关于汽车涂装技术论文（2）
汽车涂装工艺的发展与进展
通过改进涂装工艺流程，提高涂装效率，减少生产过程中的浪费 和能耗，降低生产成本。
涂装设备升级
采用先进的涂装设备和技术，如机器人涂装、自动化喷涂系统等 ，提高涂装质量和效率，降低人工成本。
提高涂装工艺的耐久性与维护性
高性能涂料
采用具有优异耐候性、防腐蚀性和耐磨性的高性能涂料，提高涂层 的保护性能和使用寿命。
合理处理涂装过程中产生的废弃物，如废漆、废溶剂等，减少对环 境的负担。
能耗与排放控制
优化涂装工艺和设备，降低能耗和减少温室气体排放，实现绿色生 产。
2023 WORK SUMMARY
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REPORTING
烤漆技术
烤漆技术是早期汽车涂装的主要技术 ，通过高温烘烤使涂料干燥成膜。烤 漆技术提高了涂层的附着力和耐久性 ，但能耗高、污染大。
早期汽车涂装工艺的应用与限制
应用
早期汽车涂装工艺主要用于汽车车身和零部件的涂装，以提高汽车的防腐、耐 磨和装饰性能。
限制
早期汽车涂装工艺存在环境污染、能耗高、涂层质量不稳定等问题，需要不断 改进和发展。
多层涂装
采用多层涂装技术，如底漆、中涂、面漆等多层涂层结构，提高涂 层的附着力和耐久性。
定期保养
定期对汽车进行保养和修复，保持涂层的完整性和美观性，延长汽车 使用寿命。
涂装工艺的环境影响与应对措施
减少挥发性有机化合物排放
采用低挥发性有机化合物（VOC）排放的涂料和涂装工艺，减少 对环境的污染。
废弃物处理
延长使用寿命。
汽车涂装工艺在个性化定制领域的发展
1 2
定制化颜色
提供多种颜色选择，满足消费者个性化需求。
特殊效果
如渐变色、图案设计等，提升汽车外观独特性。
汽车涂装的新技术及发展趋势
汽车涂装的新技术及发展趋势摘要：本文分析了我国汽车涂装技术的现状，从材料和工艺的角度探讨了汽车涂装新技术的应用。
最后，对汽车涂装新技术的发展趋势进行了研究，希望从理论上为我国汽车制造业的发展提供参考。
关键词：汽车涂装；新技术；发展趋势中图分类号：TQ6390引言随着居民生活质量的提高，汽车逐渐成为人们日常生活的替代工具，对促进社会经济建设具有很强的作用。
汽车的发展显示出功能越来越多样化、系统网络的环保使用、车身的轻量化以及驾驶安全性不断增强，我们也期待着未来电动汽车和智能汽车的融合[1]。
涂装是指在处理过的材料上涂装，然后干燥成膜的过程。
随着汽车的广泛使用，它们的活动范围也会增加，恶劣的移动环境会对其表面造成不同程度的破坏。
有效的汽车涂装技术可以防止其表面生锈，同时起到屏蔽作用。
在汽车生产过程中，涂装作为其核心环节，不仅是保证车身美观的前提，也是获得市场地位的关键[2]。
1中国汽车涂装技术现状随着汽车工业的发展，汽车制造业中的一些问题逐渐暴露出来。
以汽车涂料为例，汽车涂装技术领先地区与落后地区的差距正在逐步拉大，汽车产业内部发展严重不平衡。
在汽车涂料领域，由于缺乏健全的法律体系，汽车涂料技术的应用和发展没有可靠的依据，行业监管也处于底层，这无疑限制了汽车涂料技术的发展[3-4]。
2汽车涂装技术的应用2.1新技术3C1B工艺：是传统工艺的简化工艺，可以减少有机物的排放，避免不必要的工艺，降低涂装成本的消耗。
B1：B2工艺：是对3C1B工艺的一种尝试，即通过各种工艺的简化和集成，辅以油漆工艺和干燥工艺，使涂料在高温干燥条件下易于控制颜色。
对于二次涂装作业，Bl层可直接取缔涂装功能的使用，然后整合底色涂装功能，在减少喷涂工艺的基础上，采用B2层彩涂，节约成本，防止污染。
双底漆工艺：湿触与电泳底漆工艺相结合，体现了电泳漆的优势。
与现行的“中涂+电泳”方法相比，前者具有相同的外观质量、防腐性能和抗石蚀性能。
