁路局机辆验收室
【正文语种】中文
【中图分类】U269.6
【相关文献】
1.HXD1C型电力机车运用中的常见故障分析及处理 [J], 陈燕萍;刘斌;秦韶波
2.HXD1C型电力机车充电机常见故障分析 [J], 杨坤勇;
3.HXD3/HXD3C型电力机车撒砂故障问题的原因分析 [J], 王晨;敖磊;张学昌;;;
4.浅谈HXD2型电力机车受电弓及部分车顶电气设备的常见故障检修与处理 [J], 冯磊;崔晔斌
5.HXD1c型电力机车辅助变流器故障分析及处理 [J], 郭磊
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HXD1C典型故障案例
HXD1C型电力机车典型故障案例HXD1C 型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机车线上“故障”。
现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同类问题再次发生：案例一：HXD1C-0472 、6212 、0482 蓄电池亏电故障分析一、故障调查：1、HXD1C-0472 机车4 月14 日担当57135 次牵引任务，从哈密东( 05:10:03 )—鄯善( 12:39:42 )，机车到鄯善后转到10 道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:11:14 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
该车15 日0:58:43 断开主断，0:58:56 机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。
4 月15 日10：57 ：37 蓄电池电压低于88V ，蓄电池第一次欠压报警 (历时9小时59分)，4月15 日11:16:11 机车蓄电池电压低于77V ，蓄电池第二次欠压报警(历时10 小时17 分)。
2、HXD1C-6212 机车4 月14 日担当57140 次牵引任务，从乌西( 06:21:50 )—鄯善( 12:30:56 )。
机车到鄯善后转到10 道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10:25 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
该车15 日00:59 断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。
4 月15 日03：55蓄电池电压低于88V ，蓄电池第一次欠压报警（历时3 小时），4 月15 日05:19 机车蓄电池电压低于77V ，蓄电池第二次欠压报警（历时4 小时20 分）。
3、HXD1C-0482 机车4 月14 日担当57131 次牵引任务，从哈密东（04:19:30 ）—鄯善（11:04:19 ）。
机车到鄯善后转到10 道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:08:43 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
HXD1C机车故障处理
1机车运用故障综述1.1概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2常见故障解决方法1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电出现此故障可分为：1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
(2021年整理)HXD1C典型故障案例
（完整）HXD1C典型故障案例编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（（完整）HXD1C典型故障案例）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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HXD1C型电力机车典型故障案例HXD1C型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机车线上“故障”。
现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同类问题再次发生：案例一：HXD1C-0472、6212、0482蓄电池亏电故障分析一、故障调查:1、HXD1C—0472机车4月14日担当57135次牵引任务，从哈密东（05：10:03)—鄯善（12：39：42）,机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号,18:11:14本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车.该车15日0：58:43断开主断，0：58:56机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位.4月15日10：57：37蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时9小时59分)，4月15日11:16:11机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时10小时17分）.2、HXD1C—6212机车4月14日担当57140次牵引任务，从乌西（06:21:50）-鄯善（12:30:56）。
