转鼓制动试验台四轮振动模拟设备的制作流程
振动时效设备的简易制造
有耗能少，时间短 ，效果显著等特点。
我 公 司 自行 制 作 了一 套振 动 时效 设 备 ，既能 满 足生 产 需要 ，还能 降低成 本 ，如附 图所 示 。 其外形尺寸为２０ ８ ｍｍ ×１ ０ ６ ｍｍ ×１ １ ８ ｍｍ （ 长 ×宽 ×高 ） ，所 用 电动 机 额 定 功 率 为 ７ ０ ，额 定 ０Ｗ
进行量产加工。ＭＷ （０ １１２ ２ １１０ ）
５ ６ｒ
啪脚 ‘ ．
参磊 工 ｒ ｜ 哺 工
（ ）工件 进给 速 度越 快淬 硬 层越 浅 。 ３
（ ）工件旋转速度越快 ，表面硬度越均匀。 ４
（ ）水 量 越 大 表 面 硬 度 越 高 ，但 淬 硬 层 越 ５ 浅 ；水 量 小 ，表 面硬 度 低 ，淬硬 层深 。 （ ）从表 ４ ６ 可以 看 出此 台高 频 感应 淬 火设 备 的
３ ． 硬度测量 ：表面硬度用洛氏硬度计 ，Ｖ 形平台测量。 淬硬 层用ＭＶ Ｋ数显维氏硬度计测量 ，载荷为５０ 。 ０ｇ
４ 有淬硬层测量均用无齿锯切割 ，并用金相镶嵌机镶块 所
磨平 测 量验 ，可以把加工此次轴的高频 感应
５ 结果分析 ．
（ ）从表２ １ 到表３ 可以看出 ，此设备高频感应 淬火工件的条件 与ＶＲ 出功率 、冷却水量 、工件 输 旋转速度、工件进给速度有着直接的关系。
淬火 工艺调整为 ：ＶＲ 出功率８ ０ 输 ０ ，工件进给速 度 １０ ｍｍ／ ｎ ０ ３ ｍｉ，工件旋转速度５ Ｈｚ ０ ，水量调整适
中。新设备Ｓ Ｍ一０ 高频感应淬火设备稳定 ，可以 Ｏ ５Ｓ
振动时效设备的简易制造
北京 朗威达 科技发展有 限公司 （ ０ ７ ） 孙瑞彩 １ ０ ０ ０
制作混泥土振动器的方法
制作混泥土振动器的方法
制作混泥土振动器的方法如下：
1. 准备材料：一个合适大小的容器、电机、轴承、皮带、皮带轮、开关、电线、底座和螺丝等。
2. 测量容器的尺寸，确保电机和容器适配。
容器可以是任何适合容纳混泥土的形状和大小，常见的是方形或圆形容器。
3. 制作底座：根据容器的大小，选择合适材料制作一个承重的底座，以支撑整个振动器。
4. 安装电机：将电机安装在底座上，确保它稳固固定。
根据电机的大小和容器的尺寸，选择适当大小的电机和轴承。
5. 连接轴承和容器：将轴承固定在容器的底部，确保轴承与电机轴线平行。
可以使用螺丝或焊接等方式将轴承固定在容器上。
6. 连接电机和轴承：将电机的轴与轴承连接，可以使用皮带和皮带轮传递电机的动力给轴承。
7. 安装开关：将开关连接到电机，以方便控制振动器的开关机。
8. 连接电线：将电线从电源引入连到电机，确保电机能够正常运转。
9. 测试振动器：将混泥土放入容器中，打开开关，观察振动器的效果。
根据需要可以调整电机的转速或调整容器的位置来达到适当的振动效果。
10. 调整和维护：根据振动器的实际使用情况，进行必要的调整和维护工作，保持振动器的正常运转。
需注意安全操作，使用适当的防护措施和遵守相关的安全规定。
制动鼓测量的操作流程
制动鼓测量的操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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弹性轮胎转鼓试验台的设计-任务书
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
弹性轮胎转鼓试验台的设计
一、设计（论文）目的、意义
设计目的：为模拟车辆实际行驶状态，准确测定车辆滚动阻力系数，为确定滚动阻力系数的大小、分析滚动阻力系数的影响因素提供参考。
设计意义：汽车行驶阻力直接影响汽车的动力性、经济性和操纵稳定性等几大使用性能，而滚动阻力是汽车行驶阻力中的常有阻力的一种，其大小主要取决于滚动阻力系数，而滚动阻力的大小与轮胎和道路有较大的关系，因此对与道路有密切关系的滚动阻力系数的测定具有十分重要的意义。
2、初步确定设计的总体方案，对系统进行初步设计。第3-6周（3月14～4月10日）
