车轴探伤
空心轴探伤
动车组空心车轴超声波探伤规程1 适用范围本规程适用于与谐系列(以下简称ＣＲＨ系列)动车组空心车轴检修时以中心孔内壁为探测面的超声波探伤检查。
2 术语2、1 探伤螺距空心车轴超声波探伤时探头在螺旋扫查过程中同一角度相邻两次扫查轨迹之间的轴向距离。
2、2 探伤系统信噪比基准缺陷超声信号幅度与超声波探伤设备显示的最大背景噪声幅度之比。
2、3 对比试样轴带有已知缺陷用于校验空心车轴探伤设备灵敏度与验证扫查区域系统可靠性的测试用空心车轴。
2、4 落轮探伤落轮探伤就是指轮对(轮轴)从转向架卸下后,对空心车轴进行的超声波探伤检查。
2、5 在线探伤在线探伤就是指对处于装车状态的空心车轴进行的超声波探伤检查。
3 探测规定3、1 在线探伤周期在线探伤周期见表1:- 3 -3、2 空心车轴超声波探伤对C RH2A/B/E、CRH2C 一阶段动车组空心车轴超声波检测时,须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测;其她车型须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测, 采用双晶片聚焦纵波探头或直探头对车轴内部缺陷进行探测。
3、3 动车组颠覆或脱轨时,须对全列轮对的空心车轴按3、2 条规定进行超声波探伤检查。
4 质量保证4、1 动车组空心车轴超声波探伤的质量保证期: 在正常运用的情况下,动车组空心车轴超声波探伤检查的质量保证期为表1中规定的运行里程上限(本次探伤作业完成后,上一次质量保证期终止计算)。
4、2 在超声波探伤质量保证期内,发生因漏探导致的事故时,由动车组空心车轴探伤单位负责。
4、3 超出超声波探伤质量保证期,发生因表面缺陷或内部缺陷导致的事故时,由动车组配属管理单位负责。
4、4 因内部缺陷导致的事故,同时由动车组制造单位负责。
5 人员要求5、1 探伤人员5、1、1 从事动车组空心车轴超声波探伤的人员须具有中专或以上学历;视力(包括矫正视力)达到5、0 及以上,非色盲。
5、1、2 动车组空心车轴超声波探伤人员须取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或Ⅱ级以上级别的超声波探伤技术资格证书,并经过空心车轴超声波探伤岗位操作培训, 考试合格后方能上岗作业。
车辆检测技术——车辆维修探伤技术
第九章车辆维修探伤技术为了及时发现车辆重要零部件的内部缺陷，防止事故的发生，在检修时应对车辆重要零部件各部位用探伤仪进行检查。
目前车辆重要零部件的探伤检查基本上采用两种方法，即电磁探伤与超声波探伤。
电磁探伤用于检查车轴、钩尾框、制动梁、钩舌、侧架、摇枕等有无裂纹；超声波探伤用于检查已组装好车轮的车轴镶入部有无裂纹、接触不良以及透声不良。
这两种方法均属于材料的无损检测方法。
第一节电磁探伤一电磁探伤的基本原理1 基本原理电磁探伤是利用电磁原理来发现金属缺陷的检查方法。
这种探伤方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，利用漏磁来发现缺陷。
如果有铁磁材料所制成的零件组织均匀，没有任何缺陷，则各处的导磁率均相同，磁化后磁力线的分布也将是均匀的。
如果零件中存在缺陷，由于缺陷（空气、其它气体、真空、非磁性材料等）的导磁率较低，则磁力线通过这些地方时将遇到较大的磁阻，磁力线的分布发生变化。
如图9-1所示，在缺陷部分磁力线会穿出零件的表面而外泄，形成所谓的漏散磁场。
