机车乘务员一次乘务作业程序标准
内燃机车乘务员一次乘务作业标准
3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。
4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。
5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。
4隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。
5严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。
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二、标准化作业第二项：接车整备。
（一）接车
开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。
库内接车，注意安全。
确认机车型号，止轮器，排水阀排水。
工具，信号器具，手制动机状态。
（二）检查
闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。
（二）巡间检查
1开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。
2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。
《机车乘务员一次乘务作业标准》学习资料
第七章 运行途中
第三节 列车操作
第79条 在长大下坡方向运行，遇机车动力制动故障时的处置规定。 1．在长大下坡方向运行，遇机车动力制动故障时，司机应立即报告车站值班员或列车调 度员，采取保证充风时间的安全措施运行(降低缓解速度、自阀过充位充风、自阀与单阀 交替制动、停车充风)，遇充风时间不能保证列车制动周期时立即停车，请求救援。 2．在16‰及以上的长大下坡方向，单机（不含单机挂车）在区间动力制动故障时司机立 即停车，列车调度员应组织向上坡方向运行，返回车站等待附挂回送。 3．在12.5‰以上的长大下坡方向区间，列车在区间动力制动故障时： ⑴内燃机车双机牵引货物列车遇一台机车动力制动故障，列车调度员通知各接车站，连 续运行两个区间须在车站停车凉闸。凉闸时机车单阀制动、自阀缓解，凉闸时间不少于8 分钟，发车前进行简略试验。 ⑵牵引货物列车（含单机挂车）的机车动力制动均故障时，采取保证充风时间的安全措 施运行至前方站停车，处理无效时请求更换机车。 说明： 归纳整理了库俄、鱼焉等高坡区段操纵要求及机车动力故障后操纵要求。 执行日期：7月16日
第三章 出勤作业
第11条 使用自助出退勤设备办理出勤手续的规定。 2．遇自助出退勤设备无法正常使用时，本务机车司机应立即向对应派班室出勤 调度员说明情况，接收传真的交付揭示（机班全员人手1份），按规定核对交付 揭示内容，运行中在限速地点机班共同值乘，司机严格控制速度。
说明： 遇自助设备无法使用，司机接收传真人手1份，运行中在限速地点机班需共同值 乘。 执行日期：7月15日
执行日期：7月16日
第七章 运行途中
第六节 普速铁路安全措施、应急处置
第117条 大雪掩埋线路的处置规定。 运行中司机发现大雪掩埋线路危及行车安全时，立即停车，并及时报告车站值班员或列 车调度员。 说明： 大雪掩埋线路处置。
车辆乘务员一次出乘作业标准
车辆乘务员一次出乘作业标准关于公布《车辆乘务员一次出乘作业标准》（试行）的通知各运用车间：针对新型车辆的不断投入使用以及站段整合、车间整合新形势发展要求，为统一、规范车辆乘务员一次出乘作业标准，现结合合肥、南京运用车间车辆乘务工作实际情况，修订了《车辆乘务员一次出乘作业标准》（试行）并印发给你们，请认真组织职工学习，按照标准认真抓好落实。
对实际运用中发现的《车辆乘务员一次出乘作业标准》（试行）存在的问题，请及时向段技术科反馈，以便今后制定更为科学、规范的作业标准。
对其它机车供电旅客列车车辆乘务员一次出乘作业标准，实际运用中按照《集中供电空调列车车辆乘务员一次出乘作业标准》、《机车供电直达特快列车车辆乘务员一次出乘作业标准》比照执行。
附件1：集中供电空调列车车辆乘务员一次出乘作业标准附件2：非空调列车车辆乘务员一次出乘作业标准附件3：机车供电直达特快列车车辆乘务员一次出乘作业标准附件4：发电车乘务员一次出乘作业标准二00六年十二月十六日附件1：集中供电空调列车车辆乘务员一次出乘作业标准 1. 主要内容和适用范围1.1本标准规定了集中供电空调列车车辆乘务员作业程序、作业范围和质量要求。
1.2 本标准适用于铁路集中供电空调列车车辆乘务员一次出乘作业。
