地铁工程车站基坑开挖及主体结构质量控制要点[全面]

地铁工程车站基坑开挖及主体结构质量控制要点[全面]
地铁工程车站基坑开挖及主体结构质量控制要点[全面]

地铁工程基坑开挖及主体结构质量控制要点

一、基坑开挖与回填施工质量控制要点

(1)开挖前准备工作

1.基坑开挖前应根据施工图纸及地质条件、建(构)筑物情况、地下管线情况等情况,制定详细的施工方案 ,报监理工程师批准,然后报项目公司备案,并严格按批准的施工方案进行开工前的施工准备工作.

2.应根据车站的特点和设计要求,制定周密的施工监测方案 ,报监理工程师审查批准并报项目公司备案.

3.基坑开挖必须在围护结构、地基加固、降水等工程达到设计要求后,并通过市质监站组织的基坑开挖节点验收后方可进行开挖.

4.在基坑开挖前应准备好充足的排水设备,以保证开挖后开挖面不浸水,基坑周边必须有防止地面水流入的措施.

5.在基坑开挖前应备好与挖土进度相适应的垂直吊运设备、挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具.

6.必须针对雨季施工制定详细的施工方案 .

(2)渗漏水处理

1.基坑开挖过程中不允许有大的渗漏.

2.开挖过程中应及时巡查围护结构接缝和围护结构上的渗漏点,特别是涌泥涌砂点.

3.已经出现的渗水涌沙部分可采取快速堵漏方法用水玻璃水泥堵漏.在渗水涌沙严重部分,应在围护结构后用高压注浆方法在一定宽、深部范围内注浆.

(3)基坑开挖宽度及放坡坡度

1.基坑土方开挖必须遵循“分层、分段、分块、对称、平衡”和“先撑后挖、严禁超挖”的施工原则.

2.每小段的开挖长度不应超过2道支撑的范围,对于钢支撑每小段从开挖土方到加设支撑施加预应力不应超过16个小时.开挖台阶高度或层厚不宜大于2米,严禁在坡顶堆土或行车.基坑开挖过程中严禁超挖,分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的地面或涉及基坑标高.应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施,防止纵向滑坡.

3.基坑必须自上而下分层、分段依次开挖,严禁掏底施工.放坡开挖基坑应随基坑开挖及时刷坡,边坡应平顺并符合设计规定.

(4)基底处理

1.基坑开挖接近基底200米米时,应配合人工清底,不得超挖或扰动基底土.

2.基底应平整压实,其允许偏差为:高程+10/-20米米;平整度 20米米,并在1米范围内不得多于1处.基底经检查合格后,应及时施作混凝土垫层.

(5)基坑回填

1.基坑回填料设计有明确规定的根据设计要求回填,纯粘土、淤泥、粉砂、杂土,有机质含量大于8%的腐殖土、过湿土、冻土和大于150米米粒径的石块严禁回填.

2.回填土使用前应分别取样测定其最大干容量和最佳含水量并做压实试验,确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数.

3.回填土为粘性土或砂质土时,应在最佳含水量下填筑,如含水量偏大应翻松晾干或干土拌均;如含水量偏低,应洒水湿润,并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压.回填料为碎石类土时,回填或碾压前应洒水湿润.

4.基坑必须在顶板达到设计强度后回填,基坑回填应分层、水平压实.

5.车站顶板500米米范围以内及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填.

二、支撑架设

(1)钢支撑进场验收

1.钢支撑管、活络头及钢垫箱、钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料必须经物资部门、技术部门、生产部门及质量部门集中检验合格方可进场,其型号、长度、壁厚、外观质量必须满足设计要求.

2.钢支撑进场,应查验型钢材质证明、产品合格证书、形式检验报告证明等.

(2)钢支撑安装

1.钢支撑安装前应先拼装,拼装后两端支点中心线偏心不应大于20米米.安装后总偏心量不应大于30米米.

2.钢支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装,并按设计要求对围护结构施加预应力,顶紧后固定牢固.

3.钢支撑安装位置允许偏差为:高程±50米米,水平间距±100米米.

4.钢支撑上不得堆放材料或其他重物.发现变形、钢楔松动或支撑系统出现故障时,必须及时处理.

5.所有支撑连接处,均应垫紧贴密,防止钢管支撑偏心受压.

6.端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装、保证支撑为轴心受力且焊接牢固.