散逸的磁力线向外逸出，而后又重新穿入零件，因此在缺陷两侧磁力线出入处形成磁极，这些磁极吸引铁磁物质聚集。
而没有缺陷的零件，则没有漏散磁场。
图9-1 电磁探伤的基本原理2 显示方法漏磁场存在的显示方法，一般是将磁粉均匀散布于零件表面，如有缺陷，则所产生的漏磁通能吸引磁粉，造成磁粉的聚集。
由于裂纹的长度与深度不同，其磁力线的漏泄也不同，磁粉聚集时各处的粗细就不一样。
因此从聚集的磁粉形状便可以大致判断出裂纹的深度和长度。
用磁粉显示缺陷的方法有干法和湿法（磁悬液）两种。
干法是将干磁粉撒在被磁化的零件上来发现缺陷；湿法是用磁粉和油、水、活性剂、防锈剂配置成磁悬液，把磁悬液喷撒在被探伤零件的表面或把零件浸入磁悬液中进行探伤检查。
湿法对于小型零件或空心零件使用比较方便。
湿法所用磁粉粒度较细，在液体中更易流动，其灵敏度也高。
湿法还有使用荧光磁粉显示的，在暗室中用长波紫外线灯光照射，聚集在缺陷处的磁粉发生黄绿色的光带，更易发现缺陷。
铁路货车轮轴探伤存在的问题及建议
铁路货车轮轴探伤存在的问题及建议摘要：随着列车重载技术的发展和货车运行工作的推进，车辆配件、轮轴所受的交变疲劳载荷强度、频率急剧增加，产生裂纹的机率也随之倍增。
轮对是车辆的关键部件，对列车运行安全起着重要作用。
超声波探伤检查作为常用的无损检测方法，是发现车辆轮对早期裂纹，杜绝冷切事故的主要手段。
因此，探伤质量是配件裂折和车轴冷切事故的关键，对货车运行安全至关重要。
本文针对货车车辆轮对探伤工作中存在的问题进行了分析并提出相关建议。
希望本文的论述能对铁路货车轮对探伤工作的进一步发展带来一定的启发。
关键词：铁路货车；轮轴；超声波探伤引言铁路货车轮轴是确保铁路货车安全、稳定运行的重要结构,不仅仅具有重要的承重作用,同时也直接关系到铁路货运的经济效益。
在铁路货车运行过程中对轮轴质量造成影响的因素有很多,例如轮轴的结构设计、材料选择以及轮轴的承受重量、运行环境、使用时间等因素都可能造成轮轴的损伤,因此采取有效的措施加强轮轴质量检修十分重要,超声波探伤工艺是一种有效的无损检测技术在轮轴损伤检测中具有重要的应用价值。
1 超声波探伤1.1 超声波探伤原理根据超声波反射原理，可以利用超声波射入到工件内部异质界面反射，并对超声波仪器接受反射声波大小来进行具体位置判断，掌握缺陷的实际情况，准确判断缺陷尺寸。
1.2 轮轴超声波探伤情况首先，探伤部位。
按照超声波反射原理进行轮轴探伤使用，利用探头直接探入到车轴当中进行材质和车轴大裂纹检查，横波探头的使用能够进行轮座镶入部裂纹及缺陷检查,小角度纵波探头可以进行轴颈或卸荷槽部位检查。
轮轴探伤的要求就是保证探测部位1mm深裂纹能够不漏检，内部缺陷或是材质不良部位不漏检，做好关键部位检查，制定严格的轮轴探伤质量标准。
1.3 微机控制超声波自动探伤微机控制超声波探伤问题，难以确保探头与工件长期的耦合状态。
所采用的自动探伤机主要依靠的是探头自重和机械压力，同时还要借助耦合剂作用完成车轴表面与探头之间的密切联系，才能更好完成超声波的信息传递。
大型养路机械在役车轴超声波探伤工艺规程
大型养路机械在役车轴超声波探伤工艺规程运基设备（2010）846号1 总则1.0.1 车轴是大型养路机械的重要部件。
定期对大型养路机械车轴的轴身、轴颈、轮座、防尘板座等应力集中部位实行超声波探伤，是发现车轴内部缺陷及疲劳裂纹、防止断裂事故、确保行车安全的有效保障。
为了规范大型养路机械在役车轴超声波探伤工作，保证探伤质量，特制定本规程。