22. 引用标准2.1 部颁《铁路客车运用维修规程》 2.2 部颁《客车车电装置检修规程》2.3 部颁《客车空调三机检修及运用管理规程》 2.4 部颁《空调发电车管理工作制度》 2.5 部颁《运用客车出库质量标准》3. 作业程序出勤报到―→碰头会―→集体交班―→库内整修―→出库验收―→出乘签到―→始发站作业―→途中作业―→折返站到达作业―→折返站始发作业―→途中作业―→终到站作业―→入库汇报―→碰头会―→库内整修―→退勤下班 4. 出勤报到4.1 按规定时间到值班室出勤报到,由乘务指导或值班员考勤。
4.2 按规定时间和地点，出乘和回乘车辆乘务员共同参加包乘组碰头会，回乘乘务员详细介绍本趟列车运行情况和交修的“车统―181”故障，双方交接工具和材料，整理工具室、乘务室及有关规章、资料。
乘务员一次乘务作业标准
一、出勤（二人成排，面向乘务员）甲：出乘前充分休息，按运行图规定的20.00—6.00时开车的各次列车，均为夜间车次（图定零点前到达的除外）。
担当夜间车次乘务时，距出勤时间不少于4小时30分测酒、签到，卧床休息不少于4小时，待乘时手机关机。
甲：距开车前1小时40分到派班室出勤。
乙：甲：报告，29021次，司机***、随乘司机***，出勤。
乙：甲：全组人员核对运行揭示。
乙：甲：在有效运行揭示序号上画“√”号，并在限速公里数下面和手帐相应站名下面划“波浪线”。
（边说边画）乙：甲：司机将IC卡数据输入模拟机,模拟行车办法和监控操作使用方法,检查IC卡条数和内容是否正确。
乙：甲：，司机与调度员核对运行揭示，司机朗读，调度员按照原簿与司机进行核对。
乙：甲：根据担当列车种类，天气等情况，制定运行安全注意事项，并记入司机手帐。
乙：甲：调度员检查司机手帐，填写出勤时间，盖名章和测酒章。
第二步、接车整备二、甲：距开车前1小时30分钟准时接车，按规定交接乙：甲：闭合机车行车设备开关，二人核对监控装置版本号并输入各种有关数据进行核对。
乙：甲：机车检查及机能试验，因整备线条件限制，检查顺序可以串动，检查方向不准改动。
乙：乙：甲：进行制动机“五步闸”试验，电器动作试验乙：甲：(进行车机联控)机务段二号扳道房，东风4（1514）号机车准备出段”。
乙：甲：鸣笛要道乙：甲：7道好了（手指）乙：甲：鸣笛回示乙：甲：道岔开通好了（手指）甲：鸣笛回示乙：甲：道岔开通好了（手指）乙：乙：甲：“死区注意，鸣笛动车”乙：甲：“博克图站29021次机车出段”，乙：甲：“29021次机车（经4道）去5道挂头，司机明白”。
确认信号后动车出段。
乙：甲：白灯好了乙：乙：甲：监控进入出库状态乙：甲：“死区注意，鸣笛动车”乙：甲：（手指）道岔开通好了。
乙：乙：甲：白灯好了乙：第三步、出段发车甲：二人执行手指、确认、呼唤制度，确认信号及道岔开通位置正确，道岔及调车信号逐个呼唤确认乙：甲：二人确认调车信号开放后，司机用列车无线调度通信设备与车站联系出库走行及挂头经路，监控装置进入【调车】模式乙：甲：一度停车。
电力机车乘务员一次出乘作业标准(车上部分)
电力机车乘务员一次出乘作业标准（车上部分）说明：检查顺序由Ⅰ端司机室开始，经机械间，到Ⅱ端司机室结束。
在实际出乘作业时可根据机车的摆放位置灵活掌握检查顺序。
上车后首先闭合蓄电池的666QS/667QS/601QA三个保险脱扣，确认蓄电池电压不低于96V。
<一>检查Ⅰ端司机室：1.检查监控器主机、机车信号主机、轴温报警装置、电台主机及送话器的各接线插头是否松动，各显示器是否显示正常信息，所有设备是否全部投入运用且作用良好。
2.查看监控器和电台合格证是否有效（包括：日期；车次；有无签章；设备状态）。
凡遇机车监控器、电台、信号、轴温报警四项设备中的任意一项设备出现不良或监控器、电台、或其它车载设备合格证不全时，严禁出库。
3.打开机车电台与手持电台相互呼叫并进行通话实验，确认是否呼叫顺利收音清晰。
同时按压安全记录仪主机上的通话录音按钮，确认录音设备工作良好。
4.将机车信号主机上的上下行转换开关及Ⅱ端操纵台的上下行转换开关全部转换到与运行方向一至。
选择开关在“新标”位。
5.对监控器进行倒屏实验。
6.司机侧操纵台柜门内各塞门应全部在开放位置，分水滤气器应进行排水。
7.间照明应良好；雨刷及喷水装置应作用良好，重联电话相互呼叫及通话良好。
冬季还应试验前窗玻璃加热器。
8.器齐全，不应超过有效期。
9.机后侧端子柜门上，所有转换开关应在正常位。
两个牵引风速和两个制动风速开关铅封应良好。
<二>检查机械间：1.检查Ⅰ室端子柜后部和控制柜后部接线插头是否松动。
2.列供柜：见机车列车供电及安全注意事项。
3.活塞泵：油位应在油表2/3处不应出现乳化现象；加油口盖严密；压力表和安全阀良好；联轴节无烧损老化，螺丝无松动。
4.门连锁297QP关闭，接线无松脱。
注意加装的明锁是否锁闭，如未锁闭应及时通知有关部门（车间安全室）。
5.电源柜：所有脱扣应在闭合位（夏季应将加热套脱扣619QA断开）。
蓄电池电压电流表显示正常且电压不低于96V。
机务段机车乘务员司机作业标准范围
第一章机车乘务员出乘作业标准（司机部分）一、出乘1、出乘前充分休息，班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋。
