北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
城市轨道交通车站设计
《城市轨道交通车站规划与设计》读书笔记城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附属建(构)筑物共同组成。
其具体规划与设计内容如下所示：一、城市轨道交通车站特点轨道交通车站是线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。
总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点：1、交通复杂且客流频繁城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。
城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。
居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。
地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。
与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。
而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。
2、开发强度大城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。
这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。
而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。
因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。
3、地下公共空间广阔地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。
站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。
4、建设时序性强轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。
“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。
天津市人民政府关于天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的批复
天津市人民政府关于天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的批复文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2023.07.20•【字号】•【施行日期】2023.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文天津市人民政府关于天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的批复市发展改革委、红桥区人民政府：你们关于报审天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的请示收悉。
现批复如下：一、原则同意《天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案》（以下简称《总体方案》）。
二、红桥区人民政府要加强组织推动，完善工作机制，制定配套政策，确保《总体方案》确定的目标任务如期实现。
三、市有关部门要按照职责分工，加强对《总体方案》实施的协调和指导，在政策实施、体制创新、项目建设等方面给予支持，协调解决《总体方案》实施中遇到的困难和问题。
四、市发展改革委要加强对《总体方案》实施的统筹协调，及时开展跟踪分析和督促检查，适时组织开展《总体方案》实施进展情况评估，注意研究新情况、解决新问题、总结新经验，重大问题及时向市人民政府报告。
天津市人民政府2023年7月20日附件天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案为深入贯彻落实习近平总书记在深入推进京津冀协同发展座谈会上的重要讲话精神，充分发挥天津西站综合交通枢纽优势，推进天津西站及周边地区开发建设，打造京津冀同城商务区，更好服务北京非首都功能疏解和雄安新区建设，特制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入贯彻习近平总书记对天津工作“三个着力”重要要求和一系列重要指示批示精神，深入实施推动高质量发展“十项行动”，充分挖掘资源禀赋，全面升级综合交通枢纽功能，增强产业聚集引领能力，提高科技创新和研发转化能级，提升城市文化和秀美生态吸引力，打造中心城区新的增长极，培育国际消费中心城市新动能，为全面建设社会主义现代化大都市提供有力支撑。
