集装箱专用平车
新型集装箱平车存在安全隐患的探讨
仓 第 三 列 检 所 ，３个 月 时 间 内 就 发 现 ９件 ， 所 技 检 占
Ｘ ｘ 车 辆 （ ５ 型 １８ ４辆 ） ０ ４ （ 表 １ 。 的 ．９ 见 ）
表 １ Ｘ。型 集 装 箱 专 用 平 车 轴 箱 弹 簧 折 断 故 障 表 ｘ
时 间 车 次 位 置 车 号 出 厂 日期 故 障
落 下 ， 入 机 车 车 辆 界 限 ， ５道 安 全 牌 刮 坏 。调 查 事 侵 将
故 原 因 时 发 现 ， 旋 转 式 手 制 动 机 无 限 制 旋 转 轴 组 成 该
向 外 侧 旋 转 的 限 位 装 置 ， 成 旋 转 轴 组 成 可 在 近 ３ ０ 造 ０。 经 检 查 ， 箱 弹 簧折 断 多 发 生 在 外 弹 簧 上 ， 断 部 轴 折
满 足 了 货 车 提 速 和 开 行 集 装 箱 快 运 专列 的 需 要 。但 运
行 一 段 时 间 后 ， 行 车 安 全 方 面 也 暴 露 出一 些 问 题 ， 在
如 ： 型 车辆 旋 转 式 手 制 动 机 ， 车 辆 外 侧 旋 转 时 超 ｘ 向
出 机 车 车 辆 限 界 ； 型 车 辆 轴 箱 圆 弹 簧 外 簧 折 断 较 Ｘ
的范 围 内 任意 旋 转 。当其 向外 侧 旋 转 ９ 。 ， 轮 部分 Ｏ时 手 超 出《 路 技 术 管理 规 程 》 定 的 机 车车 辆 限 界 ３５ 铁 规 ８ ｍｍ， 入 建 筑接 近 限 界 ８ 侵 ５ｍｍ。通 过 对 该 型 车做 进 一 步 调 查 发 现 ， 然 设 计 者 在 手 制 动 机 旋 转 轴 处 设 有 防 虽
行车安全 。
东 省 宁 津 机 械 弹 簧 厂制 造 ， 质 为 ６ Ｓ ２ ＶＡ， 弹 材 ０ ｉＣｒ 外 簧 簧 径 ３ ２ｍｍ， 由高 ２ ４ｍｍ ， 自 ７ 刚度 较 大 ， 断 口的 从
铁路集装箱管理规则
第一章总则第一条为了加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输的效率和效益，特制定本规则。
第二条本规则是铁路内部对集装箱运输作业要求的规定，不作为托运人、收货人与承运人间划分权力、义务和责任的依据。
本规则未列事项应按《铁路货物运输管理规则》执行。
第三条铁路局在不违反本规则的条件下，可制定补充规定，报铁道部备案。
第二章集装箱办理站第四条集装箱办理站（以下简称办理站）的开办与停办，由铁路局根据车站的发到货源、场地、机械和作业人员等条件进行审查，报铁道部批准和公布。
办理自备大型集装箱运输专用线的开办与停办，由铁路局根据专用线的场地、机械、取送车等条件进行审查和批准，报铁道部公布。
第五条铁路集装箱不在专用线办理运输。
特殊情况要办理时，办理站的专用线应经铁路局批准，非办理站的专用线应经铁道部批准。
十吨以下自备集装箱在专用线办理运输及二十英尺、四十英尺自备集装箱在未公布的车站或专用线临时到达或发送，应经铁路局批准。
跨局运输时，应通知对方铁路局，并报铁道部备案。
第三章集装箱管理第六条集装箱运输实行铁道部、铁路局(集装箱公司)两级管理。
第七条办理站应设立集装箱车间或在货运车间内设立集装箱办公室等，固定集装箱管理人员，负责车站集装箱运输组织管理工作。
第八条办理站应根据规章的规定，结合本站的具体情况，制定车站集装箱管理细则。
第九条办理站应在车站货运营业室内直接受理托运人递交的集装箱货物运单，在货物运单和领货凭证上加盖“×吨集装箱”戳记。
第十条办理站对到发和进出站的集装箱及中转、修理等集装箱，必须有准确的记载，保证统计正确，防止集装箱丢失。
集装箱的进出站和五吨以上集装箱的到发按箱号管理。
到发的集装箱应使用集装箱箱号卡片（格式一）或集装箱到发登记薄（格式二）进行登记和销号，集装箱箱号卡片销号后顺号装订保存。
进出站的铁路集装箱（包括铁路利用的自备集装箱）应使用铁路集装箱出站单进行登记和销号，集装箱落地的按箱填写，原卡车回站的按批填写，铁路集装箱出站单甲乙联核对后顺号装订保存。
货车
目录货车 (2)（一）敞车 (2)（二）棚车 (5)（四）平车 (12)（五）罐车 (14)（六）特种货车 (19)（七）长大货车 (22)货车（一）敞车C5D型通用敞车C5D 型通用敞车是在原 C64 型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。
其载重得到了相应的增加。
其数量不多。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（图1到图4的C5D 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C16型敞车C16 型敞车是专门装载矿石的敞车。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（ C16敞车属于低边敞车）。
C61YK型通用敞车C61YK型通用敞车是我国为适应运输的多种要求和货车运输提速而设计制造的一种多用途敞车。
可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物。
该型敞车与 C64 型系列的不同，除了取消侧门的设置，还加强了侧柱。