3、提交设计草稿，进行讨论，修定。第7周（4月11～4月17日）
4、对电机进行选取，对传动系统进行设计，绘制图纸。第8-12周（4月18～5月22日）
5、提交设计，教师审核。第13-14周（5月23～6月5日）
6、设计修改。第15周（6月6～6月12日）
7、装订设计，准备答辩。第16周（6月13～6月19日）
8、设计答辩。第17周（6月20～6月24日）
五、主要参考资料
[1]张利平.测功机原理.北京：化学工业出版社，2005
[2]黄纬纲，王旭永，王显正等.摩擦系数产生的机理研究.上海交通大学学报，1998,(12)
[3]付百学.汽车试验学.北京；机械工业出版社，2008
2、主要技术指标、要求
1）确定汽车驱动车轮的输入功率；
2）确定汽车驱动车轮的输出功率；
弹性轮胎转鼓试验台的设计-开题报告
随着我国市场经济的发展和改革开放的深入，我国汽车行业有了很大的进步，汽车零件与配 套产品也得到相应的发展，汽车数量显著增加。但是伴随着汽车行业的蓬勃发展，交通事故发生 率也在不断增加，由此，汽车相关零部件的安全性能引起人们的重视。
比如汽车轮胎，汽车行驶全靠四条轮胎与路面接触，而每条轮胎的实际触地面积大约只有一 张明信片大小。如果车子以 150 甚至 200 公里的时速狂奔，全靠这么大的轮胎触地面积来保障安 全，那么轮胎和路面质量的好坏就非常重要。轮胎就是时刻支撑着车的全部重量，向路面传递发 动机输出的动力并立刻向驾驶员反馈路面信息而且能尽快让车停下的媒介。从安全角度说，轮胎 是汽车最重要的部件，它关系到汽车行驶，特别是高速行驶时的安全。因此研究汽车高速行驶时 的轮胎性能就显得尤为必要，这就需要有专门对此进行检测的设备，于是，汽车高速轮胎试验机 的研制就提到议事日程，且己纳入我国“863”科技发展计划。
一个关键问题。本文将从多个角度探讨和分析汽车轮胎滚动阻力以及测试技术。
此外，由于石油价格的持续上涨汽车工业设计生产了双燃料动力、太阳能动力和电动汽车。 为了减小轮胎行驶时产生的滚动阻力、降低能耗,轮胎设计者必将更深入地研究影响轮胎滚动阻
力的因素。从 2006 年 7 月 1 日起,国内对出厂的机动车进行了“乘用车燃料消耗限制”,这对
国际上也在不断涌现许多新型的高性能、多功能的轮胎试验机。1999 年，德国 Besibsardl 公司开发了一种称作 MTT100 微型轮胎试验机的新型轮月合试验装置，该装置的工作方式是在轮 胎充满气时对其每个断面成一次像，然后将气压降至预定的水平，再成一次像。用软件对所得信 息进行对比和解释，以图像显示结果，轮惘和轮胎都不用取下便可完成分析，而且可以看到割伤、 撕裂和机械损伤等轮胎内部缺陷。2001 年 4 月，世界著名的轮胎制造商荷兰 VMI 公司生产出通 用轮胎试验机，该仪器可用于乘用车胎和载重车胎，可进行负荷变形试验、胎圈离位试验、压穿 试验和接地印痕试验四种轮胎性能测试。附加测试包括胎面接地面比例(利用 CCD 镜头扫描图 像)和负荷下胎面花纹动态性能测试等。由于一台设备可进行多种试验，从而极大地节省了空间 和经费。另外该公司还可根据用户要求为其提供最先进的试验技术。2003 年 2 月，日本普利斯 通公司在其东京的技术中心安装了一台世界上最大的汽车轮胎试验机，目的是为了提高一级方程 式赛车轮胎的性能。这台试验机名为 MTS 模拟平路动态系统，它在涉及速度、垂直输入、侧向力 和扭矩等方面的测试指标均胜过其他汽车轮胎试验机，并且还能评价轮胎在拐弯、刹车时的特性 以及高速和大负载下的加速度。
制动阀试验台及其自动试验方法与制作流程
一种制动阀试验台，包括主阀、紧急阀和风管，模拟操纵阀和风管中都设有自动阀门控制装置和信息采集装置，且自动阀门控制装置和信息采集装置都与总控制装置连接；自动阀门控制装置和信息采集装置还都通过风管与风缸连接，自动阀门控制装置还通过风管与主阀和紧急阀连接，信息采集装置能将风缸中的气压值信息传递给总控制装置，总控制装置能依据获取的气压值信息对自动阀门控制装置发出相应的指令。风缸中的气压值采用压力传感器进行自动监测，并采用电磁阀、气控阀和调速阀自动对主阀、紧急阀等的气密性，进气、排气和保压方面的试验，能大幅度减少员工的工作量和减少出错。