真如城市副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区
真如城市副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区环境影响报告书(简本)建设单位：上海真如城市副中心开发建设投资有限公司 编制单位：上海市环境科学研究院2008年12月一、项目背景项目名称：真如城市副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区项目真如城市副中心是上海中心城“一主四副”多核心布局中四个副中心之一，将积极承担上海西北地区的功能需求，疏解中央商务区日益密集的公共活动功能。
随着中心城内部联系的加强，以及虹桥枢纽的建设，真如地区将由原来的边缘区域转换为城市新一轮发展的中心区域之一，成为上海中心城功能拓展和重点提升的地区之一。
真如城市副中心规划范围分为副中心规划范围和副中心规划研究范围两个层次。
真如城市副中心位于西分区普陀次分区，规划范围为西起桃浦河，南至武宁路，东至真华路以东规划道路，北至上海西站。
规划范围总用地面积242.6公顷。
规划的研究范围，涵盖东至岚皋路、南至中山北路、武宁路、西至真北路(中环线)、北至沪宁铁路的区域。
研究范围总用地面积615.9公顷。
真如城市副中心作为上海四个副中心之一，将积极承担城市CBD 功能的疏解，依托沪宁发展轴线，特别是沪宁高速和沪宁城际快速铁，结合上海西站城际城内交通转换节点建设，利用地区现状条件发挥产业优势，建成辐射长三角的开放性生产力服务中心和服务上海西北地区的公共活动中心。
重点发展物流贸易、商务会展、文化旅游等功能；疏解CBD 日益密集的公共活动功能，同时完善上海西北地区公共服务配套功能。
● 由曹杨路和铜川路形成纵横相交的两条空间轴线，其中曹杨路为商务功能轴，铜川路为文化休闲轴。
● 集中开发建设区域结合上海西站和铜川路/曹杨路轨道交通换乘枢纽，分别形成为核心区北区和南区：以曹杨路铜川路交叉口为中心，以芝川路—真华路—北石路—桃浦东路围合的地区为副中心核心区南区，重点发展大型购物中心、文化娱乐设施、商务办公，以及旅馆、餐饮等配套设施；以西站为中心，以真南路—富平路—真金路—桃浦路围合的地区为核心北区，重点发展交通转换设施和旅游集散设施，以及配套的商业、商务、旅馆、餐饮设施。
国土空间规划背景下的北京城市交通体检评估
孔令铮郑猛国土空间规划背景下的北京城市交通体检评估摘要：为了确保城市总体规划的落实，城市体检机制应运而生。
在国土空间规划的新形势下，北京城市交通体检面临着新的要求。
从规划实施过程把控、全市域规划实施情况、交通系统全周期实施情况三个角度分析交通体检的挑战与机遇。
根据北京城市交通体检的实践情况，总结城市体检工作的组织模式和交通体检主要内容。
最后，从多源数据持续监控交通系统、固定模式与自选模式相结合、客观评价与主观感知相结合三个方面，对未来体检工作提出建议。
关键词：国土空间规划；城市体检；交通评估；北京市An Examination of Beijing Urban Transportation Development Under National Land Use Planning Kong Lingzheng,Zheng Meng(Beijing Municipal Institute of City Planning &Design,Beijing 100045,China)Abstract :In order to ensure the implementation of urban general planning,city examination mecha-nism arises at this historic moment.In the new situation of national land use planning,Beijing urban transportation examination is facing new requirements.This paper discusses the challenges and oppor-tunities of transportation examination in three aspects:control of the planning implementation process,implementation of the city wide planning,and implementation of the overall cycle of transportation system.According to the practice of urban transportation examination in Beijing,the paper summariz-es the organization mode and the main contents of transportation examination.Finally,the paper pro-vides suggestions on future transportation examination in several aspects:continuous monitoring trans-portation system using multi-dimentional data,combination of fixed mode and optional mode,integra-tion of objective evaluation and subjective perception.Keywords :national land use planning;city examination;transportation evaluation;Beijing 收稿日期：2020-06-09作者简介：孔令铮(1989—)，女，硕士，工程师，主要研究方向：城市综合交通规划、公共交通规划。
