高铁快递的输送组织模式
京东快递 铁路(京东快递铁路)
京东快递铁路(京东快递铁路)京东快递铁路：快速、安全、环保的新型物流模式随着互联网的不断发展，电商行业也越来越成熟。
在这个背景下，物流行业也得到了长足的发展。
作为电商行业的重要组成部分，物流行业的发展对于电商企业的发展也至关重要。
为了更好地满足顾客的需求，京东快递推出了一项新型的物流模式——京东快递铁路。
京东快递铁路是京东快递借助高铁网络和铁路物流进行的一项创新性尝试。
其通过高速列车和铁路物流网络，使得商品能够快速、安全、环保地运输到全国各地。
同时，京东快递铁路还能够提供更加优质的服务，为广大顾客带来更好的消费体验。
京东快递铁路的优势主要在于以下几点：一、快速京东快递铁路运输速度快，能够让商品在更短的时间内到达顾客手中。
其利用高铁网络和铁路物流，可以将商品快速地运输到全国各地，大大缩短了运输时间。
与传统的道路物流相比，京东快递铁路能够更快地满足顾客的需求，提高顾客的满意度。
二、安全京东快递铁路采用的是铁路物流模式，运输过程中更加安全可靠。
与道路物流相比，铁路物流具有更高的安全性。
京东快递铁路还配备了先进的安全监控系统，确保商品在运输过程中的安全。
这也为顾客提供了更加可靠的服务保障。
三、环保京东快递铁路运输过程中，采用的是电力驱动，具有更高的环保性。
与传统的燃油驱动物流相比，京东快递铁路不会产生有害废气和噪音污染，可以更好地保护环境。
这也是京东快递铁路的一大优势。
四、服务京东快递铁路不仅能够提供更快、更安全、更环保的物流服务，还能够提供更加优质的服务体验。
京东快递铁路配备了专业的客服团队，能够为顾客提供更加贴心的服务。
同时，京东快递铁路还提供了多种物流服务，如到付、代收货款、特殊包装等，为顾客提供更加多样化的选择。
总的来说，京东快递铁路是一项快速、安全、环保、服务优质的新型物流模式。
它的推出不仅可以更好地满足顾客的需求，也为电商企业提供了更加高效的物流解决方案。
相信在不久的将来，京东快递铁路将会成为电商物流的重要组成部分，为广大顾客带来更好的消费体验。
高速铁路的运输组织
高速铁路的运输组织第1 页共31 页高速铁路的运输组织铁道科学研究院何邦模高速铁路的运输组织是根据高速铁路的特点，研究一些有别于普通铁路运输组织中的一些技术问题。
高速铁路的运运输组织是涉及高速铁路的技术经济优势能否充分发挥，能否最大限度地吸引客流，能否获得最佳的经济、社会效益的软件环境，是高速铁路技术的重要组成部分。
第一节高速铁路的运营特点一、高速铁路的服务对象(一)客运市场需求分析根据“京沪高速铁路运量预测”专题组(铁三、四院、铁科院、经规院共同承担)的调查，京沪通道相关旅客交流量和周转量铁路分别占各种交通运输方式的58.5%和73.5%。
在铁路客流中企业管理人员占20.47%;农民占16.85%；科技人员占13.49%；个体经商人员占11.89%；离退休人员占9.08%；行管人员占7.45%；学生占6.71%；工人占4.31%；军人占2.56%；其他占7.39%。
在铁路客流中公务出行占43.4%；非公务占56.6%。
在这些旅客中月均收入500～1500元占59.%；1500～2500元占13.6%；＞2500元者占14.8%；低于500元者占12.6%。
铁路客流以出差居多，占27.2%；其他依次为探亲占21.0%；经商占13.8%；旅游占10.5%；务工占6.6%；开会占5.5%…………。
上述资料说明铁路客流中各种职务，低、中、高收入，各种旅行目的的旅客都有。
进一步分析表明，行管人员，企业管理人员和科技人员旅行的主要目的是出差和开会，是公费旅行的客源；个体经商人员旅行主要是为了做生意，农民旅行主要是去做工，学生旅行主要是探亲，离退休人员旅行主要是去旅游，这些是自费客源。
铁路客流在各种出行距离所占的比例见表 1.1。
由表可见，铁路在中、长距离占绝对优势；但对行程在200km以内的量大的短途客流也很有竞争性，几乎可与公路平分秋色。
这说明铁路适合于各种距离的旅客运输。
(二)旅客出行方式及服务属性的选择旅客出行一般都选择自己最喜欢的交通运输方式，而交通运输方式的选择又受各自认为最重要的供给属性(即服务属性)的影响。
