大型养路机械超声波车轴探伤工艺汇总
成都工务机械段 大型养路机械超声波车轴探伤检查作业指导书 编号： 大机检修车间
作业地点 检修车间 任职条件 持有上岗证书和超声波探伤二级证书
环境要求 探伤工作场地应整洁明亮，照度适中，通风良好，环境温度应保持在10℃ ～30℃ 范围内。所用的电源，应与大型机械、动力电源线分开并单独接线。 岗位人数
上道工序 -----
工步 作业内容及技术要求 工装设备
及量具 作业图示 材料及
其 它
1.准备工作 1.1检查辅助设备、工具
1.1.1超声波探伤作业用六通道组合探头，手动或电控随时控制转停，工作状态良好。并按《设备操作规程》进行检点、润滑，确认性能良好无故障。
1.1.2超声波探伤人员应配备带函数的计算器及常用工具。
1.1.3检查探伤使用的各种标准试块，无磕碰伤及锈蚀，每月采用塞尺清理标准试块上人工裂纹中的污物。
1.2开机检查探伤仪
1.2.1打开电源开关，待电脑进入XP系统桌面后，点击车轴探伤程序，检查并设置相应参数，确认超探仪技术状态良好，各通道按钮及开关作用正常，各通道独立显示正常，B型显示良好。（见SL2000B操作说明书）
1.3检查和探头、探头线
1.3.1检查探头线、电源连接线，编码线无破损、折断；探头线连接头无松动，作用良好。 SL2000B超声波探伤仪、探头线、00探头及纵波小角度探头、试块、钢卷尺、直钢尺、函数计算器
耦合剂(机油、轴承脂)
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作业地点 检修车间 任职条件 持有上岗证书和超声波探伤二级证书
环境要求 探伤工作场地应整洁明亮，照度适中，通风良好，环境温度应保持在10℃ ～30℃ 范围内。所用的电源，应与大型机械、动力电源线分开并单独接线。 岗位人数
上道工序 -----
工步 作业内容及技术要求 工装设备
及量具 作业图示 材料及
其 它
2.探测规定 2.1大型养路机械年检时须对车轴施行全轴穿透探伤检查。
2.2大型养路机械年检时须对对齿轮座、轴身、轮座内外侧、轴颈等部位施行小角度纵波探伤检查。
3.仪器及工艺装备 3.1探头及探头线
3.1.1检查探伤用的各种探头应满足探伤要求，探头使用时间达到半年或探测数量达到500条轮对时，应更换探头进行送检，对探头性能指标进行一次检测，如不合格时应报废。探头在测试或使用过程中如出现双峰或多峰现象，应更换探头。
3.1.2每次更换探头时由探伤工、探伤工长、质检员、验收员共同对探头测试进行确认。探伤工应做好探头送检更换记录。报废探头须填写探头报废记录。
3.1.3选择探头
车轴探伤所用探头的频率、角度、探头类型见《大型养路机械在役车轴超声波探伤工艺规程》。
3.1.4探头必须经过铁道部认证的专业厂家生产，并经检定测试合格后方准使用。 图1、CSK-1(ⅡW)标准试块
图2、TZS-R标准试块：
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上道工序 -----
工步 作业内容及技术要求 工装设备
及量具 作业图示 材料及
其 它
3.1.5每台超探仪开工前校验完毕后只准每个通道连接一种探头，不允许在工作中随意转换探头.