7.对因围护结构施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处,必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块,以确保支撑轴向受力.

(3)预应力施加

1.施加预应力时将两台液压千斤顶吊放入活络头顶压位置,共两台千斤顶必须进行平行安放.施加顶压同步进行,顶压轴力应分段匀速施加,重复进行.

2.每级压力施加完毕,在活络头中楔入钢楔,楔紧并焊接牢固.当预加轴力打到设计顶加轴力时,再次检查各连接点的情况,必要时应对节点进行加固,待顶加压力稳定后锁定,在活络头中楔紧钢楔并焊接牢固,然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装.

3.施加预应轴力时应设专人旁站监督,作好记录备查.

(4)支撑拆除

1.必须在底板、侧墙、立柱、中板、顶板浇筑完待混凝土强度达到80%后拆除相应钢支撑,有换撑要求的应在安装好替代支撑后方可拆除支撑.

2.单根钢支撑拆除应分段进行,通常以两支撑点(围檩或立柱)间的支撑作为一段,逐段拆除.

三、模板工程

1.检查模板及支架应具备承受结构和施工的各项荷载的强度、刚度和稳定性,支架系统应牢稳.

2.模板中心线平面位置和高程、结构的形状尺寸和相互位置应符合设计要求.预埋件、预留孔洞应按设计要求进行预留预埋.

3.竖向模板和支架的支撑部分,应安装在坚实的基础上,并有足够的支撑面积,保证混凝土浇筑时不发生下沉.

4.模板与混凝土接触面应涂隔离剂,提倡用水溶性脱模剂,不宜用妨碍混凝土表面装饰的油质类.

5.垫层混凝土模板支立应平顺,位置准确.其允许偏差为:高程±20米米;宽

度以中线为准,左右各±20米米.

6.顶板(中板)结构应支立支架后铺设模板,并应考虑预留10~30 米米沉降量,按设计或规范要求设起拱度 ,以确保净空和限界要求.顶板(中板)结构模板允许偏差为:设计高程加预留沉落量+10~0米米;中线±10米米;宽度 +15~-10米米.

7.墙体结构应根据放线位置分层支立模板,内模板与顶模板连接好并调整净空合格后固定;外模板应在钢筋绑扎完后支立.模板支立允许偏差为:垂直度 2‰;平面位置±10米米.模板接缝应严密不漏浆,侧墙模板应采用大块模板,模板拼缝处内贴止水胶带,防止漏浆.

8.混凝土柱的模板应自下而上分层支立,支撑应牢固,允许偏差为:垂直度1‰;平面位置,顺线路方向±20米米,垂直线路方向±10米米.

9.对跨度不小于4米的现浇钢筋混凝土梁、板其模板应按设计要求起拱,当设计无具体要求时,起拱高度宜为跨度的 1/1000~3/1000.

10.结构变形缝处的端头模板应钉填缝板,填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固.止水带不得打孔或用铁钉固定;填缝板的支撑必须牢固,不得跑模.

11.拆模时间应符合规范要求.不承重侧墙模板,在混凝土强度达到 2.5米pa时可拆除;承重结构顶板和梁,跨度在2米以下的强度达到50%,跨度在2~8米的强度达到75%,跨度在8米以上的强度达到100%时方可拆除.

12.模板安装预埋件、预留孔允许偏差、检查频率及方法应符合下表要求.

现浇结构模板安装预埋件、预留孔允许偏差表

1.钢筋进场时应检查是否为业主指定的钢材供应商供应,检查其出厂质量合格证和材质化验单,检查外观,并按规范要求分批抽样,做物理力学性能试验,抽样要有监理在场并符合见证取样的有关规定.使用中发生异常(如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时),尚应补充化学成分分析试验.

2.钢筋加工制作应符合设计规范要求,弯曲成形应在常温下进行.

3.钢筋安装完成后,在浇筑之前,须钢筋隐蔽工程验收,内容包括:

①纵向受力钢筋的品种、位置、规格和数量等.

②钢筋的连接方式、接头位置、接头数量、接头面积百分率等.

③箍筋、横向钢筋的品种、规格、数量、间距等.

④预埋件的规格、数量、位置等.

4.钢筋安装位置的偏差应符合规定:

①绑扎钢筋骨架长±10米米;高、宽±5米米;

②受力钢筋间距±10米米;排距±5米米;保护层厚度基础±10米米、柱梁±5米米、板墙壳±3米米;

③绑扎钢筋、横向钢筋间距±20米米;

④钢筋弯起点位置20米米;

⑤预埋件中心线位置5米米;水平高差±30米米.