高铁物流组织形式和运营模式的分析研究
高铁物流组织形式和运营模式的分析研究作者：王龄萱来源：《价值工程》2018年第33期摘要：随着高铁行业的发展，极大地便利了人们的日常出行，为我国国民经济发展提供了新的利润增长点。
当前，我国快速铁路网规模不断扩大，推动高铁运营多元化的经营，提升了物流组织的能力。
因此，在高铁物流组织过程中，高铁管理单位需要充分分析市场需求，优化高铁运能资源，选择现代化运行模式，适应社会主义市场经济的迅速发展。
Abstract： With the development of the high-speed rail industry， people's daily travel has been greatly facilitated， providing a new profit growth point for the development of China's national economy. At present， the scale of China's rapid railway network is continuously expanding，promoting the diversified operation of high-speed rail operations and enhancing the capacity of logistics organizations. Therefore， in the process of high-speed rail logistics organization， high-speed rail management units need to fully analyze market demand， optimize high-speed rail transportation resources， and choose modern operation mode to adapt to the rapid development of socialist market economy.关键词：高铁物流；组织形式；运营模式Key words： high-speed rail logistics；organizational form；operating model中图分类号：U294.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）33-0041-030 引言近些年来，我国高铁行业发展十分迅速，物流组织形式日益的丰富，高铁物流货物呈现出批次多和多样化的特点。
海铁联运组织模式创新与实施
海铁联运组织模式创新与实施随着全球化和经济发展的进一步推进，海铁联运作为一种高效的物流方式，正逐渐成为各国物流业的新宠。
海铁联运不仅能够有效缩短货物运输时间，还可以降低成本，提高运输效率。
本文将探讨海铁联运组织模式的创新与实施，帮助读者更好地了解并实施该物流体系。
一、海铁联运组织模式创新1. 多式联运多式联运是一种实现不同运输方式有机衔接的物流模式。
在海铁联运中，多式联运可以实现从港口到内陆地区的无缝连接。
例如，货物可以从港口首先通过海运抵达内陆交通枢纽，然后通过铁路等方式继续运输至目的地。
多式联运的实施，可以最大程度地减少交通换乘的时间和货物损耗。
2. 线上线下一体化随着互联网的发展，线上线下一体化已经成为了当今物流行业的趋势。
在海铁联运中，可以通过建立在线平台来实现货物信息的实时共享与管理，包括货物跟踪、报关、提单等。
同时，线上线下一体化还可以提供货代服务、仓储配送等增值服务，实现各环节的协同作业，提高整体物流效率。
3. 智能化管理智能化管理在海铁联运中有着重要的作用。
通过应用物联网、大数据等技术手段，可以对货物进行全程监控和管理，包括温湿度、位置追踪、安全防护等。
通过智能化管理，可以提高货物的安全性和运输效率，降低运营成本。
二、海铁联运组织模式实施1. 建立合作伙伴关系海铁联运需要涉及多个环节的合作，因此建立合作伙伴关系至关重要。
可以与航运公司、铁路公司、仓储公司、货代公司等建立合作伙伴关系，共同参与海铁联运的组织和运营。