由于敞车系分为高边敞车和低边敞车（ C61YK敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C70型通用敞车C70型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。
可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物，其生产数量也在逐渐增加。
C70敞车是我国新一代的敞车，C70敞车是吸收了在C64型敞车系列的优点的产品，并且增大了载量和容量，还使用了提速转向架。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C70敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C76H型煤矿专用敞车C76H型煤矿专用敞车是我国专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计制造的专用敞车。
其主要职能是运载煤矿。
同时其也是为货车提高运量而设计的重载型货车。
C76H敞车是浴盆漏斗式卸载结构，采用旋转式车钩。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C70Ｈ敞车属于高边敞车类型）。
载重：76吨//自重：23 吨//容积: 80.1 立方米//换长: 1.1C80型煤矿专用敞车C80型煤矿专用敞车是我国专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计制造的专用敞车。
集装箱装卸FTR锁车注意事项
安装F-TR型锁的集装箱装卸车注意事项
1、集装箱装车前，须清扫干净车地板，确认箱体、车体上无杂物。
使用集装箱专用平车或两用平车时，装车前须确认锁头齐全、状态良好；装车后要确认锁头完全入位，箱门处的门挡立起。
2、安装F-TR型锁的集装箱专用平车或两用平车卸车时，须确认箱车完全分离后再进行后续作业。
3、未安装F-TR型锁的集装箱专用平车或两用平车装运空集装箱时，必须使用4股以上8号镀锌铁线捆绑。
其中，使用两用平车时，将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固；使用专用平车时，将相邻两箱底部角件捆绑一起，仅装运一箱时，须将集装箱底部角件与车辆底架捆绑牢固。
卸车前，要将铁线剪断并清除干净，防止损坏车辆和箱体。
折叠式台架箱、板架式汽车箱按其运输条件执行。
4、进入青藏县格拉段（不含格尔木站）的重集装箱禁止使用敞车装运，空集装箱（板架式集装箱除外）禁止使用未安装F-TR型锁的集装箱专用平车装运。
铁路车体类型
第一节 货车类型及车体结构形式
一、货车车体 货车按用途可分为通用货车和专用货车两 类。 通用货车有平车、棚车、罐车和保温车 等。 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车 等。
二、车体结构形式 车体：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分。 货车车体的主要组成部分包括：底架、侧壁 (墙)、端壁(墙)、车顶等。 车体的一般刚结构形式如图7-1所示，它由 纵向梁和横向梁组成，车体底架通过心盘或 旁承支承在转向架上。
组成：下层底架、上层底架、上下层支撑、 端渡板、止轮器和钢丝绳紧固器等。
特点：使用方便，运输安全可靠，比采用 通用平车运输小汽车提高运输能力一倍。 如图7-14所示
三、其它型平车
1.N60型平车 装有木梆活动端壁及侧壁,侧架长度为13m,
宽度为3m.如图7-15所示
2. N12型平车
没有活动的侧墙和端墙,只是有钢底架和木 地板组成,钢底架有焊接和铆接两种结构。 如图7-18所示
二、保温车
用途：运送易腐蚀的货物。
结构特点：车内设有冷却装置、加温装置、 测温装置和通风装置等，使其具有制冷、 保温和加温三种性能。保温车车体外表 涂成银灰色，以利于阳光的反射，减少 太阳的辐射热。
侧向力：包括风力及离心惯性力,当货车内 装运散货物时，还要计算散粒货物对侧壁的 压力。 （如图7-2（c）） 扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在 不平坦线路上运行，或车体被不均匀地顶起 时，车体将承受扭转载荷。 （如图7-2 （d））
车体按其承载特点可分为底架承载结构、 侧壁底架共同承载结构和整体承载结构三 类。 1.底架承载结构(自由承载结构) 定义:全部载荷均由底架来承担的车体结 构。如图7-3所示还有部分车辆，如车体外 墙为木版的敞车、棚车，虽也有侧壁和车 顶，但不分担载荷，也属于底架承载结构车 辆。
X6K型集装箱平车挡销定位焊接改进措施
２３ 使 用小 直 径 焊条 由于直 径 不超 过 ３２ｍｍ 的 ． ． Ｊ ０ 低 氢 钾 型碱 性 焊 条 ， 承 受 振 动载 荷 或 冲击 载 ５６ 能
荷 ， 有 较 好 的抗 拉 强 度 和 塑 性 、 性 ， 适 应 车 辆 还 韧 能 运 行 时 下 旁 承 对 挡 销 的 冲 击 和 震 动 。 因 此 ， 采 用 应
１ 原 因 分 析
