汽车电控悬架系统主要传感器识别与检修
电控悬架检修
1电子控制悬架系统故障诊断与检测1.1 电子控制悬架系统故障诊断电子控制悬架系统一般都具有自诊断功能，也就是说，这种系统能够自行诊断系统本身是否有故障，并处罚警告，以便于驾驶人员或维修人员及时查找故障原因和进行维修。
当电子控制空气悬架系统运行有故障的时候，电子悬架ECU就检测到，其点亮故障指示灯。
电控空气悬架系统的诊断与维修过程因不同车辆而不一样，在维修时应参照相应汽车制造商的维修手册或相关资料中提供的步骤进行。
1.2 故障类型及原因电子控制悬架系统故障的类型以及导致故障的可能原因的如表5.1：表5.1 故障类型及原因1.3 故障诊断方法为了满足车辆的高安全性要求，电子控制空气悬架系统对故障的检测采取以安全为导向的策略。
在监测系统工作的过程中，ECU检测每一个部件的电气连接，并将输入电压和电阻与指标值相比较，来判断零部件的连接状态和工作状态。
需要注意的是，这种方法无法检测开关的工作状态，例如，特殊高度Ⅱ的开关。
同时也检查传感器的信号和车辆的行为，例如，如果空气气囊压力增加而车身高度保持不变，系统将其认为是一个故障。
为了提醒驾驶员系统出现故障，仪表板上应装有故障灯，根据故障的严重程度，警告灯将一直亮(不严重故障)或闪烁(严重故障)。
此外还应装有指示灯，提醒驾驶员目前的高度状态。
当打开点火开关后，这些灯将亮2秒后熄灭以通知驾驶员系统工作正常。
为了保证系统工作的安全性，对于不同的故障模式采取的策略如下：（1）对于容易识别的不严重故障，系统将继续工作在系统存在下列所述的不严重故障时，ECU将对其功能进行部分限制以便车辆不会立即停止。
A.如果一个高度传感器失效，而同一桥上安装着另一高度传感器并且工作正常；B.速度信号失效、安全敏感控制带（带侧跪功能的系统检测降低高度一侧与地面的距离是否在安全范围内）失效、压力传感器失效；C.储存在WABCO ECU中的数据故障。
对于此类故障系统会做出如下反应：A.红色警告灯常亮；B.故障储存在ECU的内存中，系统继续工作但不会完全发挥其功能，一旦缺陷被清除，系统将继续正常工作。
凌志LS400电控悬架的结构原理及检修讲诉
摘要一辆车的舒适性很大程度上取决于悬架系统，因此汽车厂商们才会不厌其繁地推出了麦拂逊、多连杆、双叉臂等悬架概念。
目前在中高档汽车上应用较多的是半主动的电子控制悬架。
本文以丰田凌志LS400型的汽车的悬架为例，详细介绍了半主动电控悬架的结构和工作原理，以及对该系统的检修。
引言传统的被动式汽车悬架系统由性能参数不变的弹簧和减振器构成。
为了有效地隔离由于路面不平而产生的冲击, 减缓车体的振动, 提高汽车乘坐舒适性, 悬架需设计得较“软”; 而欲减小汽车转弯、加速及制动时车体的侧倾和前后倾, 提高汽车的操纵安全性(稳定性) , 则又要求悬架较“硬”。
因此, 被动悬架的设计, 即弹簧和减震器参数的选择, 不可能使乘坐舒适性和操纵安全性同时达最优,而只能在这二者之间寻找一最优的折中方案, 并且这种最优的折中也只能在特定的道路和车速下实现。
随着现代汽车车速的不断提高, 人们对汽车悬架系统的性能也提出了越来越高的要求。
现在汽车用的电控悬架引入空气悬架原理和电子控制技术，将两者结合在一起。
典型的电控悬架由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车高传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。
1 半主动悬架的结构凌志LS400型汽车的电子控制悬架系统是一种较典型的半主动悬架系统。
该系统采用了充有压缩空气的空气弹簧, 弹簧的弹性可在“软”与“硬”之间切换, 减振器则有三种不同的阻尼特性可供选择。
汽车行驶过程中, 电子控制单元能够根据各种传感器的输入信号, 选择一最佳的空气弹簧的弹性与减振器阻尼特性的组合, 从而获得良好的乘坐舒适性和操纵性能。
该系统具有车身高度自调功能, 能够根据汽车内乘员人数和车辆装载质量情况自动做出调整, 从而可保持汽车的高度及行驶姿态的稳定。
这样也可使汽车前大灯的光束角度变化最小。
此外, 由于减振弹簧的有效变形空间被限制在一定范围内, 从而可使弹簧能最大程度地吸收振动能量, 改善汽车的乘坐舒适性, 同时也避免了汽车底部与不平路面相碰。