汽车车身涂装新技术及其应用分析
汽车车身涂装新技术及其应用分析摘要：随着汽车保有量不断增加以及交通拥堵状况不断恶化，汽车出现碰撞、摩擦等事故显著增加。
汽车车身涂装工艺与技术作为汽车车身恢复的重要手段，其对于汽车后期保养与维修具有重要作用。
关键词：汽车；车身涂装；新技术；应用分析引言汽车已经成为了很多家庭的必须品，随着人们生活质量不断提高，人们在汽车装饰层面上也提出了个性化需求，而汽车涂装即可满足用户此类需求。
基于此，本文重点提出我国汽车涂装新技术和材料，分析各项新技术的应用方法以及发展前景。
一、涂装新材料及其发展（一）预处理材料汽车预处理生产流程需要消耗大量的水资源，通常会占据油漆车间用水总量的4/5。
我国推出的《汽车涂装清洁生产标准》对涂装生产中的工业用水提出了明确要求，包括循环水、总水量、单批次用水量等。
如一级用水量标准是低于0.1m³/㎡；二级标准是低于0.2m³/㎡；三级标准是低于0.3m³/㎡。
这样即可减少废水排放量，避免工业废水污染，低温节能技术势必会成为汽车涂装领域新的发展方向。
优质的生物降解表面活性剂已经逐渐替代了烷基酚聚氧乙烯醚类化合物，不仅可以提高了油污、水洗性能，最为重要的是可以提高生态型，降低漂洗水和COD排量。
无磷、无氮脱脂剂的应用，能够大大减少氧化物，所以应用该产品可以满足我国提出的绿色生产要求。
液体表调剂作为当今企业领域应用较为广泛的产品之一，将主材料更改成了磷酸锌铁，相比磷酸肽胶具有非常明显的优势，即使液槽温度达到了59℃依然稳定，去除了中间调剂的过程，也不用更换液槽。
固体表面配剂配置槽液，胶体颗粒自身稳定性不足，使用2～3周就要更换。
液体表调剂并非十全十美，对贮存条件要求较高，但具在施工中具有明显的优势，包括成膜速度快、槽液寿命长、废水排放量少等特点，由此可见，液体表调剂成为主流产品也是大势所趋。
（二）阴极电泳漆电泳漆含有机容量少、高泳透力、低密度、边角覆盖率好、无有害物质等特性。
汽车美容装饰论文汽车涂装论文：汽车涂装生产线绿色设计技术研究
汽车美容装饰论文汽车涂装论文：汽车涂装生产线绿色设计技术研究摘要：通过对汽车生产线能耗中心的分析和比较，给出了汽车涂装设计过程节能降耗措施，详细介绍了汽车涂装设计过程中节能技术的应用，并提出了建立高效、可靠、低成本运营的生产系统，真正实现工厂全生命周期的绿色设计理念。
关键词：汽车涂装；绿色设计；节能技术1引言随着工业化进程的加快，对能源的需求不断扩大。
2007年我国能源生产量和消费量分别达到23.7亿t标准煤和26.5亿t标准煤，成为名副其实的世界第二大能源生产国和消费国。
能源消费总量中工业能耗比高达70%左右，远远高于世界发达国家的平均水平，因此降低工业能耗对我国能源消耗总量具有举足轻重的影响。
在工业体系中，汽车工业总产值接近我国工业总产值的5%，汽车行业的能耗分析与节能技术的研究对于全社会的节能有比较大的贡献。
在汽车工厂的设计中，涂装车间是耗能大户，因此对汽车涂装生产线的绿色设计技术研究是降低汽车生产过程能耗的关键所在，前处理电泳设备、喷漆设备、烘干设备是3个能源消耗中心，也是绿色设计研究的重点。
下面就某汽车厂30万辆轻型面包车涂装生产线的建设进行绿色设计探讨。
2从总体布置上充分考虑节能设计从总体布置上，涂装车间的设计根据产品特点及涂装质量的要求，以适用性、经济性为原则，符合绿色工业设计的总体理念，最大限度地节约资源、保护环境和减少污染，建设高效、可靠、低成本运营的生产系统在运营管理中真正实现绿色工业设计目标。
涂装车间呈三层布置，一层布置前处理槽体及路系统、辅助装置、电泳中涂面漆后的修整打磨、PV底涂、打焊缝密封胶、喷漆室循环水槽以及空橇储存等设备。
二层为操作区和洁净区。
三层为工艺或车空调风管、喷漆室上部、烘干炉上部区域。
