教学设计-《共同海损的分摊》
共同海损案例分析
1.合理。
共同海损的构成要件包括：①共同危险。
首先是存在着危险，其次是危险须对船舶及货物的共同危险。
②船长的故意处分。
即共同海损行为原则上应由船长指挥，且共同海损行为必须是人为的，故意的。
③特殊牺牲或特殊费用。
如果是通常情形下产生的损害，不构成共同海损。
④船舶或载货的保存。
共同海损负担，是按被保存利益为比例计算的，如果船、货不存，不构成共同海损。
共同海损理算的步骤共同海损发生后，因共同海损措施而引起的合理牺牲和费用应由各受益方进行分摊。
通常情况下，先由共同海损理算机构对共同海损能否成立予以认定，如果成立，则按照理算规则，确定共同海损损失金额和核算各受益方的分摊金额，该工作称为共同海损理算。
1）共同海损的宣告发生共同海损事故后，船长或船东应在船舶发生共同海损之后到达的第一个港口后的一段合理时间内宣布共同海损。
根据我国《海商法》第196条的规定，提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列人共同海损。
2）共同海损的担保在宣布共同海损后，船长或船东会与受益方签订共同海损协议。
为了确保共同海损分摊的顺利进行，经船长或船东的请求，受益方还应当提供共同海损担保，即作出承担分摊责任的保证。
在有海损理算人协助处理案件的情况下，理算人会详细地向受益方解释担保有关的问题及应提供的文件。
提供担保的方式为：共同海损保证金或担保函对于担保的金额，通常的要求为“合理的担保”，合理的程度应根据每个案件的情况而定，但当存在下面的情况时它可以被认为是不合理的：a、船东要求比分摊大的保证金数目；b、船东要求将保证金汇给船东或其代表；c、分摊的计算是由船东委托的人决定，而不是求助于有关的法律人员。
实务中，当收货人为了尽快提货而支付了共同海损保证金后，可以向其保险人申请索赔，保险人针对货物保险的情况（部分或全部）会将相应的保险金支付给他们。
同时，收货人将共同海损保证金收据转让给保险人并签署相应的权利转让文件。
当然，保证金的权利转让是依照货物保险人退还给收货人的数目而定的。
共同海损分摊的法律适用(2篇)
第1篇一、引言共同海损是指在同一海上航程中，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
共同海损分摊是指当海损事故发生后，为了共同安全而采取的救助措施所造成的损失，由各受益方按照一定的比例进行分担。
共同海损分摊是国际海上货物运输中的一项重要制度，对于维护各方当事人的合法权益具有重要意义。
本文旨在探讨共同海损分摊的法律适用。
二、共同海损分摊的法律依据1. 《海商法》我国《海商法》对共同海损分摊进行了详细规定，其中第四篇第三章是关于共同海损分摊的主要内容。
根据《海商法》第一百一十六条规定：“因救助或者共同海损而发生的损失，由各受益方按照其受益比例分担。
”2. 《联合国海上货物运输公约》（即《汉堡规则》）《汉堡规则》是国际海上货物运输的重要公约，对共同海损分摊也有明确规定。
根据《汉堡规则》第十三条第一款规定：“在救助或者共同海损的情况下，各受益方应当按照其受益比例分担损失。
”3. 《国际贸易术语解释通则》（即《国际贸易术语解释通则2010》）《国际贸易术语解释通则2010》对共同海损分摊也有一定程度的涉及。
根据《国际贸易术语解释通则2010》第12条FAS、FOB、CFR、CIF等术语的规定，卖方在货物发生共同海损的情况下，有权要求买方承担相应的分摊责任。
三、共同海损分摊的法律适用原则1. 公平原则共同海损分摊的目的是为了使各受益方在遭受损失后能够得到公平的补偿。
因此，在适用共同海损分摊法律时，应遵循公平原则，确保各方当事人的合法权益。
2. 等价有偿原则共同海损分摊应当遵循等价有偿原则，即各方当事人承担的分摊责任应当与其在共同海损中所获得的利益相对应。
3. 实际损失原则共同海损分摊应当以实际损失为基础，即各方当事人承担的分摊责任应当与其在共同海损中所遭受的实际损失相对应。
四、共同海损分摊的法律适用程序1. 提出共同海损分摊请求在共同海损事故发生后，遭受损失的当事人有权提出共同海损分摊请求。
第九章 共同海损
第三节 共同海损的理算 一、共同海损理算的概念和法律依据 共同海损理算是在船方宣布共同海损后， 各受益方雇请专门机构和人员对共同海损 的损失金额、如何分摊等问题进行调查研 究和审核计算的过程。进行共同海损理算 的专门机构和人员称为共同海损理算机构 和理算师。 国际上最广为接受的一个理算规则是约克 －安特卫普规则。我国有北京理算规则。
• No record of the Rhodian law exists
except as it is found in Roman law, which in turn was repeated and expanded in the Roles of Oléron and all the subsequent Olé sea codes until the present day. The first recorded English decision referring to “general average” was in 1799,and the average” first recorded American decision was in 1798.