机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10：25本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
对制动机抱闸_紧急阀漏风故障的调研_宿执宗
文章编号:1002-7602(2007)11-0037-02对制动机抱闸、紧急阀漏风故障的调研宿执宗(呼和浩特铁路局车辆处,内蒙古呼和浩特010057)摘 要:分析了车辆制动抱闸、紧急阀漏风故障产生的原因,提出了现场存在的问题及整改措施。
关键词:制动;故障;探讨中图分类号:U270.351 文献标识码:B进入2006年四季度以来,呼和浩特铁路局连续发生了10多起车辆故障:12月9日包西上行始发22010次货车运行至白塔站发现紧急阀漏风;12月10日包西上行始发10132次货车郭家营发现车辆抱闸;12月10日包西上行始发84060次货车运行后发现紧急阀漏风等。
这些车辆故障严重影响了运输任务和行车安全。
为此,车辆部门组织有关人员赴大同、集宁、呼和浩特、包头等地对车辆制动抱闸等典型故障进行了专题调研。
1 现场调研情况首先对目前运用列车中制动故障关门车的情况进行了调查。
以包西上行11月份处理到达后需在列检处理的关门车为例,统计制动故障关门车故障情况如表1。
表1 制动故障关门车故障统计故障类型空重车调整装置转换塞门芯丢失远心集尘器下体丢失制动管路连接法兰盘损坏闸调器作用不良制动阀120103紧急阀故障主阀配件丢失紧急阀故障主阀配件丢失GK主阀配件丢失其他合计数量/件5612021171181965025468比例/%11.9725.640.430.2136.54 3.85 4.06 1.2810.685.34100由表1可以看出,120紧急阀故障是目前制动故障中的重点故障。
随机抽取5个换下的故障紧急阀在包西检修车间制动室进行试验,试验结果2个无故障;其他3个均出现漏风现象,其中一个是先导阀顶杆与放风阀之间有异物,一个是放风阀与座之间密贴不良,一个是缩孔6的滤尘网堵塞造成紧急阀漏风。
收稿日期:2007-03-16作者简介:宿执宗(1966-),男,高级工程师。
其次,随机跟踪运行中反馈的制动抱闸车,现场检查发现,车站助理值班员或机车司机通报的故障车有60%的车辆其各部性能良好,没有故障,只是由于闸瓦与轮缘有接触,运行中产生火花;另外40%的车辆确实存在故障。
HXD1C型电力机车常见故障与处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
铁路机车制动系统漏风故障原因及改善对策
铁路机车制动系统漏风故障原因及改善对策摘要：随着铁路交通事业的发展，铁路机车成为了推动我国国民经济发展的重要力量。
而铁路机车的制动装置是机车的重要构件，其状态的好坏直接影响了机车的运行，安全以及运输情况。
因此必须要保障铁路机车的制动系统安全，提高检修和维护质量。
在当前铁路大提速的时代背景下，机车运行速度不断提高，随之而来也带来了更多的制动系统故障。
因此，本文主要分析了铁路机车系统漏风故障的常见部位，进而提出了检修对策以及防范措施，以供参考。
关键词：铁路机车；制动系统；漏风故障；防护措施1.机车系统漏风故障的常见部位铁路机车的制动系统经常会出现故障。
尤其是会存在漏风的情况，一般来说，漏风故障很容易出现在制动阀以及制动系统、制动支管或联合部位的日常维护工作中。
因此，相关部门需要提高重视程度，做好机车系统漏风故障的排查与处理工作。
通过对机车的制动系统结构进行分析，可以看出，如果在这种系统的那一步，出现风管的壁厚未达到相关要求，或者出现零化质量较低的情况，很容易出现漏风故障。
2.如何在检修过程中发现制动系统故障2.1 完善班组自管自控主要维修操作人员采用"包车、包台、定人、定位、定时"的"二包三定"方案，明确每个人的工作量和工作范围，将质量责任落实到负责人。
2.2 完善检修、使用流程互控对维修过程、使用方法、自检自修、定期检查等四个方面的六个控制点，制定相应的流程图，以规范维修和用户行为，有效控制维修工作的质量。
2.3 提高了全组人员的质量意识从以往的事后分析和检查堵塞变为之前的检查，弥补工作中可能出现的故障，加强操作人员的责任感，杜绝漏检和修补现象，从标本溯源到根治。
2.4 落实"五到位、四必须"措施做好“五到位”主要是需要进一步完善制动管泄漏检测工作流程。
这世界需要在制动管连接处进行检查。
做好实验灯检查工作，同时要防范出现渗漏问题，对于所发现的故障，相关工作需要及时的发现和排查。
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装有 DK2型制动机的 HXD1C型机车作用阀处异常漏风故障分析
摘要:机车制动机的状态直接影响到行车安全，本文对装有DK2型制动机的HXD1C型机车制动缸管系原理进行了阐述，针对一起105作用阀处异常漏风故障
进行了分析，并提出该类故障的判断方法和解决措施。
关键词：DK2;HXD1C机车；作用阀；异常漏风故障
0引言
配属中国铁路南宁局集团有限公司南宁机务段的某台装有DK2型制动机的HXD1C机车在库内整备作业时，检查发现：当机车自动制动手柄和单独制动手柄
置“运转”位时，机车制动缓解，但在105作用阀位置处可明显听到持续排风声。