本车间涂装工艺采用2B2C工艺，即阴极电泳漆、面漆涂层。
PVC底涂/焊缝密封胶后不设烘干工序与面漆一起烘干，节省占地及降低能耗。
3前处理电泳设备前处理电泳设备分设2条并行年产15万辆、具经济生产规模的生产线，可单线控制，亦可并线统一制、统一运行。
汽车涂料涂装技术
汽车涂料涂装技术摘要:随着经济全球化和汽车工业合资化的高速发展，汽车消费需求的暴增推先进设备涂装工艺质量控制发展趋势动了国常用涂料1、汽车涂装技术1.1 汽车涂装的定义涂装是产品表面保护和装饰所采用的最基本的技术手段，涂装作业遍及国民经济的各个部门。
汽车涂装是指将涂料均匀涂覆在车身覆盖件表面上并干燥成膜的工艺。
1.2 汽车涂装的作用( 1) 保护作用:由于汽车特殊的生存环境: 风吹日晒、雨淋石击, 要求汽车有一定的防腐性能、防锈、耐潮湿、耐高温和使用寿命。
某些特殊涂料还能起防震、消声、隔热的作用。
( 2) 它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡, 人们希望它能给生活带来色彩斑澜, 希望汽车美观舒适、色泽诱人。
(1)现代汽车涂装技术探讨1.3 汽车涂装的基本要素无论是汽车制造涂装还是汽车修补涂装，其核心都是涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装环境和涂装管理这五个主要影响要素。
(2)汽车涂料涂装技术2、汽车涂料概论2.1 汽车涂料汽车涂料系指各种类型汽车在制造过程中与涂装线上使用的涂料以及汽车维修使用的修补涂料。
在汽车工业发达的国家，汽车涂料的产量占涂料总产量的20%。
这就要求汽车涂料具有以下特性:(1) 漂亮的外观。
现在轿车上多使用金属闪光涂料和含有云母珠光颜料的涂料，使外观看上去更加赏心悦目，给人以美感。
(2) 极好的耐候性、耐磨性，要求在各种温度、暴晒及风雨侵蚀的条件下，漆膜的使用寿命不低于汽车本身的寿命，一般大于10年。
(3) 极好的施工性和配套性。
要求各涂层之间附着力好，无缺陷。
(4) 极好的机械性能。
适应汽车的高速、多震和应变。
(5) 极好的耐擦洗性和耐污性。
要求耐毛刷、肥皂、清洗剂清洗与其他常见的污渍接触后不留痕迹。
(6) 良好的可修补性。
2.2 汽车涂料分类按涂装对象的不同，汽车漆可分:?新车原装涂料;?汽车修补漆。
按在汽车上的涂层由上到下分类:?汽车用底漆，现在多为电泳漆;?汽车用中间层涂料，即中涂;?汽车用底漆;?汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光;?汽车用罩光清漆;?汽车修补漆。
汽车涂装的概述范文
汽车涂装的概述范文汽车涂装是指将颜色、保护涂料或者图案涂覆于汽车车身表面的过程。
由于汽车是一个重要的交通运输工具和消费品，因此涂装工艺和技术的发展也成为汽车工业中至关重要的环节。
汽车涂装不仅提供了车身颜色和外观的美观性，还起到了保护汽车表面和延长汽车寿命的作用。
本文将对汽车涂装的概述进行详细介绍。
一、涂装的历史汽车涂装的历史可以追溯到20世纪初。
最初的涂装工艺相对简单，使用铅基油漆对汽车进行手工涂装。
然而，随着技术的发展，涂装工艺也得到了改良和创新。
20世纪50年代，水性漆开始应用于汽车涂装，取代了传统的溶剂型漆。
近几十年来，专门涂装设备和自动化技术的引入使得涂装过程更精确、高效。
二、涂装过程汽车涂装过程主要分为以下几个步骤：准备车身表面、底漆喷涂、面漆喷涂、干燥和抛光。
在涂装开始之前，车身表面需要清洁和打磨，以去除杂质和不平整的表面。
接下来是底漆喷涂，底漆起到了润饰车身表面、填平不平面和提供附着力的作用。
然后是面漆喷涂，面漆赋予汽车鲜明的颜色和光泽。
最后，通过烘干和抛光工序，使得涂装表面更加平滑和光亮。