根据我国《海商法》 根据我国《海商法》，有关共同海损分摊 的请求权，时效期间为一年，自理算结束 之日起计算。
第四节 共同海损与过失的关系P380 共同海损与过失的关系P380 一、两种观点 • 约克-安特卫普规则一派认为：应先理算， 约克再划分责任。 • 北京理算规则一派认为：应先分清责任， 再进行理算。
二、共同海损理算分摊的计算P393二、共同海损理算分摊的计算P393-397 各受益方的分摊金额计算分两步。首先计 算出一个共同海损损失率。这应该以共同 海损损失总金额除以共同海损分摊价值总 额得出。然后以各受益方的分摊价值金额 分别乘以共同海损损失率，得出各受益方 应分摊的共同海损金额。
共同海损课件
共同海損犧牲的範圍（二）
3. 割棄殘損物所造成的損失（Damages by cutting away wreck）
• 共同海損分攤價值的計算公式
–共同海損措施保全的財產價值＋共同海損犧牲金額 （共同海損補償額）
• 船舶分攤價值
– 計算方法一：航程終止時船舶完好價值－單獨海損 損失
《約克—安特衛普規則》（四）
–《1994年規則》 修改如下：（1）增加首要條 款 ，明確規定共同海損損失必須是合理的； （2）規定僅在拖航雙方均從事商業活動而非 救助作業時才屬於處於同一航程；（3）規定 環境損害或清除污染物的費用一般不列入共同 海損。
• 《約克—安特衛普規則》字母規則與數字規則是 共同安全派與共同利益派兩派妥協產物
共同海損費用的範圍（四）
– 代替費用主要種類 • 拖帶費 • 臨時修理費 • 貨物轉運費 • 船舶載貨入塢的追加費用 • 加班費用
5. 其他費用 – 共同海損墊款保險費、船貨共同海損檢驗 費用、共同海損墊款的利息與手續費、共 同海損理算費
共同海損與當事人過失的關係（一）
• 一般原則 – 當事人過失引致共同危險不影響共同海損的 成立 – 共同海損分攤應充分考慮當事人責任制度
4. 有意擱淺損失（Damage Done by Voluntary Stranding）
5. 起浮脫淺損失 6. 充作燃料的貨物、船用材料與物料（Cargo,
Ship’s Materials and Stores Used for Fuel） 7. 貨物操作損失 （Damage to Cargo in Discharging, etc） 8. 運費犧牲（Loss of Freight）
第十章共同海损
（4）切除船舶部件造成的损失 但《1994年约克-安特卫普规则》规则 4“切除残留部分”规定：“因切除由于意 外事故原已折断或实际上已经毁损的船舶残 留部分，不得作为共同海损受到补偿。”
（二）货物牺牲 1、抛弃货物。但应当是按照正常航运习惯运送的 货物。《1994年约克-安特卫普规则》规则1规定： “被抛弃的货物，除非按照公认的航运习惯运送， 不得作为共同海损受到补偿”。 例：未经托运人同意，承运人擅自将白糖装载于甲 板上，结果途中船舶遇险被迫抛弃白糖入海，该案 中白糖的损失应由责任方即承运人负责而不能列入 共同海损。
《1974年约克-安特卫普规则》： 只有属于共同海损行为直接后果的损失或费 用，才能作为共同海损。环境损害或因同一 航程中的财产漏出或排放污染物所引起的损 失或费用不得认作共同海损。不论是在航程 中或其后发生的滞期损失、行市损失和任何 因迟延所造成的损失或支付的费用以及任何 间接损失都不得认作共同海损。
（四）救助报酬 （五）杂项费用 1、共同海损费用保险费； 2、船舶货物共同海损损失检验费； 3、船舶避难港代理费、电报费； 4、船主、货主代表或监修人费用； 5、共同海损理算费；