《祖国的首都——北京》教学设计
《祖国的首都——北京》教学设计一、教学目标1.知识与技能目标：学生能够阐述北京的地理位置、范围；描述北京的自然环境特征，包括地形、气候、河流等；了解北京的城市职能，如政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心；熟悉北京的历史文化古迹和现代城市景观，掌握北京城市发展面临的问题及解决措施，培养学生阅读地图、分析图表、归纳总结地理特征以及运用所学知识解决实际问题的能力。
2.过程与方法目标：通过观察北京的景观图片、地理分布图，开展小组讨论、案例分析、实地考察（若条件允许）等活动，培养学生观察、比较、逻辑思维、合作探究以及实践操作的能力；学会运用区域分析方法探究首都城市的发展历程与前景，掌握研究区域城市地理的基本方法，提高地理综合素养。
3.情感态度与价值观目标：让学生认识到北京作为祖国首都的重要地位，增强学生的民族自豪感与爱国情怀；培养学生保护历史文化遗产、关注城市可持续发展的意识，激发学生对地理科学的探索兴趣，促进学生对国家发展战略的理解。
二、教学内容分析本节内容是八年级科普版地理教材中国区域地理部分的核心章节，北京作为我国的首都，承载着厚重的历史文化、至关重要的政治职能以及蓬勃发展的现代经济与科技力量。
学习北京，既能让学生领略到古都的韵味与现代都市的魅力，又能深入探讨城市在多重职能下如何协调发展，应对人口、资源、环境等诸多挑战，为学生理解国家的心脏如何跳动、城市规划与管理的智慧提供丰富素材，是构建完整中国区域地理认知的关键环节。
三、教学对象八年级学生已有一定地理知识基础，对北京并不陌生，大多通过电视、网络、旅游等途径知晓北京的部分著名景点、重大活动，但对于北京全面、系统的地理内涵，包括自然环境对城市发展的深刻影响、城市职能的多元协同以及深层次的城市发展问题缺乏深入了解。
他们思维活跃，具备一定观察和分析能力，但在综合考量多因素探究首都城市发展脉络方面，需要教师借助丰富多样的教学素材与灵活多变的教学方法加以引导。
上海西站综合交通枢纽总体布局与真如副中心配套路网
上海西站综合交通枢纽总体布局与真如副中心配套路网
李佳;张涛;王宝辉
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2008(024)006
【摘要】上海西站作为上海铁路枢纽“四主三辅”客站中3个辅助客站（上海西、松江、安亭）之一，与上海站共同承担沪宁方向由中心城到发的部分普速列车、城际列车、高速列车功能；同时，还兼有对外公路交通、城市日常换乘枢纽的功能。
上海西站作为真如副中心的重要组成部分，将承担大量对外联系、对内转换交通的功能，是上海中心城西部重要的交通枢纽；
【总页数】3页(P15-17)
【作者】李佳;张涛;王宝辉
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.佛山西站综合交通枢纽配套路网规划布局研究 [J], 郭平;朱加喜
2.大型综合交通枢纽带动下的城市中心区城市设计-以上海西站及其周边地块为例[J], 薛鸣华;王旭潭
3.上海西站交通枢纽工程开建将实现沪宁城铁和轨交四线“零换乘” [J], ;
4.城市副中心规划建设的理性思考--以上海市真如副中心为例 [J], 史卫东;熊竞
5.城市立体化视角下的地下综合交通枢纽换乘体验提升策略研究——以北京城市副中心站综合交通枢纽为例 [J], 李翔宇;单镜祎;崇志国
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杨春湖城市副中心综合规划(含高清规划图)
（2008年3月写的）前言：放在几年前，大部分武汉市民可能都不清楚“杨春湖”在哪。
现在不一样了，“杨春湖”频频在媒体中出现，原因很简单，因为武汉新火车站正在杨春湖畔如火如荼的建设。
也许几年后，武汉市民去杨春湖的机会比去天河机场还要多。
根据武汉城市总体规划，杨春湖是三个城市副中心之一（另外两个是鲁巷、四新）。
以后杨春湖不仅仅是大家乘车路过那么简单，而是要发展成一个新的城市中心，会有大量的人口迁入。
考虑到武汉火车站明后年就可竣工，杨春湖地区的综合建设会紧锣密鼓的进行，用不了多久，这里的农田和水塘就会发生天翻地覆的变化。
《杨春湖城市副中心综合规划》，是在5家国内外知名设计单位方案的基础上，由市规划院在2006年底完成，2007年夏通过市政府审批，2007年底通过省政府审批。
本报告文字比较长，我就不全贴了，转贴长江商报的一篇报道，相当于本规划的一个纲要。