3.2耦合剂选择：耦合剂可选用机油，校验探伤灵敏度和探伤作业时，应使用相同耦合剂。
3.3试块
3.3.1标准试块：超声波探伤作业应配备下列标准试块。
图1、CSK-1(ⅡW)标准试块： 图2、TZS-R标准试块：
图3、CS-1-5标准试块： 图4、TS-1或TS-1W标准试块
3.3.2、实物试块：用于对比检验（图5）
车轴超声波探伤所使用的半轴实物试块应使用透声性能良好且各部位晶粒度基本一致。实物试块必须经过局级及以上机构组织的鉴定方可投入使用。 图3、CS-1-5标准试块：
图4、TS-1标准试块
图5：大型养路机械半轴实物试块
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其 它
4. 性能校验 4.1日常性能校验
4.1.1开工前由探伤工、探伤工长、质量检查员、验收员共同进行性能校验，检查探伤系统的技术状态，使用标准试块校准零点和标定测距，正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度，并在实物试块上进行当量对比检验。校验完毕，由探伤人员填写或输入超声波探伤仪日常性能校验记录，参加校验的人员应共同签字。
4.2季度性能检查
4.2.1每季度由设备科、检修车间主管负责人，探伤工程师，探伤工长、探伤工共同参加，对超声波仪器进行一次季度性能检查，全面检查超探仪的状态，测试超探仪的主要性能指标，并按日常性能校验的内容进行检查，详细填写超声波探伤仪季度性能检查记录并共同签字。
4.2.2新购置或检修完毕第一次投入使用的超探仪，使用前须按季度性能检查的要求进行测试并做好记录。
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其 它
5.定标及灵敏度确定 5.1全轴穿透检查
5.1.1各型车轴轮对穿透检查时必须在车轴两端面分别进行，检查时，车轴应摆放平稳，防止滚动。
5.2调试仪器：
5.2.1连接好各探头连接线，编码器连接线，鼠标。
5.3测距标定
5.3.1用机油做耦合剂，在探伤仪单通道A型显示下，将直探头置于TS-1或TS-1W标准试块B面，将第十次底面回波调至荧光屏第9大格，将闸门宽度调为60μs，以闸门后沿对准第10次低波后沿；此时代表车轴实际长度2400mm。
5.3.2小角度纵波斜探头（2-6通道）测距调整
1）将专用组合探头置于涂有耦合剂且与被探轴型相同的半轴实物试块的轴端面上，用仪器第2道检测齿轮座内外侧部位：调节仪器的“范围、平移”键，使齿轮座内外测人工伤反射波位于显示屏水平刻度5-8（大格）范围内，再将闸门宽度调为50μs，并以闸门中点对准反射波中点。
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其 它
2）将专用组合探头置于涂有耦合剂且与被探轴型相同的半轴实物试块的轴端面上，用仪器第3道检测轴身部位：调节仪器的“范围、平移”键，使齿轮座内外测人工伤反射波位于显示屏水平刻度5（大格）范围内，再将闸门宽度调为80μs，并以闸门中点对准反射波前沿。
3）将专用组合探头置于涂有耦合剂且与被探轴型相同的半轴实物试块的轴端面上，用仪器第4道检测轮座内侧部位：调节仪器的“范围、平移”键，使齿轮座内外测人工伤反射波位于显示屏水平刻度5（大格）范围内，再将闸门宽度调为30μs，并以闸门中点对准反射波前沿。
4）将专用组合探头置于涂有耦合剂且与被探轴型相同的半轴实物试块的轴端面上，用仪器第5道检测轮座外侧部位：调节仪器的“范围、平移”键，使齿轮座内外测人工伤反射波位于显示屏水平刻度5（大格）范围内，再将闸门宽度调为30μs，并以闸门中点对准反射波前沿。
5）将专用组合探头置于涂有耦合剂且与被探轴型相同的半成都工务机械段 大型养路机械超声波车轴探伤检查作业指导书 编号： 大机检修车间
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工步 作业内容及技术要求 工装设备
及量具 作业图示 材料及
其 它