练习
1.共同海损中船、货和其他财产必须遭遇 共同的真实危险这一要件包含以下含义 （ ）。 A.共同面临的危险 B.共同危险是真实的 C.海损发生在同一航程之中 D.海损可以发生在不同航程之中
共同海损
合 理
牺牲和费用是特殊的
含义：共同海损的损失和费用不是正常营运所 必需的，而是一种特殊的、额外的牺牲和费用。
共同海损与过失
实务：船方过失，非过失方就会拒绝分摊共同
海损，或依据先分摊后追偿的原则，通过扣船 （如果可行）向船方提出反索赔。
实际：如果船舶参加了船东互保协会，则对于
船舶所有人的一般过失行为所导致的共同海损， 在货方拒绝分摊的情况下，互保协会会根据其承 包范围给予补偿。
A船舶 B货物 C船舶或货物及其他财产 D船舶和货物及其他财产
下列事实中，构成共同海损的是（
）
A载货船舶系于浮筒，因退潮时搁浅，船长请来拖 船协助脱浅； B载货船遇台风驶往避风港而产生的额外费用 C载货船因主机故障在海上漂泊，船长请求拖带船 拖带
D载货船航行中遇大风，顶风航行时主机超负荷使 用受损。
下列损失和费用，不能列入共同海损的是（
A为了共同安全将船舶搁浅，造成船壳受损
）
B船上灭火用的二氧化碳因扑灭船上火全部用完
C船因意外造成船底破洞，为了续航在附近港口用 水泥箱对破洞进行临时加固堵塞而支出的费用 D为了共同安全把习惯上装于甲板上的货物抛弃如 海。
下列属于共同海损的费用的是（
）
A船在航行中加快船速，提前到达目的港，其增 加的燃料的消耗量 B船在开航时不适航，在途中发生事故的损失 C进入避难港的引航费、码头费、卸货等费用 D开航抛弃已被水浸过的小麦
共同海损事故发生，急需工作：
6.与货方签订“船货不分离协议”
主要内容是：明确列入 共同海损费用，应同货 物并不转运而由原船修 复后续运到目的港一样。
共同海损事故发生，急需工作：
7.委请合格的船舶检验人员对共同海损状况进 行勘验。
共同海损案例分析
共同海损案例分析第一篇：共同海损案例分析1.合理。
共同海损的构成要件包括：①共同危险。
首先是存在着危险，其次是危险须对船舶及货物的共同危险。
②船长的故意处分。
即共同海损行为原则上应由船长指挥，且共同海损行为必须是人为的，故意的。
③特殊牺牲或特殊费用。
如果是通常情形下产生的损害，不构成共同海损。
④船舶或载货的保存。
共同海损负担，是按被保存利益为比例计算的，如果船、货不存，不构成共同海损。
共同海损理算的步骤共同海损发生后，因共同海损措施而引起的合理牺牲和费用应由各受益方进行分摊。
通常情况下，先由共同海损理算机构对共同海损能否成立予以认定，如果成立，则按照理算规则，确定共同海损损失金额和核算各受益方的分摊金额，该工作称为共同海损理算。
1）共同海损的宣告发生共同海损事故后，船长或船东应在船舶发生共同海损之后到达的第一个港口后的一段合理时间内宣布共同海损。
根据我国《海商法》第196条的规定，提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列人共同海损。
2）共同海损的担保在宣布共同海损后，船长或船东会与受益方签订共同海损协议。
为了确保共同海损分摊的顺利进行，经船长或船东的请求，受益方还应当提供共同海损担保，即作出承担分摊责任的保证。
在有海损理算人协助处理案件的情况下，理算人会详细地向受益方解释担保有关的问题及应提供的文件。