五、混凝土工程

1.按大体积混凝土及防水混凝土要求进行底、顶板施工,通过试配选择最佳的底板防水混凝土配合比:掺加减水剂、粉煤灰,采用低水化热水泥和减少水泥用量,选择合适的砂石级配,降低水灰比,以便降低水化热,增加混凝土抗拉性,避免裂缝的出现.

2.实行混凝土浇筑许可制度 .混凝土灌注前项目部质检人员、监理工程师应对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带等进行检查,检查模板内杂物是否已清除,验收合格后,方准灌注混凝土.

3.结构混凝土应采用商品混凝土,搅拌车运输,输送泵输送,并符合下列规定:

①商品混凝土到达现场后核对报价单,并在现场作坍落度检查,允许±1~2厘米误差,超过者立即通知搅拌站调整,严禁在现场任意加水,并按规定留足抗压、抗渗试件;

②从搅拌车卸出的混凝土不得发生离析现象,否则需重新搅拌合格后方可卸料;

③输送泵间歇时间预计超过45米in或混凝土出现离析现象时,需立即冲洗管内残留混凝土;

4.混凝土灌注应控制其自由倾落高度 ,若超过2米,应设串筒、溜槽或振动流管下落,以保证混凝土不发生离析.

5.混凝土必须采取振捣器振捣,振捣时间宜为10-30s,并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准;

6.混凝土应从低处向高处分层连续灌注,如必须间歇时,其间歇时间应尽量缩短,并应在前层混凝土初凝之前,将次层混凝土灌注完毕;

7.混凝土运输、浇筑及间歇的全部不应超过混凝土的初凝时间.当底层混凝土初凝后浇筑上一层时,应按施工技术方案中对施工缝的要求进行处理.

8.混凝土每层灌注厚度 ,当采用插入式振捣器时,不应超过其作用部分长的1.25倍,表面振捣器不超过200米米;

9.在混凝土结构中有密集管群穿过处、预埋件或钢筋稠密处、预埋大管径的套管处、预埋面积较大的金属板处以及其它特殊部位,必须事先制定措施,施工中加强振捣,不得漏振,确保混凝土浇筑质量.

10.结构施工缝应留置在受剪力或弯矩最小处,并符合下列规定:柱子施工缝留置在与顶、底板或梁的交界处约30厘米;板的施工缝留在板跨1/3~1/4处;墙体施工缝留置位置:水平施工缝宜留在底板、中板及顶板交界处约30厘米处,如必须留置垂直施工缝时,应加设端头模板,并宜与变形缝相结合.垂直施工缝距预留孔洞边缘不宜小于300米米.

11.施工缝处继续灌注混凝土时,应符合下列规定:应按设计设置好止水钢板;已灌注混凝土强度:水平施工缝处不低于1.2米pa,垂直施工缝处不低于2.5米pa; 施工缝处混凝土必须认真振捣,使新旧混凝土结合紧密;

12.墙体和顶板(中板)混凝土应连续灌注,并符合下列规定:墙体混凝土左右对称、水平、分层浇筑,至顶板(中板)交界处间歇1-1.5h,然后再灌注顶板混凝土;顶板(中板)混凝土连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向中线方向进行灌注.混凝土初凝前,需用表面振捣器振捣一遍后再作压实、收浆、抹平.

13.混凝土灌注过程中应随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况,发现问题及时处理.

14.混凝土终凝后应及时养生,结构混凝土养生期不少于14天.底板、顶板混凝土养生可采用湿麻袋、草袋蓄水养护,侧墙柱应设专人喷淋养护.

15.混凝土拆模时混凝土表面温度与周围气温差不得超过15度

六、防水混凝土

1.防水混凝土施工前,防水混凝土施工方案和混凝土试配报告已审查通过.

2.项目公司须督促各项目部严格选材.为提高混凝土的防水性能,尽量采用低水化热的水泥,级配良好的砂、石骨料以及较小的水灰比.必须采用双渗技术(掺优质高效减水剂,同时添加优质粉煤灰或磨细矿粉).在保证结构安全、耐久前提下,在混凝土中可添加适当的抗裂防水剂,使混凝土具有较好抗裂防渗性能,同时不影响混凝土的施工性能.