1.0.2 本规程适用于在役大型养路机械车轴的超声波探伤。
本规程中未列入车型车轴的超声波探伤参数可参照本工艺规程补充。
1.0.3 在对大型养路机械车轴实施探伤过程中，探伤人员应根据具体的车轴信号，几何尺寸，结合本规程中的相关参数及规定进行。
1.0.4 大型养路机械车轴入厂大修时的探伤参照国家和铁道部有关规定执行。
1.0.5 本规程未做规定者，按国家和铁道部有关规定执行。
2探伤周期2.0.1 大型养路机械车轴探伤周期为每年至少一次。
2.0.2判为轻伤的车轴，下次探伤时间缩短为正常周期的一半。
2.0.3 凡大型养路机械属于下列情况之一者，均需按本规程实行探伤检查。
1颠覆或脱险。
2更换车轴或轮对。
3 探伤人员3.0.1 探伤人员须取得铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的超声Ⅱ级及以上资格证书方可独立工作。
3.0.2 探伤人员应了解大型养路机械运用情况、运行里程和历次探伤情况等相关信息。
3.0.3 探伤人员应熟知被探车轴的材质、制造工艺、几何尺寸以及易于产生缺陷的部位。
3.0.4 探伤人员应熟知有关被探车轴的质量标准和技术条件。
3.0.5 探伤人员应熟练掌握大型养路机械车轴探伤技术，能够准确识别各种伤损及缺陷。
4 探伤设备4.1 大型养路机械专用六通道车轴超声波探伤仪4.1.1 探伤仪具备六通道及单通道A、B型显示功能，探伤仪与专用组合探头配合使用可以实现峰值搜索、数据采集和处理、数据储存、图像输出及报告等功能。
4.1.2 技术指标1. 每个通道灵敏度余量：≥56dB(2.5PØ20mm直探头CS-1-5标准试块Ø2mm平底孔)。
简述货车车轮轴超声波探伤作业流程
简述货车车轮轴超声波探伤作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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关于火车轴的超声波探伤
心反射波等, 都是需要注意区分的。
2 空芯车轴的超声波探伤装置
空芯车轴如前所述在轴的中心轴线上有一个呈 一定直径的横通孔, 在孔中可以插入超声波探头, 一
第 5 期 郑中兴: 关于火车轴的超声波探伤 13
时也被定位。 探伤采用折射角为 45°的聚束斜探头, 判定基准如表 1 所示, 此外的检查项目和月检相同。
图 5 年检用固定式探伤机
3 实芯头做贯穿 式透声检查、轴端用小角度探头做纵波斜射检测轮 轴压合部位的外侧和内侧、用斜探头在轴承座上检 测压合部位外侧, 三种方式组合使用。垂直探伤和小 角度纵波斜射探伤都是在轴的端部进行, 将轴或者 将探头旋转进行 360°的探伤。 端部垂直探伤除了检 测产生于表面的疲劳缺陷和产生于芯部的各种缺陷 外, 还负责车轴的透声性检查, 这种透声检查能够通 过与标准试块的底波比较检测车轴的热处理状态、 晶粒度、机械性能强度等, 所以我国对车轴的透声检 查都有严格的标准。
伤基准。 这种检查基准是列车在行走一段时间或一
段距离时进行检查, 有检查内容和检查方法的规定。 同时由于运行中受往复弯曲应力的作用, 在压合部 位内侧和外侧环状带容易产生呈一定角度的疲劳裂
纹, 是超声波检测时必须检测的重点。
表 1 高速车轴探伤基准
分类 年 (包括转向架) 检查 轴身、轮轴、转向架的
坏检查. 2007, 56 (3) : 114. [ 4 ]成铁工. (86) 164 号文. 轨道车车轴不解体超声波探伤暂
行办法.