Ｘ６ Ｋ型 集 装箱 专 用 平 车 Ｊ 一 Ｃ ３下旁 承 挡 销 出现 变形 、 落 ， 脱 主要是 焊接 时挡 销定位 不准 确和焊 接工 艺 达不 到要求 所致 。
１１ 挡 销 定 位 不 准 确 ．
１１ 挡销 定位 产生 偏差 在 换装 Ｊ 一 旁 承体 时 ， ．． １ Ｃ３ 须 将 １ ￣ ５ｍｍ挡 销 焊装 在 旁 承 盒 内壁 一块 ５ ｘ ０ ３ ０
图 ３ 挡 销 靠模 定位 图
平 ， 接影 响到 挡销 与旁 承体 孔槽 的装配 。 直 １ ． 虚焊 夹 渣和气 孔 挡 销 与旁 承盒 问形 成 的焊 ．３ ２ 接 空 隙 较小 ， 焊条 直 径 过 大或 焊 接 电流不 正确 都会
造 成 这个 较 小 夹 角 空 间 出现 虚 焊 、 渣 和气 孔 。最 夹 里 层 焊 波 出现 缺 陷 ， 二 层 焊 液将 流 人第 一层 的缺 第
定， 既有 Ｘ Ｋ型集 装箱 专 用平 车在 第 一次 段修 时须 ６ 全部更 换成 Ｊ 一 型 弹性旁 承 ， 按 图纸要 求在 摇枕 ｃ ３ 并 旁 承盒上 焊接 ２ 个 １ ｘ ５ ０ ３ ｍｍ挡销 。该 型 货车 段修 周期 为 ２ ， ２ １ 年 １ 年 从 ００ 月开 始 ， 换装 的 Ｘ６ 经 Ｋ型集
该 型 焊 条 对 挡销 进 行 焊 接 。 同时 ， 将 焊 条 的焊 前 应 烘 培 温 度 调 节 到 ３ ０～４ ０Ｃ， 箱 温 度 要 缓 慢 升 ０ ０ 烘 ｏ 高 ， 培 ｌｈ之 后 放 人 保 温 筒 内 ， 之保 持 在 １ ０～ 烘 使 ０ １ ０Ｃ间 ， 作 中做 到 随用 随 取 ， 次 取 焊条 后 须 立 ５ ｏ 工 每
货运安全员试题(含参考答案)
货运安全员试题（含参考答案）一、单选题（共58题，每题1分，共58分）1.重车重心高度在2800mm时，区间限速运行在（）km/h。
A、40B、60C、50D、30正确答案：A2.危险货物签认单保管期限为()。
A、半年B、9个月C、3个月D、一年正确答案：A3.在赔偿后又找到货物的，由( )按无法交付货物处理，维持原来定责不变。
A、到站B、发站C、责任站D、货物所在站正确答案：D4.货物损失鉴定应在（）现场就地进行。
A、到站B、发站C、发现站D、处理站正确答案：C5.货车的技术参数由铁路总公司( )公布，常用敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数参见附录。
A、有关部门B、车辆部门C、货运部门D、技术部门正确答案：A6.凭货运记录回送的货物，车站在货运站系统、集装箱系统或零散快运服务平台根据货运记录组织（）。
A、卸车B、装车C、装卸车D、取送车正确答案：C7.使用冷藏集装箱运输易腐货物，不需要途中供电服务的，在承运人的运输责任期内，箱体没有发生危及货物安全的损坏，箱号、施封号码与运单记载一致，施封有效时，箱内货物质量由( )负责。
A、收货人B、托运人C、承运人D、装车单位正确答案：B8.下列不属于保价补偿范围的是（）A、集装箱运输的货物B、有押运人的货物C、因超过运到期限造成使用价值降低的货物D、托运人装车、承运人卸车的货物正确答案：D9.货物发生污染损坏时，应将完好件和被污染货件（）码放。
A、分批B、集中C、统一D、分别正确答案：A10.整车货物装车前三检,发现系统显示车号与实际现车不一致的，通知（）处理。
A、内勤货运员B、行车部门C、货运值班员D、车辆部门正确答案：B11.改变罐车使用范围时，应经（）承认。
A、总公司B、车站C、局集团公司D、货运员正确答案：A12.托运需要检疫的鲜活货物时，托运人应按国家有关规定提出（）。
A、检疫证明B、准运证明C、防疫证明D、运输证明正确答案：A13.托运人在承运后发送前取消托运或因铁路运输企业责任造成的取消托运，如行包、货物发生损失并按有关规定处理的，保价费（）托运人。
铰接式集装箱平车动力学建模与仿真
数值 同样 不超 标 ， 然 在相关 标准 范 围 以内 。 仍
５ 结 论
根据 试验 结果 和实 际 运 用情 况 ， 先 分 析 了 Ｘ Ａ 首 Ｋ
车空 车状 态 时出 现蛇 行 失 稳趋 势 的可 能 原 因 ， 除 了 排
维普资讯
试 验 研 究
文章 编 号 ： ０ ２７ ０ （ ０ ６ ０ — ０ ４０ １ ０ —６ ２ ２ ０ ） ７ ０ ０ — ５
铁道车辆式集装箱平车动 力学建模 与仿真
王 起 梁 ，曾 京
４ ｔ Ｏｆ 的国际标 准 箱 ， 轴 重远 没 能得 到充 分 利 用 。此 其 外 ， 国 因机 车车 辆 限界 问题 ， 难 开展 双层 集装箱 运 我 较 输， 因此 发展 铁路 集 装箱 运 输 和 充 分 利用 运输 车辆 轴
ｌ 铰接 式集装 箱平车建模
本文研 究 的铰接 式集 装箱 平 车为有 ３ 车体 的单 节
元 车 组 ， 用具 有一 系 橡 胶悬 挂 和常 接 触 弹 性 旁 承 的 采
三大 件式转 向架 ， 间 铰 接 式转 向架 与 车 端 转 向架 的 车
重之 间的矛 盾 比较突 出 ］ 。结合 国外 铁路集 装 箱运 输
车辆 的发展 情况 ， 讨 在我 国采 用 铰 接式 集装 箱 平 车 探
旁承 摩擦 因数 分 别 选 用 ０ ２ 、 ． ． ５ ０ ３和 ０ ３ ． ５时 ， 车 辆 的垂 向加速 度 、 向加速度 、 向减 载率 等参 数变化 横 垂