2、准时出勤：出勤时按规定着装，携带司机驾驶证、学习司机证(或相关证件)、列车操纵示意卡、故障处理二十条及有关规章业务资料。
3、出勤时做到：全员准时到达机调室，领取司机手帐、添乘指导簿和大容量IC卡及运行揭示,机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手帐上；根据天、时、人、车等情况做好预想,制订安全正点、操纵保养、节约等方面的有关措施并开好小组会.4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。
严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示，听取机车调度员传达安全要求及领导指示,并学习一条规章。
与列车调度员联系，了解列车编组、运行情况及要求等.二、接车1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，查看机车交接簿。
然后到现场同交班乘务员对口交接。
学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品,办好燃料交接手续。
2、开启安全装备电源，司机进行大容量IC卡的读卡,学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装置进行状态检查。
3、司机、学习司机按分工范围、规定顺序对机车进行全面检查、试验、给油。
对机车预报、修理项目进行复查。
（1）司机重点检查机械、走行部、柴油机、辅助装置、牵引电机、抱轴瓦、电器控制装置、制动装置、牵引装置、撒砂给油装置、照明信号装置、机车安全装备及各监督计量器具等，必须达到运用状态。
(2）学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装置等部件进行检查、给油；检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求；配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。
确认并补足燃料、油脂、水、砂。
4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机，启机前油、水温度必须符合规定，并进行甩车；甩车时，司机和学习司机分别监视一侧甩车情况，如发现有油、水喷出时,应找出原因并做出相应处理.启机时，学习司机应站在紧急停车装置处观察柴油机升速情况,如发现异状，应立即按下紧急停车装置按钮。
机车乘务员作业程序
目录一、机车运管部作业点负责人岗位职责二、机车乘务员管理制度三、机车乘务员岗位职责四、机车乘务员操作标准五、机车乘务员作业“十必须”六、人身安全卡控措施七、机车日常保养制度八、机车操作标准九、机车检查程序十、机车乘务员交接班制度十一、机车整备固定场所十二、机车乘务员一次作业重点注意事项机车运管部作业点负责人岗位职责一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。
二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作.三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息,出乘前8小时内不得饮酒。
四、发生行车事故和机车质量故障,要及时查明情况,并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况,不断提高工作能力和指挥水平。
五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题,维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。
加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。
六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定;定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。
七、做好后勤管理,关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。
机车乘务员管理制度一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。
二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理,无法处理的及时预报，并填写好基础台账。