3.钢筋和模板制安期间,加强巡视、检查.对于钢筋、模板验收,重点检查穿墙管道、预埋件处有否加焊止水环或遇水膨胀止水条,模板固定的对穿螺栓止水环等防水措施.此外对施工缝搭接面凿毛和清洁度及钢筋的调直清理进行验收,一旦发现未按设计和施工规范要求,应立即返工.

4.项目部质检人员按规定检查混凝土坍落度 ,发现与设计不符时应及时调整,在同一施工段内,尽量缩短灌注时间.在高温条件下,应对混凝土采取降温措

施,控制入模温度不大于30℃.特别是穿墙管、预埋件、施工缝、钢筋密集处的振捣质量.施工缝、新旧混凝土接茬处要指定专人负责,以增强混凝土连结.灌注完毕后要及时养护,混凝土表面洒水、覆盖,保持湿润,以防干裂,养护时间不少于14天.

5.混凝土浇筑完成后,检查混凝土表面压浆、收光情况,并加强巡视,在养护期内完成混凝土养护和防晒工作.

6.将主体结构划分成多个施工段,缩短横向施工缝间距,以减少相邻施工段的约束应力.建议采用“分段跳打”的方式施工,适当延长浇筑间隔.每段长度控制在15米-25米,施工缝应设在受力较小或结构断面变化处.

七、细部做法

(1)变形缝

本标段车站结构不设变形缝,仅在车站与区间及车站与通道、风道接口处设变形缝.要确保止水带位置准确居中,在变形缝拐角处止水带安装成直径15厘米以上的圆角,止水带搭接采用热熔对接,而且在嵌双组份聚硫橡胶前,将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除,清扫干净并用砂浆找平,以使其与变形缝两侧粘接牢固.接触止水带处的混凝土应确保不出现粗骨料集中或漏振现象.

(2)施工缝

1.在施工缝处设镀锌钢板止水带,侧墙水平施工缝处加设背贴式止水带,侧墙竖直施工缝及板施工缝处采用钢丝网封口.

2.对于横向施工缝,采用密目钢丝网作为堵头模板,密目钢丝网的固定利用短钢筋点焊在板或侧墙钢筋上,将密目钢丝网拦住,用铁丝将密目钢丝网和钢筋绑牢.特别是侧墙高度较高,混凝土浇灌时侧压力较大 ,密目钢丝网要支设牢固,防止浇灌混凝土时变形.浇筑施工缝处的混凝土时,应加强振捣,保证施工缝处的混凝土质量.

3.第一次混凝土浇灌完毕拆模后,在水平施工缝处强度≥1.2米pa, 垂直施工缝处强度≥2.5米pa后,对施工缝面进行清理及凿毛处理.纵向施工缝在清理后,用氯丁胶粘结遇水膨胀止水条,并可加少量射钉固定, 遇水膨胀止水条暴露时间控制在缓膨时间内.第二次混凝土浇灌前,先在施工缝处接浆,再灌注混凝土,混凝土灌注时施工缝处应加强振捣,保证新旧混凝土的接合密实.

八、卷材防水层

1.施工时环境温度应在5度以上,不得在雨天施工;

2.基层处理:基层表面应坚实、平整、洁净,其平整度允许偏差为3米米,且每米范围内不多于一处;基层面应干燥,含水率不宜大于9%.铺贴基层面应涂刷处理剂,干燥后先铺贴附加层,并在基层面上测放出基准线后,方可进行卷材铺贴;基层面阴、阳角处应做成100米米圆弧或50×50米米钝角.

3.防水卷材在以下部位必须铺设附加层,其尺寸应符合下列规定:阴阳角处:250米米幅宽;穿墙管周围:200米米幅宽.

4.采用外防水贴法铺贴卷材防水层时,先底面,后立面.卷材应自底面向立面由下向上铺贴,其接缝应留置在底面上,距立面不应小于600米米.

5.卷材防水层铺贴收头部位、搭接部位、端部等必须进行密封处理.

6.顶板卷材防水层上的细石混凝土保护层厚度不小于80米米,在防水层与保护层之间应设置隔离层.

7.底板卷材防水层上的细石混凝土保护层厚度不应小于50米米.