通过合作伙伴的资源整合，可以形成良好的业务网络，提供高效的物流服务。
2. 优化运输方案在海铁联运中，选择合适的运输方案对于实施过程至关重要。
需要考虑货物的特性、运输时间、成本等因素，选择最佳的运输方式和线路。
同时，还需要关注运输过程中的跨境法规、通关手续等问题，在不同国家和地区之间实现无缝衔接。
3. 引入先进技术为了提高海铁联运的效果，可以引入先进的技术手段。
例如，利用物联网技术对货物进行追踪和监控，使用大数据分析提高物流运营效率，应用人工智能技术提升物流管理水平等。
高铁物流与跨区域配送
运输方式多样
由于不同地区的地形、交通条件以及货物特性等因素的差 异，跨区域配送通常需要采用多种运输方式进行组合，以 实现最优的物流效果。
物流服务个性化
由于不同地区的需求和条件不同，跨区域配送需要根据具 体情况提供个性化的物流服务，以满足客户的特殊需求。
跨区域配送的发展趋势
智能化发展
一体化发展
随着物联网、大数据等技术的发展， 跨区域配送将向智能化方向发展，实 现自动化识别、跟踪和监控等功能。
绿色化
多元化
采用环保包装材料、减少不必要的包装等 措施，降低对环境的污染。
拓展配送服务领域，满足不同客户的需求 ，提供个性化、定制化的服务。
高铁物流与跨区域配送的融合发展前景
01 02
优势互补
高铁物流具有快速、安全、可靠的优势，而跨区域配送具有覆盖面广、 灵活性强、配送网络完善等优势，两者融合可以实现优势互补合，可以推动物流行业的创新发展，拓 展新的服务领域和商业模式。
03
促进区域经济发展
高铁物流与跨区域配送的融合发展可以促进区域经济的快速发展，提高
区域经济的整体效益。
THANKS
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未来跨区域配送将更加注重一体化发 展，实现多种运输方式的有机衔接和 协同配合，提高整体物流效率。
绿色化发展
随着环保意识的提高，跨区域配送将 更加注重绿色化发展，采用环保材料 、节能技术等手段降低运输过程中的 环境污染。
03
高铁物流在跨区域 配送中的应用
高铁物流的优势
高速运输
高铁物流以高速铁路为依托， 具有较高的运输速度，能够满 足跨区域配送对时效性的要求
绿色化
注重环保，采用清洁能源和低碳排放技术， 降低高铁物流对环境的影响。
中国高速铁路运输组织模式研究
中国高速铁路运输组织模式研究包维民;闫海峰;张强锋;李微【摘要】通过对内涵和影响因素的分析,将高速铁路运输组织模式概括描述为在一定的运营管理体制、一定社会经济和科技发展水平、一定的路网功能结构条件下,高速铁路所承担列车的组织方法,并按此对高速铁路运输组织模式进行了分类.本文以中国2012年4月以前所开通的高速铁路为例,对中国高速铁路的运输组织模式进行了分析,将其归纳为四种类型;并与国外典型国家高速铁路运输组织模式进行了对比.结合国外经验以及中国的国情路情,提出了与中国高速铁路相适合的运输组织模式——不同性质(不同速度、不同停站、本线和跨线、旅客和货物)列车共线运行的运输组织模式.【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》【年(卷),期】2016(014)003【总页数】6页(P13-18)【关键词】中国;高速铁路;运输组织模式;共线运行【作者】包维民;闫海峰;张强锋;李微【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;西南交通大学,交通运输与物流学院,成都610031;西南交通大学,峨眉分校,峨眉614202;昆明铁路局,昆明车站,昆明650011【正文语种】中文【中图分类】U292近年来，国家大力发展高速铁路，客运快速化成为了我国铁路发展的主要方向。
随着高速铁路逐步通车运营，我国已经初步形成了运输能力强大的高速铁路网，极大的方便了旅客的出行，大大的提高了铁路客运服务的质量。
但是，我国地域辽阔，各地区人口分布和经济发展水平差异较大，而且初步形成的高速铁路网与既有铁路之间还存在一定的依存关系。
因此，在不同地区开通运营的高速铁路，都具有自身的运输组织特点，形成了各具特色的运输组织模式。