三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质,运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。
四、做好机车三项设备的使用交接及维护,保证设备能完好使用。
五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。
经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。
确保各运动件润滑充足，运转正常。
六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作,保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
七、白班当班人员适时补充冷却水及润滑油，保证机车夜班正常运行。
电力机车乘务员一次出乘作业标准及呼唤应答
电力机车呼唤应答标准运转车间电力机车乘务员呼唤应答用语标准电力机车乘务员一次出乘作业标准一、出勤两人按规定着装和规定时间到运转室派班员处出勤，进行早、阅、联、订、听有关工作，在测酒仪上测验酒精含量，做好IC卡的写卡、验卡工作，为了提高机车运用效率，按照调度和值班员的要求，在不超劳的情况下，乘务员应提前出勤开车。
全班人员共同阅读有关通知、通报、揭示命令，将重点安全活动及安全注意事项记入手帐，认真听取值班员传达达示及安全注意事项，并进行调度命令的核对。
根据人、天、地、车、时综合因素开好出勤小组会，订出具体安全预想措施。
二、接班1、车站20分钟交接站接应做到人等车的规定，提高作业效率，站内交接时，本班人员结伴同行，走固定线路，确需跨越多股线路，要执行一站二看三指四通过措施，并和车站联系，确认机车、车辆暂不移动，方可从车钩上面越过，注意邻线机车、车辆动态，严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。
司机、学习司机做好对口交接。
内容包括：机车运用状态、检修情况、所担当区段的限速地段、用电量、列尾交接、工具备品、防护用品是否齐全。
对口交接完毕后，司机阅读交接本并在上面签字，机车制动，断电降弓，拔出钥匙，挂好禁动牌，钥匙由司机随身带好，防止检查机车时发生意外。
司机主要负责机车上部的检查，包括:照明装置、整流装置、各电气柜高压导线有无放电绝缘烧损、各辅助机组、主断路器、主变压器及附属装置、空气压缩机、劈相机、各微机、气阀柜内各阀和管路、止阀应在正常工作位，各调压阀调整压力是否正常，各电机轴承温度温升是否正常。
同时要注意在主变压器室、高压室从事检修、清洁、保养工作时，将高压室门打开，应将95QS和96QS置于接地位以防止触电。
各部件检查完毕后，在地面对车顶设备进行观察，检查受电弓、主断路器、高压电压及电流互感器、高压连接器及各高压导线和其他附属装置。
条件允许时，可上车进行高压试验及五步闸试验。
注意：北尽头线接班禁止朝升北受电弓。
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新《机车乘务员一次乘务作业程序标准 》 主要修改变化部分说明
• 9.第六章“途中作业”中第三十八条增加：“旅客列车在 区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度 （最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客 列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度 员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车， 关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因 应立即通知车辆乘务员处理”。 • 10.第六章“途中作业”中第四十八条“内燃、电力机车 运行中，应对机械间、电器间进行巡视检查”，增加了 “双班单司机值乘时，途中操纵换班前”进行巡视检查的 规定。 • 11.增加了“第九章，单司机作业的规定”。 • 12.增加了“第十章，CTC区段作业的相关规定”。
事故案例2009年9月30日， 兰州西机务段SS1型266机 车，担当兰州西至西宁间 32053次货物列车牵引任务， 运行至西宁货站到达，单 机转线入库，换端后司机 升弓时车顶放炮，机车顶 部接触网线断。构成铁路 交通一般C14事故。
《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准》关键条款案例分析
项目 六、 挂头 后防 止列 车起 车分 离 具体条款 第十五条第1项 学习司机（非操纵司机）负责将机 车车钩防跳装臵加锁，司机检查确 认机车与第一辆车车钩、制动软管 连接及折角塞门开放状态。多机重 联时，机车与车辆连挂状态的检查 由连挂司机负责；列车本务司机应 复检机车与第一位车辆的车钩、软 管连结和折角塞门状态。