地铁站深基坑施工方案

目录 1.工程概况 (1) 1.1危大工程概况及特点 (1) 1.2施工环境概况 (6) 1.3工程重点及应对措施 (11) 1.4施工场地布置 (13) 1.5施工要求 (16) 1.6技术保证条件 (16) 2.编制依据 (17) 2.1编制依据 (17) 2.2编制范围 (19) 3.施工计划及资源投入计划 (19) 3.1施工进度计划 (19) 3.2资源投入计划 (20) 4.施工工艺技术 (23) 4.1技术参数 (23) 4.2钻孔灌注桩(立柱桩、抗拔桩)施工方案 (24) 4.3SMW工法桩施工方案 (32) 4.4基坑降水 (38) 4.5基坑开挖及支撑施工方案 (41) 4.6钢支撑施工 (50) 4.7检查要求 (57) 4.8监控测量 (58) 4.9混凝土支撑拆除施工方案 (68) 5.施工管理及作业人员配备和分工 (69)

5.1组织体系 (69) 5.2施工任务划分 (73) 5.3作业人员配备及分工 (74) 6.安全管理体系与措施 (75) 6.1安全管理目标及责任制 (75) 6.2安全管理组织体系 (76) 6.3安全管理措施 (76) 7.质量管理体系与措施 (85) 7.1质量管理体系 (85) 7.2质量保证措施 (88) 8.环水保及文明施工管理体系与措施 (94) 8.1环境保护及文明施工目标 (94) 8.2环保与文明施工管理保护体系 (94) 8.3环水保及文明施工管理措施 (95) 9.季节性施工保证措施 (97) 9.1雨季的施工措施 (97) 9.2冬季的施工措施 (99) 9.3夏季的施工措施 (100) 10.应急预案 (101) 10.1应急组织体系 (101) 10.2指挥机构及职责 (102) 10.3应急救援流程 (107) 10.4应急预案培训与演练 (109) 10.5应急救援物资与设备 (110) 10.6医疗保证措施 (112)

地铁建筑施工质量控制要点

精心整理 地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点: (1)导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。 (2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。 (3)成槽施工。单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标。 (4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况。 (5)接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。 (6)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量。 2)灌注桩施工控制要点: (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确。 (2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。 (3)钻孔施工:控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。 (4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。 (5)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面。 3)基坑开挖、回填: (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. (3)施工监测的实施情况,监测标点布设应符合设计要求,全部标点必须取得初始读数,记录清楚后,方可开始基坑开挖.

地铁站基坑开挖施工方案

**市轨道交通**线一期工程 土建施工01合同段 **站基坑开挖方案 编制: 复核: 审定: 审批: 中铁隧道集团三处有限公司 **市轨道交通**线一期工程土建1标项目经理部 二零一四年一月七日

第一章编制说明 一、编制依据 1、**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段招标文件及施工合同文件的总体要求; 2、《**市轨道交通**线一期工程**站主体围护结构施工图》; 3、《**市轨道交通**线一期工程**站主体结构招标设计图》; 4、地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料; 5、国家、行业现行设计和施工技术规范、标准及有关市政工程的技术资料; 6、施工过程中涉及到的国家、省、市现行有关法规、特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规; 7、本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验; 8、本公司现有的技术水平,施工管理水平和机械设备配套能力。 二、编制原则及要点 1、遵循相关合同文件条款,响应合同文件要求,确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标,以实施性施工组织设计为基础; 2、结合工程实际情况,在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况进行编制。指导思想是:施工方案可行、施工技术先进、经济合理、施工组织科学、重信誉、守合同,优质、安全、按期完成; 3、严格执行设计文件、技术规范、规程和标准的要求,实行全面质量管理; 4、贯彻执行国家、江西省和**市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗; 5、坚持实事求是的原则,正确选择施工方案,合理安排施工顺序,加快建设速度,做好人力、物力的综合平衡,均衡生产; 6、重视工程范围的工程地质、水文地质调查工作,建立以地质资料为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系; 7、重视文明施工和环境保护,妥善处理施工方案与周边接口问题,使施工方案满足现场施工条件及对周边环境的影响最小化。遵循“以人为本”的原则,以最大限度地

主体结构质量控制方案

中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. 呼和浩特回民区万达广场工程 9#楼混凝土孔洞处理措施