然后主要贴图片。
市政专项规划的内容我会抽取一部分在后面贴出来。
以下是长江商报2007年12月4日的报道：将成主城区东部经济发动机，可容10万人居住，社会资金将成主要资金来源杨春湖城市副中心将成为武汉未来新门户。
昨日，记者从武汉市规划局获悉，该副中心整体规划正式获得省政府通过。
杨春湖城市副中心位于武汉市武昌地区东北部，是在《武汉城市总体规划(2006-2020年)》中确定的，依托于京广客运专线武汉站的交通枢纽型城市综合服务中心。
该副中心将改变武昌、汉口、汉阳三足鼎立的传统格局，成为东部城区经济发展的发动机，武汉的整个城市格局将显得更加合理。
主城区东部经济发展的发动机该副中心地处洪山区内，东临武钢工业区，西望武昌区，北接青山区，南抵东湖生态旅游风景区，正好处于武汉主城区东部的核心地段。
武汉市规划设计院副院长胡忆东介绍，预计武汉火车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人。
杨春湖长途客运换乘中心为一级客运站，日客流量为6万人。
智慧地铁整体规划建设方案
社会经济效益分析
经济效益
智慧地铁的建设将带动周边商业、房 地产等产业的发展，增加就业机会， 提高区域经济水平。
社会效益
智慧地铁将提升城市交通服务水平， 改善居民出行体验，提高城市形象和 竞争力。
未来发展趋势预测及挑战应对
发展趋势预测
随着科技的不断进步和城市化进程的加速，智慧地铁将成为未来城市交通发展的重要方向，实现更加智能化、高 效化的运营。
票务管理、支付及优惠政策设计
01 推行电子票务，实现线上购票、扫码乘车等 便捷服务。
02
拓展支付方式，支持银行卡、移动支付等多 种支付手段。
03
制定阶梯式票价政策，引导乘客错峰出行。
04
推出面向特定人群的优惠政策，如学生、老 年人、残疾人等。
客流预测和调度优化策略
利用大数据和人工智能技 术，对客流进行实时监测 和预测。
智慧地铁整体规划建设方案
汇报人：xxx
2024-03-05
目录
• 项目背景与目标 • 基础设施规划与布局 • 智能化系统架构与技术应用 • 乘客服务与运营管理优化策略 • 环境保护、节能减排举措及效果评估 • 环境影响评价及可持续发展策略
01
项目背景与目标
智慧地铁概念及优势
智慧地铁定义
利用先进的信息、通信和控制技 术，实现地铁系统智能化、高效 化、安全化和舒适化的新型地铁 模式。
生态保护
在地铁线路规划和施工过 程中，注重生态环境保护 ，减少对周边自然环境的 破坏。
节能减排技术应用案例分享
再生制动能量利用
智能化能源管理系统
地铁列车在制动过程中产生的能量可 以通过回收装置转化为电能，供地铁 系统使用，降低能源消耗。
建立智能化能源管理系统，对地铁系 统的能源消耗进行实时监测和调控， 提高能源利用效率。
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北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
枢纽设计——换乘客流
副中心枢纽规划远期（2040）年将达到50万人次的
全日客流集散规模。 地铁、城际、公交客流量排前三。 地铁与城际之间的换乘量最大，城际与公交的换乘量 排第二。
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计 中标方案及优化情况汇报
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
一 设计组织与整合工作 二 方案优化成果 三 实施范围与时序
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
整合设计团队、整合设计概念
中标方案特点
1、三轴三带的空间结构 2、四区一心的功能布局 3、织补城市的肌理走向 4、快捷人性的换乘流线 5、地下生长的阳光车站
24线路 13站台 2条地铁
上车 4069.91万人 （2016）
未实行 公共交通轨道交通位于大铁下方，叠加排布
上进下出（设快速进站） 设于地下一层 集中式布局 安检严格
布局集约、换乘流线短、商业适量 弹性不足
沪昆及京沪、沪宁客流 中心城区外延 30线路 16站台 5条地铁
上车 5625.49万人 （2016）
3. 车站设计——引入阳光融入城市的地下车站 • 优化车站布局，实现国铁、地铁安检互认，创造地下生长的车站。
4. 城市设计——立体生态的复合城市 • TOD理论集约开发，换取其他用地的低密度城市形态。 • 站城一体的建城模式，构建功能复合、立体生态的智慧城市。
5. 总体规划——变切割为联通的更新策略 • 通过三轴三带的空间结构联通城市，激活原有被京哈铁路、六环、运河切割出的三角地，实现城市更新
弹性设计、立体交通、绿色交通
基于“行人期望线”分析、构建区域多层次步行网络 科学确定枢纽客流规模,确保整体设计弹性 • 远期城际旅客发送量设计值为13万人次/日。 • 远期枢纽全方式客流规模达到50万人次/日，将成为
东部地区规模最大的综合客运枢纽。
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
2. 枢纽设计——便捷灵活的换乘体验