电控悬架系统的结构控制原理与检修-(毕业论文)
摘要电子技术与汽车技术的结合形成了一门新技术——汽车电子技术，随着汽车电子技术的日趋完善，时至今日，汽车电子化已达到相当高的程度。
汽车电子技术已成为一个国家汽车工业发展的标志。
汽车中悬架的作用是连接车身与车轮, 以适当的刚性支撑车轮, 并吸收路面的冲击, 改善车辆的舒适性和平顺性; 还可以稳定汽车行驶, 改善操纵性。
悬架作用中的平顺性与操纵稳定性, 有着相互矛盾的联系。
电子控制悬架在其电子控制装置的控制下, 能根据外界接受的信息或车辆本身状态的变化, 进行动态的自适性调节, 即电控悬架没有固定的悬架刚度和阻尼系数。
这样可以随着道路条件的变化和行驶需要的不同要求而自动地调节, 从根本上解决平顺性和操纵稳定性之间的矛盾, 提高汽车的使用性能。
本篇论文不仅对应用广泛的电子控制悬架系统的结构组成、工作原理进行了系统阐述，而且对其故障类型与产生原因进行分析，同时也运用案例对其诊断流程也作了详细的介绍。
关键词：电子控制，悬架系统，传感器，故障，诊断AbstractElectronic technology and the technique of car formed a new technology, automobile electronic technology, with the improvement of automobile electronic technology, today, the automobile electronic has reached quite high degree. Automobile electronic technology has become a symbol of the national auto industry development. Automobile suspension is the function of connection in the body and wheels, with proper rigidity supporting wheels, and absorb the impact of the pavement, improve the vehicle comfort peace obey; Also can stable the car, improve handling. Suspension effect of ride comfort and handling stability, have conflicting links. Electronic control suspension under the control of electronic control devices, can according to the outside world to accept the information or the change of the state of the vehicle itself, which can adjust the dynamic adaptive sex, namely electronic control suspension has no fixed suspension stiffness and damping coefficient. As the change of road conditions and driving with the requirement of the need to automatically adjust, fundamentally solve the contradiction between ride comfort and handling stability, improve the use performance of the car. This paper not only to the wide application of electronic control suspension system structure, working principle of the system is expounded, and the fault type and