图 6 采用折射角为 1°的小角度探头探伤轴中央部位出现的波形 (A 显时间轴经修正)
对轮对或车轴进行超声波穿透探伤时产生的一异常波的分析
对轮对或车轴进行超声波穿透探伤时产生的一异常波的分析作者：崔殿国于白羽来源：《中国科技博览》2018年第12期[摘要]对轮对或车轴进行超声波穿透探伤时产生的异常波进行分析，从声波的入射和反射情况，波型转换，到声程和入射角与反射角关系进行测算，再通过实做验证；得出结论是，许多的异常波是轮对或车轴的几何轮廓波，不是缺陷波。
[关键词]轮对或车轴超声波穿透探伤；波型转换；几何轮廓波。
中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）12-0094-01在手工超声波探伤工作中，探伤仪荧光屏上常会出现一些异常的波，这些所谓“一些异常的波”多数会被误以为缺陷波，结果是将合格件判为不合格件，增加了生产成本，造成了不必要的浪费。
其实这些所谓“一些异常的波”多数都不是缺陷波，而是工件几何引起的轮廓波，是某些探伤人员对异常波分析不全面而造成的判断错误。
在对铁路货车RE2型轮对或RE2型车轴进行超声波纵波穿透探伤时，常在始波和底波之间，出现一些“异常波”，这些波都出现在大约距轴端630mm与890mm之间。
其中有一个波，波高较高，最高时可达满屏的100%以上，基本固定出现在距轴端654.3mm处的位置，很容易被认作是大裂纹波，且几乎每条轮对或车轴上都存在。
本文以下部分，将从多个角度分析某一异常波。
如果是表面或近表面的裂纹波，用磁粉探伤法复检时应该出现磁痕；复检结果是无磁痕出现。
如果是车轴内部缺陷引起的缺陷波，用K1斜探头在654.3mm处两侧沿车轴圆周方向做锯齿状扫查应该至少在一侧出现缺陷波；用K1斜探头做锯齿状扫查的结果是无缺陷波出现。
用上述两种方法验证了两百条轮对和车轴，均未发现问题。
几乎每条轮对或车轴在荧光屏上654.3mm处均出现疑似缺陷波，如果是缺陷，且都出现在一个固定位置，从制造工艺和统计学角度分析，几乎每条轮对或车轴上都存在这样的缺陷是不太可能的。
有果必有因，有因必有果，因果相互依存。
货车轮轴超声波探伤作业中的损伤判定与分析
Ｒ Ｅ ２ Ａ （ 轴型 ） 、 Ｒ Ｅ ２ Ｂ （ 轴型 ） ：９ ５ ～ １ ８ ５ ｍｍ。 探 头 的移动 区域要 保证 轮 座 内 、 外侧 区域 之 和大 于轮座全 长 ， 即保 证探 头主 声束覆 盖 轮座全 长 。 １ ＿ ３ 探头 对轮 座镶 人部 外侧探 伤 质量标 准 判 伤 时， 必须 在规 定 பைடு நூலகம்探 伤 灵敏 度 下进 行 判 定 ， 所
心波 ） ， 而且始波后面有林状波及杂波出现（ 或提高探
伤灵 敏度 后 有林 波状 及 杂波 出 现） ，影 响正 常探 伤 时 ，
控制超声波 自 动探伤检查 ， 是轮轴段修检查工作中的
初探 。主要 选用 ０ 。 、 ４ ５ 。 、 ５ ４ ． ４ 。 三种 探 头 ， 其中的 ５ ４ ． ４ 。 探头 主要 进行 轮座 镶人部 外侧 的探 伤 检查 。 １ ． １ ． ２在 经过 微机 控 制超 声 波 自动探 伤 检 查后 ，需要
查， 及 时发现轮轴 自身存在 的裂纹缺 陷 ， 以及在轮 轴压装后存 在 的质量缺 陷。 通过对超声波探 伤在轮轴检修工作 中的 问题 分
析， 特 别 是 针 对 出现 的误 判 和 漏判 问题 ， 提 出 了相 应 的 改 进措 施 与 建议 。
关键词 ：货车轮 对； 超 声波探伤 ； 损 伤判 定； 分析建议
而造 成漏 判 。就 可能 影 响轮 轴 检 修质 量 ， 影 响行 车安 全， 造 成更 大 的经济 损 失 。