新《机车乘务员一次乘务作业程序标准 》 主要修改变化部分说明
• 6.第六章“途中作业”中第二十五条增加：“HXD1c型机 车可使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相， 为减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。 各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施。” • 7.第六章“途中作业”中第二十六条增加：“列车运行中， 学习司机在双线区段列车会车时，必须在两列车相距50米 前执行立岗；遇检字牌时须执行鸣笛、按压〔定标〕键打 点”的规定。 • 8.第六章“途中作业”中第三十二条增加：“站内停车， 速度低于10km/h时，不得使用动力制动控速”的规定。
事故案例2009年7月24日， 迎水桥机务段SS3-4451/ SS3-116号机车担当的 CM663次货物列车到达银 川站后本务机车入库，由 重联机车换班继乘后继续 担当牵引任务。到达迎水 桥站司机与车站进行票据 交接时，发现无货运票据， 耽误列车3小时26分。构成 铁路交通一般D10事故。
《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准》关键条款案例分析
《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准》关键条款案例分析
项目
一、 待乘 保休
具体条款
第三条第1、2、3、4项 1.乘务员出乘前必须保证充分睡眠，严禁饮酒。担 当夜间乘务工作的乘务员（包括作业点机车转线 人员），必须严格执行中国铁路总公司、铁路局 制定的班前待乘休息制度，卧床休息时间不少于4 小时。 2.待乘人员要按规定时间到待乘室（外公寓到驻寓 干部处）指纹签到待乘，并办理相关登记手续， 由值班干部（外公寓为驻寓干部，以下同）进行 待乘检查。 3.待乘人员签到后，必须到指定房间卧床休息，严 禁签到后不卧床休息,做与待乘无关的事或离开待 乘室。 4.机务段机车调度员应严格掌握乘务员出乘前休息 时间，对计划临时变更等原因造成待乘休息不足4 小时的乘务员，严禁叫班值乘。
项目 具体条款 案例选编
事故案例2011年5月2日， 成都局成都机务段 HXD1C6158机车，担当达 成线40090次货物列车牵引 任务。在达湾站始发开车， 运行179.2km至彭西站时 发现无列尾装臵，构成铁 路交通一般D17类事故。
八、 第十五条第3项、三十五条第6项 正确 1.货物列车连挂完毕，使机车与列尾装臵 主机建立‚一对一‛关系，并进行检查。 建立 发现列尾主机反馈的风压与机车风表显示 列尾 的风压不一致时，应及时通知车站检查处 ‘一 理。制动机试验时，及时按压列尾装臵功 能键确认列车尾部风压。 对一’ 关系 2.中间站遇更换本务机车时，原本务机车
机车乘务员一次乘务作业程序标准
——学操规、练硬功、大比武
嘉峪关机务段
新《机车乘务员一次乘务作业程序标准 》 主要修改变化部分说明
• 1.依据《铁路机车操作规则》（铁运〔2012〕281号）对 新版《标准》中相关作业程序、机车乘务员确认呼唤（应 答）标准进行了修改、补充。 • 2.依据《兰州铁路局机务非正常情况下行车预案》（机安 函〔2013〕18号）对新版《标准》中相关内容进行了修 改、补充。 • 3.第三章“接车及整备”中第九条增加：“内燃机车启动 柴油机时，学习司机应停止其它工作，‘在联合调节器处 立岗’，配合司机启动，发现异常立即采取措施”的规定。 • 4.第五章“发车准备与发车”中第十九条删除：货物列车 起动困难时压钩起动的规定。 • 5.第六章“途中作业”中增加：“第二十一条，列尾装置 使用规定”。
《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准》关键条款案例分析
项目
四、 机车 进入 挂车 线控 速、 确认
具体条款
第十三条第4项和第十四条第1、2、3项 1.出段挂车走行速度，在固定走行线上的限速 为40km/h，线路（道岔）允许速度低于 40km/h的按线路（道岔）允许速度运行，进 入有车线运行速度不得超过20km/h（《技规 》第230条、《行规》第44条）。 2.进入挂车线后，要严格控制速度，确认脱轨 器、防护信号及停留车位臵。 （1）认真执行十、五、三车距离速度及呼唤 应答制度。 （2）距脱轨器、防护信号、车列10米前必须 停车。 （3）确认脱轨器、防护信号撤除后，学习司 机（非操纵司机）显示连挂信号，司机以不超 过5Km/h的速度平稳连挂，连挂时，根据需要 适当撒砂，连挂后必须试拉。
项目
十、 在运 行方 向前 端操 纵
具体条款