提供担保的方式为：共同海损保证金或担保函对于担保的金额，通常的要求为“合理的担保”，合理的程度应根据每个案件的情况而定，但当存在下面的情况时它可以被认为是不合理的：a、船东要求比分摊大的保证金数目；b、船东要求将保证金汇给船东或其代表；c、分摊的计算是由船东委托的人决定，而不是求助于有关的法律人员。
实务中，当收货人为了尽快提货而支付了共同海损保证金后，可以向其保险人申请索赔，保险人针对货物保险的情况（部分或全部）会将相应的保险金支付给他们。
同时，收货人将共同海损保证金收据转让给保险人并签署相应的权利转让文件。
共同海损理算计算分析
Statement of GA【一】序言事故简介，理算规则【二】船/货方损失和费用划分表共同海损单独海损1、船方的损失和费用因救火导致机舱进水 20000雇佣拖轮费 60000检验船底费 1000因凿船搁浅而产生的修理费 6000修船船台费 3000油漆船底费 2000灯塔费 600引航费 5002、货物的损失货物在灭火中的损失 200000货物火灾中的损失 8000003、运费的损失运费共损 52000总计： 345100 800000 【三】共同海损分摊表（一）共同海损分摊价值1、船舶船舶在航程中终止时的实际净值5780000加上船舶的共同海损牺牲和费用 +9310058731002、货物航程终止时的完好价值 5000000扣除航程中遭受的单独海损 -80000042000003、运费航程终止时有权收取的运费 130000-60000减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用 -10000加上共同海损牺牲金额+52000112000总计：10185100（二）共同海损分摊率345100/10185100×100％＝3.388％（三）各方分摊金额船舶分摊金额：5873100×3.388％＝198980.628 货物分摊金额：4200000×3.388％＝142296.00 运费分摊金额：112000×3.388％＝3794.56【四】共同海损收付结算表列出各方应支出和应收回的款项【五】附件列出理算主要依附的文件和材料。
第六章 共同海损pppt课件
损失共计：235·5
2、共同海损分摊价值
（1）船舶的分摊价值：320-20=300
（2）纸张：（200+20+2）-（100+1）-20=101
（3）钢材：100+10+1=111
（4）化肥：300+30+3=333
（5）运费：5 ×4/5+4=8
3、计算分摊率。
.
共同利益派认为：为了安全续航为共同利益采取 措施的损失则应列入共同海损。
共同安全派代表的是货方的利益，而共同利益派 则代表船方利益。
MC第194条对体现共同利益派说的特例作了简明 规定：即对避难港费用、船员在避难港的工资 等。
.
四、共同海损与当事人的过失的关系 （一）托运人的过失所致的共同海损 由托运人的过失造成的共同海损，损失应由托运
.
第三节 共同海损理算
一、共同海损理算的概念 共同海损理算，是指有国家认可的具有一定资格
的专业机构或人员，按理算规则，对共同海损 的损失和费用、各受益方的分摊价值以及各方 共同海损的数额所进行的审理和计算工作。 理算人：我国为国际贸易促进委员会下设的海损 理算处。 理算书的效力：理算机构是民间组织，其理算书 并无法律效力，有关当事人对理算结果有争议， 可以提请仲裁或诉讼。
.
直接的，该项损失或费用在采取措施的时 候可以合理预见到的，且损失或费用与 措施之间有直接因果关系。
[判断]共同海损行为导致迟延损失是GA吗？ （四）共同海损措施必须要有效果 有效果，是指保存了财产价值，哪怕只有
部分财产获救。
.