轴实物试块的轴端面上，用仪器第6道检测轴颈部位：调节仪器的“范围、平移”键，使齿轮座内外测人工伤反射波位于显示屏水平刻度5（大格）范围内，再将闸门宽度调为10μs，并以闸门中点对准反射波前沿。
5.3.3横波斜探头（K值探头）测距的标定
1将K值探头置于TZS—R标准试块R面上，使用仪器的第3通道，调节仪器“范围、平移”，使A面下棱角反射波前沿和A面上棱角反射波前沿分别对准显示屏水平刻度4（大格）和8（大格）处。此时，显示屏上水平刻度10（大格）代表探测深度为200mm。用H表示探测深度，用L表示水平距离，用S表示声程，其关系可按公式（1）-（2）计算。
K = tgβ （1） 成都工务机械段 大型养路机械超声波车轴探伤检查作业指导书 编号： 大机检修车间
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其 它
L=K×H （2）
S=H√（K+1） （3）
H=（Ф1+Ф2）/2 （4）
式中：
β ： 探头折射角；
L ： 从探头入射点至人工伤的水平距离（mm）；
S ： 横波声程（mm）；
H ： 探测深度（mm）
Φ1 ：轮座（或齿轮座）直径；
Φ2 ： 探头所在位置的直径。
铁路货车轮轴超声波探伤工艺探讨
运用检修 铁道车辆 第４９卷第７期２０１１年７月
文章编号：１００２—７６０２（２０１１）０７—００３４—０３
铁路货车轮轴超声波探伤工艺探讨
余小清，苏宇东，杨永成
（西安轨道交通装备有限责任公司工艺部，陕西西安７１００８６）
摘要：从铁路货车轮轴穿透超声波探伤、轮座镶入部超声波探伤、轴颈根部（或轴颈卸荷槽）超声波探伤、超声波 探伤试块、超声波探伤耦合等方面分析了铁路货车轮轴超声波探伤中值得关注的几个问题，并提出了相应的措施与建
议。 关键词：货车；轮轴；超声波探伤；探伤工艺 中图分类号：Ｕ２７９．３ ２１ 文献标识码：Ｂ
轮轴是影响铁路货车运行安全的关键部件，也是
铁路系统探伤的最重要部件之一。笔者在检修与新造 货车轮轴超声波探伤实践中发现货车轮轴超声波探伤
工艺还存在一些值得商榷之处，本文对此进行探讨。
１ 车轴端面直探头超声波探伤
１．１探伤目的
车轴端面直探头超声波探伤主要有３个目的：检
查车轴的透声性能、车轴内部缺陷及车轴大裂纹（一般 指表面较大的疲劳裂纹）。现行的２个车轴超声波探
伤技术标准ＴＢ／Ｔ １６１８－－２００１｛机车车辆车轴超声波
检验》与《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》（以下简 称《轮规》）中提出的探伤目的见表１。
表１《轮规》与ＴＢ／Ｔ １６１８－－２００１的探伤目的
车轴在制造过程中可能存在内部缺陷和透声不 良，因此车轴制造单位主要检测车轴内部缺陷和透声
不良。车轴制造及组装前是不可能出现疲劳裂纹的，
一般的机加工裂纹也可以通过磁粉探伤更准确的检 出，因此ＴＢ／Ｔ １６１８—２Ｏ０１中没有专门检测大裂纹的
工艺规定。为了避免车轴制造单位出现漏检事故，车
轴组装单位可以再次检测内部缺陷和透声不良。
当轮对进行段修、厂修时，车轴已经过了２次内部 缺陷和透声不良检测，在车辆正常运行情况下应该不
收稿日期：２ＯｌＯ ０９ １ｏ；修订日期：２０１１－－０４ １２ 作者简介：余小清（１９７２一），男，高级工程师。
超声波探伤总结报告范文(3篇)
第1篇
一、引言
超声波探伤作为一种重要的无损检测手段，广泛应用于工业、军事、航空航天、交通运输等领域。本文旨在对超声波探伤的基本原理、方法、应用及其在我国的发展现状进行总结，以期为相关领域的技术研究和实践提供参考。
二、超声波探伤的基本原理
超声波探伤是利用超声波在介质中传播、反射和衰减等物理特性来检测材料内部缺陷的一种无损检测方法。超声波是一种频率高于20000赫兹的声波，其波长较短，具有较强的穿透能力和方向性。
1. 超声波的产生与接收
超声波的产生通常采用压电陶瓷或磁致伸缩材料，通过电能转换成机械能，使材料产生振动，从而产生超声波。接收超声波则通过接收探头将声能转换成电能，经过放大、滤波、处理等环节，得到所需的信息。
2. 超声波在介质中的传播