第二十二条、第二十三条 1.列车运行中，设有前后司机室的机车，司机必 须在运行方向的前端司机室操纵（调车作业推 进及有特殊规定的除外）。 2. 操纵机车时，司机要严格执行《操规》规定 ，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外 ）。运行中或未停稳前，严禁换向操纵。
《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准》关键条款案例分析
项目 具体条款 案例选编
五、 第十五条、第四十七条第4项 电力 1.挂车后，按规定换端，换端时自阀实行 机车 最大有效减压量，保证机车制动缸压力 升弓、 300 kpa，换端后先升弓打满风，再缓解 起动 列车，双管供风列车需由学习司机（非操 防止 纵司机）监护待机车升弓打风后再开放供 烧网 风管塞门。升弓前，必须确认机车主断路 器在断开状态，机车总风缸压力不低于 500kpa，并进行升弓过程的检查确认。 2.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包 裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电 现象时，站内起动列车，应控制牵引电流 不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉 弧导致烧网。
案例选编
事故案例： 2007年7月23 日，兰州西机务段 SS7E047号机车，担当兰 州至敦煌间N857次旅客 列车，运行至兰新线大 青阳口—马莲井间下行 线K424＋810m处，因前 行嘉峪关机务段担当的 85209次货物列车在上坡 道停车后反向溜逸，以 42km/h的速度与续行刚 停车7秒的N857次旅客列 车冲突，构成铁路交通 重大事故。
《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准》关键条款案例分析
项目
三、 单机 动态 试闸
具体条款
第十三条第7项 单机首次动车（包括换端后首 次动车）时，必须执行速度在 2km/h以下试验单阀制动的要 求，停车再动车前须再次呼唤 确认调车信号开放状态。
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事故案例1：2008年7月15日，兰州西 机务段兰州整备车间对SS7C029机车 进行整备作业，检查发现第三单元制 动器漏风，专修人员关闭了机车123塞 门,机车基础制动装臵失效。外勤司机 从整备地沟操纵SS7C029机车移动时, 溜逸至兰州车站10道，溜逸1144米。 事故案例2：2009年6月19日，兰州西 机务段担当兰青线兰西至西宁间88203 次货物列车牵引任务，到达西宁货站 后入库，因机车制动力不足，撞上尽 头线土档，将尽头线接触网终端001＃ 杆撞断，机车前台车脱线，构成铁路 交通一般C14事故。
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事故案例1：2011年11月25日， 哈尔滨机务段HXN5型0244机 车，在绥化站9道连挂车列时， 控速不当，停车不及碰轧脱 轨器，构成铁路交通一般D7 类事故。 事故案例2：2012年1月18日 ，南昌局鹰潭机务段HXD1C 型0136号机车，计划担当 32016次牵引任务。在向塘西 站四场6道连挂时，机车轧上 脱轨器，造成机车前进方向1 、2动轮脱轨，构成铁路交通 一般D2类事故。
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事故案例2012年1月 25日，上海局南京东 机务段HXD2B型机 车三机重联担当 84463次货物列车牵 引任务。列车运行至 唐南集站准备3道停 车时，因列车制动力 弱，时速21km/h时 司机被迫采取紧急制 动，冒进关闭的出站 信号机54米，构成铁 路交通一般C10类事 故。
《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准》关键条款案例分析
案例选编 事故案例2009年9月26 日，迎水桥机务段担 当的41064次货物列车， 在迎水桥站下行场7道 起动时，机车与机次 第一位车辆车钩分离， 构成铁路交通一般D8 类事故。
《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准》关键条款案例分析
项目 七、 货运 票据 及编 组顺 序表 交接 具体条款 第十五条第3项、第10项‚货运票 据交接的规定‛（略） 货物列车司机（双机牵引区段时为 重联机车司机）与站方办理货运票 据及编组顺序表交接手续，并相互 签章，站方交给本务司机列车编组 通知单，货运票据及列车编组顺序 表，乘务员必须妥善保管，放臵于 机车操纵台醒目位臵，不得破封、 丢失，司机须将列车编组记录于司 机手册。 案例选编