the causes were analyzed, and also use case also has made the detailed introduction of the diagnosis processKeywords: electronic control, suspension system, sensor, fault, diagnosis目录摘要 (I)Abstract (II)1 电子控制悬架系统概述 (5)1.1 电子控制悬架系统的背景和意义 (5)1.2 电子控制悬架系统国内外的研究方向 (5)1.3 电子控制悬架系统的种类 (6)1.4 电子控制悬架系统的结构和工作原理 (6)1.5 电子控制悬架系统的主要功能 (7)2 电子控制悬架系统传感器 (8)2.1 车身高度传感器 (8)2.2 方向盘转角传感器 (8)2.3 车速传感器 (9)2.4 加速信号 (10)2.5 车门信号 (10)2.6 制动信号 (10)2.7 悬架控制开关 (11)3 电子控制悬架系统的电子控制模块 (12)3.1 电控空气悬架系统电子控制模块（悬架ECU）功能 (12)3.2 电控空气悬架系统电子控制模块（悬架ECU）的结构和工作原理 (12)3.3 电控空气悬架系统执行器的工作原理及其功用 (13)3.4 电控空气悬架系统执行器的分类 (14)4 电子控制悬架系统故障诊断与排除 (15)4.1 电子控制悬架系统故障诊断 (15)4.3 故障诊断方法 (16)4.4 电控悬架系统故障诊断的案例分析 (18)总结与展望 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1 电子控制悬架系统概述汽车悬架的作用是缓冲和吸收来自车轮的振动，在汽车行驶过程中还要传递车轮与路面间产生的驱动力和制动力。
电子控制悬架系统的检修
空气压缩机→空气干燥器→储气筒。
储气筒上有空气压力调节装置，气压一般保持在750到1000kPa左右。
(2) 车身高度的升高
ECU发出提高车身高度的指令时，流量控制电磁阀和前后悬架控制电磁阀的进气阀打开，储气筒的空气进入空气弹簧使气压提高，车身高度上升至规定高度时，各电磁阀关闭。
(3) 车身高度的降低
三菱GALANT汽车采用的G传感器是一小型半导体加速度计，利用半导体的压阻效应检测加速度。
除上述半导体加速度传感器外，横向加速度传感器还有差动变压器式加速度传感器和钢球位移式加速度传感器。
(1) 差动变压器式加速度传感器
(2) 钢球位移式加速度传感器
汽车转弯行驶时，钢球在汽车横向力的作用下产生位移，加速度越大，钢球的移动速度越大，磁场变化速率越大，造成线圈的输出电压越高。
(2) 汽车在发动机启动后，为保证汽车行驶的安全性，系统将自动使车身高度升高。
(3) 当汽车乘员数量和载货质量改变时，系统将对局部车身高度进行调整，以防止车身发生倾斜，保证车身高度的协调性。
(4) 汽车在高速状态下行驶，车身高度将降低以减少风阻系数，以提高汽车的抓地性能和行驶时的安全性。
(5) 汽车行驶在坑洼的路面上，为了提高汽车的通过性，防止车身与地面刮擦，系统将使车身高度增加。
教学手段与方法
多媒体教学，讲授。
教学过程：（包括授课思路、过程设计、讲解要点及各部分具体内容、时间分配等）
Ⅰ 授课思路： 在了解电子控制主动悬架系统功能的基础上，讲解其组成和工作原理，然后以两个典型系统为例讲解系统的检修方法。
Ⅱ 过程设计：
1．提问问题，复习上次课内容（约3min）
2．导入新课
3．新课内容：具体内容见“授课内容”（约74min）
汽车电控悬架的检修
随着汽车速度的提高，对汽车的性能也提出了更高的要求。
传统的悬架限制了汽车性能的提高。
通过采用电子技术实现汽车悬架的控制，既能提高汽车乘坐的舒适性，又能提高汽车操纵的稳定性。
近年来，人们不断开发适应各种行驶工况的最优悬架控制系统。
在车辆，尤其是高档车中，相继出现了性能更加优越的各种电子控制悬架系统。
随之而来的电控悬架的维修也进入我们日常的检修范围。
本文以LS400－UCF10为例介绍汽车电控悬架的检修。
一、基本检查1. 车身高度调节功能检查通过操作高度控制开关来检查汽车车身高度的变化。
步骤如下（见图1）：图1 车身高度调节功能检查（1）检查轮胎充气压力是否正确。