也不 大 ， 这些参 数并 没 有 随 摩擦 因数 的增 加 而 明 显 变
平 车模 型 和仿 真计算 分 析 ， 究 了铰 接 式 车 的动 力 学 研
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X6B型集装箱专用平车X6B型集装箱专用平车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车。
X6B平车是在X6A平车的基础上开发的新一代的铁路集装箱运输平车，同时也达到货运提速的要求。
图1：X6B型集装箱专用平车图1：图2：X6B平车端面（I端）图1：X6B型集装箱专用平车图2：X6B平车端面（I端）图3：X6B平车端面（II端）图4：X8B平车车载集装箱固定装置图5：X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据：载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5图3：X6B平车端面（II端）图4：X8B平车车载集装箱固定装置图5：X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据：载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5货车定期检修周期表序号车种厂修（年）段修（年）辅修滑动轴承普通钢耐候钢轴检1 冰冷车 4 6 1 6个月3个月82 酸碱类罐车、液化石油汽罐车、液氯罐车53 棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、家畜车、粮食车、水泥车、活鱼车、守车、载重60吨的凹型平车8 24 不常用的专用车、载重90吨及以上的货车6 9 1.5 C62A、C62A（N）、C64、X6A、P62、P62N、P63及新型通用货车货车家族简述货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。
这些货物南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。
铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。
用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。
专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
截止到2002年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆。
在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。
货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。
见下表：货车基本型号表车种基本型号车种基本型号棚车P 长大货物车 D敞车 C 毒品车W平车N 家畜车J罐车G 水泥车U保温车 B 粮食车L集装箱车X 特种车T矿石车K 守车S每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。
货车车号编码表车种车号范围车种车号范围棚车3000000-3499999 保温车7000000-7231999敞车4000000-4899999 毒品车8000000-8009999平车5000000-5099999 家畜车8010000-8039999集装箱车5200000-5249999 水泥车8040000-8059999矿石车5500000-5531999 粮食车8060000-8064999长大货物车5600000-5699999 特种车8065000-8074999罐车6000000-6309999 守车9000000-9049999一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A 4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。
若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。
因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。
主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。
敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。
1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。
1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。
1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。
1965年设计C65型，1966年投入批量生产。
在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。
1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。
C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。
1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。
1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。
又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。
这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。
1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。
1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。
在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。
该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。
可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围。
棚车棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。
一部分棚车还可以运送人员和马匹。
到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。
中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。
这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。
从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。
P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。
1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。
为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。
以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。
为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。
1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。
1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积82．3m3，车长13．938m；1999年生产的P64A型棚车，自重提高到25．9t，载重58t，有效容积135m3，车长为16．438m。
值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。
转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。
制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。
该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公里。
此外，还生产过P1、P3、P61和P38米轨棚车。
罐车罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。
1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。
1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A 无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。
平车平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。
平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。
装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。
中国铁路的平车约占货车总数的12%。
平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。
中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。
N系列的平车1950年就开始生产，如N1型， 1952年生产了一批载重40t 的N4型平车。