三、涂装材料涂装中使用的材料包括底漆、面漆、清漆、溶剂和颜料等。
底漆通常由树脂、溶剂和颜料组成，负责填平车身表面的不平坑和提供与面漆的粘附。
面漆负责为汽车车身提供颜色和光泽。
清漆通常用于给涂层提供额外的保护和增加光泽度。
溶剂在涂装过程中起到稀释和帮助涂料干燥的作用。
颜料是给面漆提供色彩和效果的关键成分。
四、涂装技术与创新涂装技术和创新对于汽车制造业的发展起到了至关重要的作用。
随着环保法规的加强，水性漆和粉末涂料等更环保的材料得到了广泛应用。
自动化和机器人技术的引入使得涂装过程更加精确和高效。
例如，自动喷涂机器人可以准确地控制喷涂压力、喷涂角度和速度，保证涂层均匀和一致。
此外，涂料材料的改良，如自愈合涂料和防刮附着力涂料等也为汽车涂装技术带来了新的发展。
五、质量控制与问题解决汽车涂装过程中需要进行严格的质量控制和问题解决。
汽车技术论文(5篇)
汽车技术论文(5篇)汽车技术论文(5篇)汽车技术论文范文第1篇留意加强“双师”结构教学团队的建设，以确保高职《汽车制造与装配技术》专业的专业教学力量；留意专业课程体系和教学模式的建设，有效利用校内、外实训基地进行人才培育，通过“校企结合”的方式，让同学真正到企业中实习，以提高同学的动手实践力量。
对于高职《汽车制造与装配技术》专业人才培育目标的制定，首先应结合汽车相关企业的岗位就业现状，制定与之对应的专业人才培育目标；然后通过搜集资料和对相关汽车企业的调研，了解相关汽车企业对人才的详细需求，即了解其对相关工种的需求量。
如上所列的工种，装配工对于企业来说很简单聘请到，且人才来源广泛。
对于企业来说，生产管理人才、专业技术人才是最缺乏的人才。
生产管理人才，需要有肯定的生产管理学问和力量，而专业技术人才，也是需要把握肯定的专业力量。
对这些人才的力量要求比较高，直接从社会上聘请有肯定困难的，由于一般社会聘请到的人才多数都缺少阅历，没有力量胜任这样的岗位。
这就需要在一些有相应工作阅历，具有相应工作力量的“校企结合”的学校进行聘请。
这样的人才进入企业后很简单熟识工作，由于力量较强，进展潜力自然比同等学历的同学大一些，这正是企业所需要的。
因此，企业所重视的并且需要的是具有肯定力量的人才。
二、高职《汽车制造与装配技术》专业人才培育目标的实现高职《汽车制造与装配技术》专业培育目标是建立在岗位力量分析的基础之上，通过专业课程教学与校内外实训来实现的。
主要包括基础课程的教学，核心课程的教学，校内实训和校外实训四个环节[4]。
基础课程主要包括：汽车机械基础；工程制图；汽车电工与电子技术基础。
核心课程包括：汽车装配工艺；汽车制造技术；汽车性能检测技术与设备汽车构造与使用；汽车构造与检修；汽车总装技术。
校内实训课程包括：钳工实训；车工实训；机械加工实训；汽车装调基本技能实训。
校外实训课程包括：汽车底盘装调实训；汽车发动机装调实训；整车修理与保养实训；汽车总装训练等。
汽车喷漆论文
汽车喷漆论文第一篇：汽车喷漆论文摘要随着现代在汽车色彩的多样化，在汽车的油漆护理作业中，往往会出现购得的涂料与汽车表面颜色不同的情况。
虽然部分特约服务店可能有原厂漆，但是由于车辆长时间使用后，表面油漆颜色与原厂漆颜色会有部分差别，这时就必须对涂料的颜色进行人工调配，使之尽量与汽车漆色相同。
在调配的过程中，应根据色彩的基本知识和原理，再结合涂料使用的具体要求，进行色漆的调配正文——钣喷油漆调色论绪据统计，世界汽车油漆颜色有几万种之多，而且哪怕是同一品种涂料，在不同批次的情况下也会存在色差，随着使用年限不同，也会与原漆产生色差。
因此，在多数情况下，包括进口在内所提的调色参考配方，不可能很准确，必须针对实际情进行微调，有的时候甚至没有参考配方，需要调漆员自己研究样板颜色，确定调漆方案。