偏 高 的情 况 下更 为严 重 。
２ ． ２ 出现 杂波 的原 因
１ ． ４ ． ２ 在手 工 超声 波探 伤 过 程 中 ，个 别轮 轴 在 始波 后 面 出现 林 状 波及 杂波 ，棱角 波 不足 纵 坐标 的 ８ ０ ％， 但
CRH2C-M2-05-02-001P空心车轴探伤
上海铁路局上海动车客车段发布
前言
本标准由上海动车客车段技术装备科制订
本标准由上海动车客车段总工批准
本标准于20010年6月制定
本标准由上海动车客车段技术装备科张宏起草
岗位作业劳动安全注意事项
1、作业人员在维修作业期间应遵守适用的作业指导书及各种安全规定；必须始终穿着带有橡胶鞋底的绝缘鞋，并穿戴所从事工作要求的防护服和其它与人身安全相关的设施等。
2、在进行动车组检修作业前，必须按规定插设安全防护号志；作业完了必须确认本组作业人员全部离开作业车辆后方准撤除防护。
插撤防护号志要正确传递信号，不得隔位或用对讲机进行传递。
严禁无防护号志检修作业。
3、检修库、临修库配备接触网“有电”、“无电”等安全警示用语，工作人员必须遵照安全警示用语的提示，按作业流程的规定进行作业。
4、应注意尖锐角边可能造成绊倒、挤伤事故以及皮肤割伤。
5、各种电动机械、设备、工具，未安装触电保护器不准使用。
6、电器设备、电线路的安装或变更，必须由专业人员操作，严禁私拉乱接。
7、用于探伤设备的油，以及润滑剂等化学物品，都可能具有腐蚀性
或引起皮肤或肺部刺激，保护好各部皮肤和眼睛。
CRH2C型动车组二级修
（此三维视图为普通轴端）
（a）普通轴端
（c）AG43轴端
图1 动车轮对、AG43轮对及AG37轮对的探伤
附录A 轴箱前盖组装前涂装铬酸锌位置要求。
动车组空心车轴缺陷分析及常见故障解决方案
动车组空心车轴缺陷分析及常见故障解决方案摘要：对空心车轴探伤作业中缺陷类型进行分析和定位，为提高工作效率总结设备常见故障解决方案。
关键词：动车组，车轴，缺陷分析，常见故障防止或减少车轴断裂，对于确保铁路运输安全和运输能力具有重要意义。
在检修中及时发现裂纹，防止有超限裂纹的车轴装车运用是检修部门的重要卡控项目。
因超声波检测穿透能力强，可检测工件表面及内部缺陷，对工件内部缺陷的定位较准确，对面积型缺陷的检出率较高，目前车轴在线检测均采用超声波探伤技术。
一、疲劳缺陷的形成及发展在疲劳寿命的初期就可能发生微观裂纹，车轴的疲劳裂纹来源于滑移带，周期性的滑移产生裂纹源，有些是不可逆的位错运动，使滑移转变为裂纹，接着微观裂纹的扩展，形成宏观裂纹的扩展，金属在疲劳损伤后就不能复原，车轴发生裂纹以后，如果仍继续使用，其裂纹会在各种因素的作用下不断发展，直至轴疲劳断裂。
二、空心车轴超声波检测缺陷的特征分析当车轴承受旋转弯曲载荷时，疲劳源一般只从一点开始，但由于在疲劳裂缝扩展过程中，轴还在旋转，并且载荷是向轴旋转方向移动，疲劳裂缝前沿顺载荷移动方向扩展快，逆载荷移动方向扩展慢，所以扩展速率不一致。
但当旋转轴的弯矩很大时，则可能在轴的周围上产生多处疲劳源。
裂纹的这种表面几何特征是造成声波在裂纹缝隙处大量散射和吸收的重要原因，因此超声波在裂纹表面上的声波反射率，必将大大低于光滑平整表面。
在入射声波与裂纹表面不垂直的情况下，众多的尖刺又可使超声能量大量被裂纹狭缝所吸收。
因此，缺陷波的幅度一般较低。
裂纹缺陷波的峰尖都呈分枝状，分枝的原因是裂纹面上的尖角并不完全处于一个波阵面上。
因此就构成了裂纹伤波波形的基本特征：第一个基本特征：伤波呈束状，底波宽大，波峰分枝，伤波幅度通常不高，但反射强烈，波峰尖锐清晰。
第二个基本特征是：伤波的出现，对底波和底波反射次数的影响比较显著。
探伤时尽管伤波的幅值较低，甚至很难看到伤波，但底波和底波的反射次数却显著地下降或减少。