三、共同海损之共同安全派与共同利益派
共同安全派认为：共同海损仅限于在船货处于共 同危险状态时采取的脱险措施所产生的特殊损 失，船货一旦脱离了危险，其后发生的损失不 列入共同海损。以英、日 为代表。
第八章 共同海损
《海商法》第193条第2款 无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟 延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。
特殊损失：必须是非正常的损失
二、共同海损的牺牲和费用
（一）共同海损牺牲
含义：共同海损行为造成的有形的物质损坏或灭失
相关法条：《海商法》第199条第1款、第200条、第196条
A B C D
中国 日本 德国 第三国
（二）共同海损分摊请求权的时效
1年
《海商法》第263条 起计算。 有关共同海损分摊的请求权，时效期间为一年，自理算结束之日
（三）共同海损理算的内容
1、共同海损损失金额的确定
共同海损牺牲
《海商法》第198条
船舶的共同海损牺牲：
《海商法》第274条
共同海损理算，适用理算地法律。
案例：
一条载货船从连云港出发驶往德国汉堡，在航行途中货船起火，大火 蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令往舱中浇水灭火。火扑 灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇佣拖轮将货船拖回大阪 修理，检修后重新将货物运往汉堡，损失在汉堡进行理算，应适用（） 法律。
（二）共同海损的成立要件
1、必须有共同的、真实的危险
共同的危险：危险对船、货均构成威胁
真实的危险：危险必须是客观存在的
2、必须是有意地采取了合理的、有效的措施
作出采取措施决定的主体：船长或其他有权作出决定的人
目的：挽救船上财物 有效：因其行为而使财产得以保全
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1 教学设计 保险业务项目专题 ——《共同海损的分摊》
【项目课题】：《共同海损的分摊》 【教学目标】： 1、知识目标：复习与巩固共同海损的认定条件；进一步了解共同海损的承担方式；推导出并掌握获救比例及对共同海损分摊的计算方法。 2、能力目标：学生能够在正确区分单独海损与共同海损的基础上，通过教师引导，自行推导出对共同海损的分摊的计算方法，并进行系统的计算，从而掌握保险业务中，“共同海损的分摊计算”这一项目的处理能力；通过该任务的完成，提高学生对新、旧知识点的融会、贯通能力；培养学生独立思考、独立应对问题的职业能力、开发学生的技术思维。 3、情感目标：通过小组合作，培养学生的团队精神，体验团队合作的乐趣；在保险业务处理中，逐步培养直面困难、勇于解决问题的专业素养和能力。培养学生全局思考问题的习惯。 【学生分析】： 本次授课对象为高二学生，已经具备一定的进出口实务理论基础，并初步了解了一些海运保险知识，但是缺乏系统的学习过程，对于应用中碰到的很多问题存在疑惑，包括本课中的“共同海损的分摊”。而“保险”无论于生活亦或对外贸易，有着如此重要的意义及普遍性，其具体的实务操作流程和方法对学生有着非常大的吸引力，充分培育和调动好学生对此方面的兴趣，将使教学在令学生获得的同时更为轻松。 另外，本届学生很大的一个特点：好奇、好学、好竞争。因此在授课环节中，设置了小组合作和小组竞赛环节，并且故意布置陷阱——“获救价值的计算”，通过采访节目引导学生自行发现错误，改正错误，在纠错的过程中对知识形成了更为深刻的理解。 【教材分析】： 1、本课内容的作用和地位 2