高速铁路运输组织模式是制定高速铁路运输组织方案的基础和前提，它决定着高速铁路上所运行列车的性质和特点，决定了高速铁路能否有效的发挥其作用。
对于高速铁路运输组织模式的研究由来已久，但以往的研究多是针对某一条高速铁路，或某个局部区域进行的，而本文立足于从整体的角度，对我国高速铁路的运输组织模式的内涵和共性进行归纳总结。
铁路货物组织模式
铁路货物组织模式各国铁路货物运输组织模式摘要：铁路在我国货物运输的发展历程中，曾长期处于重要的骨干地位。
随着我国综合运输体系的逐步发展和完善，过去相对薄弱的公路、水运尤其是海运等现代运输方式，在改革开放的新形势下，把握机遇，发挥各自优势，实现了快速的发展，打破了铁路在货运中的垄断地位，合理分流了部分铁路货流，扩大了货运市场份额，改善了我国货运市场结构，应该说这是经济发展、社会进步、交通现代化的必然结果，但是从另一个角度来看，也反映出铁路发展迟缓、机制僵化、缺乏创新，不适应社会主义市场经济发展的需求，由此而造成的市场份额缩小、市场占有率大幅下降，应该说这些并不是交通发展的必然，与铁路自身发展策略、管理体制、营销方式、服务能力等方面不适应社会主义市场经济体制下的正常运行有密切关系。
当前铁路正在实施跨越式发展，如何巩固和发展铁路在我国货物运输中的骨干地位，应是铁路发展的重要课题。
随着科学技术的突飞猛进，世界铁路货物运输呈现重载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。
通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。
近年来，我国铁路实施优化运输组织、挖潜扩能、建设新线等一系列举措，特别是客运专线建成后逐步实施客货分线策略，既有线货运能力将会得到进一步释放，全路运力紧张局面将逐渐得到缓解。
与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货物，运输供求形势十分紧张。
京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。
主要煤运通道大秦铁路的年运量2008年实现3.4亿t，是设计能力的3.4倍。
长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。
因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、运输组织、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。
对基于不同运输组织模式的高铁货物运输决策探讨
对基于不同运输组织模式的高铁货物运输决策探讨作者：闫安来源：《科学与财富》2019年第08期摘要：高铁货物运输是我国现代经济发展背景下，货物运输产业发展壮大的一项重要产业类型。
本文首先对高铁货物运输的发展现状进行了简要论述，从高铁运输的经济效益、时效性、产品多样化等进行多方面、多层次分析;其次，着重探究了基于不同运输组织模式下，高铁货物运输的决策方法，希望能为该领域关注者提供有益参考。
关键词：高铁;货物运输;客货混运;集散中心引言：我国现代化经济建设进程中，国内高铁货物运输产业的发展，特别是基于不同运输组织模式下高铁货物运输决策方法等方面，得到了广泛重视。
在当前我国物流运输产业持续发展的背景下，高铁货物运输作为其中重要的组成部分，需要对运输方法与决策模式进行持续不断地调整，以确保能够充分适应物流行业整体发展进程。
因此，如何采取有效的措施进行不同组织模式的高铁货物运输决策十分重要。
一、国内高铁货运发展现状随着供给侧结构性改革的不断深化，制造业、电商零售、冷链、医药等都对物流服务提出更高要求。
我国快递行业的飞速发展，公路、铁路、航空运输市场竞争日益激烈。
（一）经济效益较低当前，我国高速铁路的运输主要是进行客运，但是旅客运输所获取的实际收入，难以负担高铁的运营成本以及各项建设的总体投入。
比如，京广高速铁路运输建设的总投入成本超过了4000亿元，但是在实际的运行阶段，客座率较低，且不能确保客票收入，直接造成了运营效率地下，高铁运输能力未能得到充分发挥。