超声波在介质中传播时，会受到介质的密度、声速、温度等因素的影响。当超声波遇到介质界面时，会发生反射、折射和透射等现象。
3. 超声波探伤的基本原理
超声波探伤的基本原理是利用超声波在介质中传播时遇到缺陷产生的反射信号来检测缺陷。当超声波从发射探头进入被检材料时，若遇到缺陷，则部分超声波会被反射回接收探头。接收探头将反射信号放大、处理，并通过显示器或打印机输出检测结果。
三、超声波探伤的方法
超声波探伤的方法主要包括直接接触法、液浸法、脉冲反射法、穿透法等。
1. 直接接触法
直接接触法是将探头直接接触被检材料表面进行探伤。适用于表面缺陷和近表面缺陷的检测。
2. 液浸法 液浸法是将被检材料浸泡在液体中，探头通过液体与被检材料接触进行探伤。适用于内部缺陷和表面缺陷的检测。
3. 脉冲反射法
脉冲反射法是利用超声波在介质中传播时，遇到缺陷产生的反射信号来检测缺陷。适用于各种缺陷的检测。
4. 穿透法
穿透法是利用超声波在介质中传播时，部分能量透过被检材料，到达另一侧，通过比较反射信号和透过信号的差异来检测缺陷。适用于厚工件内部缺陷的检测。
四、超声波探伤的应用
2-手工超声车轴探伤规程-2012-03.01
1 铁路客车轮轴探伤工艺规程
铁路客车轮轴是车辆承载并保证高速、安全运行的关键部件，超声波、磁粉探伤是发现车轴、车轮、轴承及制动盘疲劳裂纹等危害性缺陷的重要无损检测手段。为保证客车检修质量和行车安全，统一客车轮轴超声波及磁粉探伤的方法和质量标准，特制定本工艺规程。
本工艺规程由铁道部运输局负责解释、修改。
一、 综合要求
1 本工艺规程参考的标准或文件
TB/T1010-2005 铁道车辆用轮对型式与基本尺寸
TB/T1618-2001 机车车辆车轴超声波检验
TB/T1987-2003 机车车辆轮对滚动轴承磁粉探伤方法
TB/T2047.1-2011 铁路用无损检测材料技术条件 第一部分：磁粉检测用材料
JB/T8290-1998 磁粉探伤机
JB/T9214-1999 A型脉冲反射式超声探伤系统工作性能测试方法
JB/T6065-2004 无损检测 磁粉检测用试片
GB/T9445-2008 无损检测 人员资格鉴定与认证
AAR M 101-2009 经热处理的碳素钢车轴标准
EN 13261-2003 铁路应用-轮对和转向架-车轴-产品要求
ISO 5948-1994 铁道车辆材料超声波验收检验
2 人员要求
2.1 从事客车轮轴超声波、磁粉探伤的人员，应具有高中及以上学历，视力 (或矫正视力)
应达到5.0及以上，非色盲；了解客车车辆构造，掌握客车轮轴基本知识。
2.2 从事客车轮轴超声波、磁粉探伤的人员，应取得铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的超声波、磁粉探伤技术资格证书。
2.3 独立从事探伤工作的探伤人员应持Ⅱ级及以上相关专业证书和上岗证。
2.4 I级探伤人员应在Ⅱ级及以上人员的指导下从事相关的探伤工作，指导人员须在探伤记录上确认签章。
2.5 各单位应保持探伤人员的相对稳定，I级人员调动应经过本单位主管领导批准，Ⅱ级 2 人员调动应经过本单位主管领导批准并报上级主管部门(铁路局、公司、铁路客车轮轴造修单位）备案，Ⅲ级人员调动应经过上级主管部门批准。
轮轴轮对车轴手工超声波探伤作业指导书
轮轴轮对车轴手工超声波探伤作业指导书
6.3.1 适用范围
本部分适用于超声A型脉冲反射法，对RD2、RE2A、RE2B、RF2型轮轴、轮对、车轴施行手工超声波探伤检查。其他型号的轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤检查，可参照本部分执行。
超声相控阵等其他超声波探伤方法可参照执行。
6.3.2 探伤设备及器材技术要求
6.3.2.1 超声波探伤仪
（1）衰减器控制总量≥90dB，在规定的工作频率范围内，每12dB误差≤1dB；
（2）灵敏度余量≥46dB（2.5MHz钢中纵波）；
（3）分辨力≥26dB（2.5MHz钢中纵波）；
（4）动态范围≥26dB；
（5）垂直线性误差≤6％；
（6）水平线性误差≤1％；
（7）探测深度≥3m（2.5MHz钢中纵波）；