权利要求书1.一种制动阀试验台，包括主阀、紧急阀和风管，其特征在于，模拟操纵阀和风管中都设有
自动阀门控制装置和信息采集装置，且自动阀门控制装置和信息采集装置都与总控制装置连接；自动阀门控制装置和信息采集装置还都通过风管与风缸（3）连接，自动阀门控制装置还通过风管与主阀和紧急阀连接，信息采集装置能将风缸（3）中的气压值信息传递给总控制装置，总控制装置能依据获取的气压值信息对自动阀门控制装置发出相应的指令。2.根据权利要求1所述的一种制动阀试验台，其特征在于，自动阀门控制装置包括自动控制
装置和调速阀（7），自动控制装置为继电器和电磁阀（6）；自动控制装置的一端通过继电器与总控制装置连接，另一端的电磁阀（6）通过风管与风缸（3）、主阀或紧急阀连接。
3.根据权利要求1所述的一种制动阀试验台，其特征在于，自动阀门控制装置包括自动控制
装置和调速阀（7），自动控制装置为继电器、电磁阀（6）和气控阀（5）；自动控制装置的一端通过继电器与总控制装置连接，另一端的气控阀（5）通过风管与风缸（3）、主阀或紧急阀连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种制动阀试验台，其特征在于，在模拟操纵阀中，并联的两组
进气自动阀门控制装置与串联的五组出气自动阀门控制装置通过风管连接在一起。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的一种制动阀试验台，其特征在于，风缸（3）上都设有
美国宝克公司检测线原理与维修(四轮定位仪、灯光检测仪、转毂试验台)
美国宝克公司检测线原理、使用和维修（四轮定位仪、灯光检测仪、转毂试验台）维修技术培训资料陈刚（笔名：陈云龙）2006-5/2008-2目录本课程申报48课时。
以专题式进行讲解，计划讲解如下专题：第一部分：四轮定位仪第一节：四轮定位仪的工艺任务及工作流程（专题1）第二节：四轮定位仪的构成（专题2）第三节：四轮定位仪测试原理分析（专题3）第四节：新车型激光头重新定位方法（专题4）第五节：激光系统初始化和标定——开发区设备（专题5）第六节：激光系统初始化和标定——红旗事业部设备（专题6）第七节：方向盘基准仪校准（专题7）第八节：设备常规操作方法及显示（专题8）第九节：车型的修改和设置（专题9）第十节：激光系统和成像分析（专题10）第十一节：四轮定位仪车辆连续跑偏质量问题的分析（专题11）第十二节：四轮定位的工艺参数修改（专题12）第十三节：工艺参数分析（专题13）第十四节：VME总线板卡概述——红旗事业部设备（专题14）第十五节：检测线DOS系统（专题15）第二部分：灯光测试仪第一节：灯光测试仪的任务第二节：灯光测试仪的构成第三节：灯光测试仪的测试原理第四节：照相机调整第五节：光轴偏转校准——开发区设备第六节：光轴偏转校准——红旗事业部设备第七节：灯箱方向性标定第八节：光强度标定——开发区设备第九节：光强度标定——红旗事业部设备第十节：增加车型。
第十一节：参数系统分析第十二节：使用和维护相关补充说明第三部分：转毂试验台第一节：转毂试验台的工艺任务及工作流程第二节：转毂试验台的构成第三节：转毂试验台的测试原理第四节：设备操作方法第五节：阻滞力标定第六节：手刹、脚刹车标定第七节：轮距修改第八节：声级标定第九节：人机接口界面第十节：参数系统分析第十一节：使用和维护相关提示前言我们公司的整车检测线是从美国宝克公司定货的设备。
直属总装车间包括两条线及隔音间、通风系统、网络系统等。
每条线包括四轮定位仪、转毂试验台、大灯测试仪、侧滑试验台四台主体设备。
转子振动试验台及系统(1)
二、组成及主妥技术指标
1 、调速范围 。 - 12000 转/分 ， 数显示调速器 转速直接显示
L 转于台类型
转于数量 转于数量
CUT- 1 单跨转于台 . CUT- 2 J1.跨转于古或 CUT-3 三跨转于振动试验台
950 x 150 x 200mrn 1 根，转轴尺 寸 φIOX510 φIOX270.φ 10 X240 2 ，转轴数量:
的实验手段 .