1装有DK2型制动机的HXD1C型机车制动原理
机车制动缸管系的作用是在制动时为机车制动缸提供空气压力，作用在单元
制动器制动闸片上，使制动闸片压紧制动盘，以产生机车制动力，并通过压力传
感器输入BCU控制单元，且可在司机室机械风表显示制动缸压力和在制动指示器
上显示制动状态。
图1 制动缸控制模块气路原理图
机车制动有3种控制方式，分别为电子分配阀控制，空气分配阀控制和紧急旁路制动控制。
当采用电子分配阀控制时，通过单制电空阀260YV和单缓电空阀261YV按BCU的指令对预控风缸109进行充、排风，并通过使切换电空阀262YV得电，使切换阀192选择将预控风缸109连接到作用阀105的作用管上，作为制动缸的控制压力。
当采用空气分配阀控制时，则是通过三通阀101比较工作风缸99与列车管之间的压力差，对容积室风缸110进行充、排风，并通过使切换电空阀262YV失电，使切换阀192选择将容积室风缸110连接到作用阀105的作用管上，作为制动缸的控制压力。
当机车紧急制动时，紧急旁路电空阀195YV得电，直接导通切换阀193，使总风经过紧急增压调压阀52将450kPa压缩空气经切换阀193和双向阀106直接进入闸缸管，作用到制动缸上。
图2 制动缸管
系指示管路原理图
除图1所示控制管路外，制动缸管系中还有多个指示管路。
其中一条管路将
Ⅰ端闸缸管连接到Ⅰ端司机室总风/闸1风表7用于显示制动缸压力，这条管路
还分别连接到Ⅰ端制动指示器185和Ⅱ端制动指示器186用于显示Ⅰ架制动状态。
同样，另一条管路将Ⅱ端闸缸管连接到Ⅱ端司机室总风/闸2风表8用于显示制
动缸压力，这条管路还分别连接到Ⅰ端制动指示器185和Ⅱ端制动指示器186用
于显示Ⅱ架制动状态，如图2所示。
2故障排查过程、故障原因和处理措施
2.1故障排查过程
2.1.1 判断作用阀105总风进风口连接有无泄漏
关闭作用阀总风供给塞门123，从而切断作用阀105的总风供给风源，检查
作用阀105处仍可听到空气排风声音，判断为作用阀105总风进风口无泄漏，应
为出风口有泄漏，判断为其他管系串风引起。
2.1.2 检查BCU是否工作正常，有无制动请求
自动制动手柄置“运转”位，单独制动手柄置“运转”位，观察列车管压力
为定压500kPa，制动缸压力为0，BCU输入板02、06、07指示灯亮，单缓电空阀261YV得电，无制动请求，BCU工作逻辑正确。
2.1.3 判断切换阀191是否串风
关闭制动缸切换总风塞门161，切断制动缸切换阀191的总风供给风源，检
查作用阀105仍可听到空气漏泄声音，判断制动缸切换阀191没有串风。
2.1.4 拆除制动缸隔离塞门119、120，判断为Ⅰ架还是Ⅱ架串风
将一架制动缸隔离塞门119和二架制动缸隔离塞门120拆除，发现一架制动
缸隔离塞门119安装出风口位置有风吹出、进风口无风，二架制动缸隔离塞门
120安装进、出风口均无风，因此判断为Ⅰ架闸缸管有串风。
2.1.5 判断单元制动器是否有串风
按压停放制动施加按钮，将停放制动缸空气排空，观察一架制动缸隔离塞门119安装出风口位置仍有风吹出，因此判断单元制动器停放制动缸与制动缸之间
不存在串风现象。
手动检查除带有弹停制动以为的其余制动夹钳均是松动的，判
断制动缸内应无压力，排除制动缸内部结构故障导致排风缓慢的可能。
2.1.6 判断机械压力表是否有串风
将I端司机室闸1/总风的机械风表上连接的闸1软管拆除，观察该表与闸1
软管接口处有风吹出，且此时检查一架制动缸隔离塞门119安装出风口位置无风，因此判断为闸1/总风机械风表串风导致作用阀105排风口一直排风。
2.2 故障原因及处理措施
经过上述排查，最终发现故障原因为：I端司机室总风/闸1机械风表串风，
总风压缩空气串入闸1管路，经制动缸隔离塞门119、双向阀106、制动缸切换
阀191串到作用阀105，导致作用阀105通大气口持续出风。
更换总风/制动缸1
风表后，故障消除。
3一般判断方法
针对制动系统阀类部件漏风，可按以下思路进行判断故障点：
首先，需判断该阀类部件进风口还是出风口泄漏，可通过关断进风口供给塞
门或出风口遮断塞门予以判断，若无供给塞门或遮断塞门，则可通过拆除该部件，检查进风口或出风口某个接口有风吹出进行判断泄漏点，并根据判断结果进一步
检查供风管路还是出风管路故障；
其次，根据上述判断检查该管系进风或出风管路可能导致串风的控制部件，
通过关断该部件的控制供风塞门予以判断，若关断后原有漏泄的阀类部件不漏风，则判断为该部件故障，反之，若仍继续漏风，则判断不是该控制部件故障；若该
部件无控制管路供风塞门，则通过拆除该部件，拆除后原漏泄阀类部件不漏风，
且该部件的进、出风口均无风，而控制部分有风，则判断为该部件故障；若拆除后，原泄漏阀类部件仍漏风，则判断为该部件进风管路与具有泄漏现象的阀类部
件之间管路及设备故障；若拆除后，原泄漏阀类部件不漏风，且该部件出风口接
口有风吹出，则判断为该部件出风口以后的管路及设备故障，需进一步检查终端
设备是否串风。
最后，恢复上述拆除部件，在终端设备位置拆除泄漏管系的连接管件，当拆
到某一设备后发现原泄漏位置处无泄漏现象，且拆除位置有风吹出，则判断为该
设备串风。
4结论及建议
制动系统状态好坏直接影响列车能否安全运行，制动管系串风故障可能导致
机车制动失效或制动异常施加，后果十分严重。
结合机车制动缸管系原理，对一
起总风、制动缸串风故障进行了深入分析，并提出了此类故障的判断方法。
建议运用机车在整备过程中加强制动系统检查，若存在有串风现象时，必须
准确找到串风故障部件，并在正确处理后再投入运用，避免故障机车带故障运行。