（8）放大器带宽（相对3dB）：1MHz～8MHz；
（9）硬件实时采样频率≥100MHz；
（10）其他功能：
自检功能，探伤图形存储和回放功能，峰值搜索功能，距离-波幅曲线制作功能，零点校准或测距校准功能，探伤工艺参数存储功能，探伤数据处理和探伤记录、报告打印功能，USB接口。
6.3.2.2 超声波探头
6.3.2.2.1 探头型号
纵波直探头：2.0MHz，Φ20
小角度纵波探头：中心回波频率fe：4.0 MHz～5.0MHz；
折射角β：22.5°、26.0°、27.0°。
横波探头：中心回波频率fe：2.5MHz；
折射角β：45.0°（K1.0）、52.4°（K1.3）、54.5°（K1.4）
6.3.2.2.2 中心回波频率误差
中心回波频率误差 Δf/fe≤15%
式中：fe—探头标称中心回波频率；
Δf—探头中心回波频率实测值与标称值之差。
6.3.2.2.3 折射角β的误差Δβ
横波探头： β≤45°，Δβ≤1.0°；
β＞45°，Δβ≤1.5°。
HXD1C型机车车轴超声波探伤作业指导书
作业指导书
HXD1C型机车车轴超声波探伤
- 3 - 总则 适用范围 HXD1C型机车车轴超声波探伤检测
任职条件 探伤工
作业工
装工具 超声波探伤仪、TS-1W试块、CSK-1A试块、车轴实物试块、函数计
算器、油桶、钢笔、标记笔、毛刷、300mm钢直尺、3m钢卷尺、2.5P20
直探头、5°、6°、8°、9°小角度探头、探头连线、探伤标记模
板
作业材料 红油漆、黄油漆、棉丝、棉纱、砂布、耦合剂
作业流程 探伤前准备→灵敏度校验→工件预处理→探伤作业→波形分析→
探后处理→探伤记录与报告
安全风
险提示 1.探伤作业必须在室内进行，作业场地应整洁明亮，通风良好，室
内温度应保持在 5℃～40℃范围内。
2.按规定使用劳动防护用品。
3.工作前要认真检查所使用工具，严禁使用不合格工具，按操作规
程正确使用仪器、设备。
4.探伤人员须持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员
会颁发的Ⅱ级（以上）超声波探伤资格证和上岗证、并掌握超声波
探伤仪作业技术要求。
5.探伤时严格执行四不探原则：探伤仪灵敏度不够不探、部件不干
净不探、照明不足不探、部件不解体不探。
编制依据 1.《铁路局机车部件无损探伤工艺》
2.《铁路局机车探伤范围》
3.《铁路局机车零部件无损探伤管理细则》
关键工序
标识说明 作业者、班组工长、质检员、：验收员；
：视频留存 ； ：拍照留存。
重点提示标
识说明 ：八防（防裂、防脱、防燃、防断、防爆、防火、防腐、防飏）；
：注意安全； ：安全防护；
编制说明 非正常情况处置在重点提示栏一并说明
- 5 - 序号作业
项目 工具
材料 作业步骤 质量标准 关键
工序 风险
提示 作业图示
1 探
伤
前
准
备 TS-1W试
块、车轴
实物试
块、耦合
剂、油
桶、砂
布、棉丝 1.取出TS-1W标准试块；
2.用棉丝清除试块端面
的油污、锈蚀；
3.用油桶装好耦合剂；
4.在TS-1W试块B面和
车轴试块端面均匀抹好
轴超声波检测方法
轴超声波检测方法
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲轴超声波检测方法，这可真是个超厉害的玩意儿！
你想想看啊，要是轴出了问题，那麻烦不就大啦，机器可能就运转不起来啦！就像人要是腿伤了，那还怎么能跑得快呢，对吧！超声波检测方法呢，就好比是轴的“医生”。
比如说，我们在工厂里，那些大型的机器轴，要是没有超声波检测，那可就太危险了，说不定哪天就突然“生病”罢工了！咱这超声波检测呀，就是能及时发现轴的小毛病小问题，在它们酿成大祸之前就给解决掉。
我记得有一次，我们工厂的师傅们就用这超声波检测方法给一根重要的轴做检查。他们拿着那个检测仪器，就像医生拿着听诊器一样，小心翼翼地在轴上这里听听那里测测。嘿，你还别说，真就发现了一个很细微的裂缝！如果不是用超声波检测，估计很难发现呢！这要是没发现，后果不堪设想啊！