（2）检查汽车高度。
（3）起动发动机，将高度控制开关从“NORM”位置切换到“HIGH”位置。
检查完成高度调整所需的时间和汽车车身高度的变化量。
（4）在汽车处于“HIGH”高度时，启动发动机并将高度控制开关从“HIGH”位置切换至“NORM”位置。
检查完成高度调整所需的时间和汽车车身高度的变化量。
2. 减压阀检查迫使压缩机工作以检查减压阀的动作，方法如下：（1）将点火开关转到ON位置，连接高度控制连接器的端子3和6，使压缩机工作。
注意：连接时间不能超过15s。
（2）压缩机工作一段时间后，检查减压阀应有空气逸出（如图2）。
图2 减压阀检查（3）将点火开关转至OFF位置。
（4）清除故障代码。
3. 漏气检查检查空气悬架系统的软管、硬管及其连接处是否漏气。
步骤如下：（1）将高度控制开关切换至“HIGH”位置，升高车身。
（2）发动机熄灭。
（3）在软、硬管连接处涂抹肥皂水检查是否有漏气（如图3）。
图3 漏气检查4. 车身高度初始调整此项调整是使车身初始高度处于标准范围内。
调整时，高度控制开关必须在“NORM”位置，汽车要停在平坦的路面上。
（1）检查车身高度。
（2）测量高度传感器控制杆的长度（如图4(a)）。
图4 车身高度初始调整标准值为：（前）59.3mm；（后）35.0mm。
电控悬架系统的检修
参知政事范仲淹等人遭谗离职，欧阳修上书替他们分辩，被贬到滁州做了两年知州。到任以后，他内心抑郁，但还能发挥“宽简而不扰”的作风，取得了某些政绩。《醉翁亭记》就是在这个时期写就的。目标导学二：朗读文章，通文顺字1．初读文章，结合工具书梳理文章字词。2．朗读文章，划分文章节奏，标出节奏划分有疑难的语句。节奏划分示例
出“醉翁亭”的位置的，作者在此运用了怎样的艺术手法。
明确：首先以“环滁皆山也”五字领起，将滁州的地理环境一笔勾出，点出醉翁亭坐落在群山之中，并纵观滁州全貌，鸟瞰群山环抱之景。接着作者将“镜头”全景移向局部，先写“西南诸峰，林壑尤美”，醉翁亭坐落在有最美的林壑的西南诸峰之中，视野集中到最佳处。再写琅琊山“蔚然而深秀”，点山“秀”，照应上文的“美”。又写酿泉，其名字透出了泉与酒的 关系，好泉酿好酒，好酒叫人醉。“醉翁亭”的名字便暗中透出，然后引出“醉翁亭”来。作者利用空间变幻的手法，移步换景，由远及近，为我们描绘了一幅幅山水特写。2．第二段主要写了什么？它和第一段有什么联系？明确：第二段利用时间推移，抓住朝暮及四季特点，描绘了对比鲜明的晦明变化图及四季风光图，写出了其中的“乐亦无穷”。第二段是第一段
第五章 电子控制悬架系统
第一节 概述
一、电子控制悬架系统的 功能：
1．车高调整 2．减振器阻尼力控制 3．弹簧刚度控制
二、电子控制悬架系统的种类
1．按传力介质的不同分:气压式、油压式 2．按控制理论的不同分
有级半主动式（阻尼力有级可调） 半主动式 无级半主动式（阻尼力连续可调）
全主动式 按频带和 能量消耗不同 慢全主动式
描绘出一幅太平祥和的百姓游乐图。游乐场景映在太守的眼里，便多了一层政治清明的意味。太守在游人之乐中酒酣而醉，此醉是为山水之乐而醉，更是为能与百姓同乐而醉。体现太守与百姓关系融洽，“政通人和”才能有这样的乐。5．第四段主要写了什么？明确：写宴会散、众人归的情景。目标导学五：深入解读，把握作者思想感情思考探究：作者以一个“乐”字
汽车底盘电控电控悬架系统故障检修
转向盘转角传感器。光电式
高度传感器。光电式
制作：闵思鹏
7
汽车底盘电控系统检修
学习情境7：电控悬架不能自动调节故障检修
悬架控制执行器。悬架控制执行器（直流电动机式）装在各空气弹簧和减振器的 上方，用于同时驱动减振器的回转阀和空气弹簧的连通阀，以改变减振器的阻尼 力和空气弹簧的刚度。
空气弹簧。空气弹簧安装于可调减振器的上端，与可调减振器一起构成悬架支柱。 空气弹簧由一个主气室和一个副气室组成。悬架的刚度可以在低、中、高三种状 态之间变化。
电阻（欧姆） 10～25欧姆 10～25欧姆 10～25欧姆 10～25欧姆 10～25欧姆
阻值为0：电磁阀内部短路 阻值为∞：电磁阀或其电线断路。
2）检查电磁阀的动作 用蓄电池给电磁阀供电，若： 电磁阀发出咔嗒声，表明电磁阀阀芯运动正常； 否则表明其阀芯卡滞。
制作：闵思鹏
15
汽车底盘电控系统检修
汽车底盘电控系统检修