本课内容取材于《进出口贸易实务》第四章第一节：海洋货物保险的保障范畴。本节分别从承保范围的风险、损失、费用三个方面进行分类及定性的描述，而“共同海损”作为一块重要内容，既是保险索赔与理赔的基本依据，更为之后了解各种保险险别承保范围、明确保险合同当事人的责任奠定基础。 2、本课内容的适用性分析 “共同海损的分摊”作为国际货物运输中最常见的保险业务之一，既是该章的重点也是难点。然而教材对此内容未详细展开，点到即止。在教学中，曾引起学生不少的疑问。为了提高教学内容的完整性和实务操作性，解决学生的困惑，本着“培养学生的职业能力、开发学生的技术思维”这一目标，本课将教材进行有机整合，对共同海损的内容进行补充与完善，引导学生通过已有知识和技能进行拓展，共同完成一项完整的保险业务项目——“共同海损分摊的计算”。 3、重点难点分析 教学重点：引导学生归纳和总结他们已有的知识经验，概括共同海损的认定条件；强调“共同海损”属于“获救价值”的一部分，应该计入其中；推导并掌握获救价值、获救价值比例、共同海损分摊的计算公式。 教学难点：了解并掌握“共同海损”属于“获救价值”的一部分，避免误将其从原有价值中扣除。 4、课时要求：1课时 【教学理念】： 如何使教学内容更具有实用性，提高学生职业技能，符合职业教育的特点，一直是我在近几年的教学中深深思索的问题。在本课的教学设计中，我将出发点定位为：充分调动学生的学习自主性，以学生参与为主，教师引导为辅，在学生的自主探究与小组合作中，完成一项完整的项目专题——《共同海损的分摊》，从而掌握实务操作技能。 为了有效实现这一目标，本人首先将教材进行了有机整合，以一项真实常见的保险业务为载体，在已有知识的基础上，设计出一套针对性强、任务明确、具有可操作性的保险项目流程，使学生能够“跳一跳就摘得到桃子”，并从中学到实际操作能力。 同时，为培养团队精神、提高竞争意识，本节课在教学方法上选择了基于任务的小组协作学习，以学生合作探究为主，营造小组间的竞争氛围，促进合作密度，既磨合了性格，又提高了学生的组织能力、交往能力和自主学习的能力。 另外，为了使教学更饱满与生动，本课中采用了项目教学法、情境教学法、任务驱动法 3
等多种教学方法，借助一些具体活动的安排，营造浓厚的学习氛围，激发学生学习和探索的兴趣。 【教学策略】： 1、项目教学法： 以项目教学法为中心，设置一项常见的保险业务——“共同海损的分摊”作为主体项目，将共同海损的构成条件、承担方式与分摊的计算几个知识点串联在一起。通过“分苹果”这一例子，引导学生通过自主探究，将任务拆分成四个子项目，层层深入，逐一完成，使得他们对共同海损的分摊有一个系统的、完整的了解，培养学生在复杂的工作情境中作出判断并采取行动的职业能力，体验学习的成功与快乐。 2、情境教学法： 教师以共同海损的受益人（船方、货方、运费方）为线索，令各小组分别模拟五大受益人的保险公司：船方保险公司、货方A保险公司、货方B保险公司、货方C保险公司、运费方保险公司，计算各保险公司被分摊到的共同海损。“模拟公司”的成立，使得每个小组的角色明确，任务分明，犹如身在职场，感觉更直观、认识更清晰。 3、自主探究法： 教师以“学生已有知识” （共同海损的认定）为基石，教师的谆谆诱导为绳索，引导学生探索出一个个新的计算公式（获救价值比例等），将项目进行有效拆分。在这堂课中，你将很难看到教师在“告诉”学生什么，更多的是学生自己“悟出”了什么。 4、小组合作法： 教师事先将学生分成五个小组，进行小组合作与组间竞争。整个项目实施过程共贯穿了六轮竞赛，包括对新公式的推导，对其他小组计算结果和方法的审核和纠正，均在轰轰烈烈的团队合作中完成。小组合作空前高涨，有效地激发了学生的学习积极性。 另外，教师还采用了任务驱动法、案例分析法、启发式教学等教学方法，有效提高了课堂效率，帮助学生加深对知识的理解，建构自己的知识体系。 【教学环境】： 硬件：多媒体教学 软件：将学生分成5个小组，分别模拟五个受益人的保险公司 【项目前期准备】： 1、将学生分成5个小组，分别模拟五个受益人的保险公司，并制作简单的课程用具； 2、制定小组活动的竞争规则（要求各组回答快、准、活跃，并且善于发现和解决错误）； 4
3、制定 “对损失性质的认定”及“共同海损分摊的计算”等表格； 4、搜集资料，制作PPT 【项目教学过程】： 教师活动 学生活动 设计意图 复习导入 总项目任务布置： 共同海损分摊的计算 1、学生展示图片，导入保险的重要性。 2、教师布置任务：从一名保险业务员的角度出发，共同探讨并完成对共同海损的分摊。引导学生将项目进行拆分。 学生展示图片 小组讨论并回答 通过讨论，将任务进行拆分 通过图片展示，创设情景