在2011年7月5号我来到了钣喷部门负责钣喷统计同时与参与油漆调色的工作，主要是统计来店车辆的各种信息，配合好钣喷技师完成好工作同时也学习调油漆，PPG是一汽丰田目前指定的油漆品牌供应商！实习内容：由于PPG是一气丰田指定的油漆供应商，所以我们必须要谈谈PPG公司了。
PPG工业公司始建于1883年，总部设在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市，是全球性的制造企业，生产及经营保护涂料、装饰涂料、密封剂、粘合剂、金属预处理产品、平板玻璃、玻璃纤维、玻璃工业和特种化学品，包括光致色变眼用镜片、光学单体、硅土、及精细化工。
在世界上具有行业先导地位。
PPG目前在全球设有108多家工厂和科研机构，分布在21个国家，共有超过34，800名员工。
居美国财富500强之列，是世界第一的交通工具用漆制造商，工业和包装用涂料领先制造商之一。
PPG在1985年正式进入中国市场，2004年，参与中国公安部门04制式警车涂装改色项目标准制定，确立行业权威形象。
PPG工业集团的核心价值观是安全、健康与环保，PPG的安全、健康与环保的理念被融入到了公司的各个战略业务部分的管理体系中。
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关于汽车涂装技术论文(2)
关于汽车涂装技术论文篇二
环保汽车涂装技术的发展前景
【摘要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。
但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。
本文介绍了当前汽车涂装的一些新技术，并对其发展趋势进行了分析。
【关键词】汽车涂装清洁生产涂料 VOC排放
一、表面处理
当前，国内厂家普遍采用的前处理工艺：预清洗→预脱脂→脱脂→一次水洗→二次水洗→表调→磷化→三次水洗→四次水洗→一次纯水洗→二次纯水洗。
这种工艺主要存在以下缺点：
(一)能源消耗大：脱脂、磷化的工作温度一般为40~50℃，在给槽液加热中，同时也有大部分热由于管路及槽体保温不佳而损失。
(二)有大量的含磷、氮、铬等元素的废水排放。
(三)生成锌盐磷化膜时产生的磷化渣，需作为废弃物处理。
所以，耗能小、无污染的材料，是当今前处理发展的主要趋势。
虽然近年来为贯彻清洁生产标准开发了许多新的处理药剂和技术，如无磷无氮生物分解型脱脂剂、长效表调剂、低温低渣磷化处理剂、无亚硝酸的有机促进剂、无铬钝化和无钝化技术等，但传统的磷化处理受锌盐磷化处理剂的本质所限，以上缺点仍不能解决。
为适应更高的环保节能的要求和简化工艺降低成本的需求，国外开发成功不用磷酸盐的涂装前表面处理技术。
以Chemetall公司开发成功的最新的预处理术——硅烷技术为例。
这是采用OXSILAN超薄的似磷化晶体的三维网状结构的有机涂层，同时界面形成的Si-O-Me(Me为金属阳离子)共键分子间力很强，与金属表面和随后的涂膜形良好的附着力。
它与锌盐磷化处理相比，具有保、节能、操作简便及成本低等优点。
硅烷预处工艺无需表面调整和钝化
工序，可缩短工艺时和设备长度，现有前处理设备不用改造，仅需要换槽液即可投产应用，适用多种金属底材(冷板、镀锌板、铝板)的混线处理。
处理膜重20~40 mg/m 2 有机组份，40~80 mg/m 2 无机组份硅烷OXSAM9812预处理工艺参数：时间2 min25~45℃，处理方式为喷淋或浸渍，pH值3.5~4.5。
这种硅烷技术已应用于汽车轮毂的生产。
二、电泳
现今全世界90%以上的汽车车身采用CED涂料，为适应环保节能的要求，已实现了低温化、低VOC化、无铅化及低加热减量化，开发了高泳透力、锐边耐蚀型等CED涂料。