还有一回，另一个工厂的朋友跟我抱怨说他们之前不知道有这好方法，结果轴出了问题导致整个生产线都停了，损失惨重呀！所以啊，这轴超声波检测方法真的是太重要啦，不可或缺呀！
总的来说，轴超声波检测方法那就是轴的保护神啊！咱可千万别小瞧它，它能给我们避免很多大麻烦呢！大家一定要重视起来呀！
超声波探伤工艺
超声波探伤工艺
超声波探伤工艺是一种无损检测技术，通过利用超声波的特性来检测材料内部的缺陷和损伤。以下是超声波探伤工艺的基本步骤：
1. 前期准备：在开始检测之前，需要先了解被检测对象的基本情况，包括材料类型、规格尺寸、加工工艺等。同时，还需要对超声波探伤仪进行检查和校准，确保其处于正常工作状态。
2. 表面处理：对被检测对象的表面进行处理，清除表面的污垢、油污、锈迹等影响检测结果的因素。对于一些特殊材料，如塑料、玻璃等，需要进行特殊的处理。
3. 耦合剂选择：根据被检测对象的表面情况选择合适的耦合剂，常用的耦合剂有水、机油、甘油等。
4. 确定探头：根据检测需求选择合适的探头，包括频率、晶片尺寸、角度等参数。
5. 检测操作：将探头与被检测表面耦合在一起，通过超声波探伤仪的控制面板调节超声波的参数，如振幅、频率等，然后进行扫查。在扫查过程中，需要注意观察仪器上的回波信号，并记录下各个回波的位置和幅度等信息。
6. 结果分析：根据仪器显示的结果，结合被检测对象的实际情况进行分析，判断是否存在缺陷或损伤。 7. 结果处理：如果检测到缺陷或损伤，需要根据实际情况进行处理，如修补、更换等。如果没有检测到缺陷或损伤，则需要进行后续的使用和维护。
需要注意的是，超声波探伤工艺需要具备一定的专业知识和技能，操作人员需要经过培训和认证才能进行操作。同时，由于超声波探伤的精度和可靠性会受到多种因素的影响，如耦合剂、表面粗糙度、材料性质等，因此需要定期进行校准和维护。
在役机车实心轴超声探伤方法
第３８卷第９期Ｖ０１．３８Ｎ‘Ｊ．９铁道技术监督ｌ／Ａ１１．ｕ－Ｘ、９ｔ、Ｌ１．ｒ、ｔ．‘｝、Ｉ１｛１Ｊｌ质量检验ｔ）ｔＡｌ，Ｉ～１、、１ＡＮ．、（；Ｉ＂ＭＥＮｌ＇ＡＮＤｌ、，ｌ’ＥＣｌ’ＩＯＮ
在役机车实心轴超声探伤方法
田军，孙小美，高晓蓉，李金龙，郭建强
（中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处，湖北武汉４３００６３）
摘要：车轴是机车的关键走行部件，使用中必须进行检测。在介绍机车实心轴结构及分析车轴断裂原因的基础｝二，列举ｒ几种适用不同探伤条件下的机车实心轴超声波探伤方法，并对各种方法进行了比较。介绍国际上先进的车轴超声探伤设备的检测方案。关键词：机车；车轴；超声波探伤
中图分类号：Ｕ２６９．３２２文献标识码：Ｂ文章编号：１００６—９１７８（２０１０）０９－００１７—０４
０引言
随着铁路运输向高速、重载方向发展以及机车
段修公罩的延长，对机车走行部质量提出更高的要
求。车轴是机车走行部关键部件之一，受力复杂、
－Ｔ作条件恶劣。其质量优劣对保证机车的安全运行
起着至关重要的作用，一旦引发事故，往往是灾难
性的。因此，要对机车车轴疲劳区域进行超声波检
测，以便发现车轴是否产生疲劳裂纹及其发展情
况，及时掌握车轴状态并采取措施。确保铁路运输安全。
ｌ机车实心轴结构
机车车轴结构如图１所示［¨。
ｒ，车轮Ⅸｌ足车轴
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图１车轴结构
（１）车轮座。车轮压装处，也是车轴上直径最
大的部分。
（２）轴颈。车轴上与轴承相作用的部分。
（３）轴身。两车轮之间的部分，有些客、货车
收稿日期：２０１０—０４—２７作者简介：田军．高级Ｊ＝程师辆车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小。也有一些轴身通长为圆柱形。柴油机车和电力机车的传动齿轮
和采用盘形制动的轴装式制动盘即组装在轴身上。
（４）防尘板座。客、货车辆车轴上轴颈与轮座
之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动
轴箱的后挡板。
（５）轴领。客、货车辆车轴两端比轴颈凸出的