以广州南至长沙南段的高铁快递运输为例，传统汽车运输方式每公斤的价格在0.3元至0.4元之间，高铁运输的价格为每公斤1.5元，成本较高，经济效益会随之降低。
随着电子商务的不断发展，货物运输领域的需求量也随之增大。
但是，在将货运和高铁运输进行融合的发展阶段，还存在一些技术问题未能得到解决，因此高铁货物运输还存在一定的风险性问题[1]。
（二）时效性不足我国国土面积辽阔，物流运输的路线通常都超过1000公里，并且需要跨越多个省市地区进行长途运输。
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高铁快递的输送组织模式
为了满足高铁快递的不同时期的输送，我国目前开行的六种高铁快递输送组织模式如下：
（1）确认列车模式
确认列车也被称为“列检车”，是高铁线路夜间检修后，确保当日运行的各班次列车安全运行的“不载客列车”。
该组织模式充分利用确认列车运能办理“点对点”的单向快递运输，具有开行时间早、停站时间灵活、装卸作业时间较短、不干扰旅客运输等优点，快递装载位置为列车大件行李存放处、座椅间隔空隙处、餐车吧台以及通过台，这种组织模式能够有效利用运输能力资源，减少动车组载率。
但是确认列车也有开行频次少，运量少、货物受发车时间限制等缺点，且货物不能实现当天办理，只能实现“次晨达”和“次日达”快递输送，不能满足“当日达”快递产品需求。
（2）高铁货运专列模式
高铁货运专列模式是指高铁运营企业采用专门设计的高铁货运动车组输送高铁快递。
该模式具有输送能力大，机械化作业集中、装卸效率高、准点率高等优点，可实现“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”快递产品需求。
而且由于该模式客货运系统分离，并不会造成旅客乘降和货物装卸的交叉干扰。
但是现有高铁车站“客货分离”，并不具备承运大量货物的技术条件，而该模式需要专门设计与高速铁路匹配的货运动车组，且需要花费高昂的费用对高铁车站进行改造。
同时为了协调高铁快运专列和客运列车安全运行，确保客运优先，该模式使得运行图铺画时难度较大。
（3）客运动车组加挂行包车厢模式
客运动车组加挂行包车厢模式是指在高铁客运动车组车辆后加挂行包车辆，实现客货运动车组车辆混合编制模式输送高铁快递，该模式具有装载空间大、加挂行包车辆灵活、对货运车厢车门和内部结构进行改造后可以扩大装载空间、实现机械化装卸作业、不降低旅客舒适度等优点。
但当前高速铁路运营企业缺少专门的动车组货运车辆，因此需要专门设计总重、轴重、速度等运行性能方面能够匹配客运动车组的车厢，并且高铁车站需具备货运通道和装卸机具放置区域。
（4）客货共运模式
客货共运模式（学者们也称为“客车捎带模式”）是指高铁运营企业基于图定旅客列车，考虑捎带高时效性快递的运输组织模式，快递装载位置为车厢座椅的最后一排、列车大件行李存放处。
其优点是无需改动车厢结构，装卸作业时间较短、运输效率较高，并且可实现货物的“当日达”。
但该模式受存放空间限制，导致总体运量较小，货物装卸与旅客乘降交叉干扰大，货物与旅客行李混杂，从而降低旅客舒适度，并且停车时间较短，仅能满足部分“当日达”快递产品需求。
（5）动车组不售票车厢模式
动车组不售票车厢模式是考虑到“双十一”、“京东618”等电商黄金周期间，高铁运营企业错开铁路客运高峰期，选择动车组列车部分车厢不售票、始发站和终到站具备承运货运业务条件的车站，实现增运增收的组织模式。
该模式具有合理利用上座率较低的动车组列车满足客货运共同需求的优点，但具有无法彻底消除旅客乘降与货物装卸的交叉干扰，运量低等缺点。
（6）动车组拆座椅车厢模式
动车组拆座椅车厢模式是受到航空客机腹舱改造模式的启发，对载客率较低的动车组车厢进行改造，拆除座椅腾出空间输送高铁快递，该模式存在对旅客舒适度影响小、改造成本相对较小、能满足部分快递运输需求等优点，但同时该模式具有输送量小、改造车体技术条件不成熟等缺点。
上述六种输送组织模式为客户提供了更多选择，也使高铁快递业务有较强的竞争力，同时丰富了高铁快递输送组织模式理论，实现增运增收。