由配置的检测仪表来观察和记录其振动特性.
因此本试验古为专门从事振动测试 ， 振动研究及大专院校有关实验室提供了有效而方便
本试验台结构简单 、 调速范围宽，且平稳可靠
级调速 .
可实现电机 。 - 1 2000rpm 范围的无
用在公司生产的电涡流传感器、磁电式速度传感器、光电传感器或 CUT-206 振动 平 衡分析仪或 CUT-408 型振动呆集分析系统与试验台配套 ， 能很方便地描绘出波特图(幅 频和相频特性曲线)、振型圆、轴心轨迹图、频 1普图、趋势图、轴中心位置图及升速率 图 ， 是 一 系列非常适合于科研、教学和培训演示的转于试验系统 . J主 除可与 CUT- 206 振动平衡分析仪 、 C UT-40 8 型振动'*集分析系统配套以外，本试验 台也可配接其它数据呆集器配套成转子振动试验系统 .
试加重进行单面
振动监测分析图表
心轨迹图
轴中心、线图 、 层叠图等 .
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转子振动实验系统图
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车辆制动检测实验台架的研制开发
作者简介： 王文 山 （９ ６ ， ， 苏 海 安 人 ， 师 ， 究 方 向 为 汽 车 １ ６ 一） 男 江 讲 研
性 能检 测 与 故 障诊 断 ．
《 组 技 术 与 生产 现 代 化 》 Ｏ ６年 第 ２ 成 ２Ｏ ３卷 第 ２期
维普资讯
弦 信号 ， 到 Ｅ Ｕ． 送 Ｃ
图 １ 转 豉 制 动 试 验 台 示 意 图
２ ２ 车轮 角速 度和 转鼓速 度 的测 量 ．
车 轮 角 速度 的测 量采 用 磁 电式传 感 器 ， 随着 与
制 动鼓 相连 接 的齿轮 的齿 顶 和齿 槽 不 断与传感 器 的 磁头 接 近 ， 生正 比于车轮 转 速 的正 弦信 号 ， 产 通过放 大、 整形 电路 ， 到 电子 控 制 器 （ Ｃ ． 文 采 用 的 送 Ｅ Ｕ） 本
合 于各 种不 同车型 的车轮 ．
台架 ， 计 了制动 检测 系统 ， 以方便 地对 汽 车制动 设 可
时 的动态参数 进 行适 时准 确 的 测 量 ， 换 算 出其 它 并 参数 ． 在该检 测 系统上 经过 一系列 制 动实 验 ， 据分 数
析显示 工作 可靠 ， 效果 良好 ．
２ 试 验 台 架 的 机 械 部 分 设 计
２ １ 系统 示意 图 ．
关
键
词 ： 车 辆制 动 ； 测 实验 系统 ； 变参 数 ； 鼓 检 时 转 文献 标 识 码 ： Ａ
图 １为转 鼓 制 动 试验 台示 意 图． 鼓是 系统 的 转 动 力源 ， 转鼓 带 动 车轮 做 运 动 ， 动 时 ， 断转 鼓 的 制 切 动 力并 踩下 制动 踏板 ； 胎通 过轴 穿过 ， 的两 端通 轮 轴 过 丝杆 螺母 机构 加 载 一 定 的载 荷 ， 大 小 可 根 据 不 其 同的车 型调 整 车轮 的垂 直 载荷 和高 度 ； 上 贴 应 变 轴
简述转鼓试验台的基本结构
简述转鼓试验台的基本结构1.引言1.1 概述转鼓试验台是一种用于模拟真实工况条件下进行试验和研究的设备。
它由多个关键部件组成，通过控制转鼓的运动和载荷来模拟各种工况环境，以评估材料和结构的性能和可靠性。
转鼓试验台的基本结构包括转鼓、悬挂系统、驱动系统、铺装系统和监测系统等组成部分。
转鼓是整个试验台的核心部件，通常由高强度材料制成，如钢铁或铝合金。
它具有较大的容纳空间，可容纳各种被试样品和装置。
悬挂系统用于连接转鼓和试验样品，通常采用机械或液压方式实现。