轮对车轴手工超声波探伤作业指导书
重 庆 车 辆 段 作 业 标 准
CL-J.KD.03.试行版
轮对车轴手工超声波探伤作业指导书
编 制：
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轮对车轴手工超声波探伤作业指导书重要质量标准作业要点作业流程操作人员需持证上岗并，工具材料状态良好，量具在有效期内作业者防护用品穿戴整齐,工具材料准备齐全第一步：工前准备各通道技术指标符合轮规要求要求方法、步骤正确第二步：性能校验不漏探，不误判探测范围需全面探测，探头速度20mm/s～50mm/s第三步：轮对探伤若系统探伤灵敏度降低≥4dB时，须对该班次所有探测轮轴、轮对或车轴重新检验全轴透声检查基准波高、半轴试块轮座内侧或制动盘座1mm人工缺陷基准波高进行复核第四步：完工效验做到工完料净场地清工作场地整洁，擦拭工具、设备并保养第五步：完工清理
安全风险提示
1. 行车经过时注意避让，小心高空坠物；
2. 注意前后轮动态，安放止轮器。
重庆车辆段
轮对及轴箱装置检修作业指导书 编号：CL-J.KD.03.试行版
版本：A0-2015
类别：A2修
系统：轮对及轴箱装置
部件：轮对
轮对车轴手工超声波探伤作业指导书
适用车型：22、25B、25G、19K 、25K
人员工种：探伤工 作业时间：8～10分钟/对
工装工具：1. NDC-1多通道手工超探仪、RD3A半轴实物试块
2. Q9-Q9探头线、2.0MHZΦ20mm直探头、2.5MHZ K1.0 K1.2、K1.7斜探头、2.5MHZ短前沿K1.3探头、专用转轮器
3. 计算器、钢直尺、卡尺、试电笔、签字笔、“TC”标记模板
4. TS-3试块、TZS-R80试块、工具小车、打印机 作业材料：机油、扁毛刷、小塑料桶粉笔、檫机布、白喷漆
作业场所：轮对探伤流水线
环境要求：远离潮湿、粉尘场所，通风良好，照度适中，室温10℃～30℃
简析铁路货车轮轴超声波探伤新工艺的主要变化
简析铁路货车轮轴超声波探伤新工艺的主要变化
张俊琴
【摘 要】为适应铁路货车改革和货车安全风险管理需要,中国铁路总公司运输局车辆部于2014年5月全面启动了铁运[2007]98号《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》(以下简称《轮规》)的修订工作,历时两年,于2016年8月完成了该项工作.本文就新《轮规》中超声波探伤工艺发生的主要变化进行解析,旨在帮助全路货车系统或与之关联系统的轮轴探伤技术管理人员、作业人员、质量检查与验收人员,更好地理解新《轮规》轮轴超声波探伤工艺,促进新的轮轴探伤工艺顺利执行.
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2017(037)001
【总页数】4页(P97-100)
【关键词】新轮规;轮轴;超声波探伤;工艺;变化
【作 者】张俊琴
【作者单位】太原铁路局车辆处,山西太原030013
【正文语种】中 文
【中图分类】U279.3+4
轮轴是影响车辆运行安全的关键部件，《轮规》是轮轴技术与管理的专业性文件，根据轮轴技术重要性和管理规范性要求，中国铁路总公司于2014年5月全面启动了对已执行七年《轮规》(即:铁运〔2007〕98号文)的修订工作，历时两年，目前新《轮规》已印发并开始试行。轮轴超声波探伤工艺作为《轮规》重要组成部分，借本次《轮规》修订契机，在既有《轮规》超声波探伤工艺基础上，通过征集各主机工厂、各铁路局、各货车车辆段等使用单位多年来的执行意见与建议，结合国内外最新探伤标准与技术发展，经过全路探伤技术管理人员，特别是编写组成员大量的探伤试验、计算与论证修订而成，新修订的超声波探伤工艺更加科学、严谨与规范。
(1)探伤技术不断发展，诸多探伤新方法、新设备、新标准经现场实践验证，取得了良好的探伤效果，但因未纳入铁路轮轴制造与检修技术文件中，导致其无法推广应用，如轮轴超声波自动探伤B型及C型显示技术。
(2)新车型、新轴型的出现，使得旧轮轴超声波探伤工艺出现诸多的不适应或缺项，如新型通用C80E型系列车辆用RF2型轮轴。