整合上位规划和AECOM联合体方案概念
1、增设森林月台，联通六环绿廊。 2、引入运河水景，优化滨水空间。
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
北京南站
上海虹桥
总体定位 车站地址 线路规模 接驳交通
客发送量
一体化 布局特点 流线动线 安检位置 商业服务 管理模式 简要优点 简要缺点
北京东南部京沪及京津冀、京秦客流 城市核心区
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
枢纽设计
改善枢纽换乘空间环境，为旅客创造良好的感受
B1
配套商业
城市客厅
公交接驳区
R1站厅
公交接驳区
D1
站 厅
1）B1层为城市公共空间，形成流畅通达
的地下人行系统。
2）公交和地铁客流集中于B1层，保证公
共交通优先。
3）换乘主轴的付费区满足地铁之间的换
乘，非付费区满足公共客流的通行。
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
车站埋深技术论证
浅
埋
方
案
与
风
险
源 1. 区域地下空间综合利用条件差；
关 2. 与规划R1、D1线及预留京哈铁路入地纵向标高布置困难；
系
3. 未来京哈铁路土地与京唐城际、城际铁路联络线处于不同标高； 4. 交通功能设施空间布置局促，穿越路县故城遗址、M6线和北运河等节点存在较大安全风险。
深深Βιβλιοθήκη 车站需要埋解决的问题
方
案
1、大量人流快 速进出站
与
风
2、如何引入自 然通风采光
险
源 1. 深埋方案在地下空间分层更利于客流组织，空间舒适度较高。
3、如何实现人
关
2. 交通功能设施充分利用竖向空间，布局更集约。 3. 与轨道交通换乘流线及穿越路县故城遗址、轨道交通M6线和北运河等节点安全等方面具有明
虹桥商务区 飞机场高铁站磁悬浮一字排列，线性排布
上进下出 设于高架层 线性布局 成立专门管理公司 功能明确，商业价值高 步行距离过长
北京副中心站——已有城区车站： 预留弹性容量、枢纽布局紧凑、商业功能完备、人性空间体验
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
一 设计组织与整合工作 二 方案优化成果 三 实施范围与时序
枢纽设计
改善枢纽换乘空间环境，为旅客创造良好的感受
站台区
B4
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
枢纽设计——换乘优化
原方案
B1
R1站厅站台 整体向东移动 D1站厅站台 整体向南移动
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
枢纽设计——换乘优化
B1
R1站厅
D1站厅
地铁三条线路，在B1实现完整而高效的内部换乘
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
枢纽设计
改善枢纽换乘空间环境，为旅客创造良好的感受
B3
出租车 接驳区
候车厅
出站通道
出站通道
绿色通廊
出租 车接 驳区
D1 站 台
1）中部为候车厅，空间高挑开敞并引入自然 光。 2）两端为出站厅，并设置与地铁的快速换乘 通道，并实现安检互信。
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
方案优化的出发点：以问题为导向，以枢纽为中心
1. 交通设计——弹性绿色的公共交通 • 通过建立模型量化分析，对客流量进行弹性设计。采用平面分区、竖向分层的设计策略，
实现公交优先、绿色出行的示范枢纽方案。
2. 枢纽设计——便捷灵活的换乘体验 • 改善枢纽换乘空间环境，为旅客创造良好的感受和人性化体验。
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
1. 交通设计——弹性绿色的公共交通
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
轨道交通设计条件
国铁三条线路 近期京唐铁路、城际铁路联络线、8台16线； 远期京秦铁路，2台4线。 轨道交通三条线路 1条地铁普线（M6）、1条市域快线（规划）、 1条副中心内部线路（规划）。
性化体验
系
显优势。
经过反复技术论证，车站采取深埋方案
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
弹性设计、立体交通、绿色交通
“地面无车街区”
过境交通入地，局部地下车行环廊 立体交通、构建站前地面无车区
小街密路、构建新型人性化街道
枢纽周边道路功能与设计标准，路网密度超过11km/km2。
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计
枢纽设计
改善枢纽换乘空间环境，为旅客创造良好的感受
B2
私家车 接驳区
安检
/售票 /实名 上空
安检 /售票 /实名
出租车下客 R1站台
D1 厅
私家车 接驳区
1）为保证不割裂B1层城市空间，城际车站功 能空间位于B2层及以下。 2）连接出租车、小汽车的地下道路，主要位 于B2层。实现枢纽区地面无车的宜人环境。