它具有结构简单、可靠性高的特点，能够承受试验样品产生的动态载荷。
驱动系统是用来驱动转鼓转动的部件，常见的有电机、涡轮机或液压系统等。
通过调整驱动系统的参数，可以控制转鼓的转速和转向，从而实现各种工况环境的模拟。
铺装系统是为了确保试验台的平稳运行和试验样品的安全，通常由防振支撑和隔振装置构成。
防振支撑能够降低试验产生的振动和冲击对周围环境的影响，而隔振装置能够减少试验台受外界振动的干扰。
监测系统用于实时监测和记录试验过程中的各项参数，如转鼓转速、转鼓倾角、试验样品应力应变等。
它能够提供准确的数据支持，为试验结果的分析和评估提供依据。
综上所述，转鼓试验台是一种功能全面、结构复杂的设备，能够模拟真实工况环境下的各种载荷和振动情况。
它在材料科学、机械工程等领域具有广泛的应用前景，能够为相关领域的研究和发展提供重要的支持。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将从以下几个方面对转鼓试验台的基本结构进行详细介绍。
首先，在引言部分，我们将对转鼓试验台的概述进行简要介绍，包括其定义及起源。
接着，我们将给出文章的结构框架，明确各个章节的内容安排，以便读者能够更好地理解文章的整体布局和逻辑关系。
在正文部分，我们将详细探讨转鼓试验台的基本组成和工作原理。
首先，我们将介绍转鼓试验台的基本组成，包括转鼓、传动系统、控制系统、测量系统等主要组成部分的功能和特点。
然后，我们将深入剖析转鼓试验台的工作原理，从能源输入、转鼓驱动、转鼓运动与控制等方面进行系统分析，解释其在试验过程中的作用和效果。
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本技术新型是一种在转鼓制动试验台上进行四轮上下振动模拟的装置。
包括：四个V字型的凹形台面；四个伺服气缸，分别安装在每个凹形台面的下方，并与该凹形台面连接；一台电脑，控制各伺服气缸按要求上下运动。
本技术新型结构简单、控制方便，可在转鼓制动试验台上对汽车实现路面振动模拟试验。
权利要求书
1.一种转鼓制动试验台四轮振动模拟装置，其特征在于包括：
四个V字型的凹形台面；
四个伺服气缸，分别安装在每个凹形台面的下方，并与该凹形台面连接；
一台电脑，控制各伺服气缸按要求上下运动。
说明书
转鼓制动试验台四轮振动模拟装置
技术领域
本技术新型涉及一种转鼓制动试验台四轮振动模拟装置。
背景技术
在汽车性能试验中，需要进行振动试验。
目前现有的振动试验系统结构复杂，因此需要简单有效的试验装置。
实用新型内容
因此，本技术新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种转鼓制动试验台四轮振动模拟装置，它结构简单，可用于振动试验。
为实现上述目的，本技术新型采用以下技术方案：
一种转鼓制动试验台四轮振动模拟装置，其特征在于包括：
四个V字型的凹形台面；
四个伺服气缸，分别安装在每个凹形台面的下方，并与该凹形台面连接；
一台电脑，控制各伺服气缸按要求上下运动。
本技术新型的优点是：结构简单，控制方便。
附图说明
图1是本技术新型的组成结构示意图。
具体实施方式
本技术新型是一种在转鼓制动试验台上进行四轮上下振动模拟的装置。
包括：四个V字型的凹形台面；四个伺服气缸，分别安装在每个凹形台面的下方，并与该凹形台面连接；一台电脑，控制各伺服气缸按要求上下运动。
下面结合图1作进一步说明。
如图所示，四个具有V字型的凹形台面2，其中四个V字型的凹形台面分别托住四个车轮1。
在V字型的凹形台面下方安装有伺服气缸3与其连接，各伺服气缸3由电脑进行控制以实现按要求上下振动。
本技术新型可在转鼓制动试验台上对汽车实现路面振动模拟试验。