为进一步简化工艺、降低涂装成本，正在开发研究超高泳透力CED涂料和耐候性(耐UV)优良的CED 涂料。
(一)超高泳透力CED涂料
为使汽车车身内表面的阴极电泳涂膜厚度达到10μm(耐蚀性要求的膜厚)，习惯做法是延长电泳时间(由3 min增到4~5 min)，提高电泳电压和车身外表面的膜厚。
目前，PPG公司与丰田公司合作，正在开发超高泳透力涂料。
丰田公司要求车身内腔膜厚10μm，外表面达到15μm，即内腔达到基本保护的要求下，外表面没必要用太厚的电泳膜。
这样既可以减少涂料的使用量，也可减少VOC的排放量。
现在涂装成本可降低10%，目标是降低20%。
(二)耐侯性(耐UV)CED涂料
为确保CED涂料的耐蚀性，多使用环氧树脂，它易受光老化，耐侯性不佳。
为适应简化工艺，无中涂的两涂层涂装体系的需要，开发采用表面平滑性好的耐侯性(耐UV)CED涂料。
耐侯性CED涂料有2种类型：一种是丙烯树脂CED涂料，另一种是层分离型高耐侯性CED涂料。
后者是利用溶解性参数的差异，2种相溶性低的树脂配合电泳涂装后，在烘干过程中在膜厚方向产生层分离，在一道工序中使耐侯性和防蚀性并存，使其上层不仅具有耐侯性，还具有耐崩裂性，才具有用于无中涂的涂装体系的可能性。
2005年，欧洲已全部使用无铅电泳漆，到2015年，将全部转向
耐侯性(耐UV)电泳漆。
三、PVC涂料
PVC涂料是以聚氯乙烯树脂为主的塑料溶胶涂料，属无溶剂涂料，固化条件为温度110~ 140℃，加热10~15 min或随中涂、面漆一道烘干。
在轿车车身涂装工艺中，PVC涂料作为填密缝隙用密封胶和车底涂料，以提高车身的密封舒适性和车身底板的耐蚀性和抗石击性。
PVC涂料的主要发展方向是低密度化，其密度由1.4 g/cm 2 可降到0.8 g/cm 2 ;其次是提高其与中涂、面漆的相溶性。
近年来国外公司在开发自干型(空气干燥)无PVC的车底涂料、焊缝密封胶替代现用的PVC系列的车底涂料、焊缝密封胶。
日本丰田公司正在开发湿气固化(Moisture cure)聚氨酯系列车底涂料，是一种橡胶型弹性变形材料，不含PVC、重金属和溶剂，是自干型，不需烘干。
在车身涂装合格后涂布。
它具有耐崩裂性和防声阻尼功能。
四、中涂面漆(罩光)
汽车涂装中排出的VOC主要来源于涂料和喷具的清洗，在汽车涂装线上VOC的排出比例中，中涂和面漆分别占到了19%和36%，两者在VOC排放量中占全部排放量的55%，所以控制VOC的排放，主要在于控制中涂和面漆的VOC排放，减少VOC排出量必须更新采用环保型涂料。
属于环保型涂料的有水性涂料、粉末涂料和超高固体份涂料。
在欧洲，水性涂料的应用较普遍，一代中涂(水性、粉末)已经开始被低成本转换概念(LCCC)二代中涂(低膜厚水性中涂和低膜厚粉末)所替代，烘干规范和溶剂型完全相同(20℃晾干6~8 min、升温6~8 min、160℃保温12~15 min)，外观质量优于第一代;宽施工窗口(50%~80%RH、20~32℃)的金属和塑料通用的水性底色漆开始应用，底色漆喷涂与罩光漆之间不需要红外烘干和冷却，可以降低设备和生产运行成本;双组份高固体份溶剂型或水性清漆应用比较普及，在适应VOC排放要求的同时，抗擦伤性能进一步提高;粉末罩光漆的应用不断改进已经成熟，将进一步推广。
为了适应不断提高的环保节能的要求，目前，中涂和面漆开始向简化工艺方向发展。
五、结论
综上所述，未来的汽车涂装在不断地提高涂膜耐蚀性、抗石击性及装饰性同时，也一定朝着环保、节能的方向发展。
主机厂要与世界上知名的化学品供应商、设备供应商合作，建立巩固的战略伙伴关系，开发出更简化的、更节能、更环保的工艺产品。
参考文献：
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