通过任务的拆分，明确解题步骤
项目任务一： 对共同海损的认定 1、 设置三个情景，请学生分析损失的性质； 2、 引导并总结共同海损的构成条件； 3、 分析材料中各种损失的性质，完成表格一。 第一、二轮抢答 学生分析 通过创设情景让学生产生学习兴趣 复习并巩固共同海损的构成条件
引导学生对共同海损与单独海损进行正确的区分 项目任务二： 计算共同海损的总和 教师要求：在表格一的基础上计算共同海损的总和。 第三轮抢答 创设竞争氛围
1、 安排任务：要求计算在《表格二》中的获救价值； 2、 情景设置：假设货方A、B、C以小组为单位，自主探讨，进行第四轮抢答并解释 明确获救价值的计算方法
通过情景设置，制造 5
项目任务三： 计算各方“获救比例” 分别运输电脑显示器、丝绸和办公用纸，现遇难船只需要抛弃部分货物，以减轻船身重量。请各方作出自己的决定并给出理由； 3、 教师逐一“采访”并总结：共同海损可视为“获救价值”； 4、 引导学生计算“获救价值”和“获救价值比例”，推导计算公式。 学生公布小组“决定”，并给出理由 学生互相纠错 自主探讨，推导“获救比例”的计算公式 第五轮抢答并分析 悬念，激发学生学习兴趣 通过抢答提高竞争意识
明确获救价值比例的计算方法，提高学生自主探究、自主学习能力
项目任务四： 计算共同海损的分摊 1、 以一个小组为代表，计算共同海损的分摊，并推导计算公式； 2、 引导学生计算并分析。 第六轮抢答并分析 通过抢答提高竞争意识
完成共同海损分摊任务
项目回顾与总结： 1、 知识点回顾； 2、 请你说说本课中，你觉得最难、最成功、最需改进的方面有哪些？ 3、 公布胜出小组名单。 学生回答 了解学生学情，提高教学针对性 让学生体验学习的成功与快乐 作业布置（机动） 见材料二、三。
【学习评价】： 6
学习评价是检验学生学习效果、教师总结教学经验的重要方法，也是培养学生确立正确的人生观，形成健康人格的重要途径。本课重视课堂教学的过程评价，实现了“教师评价、组内评价、组间评价”的有机结合，主要从以下几个方面着手： 教师层面的评价贯穿于整个项目实施过程中，从“共同海损的分摊”这一总任务的拆分到四个子任务的完成，教师的适时总结与评价为学生起到很好的引领作用；组间的评价主要体现在小组的合作与竞争中。每个子项目以“小组抢答”方式结束，各组间通过相互纠错及解析给出评价。教师允许各小组为自己组改错，提供自评平台；组内评价还体现在项目结束后，各组的回顾与总结上。要求每位组员在项目结束后，对“最难、最成功、最需改进”的方面展开组内讨论，由组长代表对小组给出评价，实现有效的回顾和总结。最后，不同难度的作业布置与反馈，更为教师对整个项目实施的评价，提供有利的依据。 总之，课堂评价的实施使学生可以在自评和他评中看到成绩和不足，为教师改进教学内容和方法提供帮助，教师一应要给予足够的重视。 【教学反思】： 从开始设计这节课时，就暗下决心，要使本课成为一堂真正有效、实用的实务操作课，不搞“无厘头”的花样，尽量顾及每位学生的接受能力与参与程度。通过本课的开展，对整个教学设计及学生的表现较为满意，但也发现了一些不足，教学反思如下： （一）本课的亮点 1、精心创设情境，促进学生主动参与 首先在本课的开始， 以学生PPT展示全球典型灾难性自然条件及事故为导入，将海洋运输风险及投保的重要性深入人心，也同时为本课创设了情境背景，并埋下伏笔。 其次，整个教学过程，均以解决和处理一项常见的保险业务——“共同海损的分摊”这一面貌呈现，学生也被有序分成五组，分别模拟该业务中的五大收益人：船方保险公司、货方（A、B、C）保险公司和运费方保险公司，共同认定和计算对共同海损的分摊，实践性和操作性都很强，有效激发了他们的学习热情。 2、将错就错、恍然大悟 这是本课的点睛之笔！ 教学过程中，“对获救价值的计算”一直是学生最易出错的地方，但直接讲述往往会给他们带来理解上的困难。这次我采用了欲擒故纵的手法，请学生先自行给出他们认为对的答案，再以相关情境的设置和推理，让他们意识到错误的所在，恍然大悟的同时，也掌握了正确的计算方法。