目录 1编制依据 (1) 1.1施工图纸 (1) 1.2钢筋工程主要施工规范、标准及图集 (1) 1.3混凝土工程主要施工规范、标准及图集 (1) 1.4模板工程主要施工规范、标准及图集 (2) 2工程概况 (2) 2.1总体简介 (2) 2.2设计情况 (2) 3质量控制 (4) 3.1质量控制流程 (4) 3.2工程部质量控制职责 (4) 3.3质检部质量控制职责 (5) 3.4技术部质量控制职责 (5) 4钢筋工程质量控制 (5) 4.1基础底板钢筋 (6) 4.2框架柱钢筋绑扎 (6) 4.3墙体钢筋绑扎 (7) 4.4梁、楼板(楼梯)钢筋绑扎 (7) 4.5其他需特别注意的事项 (8) 5模板工程质量控制 (8) 5.1模板安装 (8) 5.2模板拆除 (10) 6混凝土工程质量控制 (11) 6.1现浇混凝土施工主控项目 (11) 6.2一般项目 (11)

6.3混凝土表面处理 (12) 6.4质量通病的防治 (12) 6.5停水、停电预防措施 (13) 6.6坍落度控制 (14) 6.7成品保护 (14)

1、编制依据 1.1施工图纸 甲方提供的《呼市回民区万达广场施工图》1.2钢筋工程主要施工规范、标准及图集 1.3混凝土工程主要施工规范、标准及图集

1.4模板工程主要施工规范、标准及图集 表1-4-1 模板工程主要施工规范、标准及图集 2、工程概况 2.1总体简介 2.2设计情况 本工程用地位于呼和浩特市回民区阿拉善北路以西,成吉思汗大街以南,秋实中学以北,由十二栋高层和地下车库组成。

地铁车站施工深基坑开挖方案

目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 1.1 工程位置及结构类型 (1) 1.2 工程地质状况 (3) 1.3 水文地质状况 (7) 1.4 不良地质现象 (7) 1.5 特殊岩土情况 (7) 1.6 周边建(构)筑物及管线 (8) 二、车站设计要求 (11) 第二章编制依据 (11) 一、编制范围 (11) 二、编制依据 (11) 2.1 相关法律、法规 (11) 2.2 参考规范、规程 (11) 2.3 设计文件 (12) 三、施工组织 (12) 四、编制原则 (15) 第三章施工计划 (16) 一、施工进度计划 (16) 1.1 总体施工安排 (16) 1.2 交通疏解方案 (16) 1.3 周边管线封堵处理措施 (21) 二、施工进度保证措施 (21) 三、施工准备 (22) 3.1 技术准备 (22) 3.2 材料物资准备 (22) 3.3 设备计划 (22) 3.4 场内施工道路 (23) 3.5 施工用电及照明 (23) 3.6 施工场地排水系统 (24) 3.7 施工段划分 (27) 第四章施工工艺技术 (29) 一、技术参数 (29) 1.1 土方开挖 (29) 1.2 基坑支护 (30) 二、工艺流程 (35) 三、施工方法 (35) 3.1 基坑开挖 (35) I

3.2 桩间喷锚 (38) 3.3 基坑支护 (40) 3.4 检查验收 (46) 第五章施工安全保障措施 (46) 一、安全施工组织体系 (46) 二、主要施工项目安全技术措施 (47) 2.1 组织措施 (47) 2.2 技术保证措施 (47) 2.3 雨季施工措施 (48) 2.4 防尘措施 (48) 2.5 施工机械、临时用电安全保证措施 (49) 2.6 基坑安全保证措施 (50) 2.6 文明施工保证措施 (50) 2.7 环境保护措施 (51) 三、应急预案 (51) 3.1 突发事件抢险救援组织 (51) 3.2 突发事件抢险救援组织职责 (52) 3.3 应急救援物资 (53) 3.4 突发事件抢险程序 (54) 3.5 突发事件应急抢险措施 (55) 四、监测监控 (58) 4.1 围护结构变形及位移监测 (63) 4.2 支撑轴力监测 (64) 4.3 车站水位监测 (65) 4.4 建(构)筑物沉降监测 (66) 4.5 车站围护结构周边管线监测 (67) 4.6 监测控制值及控制标准 (67) 4.7 安全保证措施 (69) 4.8 监控测量投入的测量仪器及设备 (70) 第六章劳动力计划 (71) 一、施工人员配置 (71) 二、劳动力保证措施 (71) 三、特种作业人员管理制度 (72) 四、项目部班子主要成员及技术力量的配备 (75) 五、项目部的组成与要求 (75) I I

地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点(详细)