学习情境7：电控悬架不能自动调节故障检修
学习情境7：电控悬架不能自动调节故障 检修
任务单元2：电控悬架系统故障检修
制作：闵思鹏
1
汽车底盘电控系统检修
学习情境7：电控悬架不能自动调节故障检修
一辆日本丰田LS400轿车，装备电控悬架系统， 行驶中悬架指示灯闪亮，且车身高度控制不起作用， 经初步检查，是车身高度传感器故障或排气阀故障， 需对电控悬架系统进行检修。
本任务主要以丰田的LS400的电控悬架系统为例 讲述电控悬架系统故障的原因分析及排除方法。
汽车底盘电控技术汽车电子控制悬架系统结构与检修
• 电控悬架系统各元件在车上的安装位置 如图5-2所示，各元件的作用如表5-1所示。
2．电控悬架系统的工作原理
• 电控悬架系统的一般工作原理如图5-3所示。
（二）电控悬架系统的控制功能
• 电控悬架系统主要有车身高度、车身姿 态和对车速及路面感应三方面控制功能。
1．车身高度控制
• 不管车辆负载在规定范围内如何变化， 都可以保持汽车高度一定，车身保持水平， 可大大减少汽车在转向时产生的侧倾。 ① 自动高度控制。 ② 高速感应控制。 ③ 点火开关OFF控制。
学习情境五 汽车电子控制悬架系统 结构与检修
任务一 电子控制悬架系统结构概述 任务二 电控悬架系统的检修 任务三 典型电控悬架系统
任务一 电子控制悬架系统结构概述
一、任务分析
• 电子控制悬架系统（Electronic Control Suspension System，ECS）又称为电子调 节悬架系统（Electronic Modulated Suspension System，EMS）。
• 电子控制悬架系统能够通过控制和调节 悬架的刚度和阻尼力，使汽车的悬架特性 与道路状况和行驶状态相适应，从而使汽 车的乘坐舒适性和操纵稳定性都得到满足。 • 本次任务就将向读者介绍电子控制悬架 系统的相关知识。
二、相关知识
（一）电控悬架系统的组成和工作 原理
1．电控悬架系统的组成
• 电子控制悬架系统则是在传统汽车悬架的 基础上加装了电子控制单元、传感器及开关、 执行机构等元件，如图5-1所示。
（1）光电式车身高度传感器
• 光电式车身高度传感器一般安装在车身与车 桥之间，如图5-4所示，其结构及工作原理如 图5-5所示。
（2）片簧开关式车身高度传感器
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车电控悬架系统主要传感器识别与检修
: This thesis focused on the role of body height sensors in automobile electronic control suspension system and the basic structure of suspension systems and analyzed and explained car location and installation inspection requirements of the vehicle height sensor.
1 汽车电控悬架系统结构汽车电控悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由ECU空制悬架的执行机构，使悬架的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数改变, 使汽车具有良好的乘坐舒适性和操作稳定性。
在汽车电空悬架系统中车高传感器和转向角传感器是两个重要部件, 目前在现代轿车上应用最多的是光电式车高和转向角传感器。
2 车身高度传感器的原理目前在现代轿车上应用最多的是光电式车高和转向角传感器。
车高传感器用来把车身高度的变化（悬架的位移变形量）转变成传感器轴的转角, 并检测出旋转角度, 把它转变成电信号输入ECU ECU根据汽车载荷的大小，通过执行元件，随时调节车身高度, 保持车身高度基本不随载荷的变化而变化, 还可以在汽车起步、转向、制动, 以及前、后、左、右车轮载荷相应变化时, 调整车轮悬架刚度, 提高汽车抗俯仰、抗侧倾的能力, 维持车身高度基本不变。
在主动悬架系统, 一般安装使用三个车高传感器, 左、右前
轮各安装一个, 后桥中部安装一个。
常用的车身高度传感器是一种有源非接触转角传感器, 因为此传感器放置于车身和悬架之间,感知悬架振动的幅度, 所以必须是有源抗干扰, 非接触理论寿命无限的传感器。
车身高度传感器使用连杆将车身与悬架间的距离变化转变为角度变化, 并通过输出电压的改变线性测得此角度的变化量。
车身高度传感器在0 至5V内可表征正负40°的变化，并通过调节连杆的长度可以得到悬架在数十厘米间的变化量。
车身高度传感器随悬架振动变化剧烈, 在车辆未启动之前尚可以通过求取多次均值的方法得到稳定的输出信号, 一旦有了速度不仅振动的幅度很难确知, 甚至连振动的频率都是极难以描述的。
建议动态调光车身纵倾根据加速度而变化的角度, 采用理论计算的方法要比直接采集信号容易、有效的多。
在光电式车高传感器的内部,有一个靠连杆带动的传感器轴在传感器轴上固定一开有许多窄槽的圆盘。
遮光器由发光二极管和光敏三极管组成, 圆盘的转动可使遮光器的输出进行ON、OFF 转换,并把ON OFF转换信号通过信号线输人悬架ECU依靠这种ON OFF转换，悬架ECU装置可以检测出圆盘的转动角度。
当车身高度发生变化时, 悬架变形量即发生变化, 圆盘在传感器轴带动下转动，从而使悬架ECU 检测出车身高度的变化。
ECU根据一定的时间间隔检测一次车高传感器输出的信号，并对一定时间内各区域所占的百分比做出判断, 以此决定是否对车高进行调整。
当百分比一旦超过规定值, 即开始进行调整。
对于空气悬架系
统, 控制空气压缩机和排气阀的开启, 以增加或减少空气悬架主气室中的空气量, 保持车身高度为一定值。
由于减振器在行车过程中因道路不平而振动, 车身所处的区域很难判定，所以悬架ECU每隔10m/s就检测一次车身高度传感器输出的信号, 在需要调整时及时进行车身高度的调整。
连杆铰连, 下端与后悬架臂相连。
当车身上下振动时, 旋转, 光电耦合件把旋转信号转换成车高信号输出。
拉紧螺栓的上端与传感器的拉紧螺栓带动连杆使传感器的轴左右拆下拉紧螺栓, 拧松拉紧螺栓的锁紧螺母, 旋转拉紧螺栓的螺旋接头, 可以改变拉紧螺栓的长度, 从而可以调整车身高度的设定值。
3 光电式车高传感器的检测
光电式车高传感器的常见故障是发光二极管、光敏三极管脏污、损坏; 内部电路断、短路或接触不良, 遮光盘变形或槽残缺等, 使传感器输出信号减弱以致无信号输出, 使悬架控制系统不能正常工作。
检测时, 应首先检查光电耦合件表面是否有污物, 连接线路是否良好, 检查遮光盘上是否有污物。
如果无问题, 应拆下车高传感器连接插头, 用导线将插头两端的电源连接起来, 使传感器外壳搭铁, 打开点火开关, 慢慢转动传感器轴, 用万用表测量插头上信号插孔输出的电压。
如果电压在0〜1V之间变化，说明传感器工作性能良好, 否则, 应更换车高传感器。
4 方向盘转角传感器的原理
方向盘大致可以旋转 2.9 圈, 即1044°,通过转向机构以固定的传动比带动前轮在左右40 度内变化。
比较常见的方向盘转角传感器通常有齿轮式和光码盘式两种。
齿轮式是一种接触的有源角度传感器, 而光码盘则是一种非接触的有源角度传感器。
都采用一个大盘带动两个小盘, 通过两个小盘的相位差判断方向盘是正转还是反转。
输出的信号一般都是经过处理的数字信号, 甚至有可能是CAN言号。
这种数字信号用控制器处理时，也存在信号的传送速率和更新速率的问题, 选择不当就会影响系统的最终效果。
它安装在转向组合开关上, 检测转向的方向和角度。
当判定转向盘的转角和车速大于设定值时,ECU会促使减振力和弹簧刚度增加, 抑制车身侧倾。
5 方向盘转角传感器的检测
5.1检查悬架ECI连接器端子SS1和SS2与车身接地之间的电压。
准备: ①拆出仪表台下的手套箱; ②接通点火开关。
检查：慢慢转动方向盘，测量悬架ECU S接器端子SS1和SS2 与车身接地之间的电压。
正常值在0〜5V之间变化。
5.2 检测转向传感器连接端子电压。
准备:①拆下转向盘；②脱开转向传感器连接器；③接通点火开关。
; ③在端子间 , 测量转向传
0〜x 之间变 检查:测量转向传感器连接器端子 1、2之间的电压。
正常值 在9〜14V 。
5.3 检查转向传感器。
准备: ①拆下转向盘 ; ②脱开转向传感器连接器
施加蓄电池电压。
检查: 在转向传感器旋转部分慢慢转动的同时 感
器连接器端子 7、 8 与 2 之间的电压。
正常值在 化。