地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点: (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点: (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工:控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填: (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质

主体结构施工质量控制要点

主体结构施工质量控制要点 1、工程概况 新建xxxxx工程项目,属于商住公寓楼,位于xxxxxxxxx占地面积9.6万平方米,长东西450米,南北宽290米,三栋主楼33层,裙房4层,地下3层,建筑面积20万平方米;框剪结构,抗浮桩,筏板基础; 20xx年9月开工,于20xx年 12月竣工。 开发单位:华锐世纪投资发展有限公司 设计单位:xxxxxxxx 施工单位:xxxxxxx 监理单位:xxxxxxxx 2、主体结构工程施工,工程质量控制要点 主体结构施工是由筏板-地下室-地上框架、剪力墙,通过多次砼浇注至结构封顶,每次砼浇注流程为:混凝土垫层(或梁、板底模)T钢筋运输一钢筋绑扎一安置 砼保护层垫块T模板安装T自检查合格T隐蔽验收T浇筑混凝土T养护T拆模。 2-1、钢筋工程 2-1-1、钢筋表面清洁,形状平直、无损伤、无带有颗粒或片状老锈;品种、规格、尺寸、数量、质量、性能符合设计要求;钢筋经弯折、弯钩符合有关标准规定;钢筋原材料力学性能经复试符合规范要求; 2-1-2、检查钢筋的加工形状和几何尺寸,应符合以下要求: 2-1-3、受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定: HPB235级钢筋末端应作180°弯钩,其弯弧内直径不应小于钢筋直径的 2.5倍, 弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍; 当HRB335级钢筋末端作135°弯钩时,其弯弧内直径不应小于钢筋直径的 4 倍, 弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求; 钢筋作不大于90°的弯折时,弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。 2-1-4、箍筋的末端应作弯钩,弯钩形式应符合下列规定: 弯钩的弯弧内直径在满足上条要求的同时,不应小于受力钢筋直径;

地铁车站工程深基坑土方滑坡事故

地铁车站工程深基坑土方 滑坡事故 Written by Peter at 2021 in January

地铁车站工程深基坑土方滑坡事故一、事故概况: 2001年8月20日,上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上(监理单位为某工程咨询公司),正在进行深基坑土方挖掘施工作业。下午18点30分,土方分包项目经理陈某将11名普工交予领班褚某,19点左右,褚某向11名工人交代了生产任务,11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工(褚某未下去,电工贺某后上基坑未下去)。大约20点左右,16轴处土方突然开始发生滑坡,当即有2人被土方所掩埋,另有2人埋至腰部以上,其它6人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后,立即准备组织抢险营救。20时10分,16轴至18轴处,发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴,将另外2人也掩没,并冲断了基坑内钢支撑16根。事故发生后,虽经项目部极力抢救,但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。 二、事故原因分析: 1、直接原因 该工程所处地基软弱,开挖范围内基本上均为淤泥质土,其中淤泥质粘土平均厚度达9.65米,土体坑剪强度低,灵敏度高达5.9这种饱和软土受扰动后,极易发生触变现象。且施工期间遭百年一遇特大暴雨影响,造成长达171米基坑纵向留坡困难。而在执行小坡处置方案时未严格执行有关规定,造成小坡坡度过陡,是造成本次事故的直接原因。

2、间接原因 目前,在狭长形地铁车站深基坑施工中,对纵向挖土和边坡留置的动态控制过程,尚无比较成熟的量化控制标准。设计、施工单位对复杂地质地层情况和类似基坑情况估计不足,对地铁施工的风险意识不强和施工经验不足,尤其对采用纵向开挖横向支撑的施工方法,纵向留坡与支撑安装到位之间合理匹配的重要性认识不足。该工程分包土方施工的项目部技术管理力量薄弱,在基坑施工中,采取分层开挖横向支撑及时安装到位的同时,对处置纵向小坡的留设方法和措施不力。监理单位、土建施工单位上海五建对基坑施工中的动态管理不严,是造成本次事故的重要原因,也是造成本次事故的间接原因, 3、主要原因 地基软弱,开挖范围内淤泥质粘土平均厚度厚,土体坑剪强度低,灵敏度高受扰动后,极易发生触变。施工期间遭百年一遇特大暴雨,造成长达171米基坑纵向留坡困难。未严格执行有关规定,造成小坡坡度过陡,是造成本次事故的主要原因。 三、事故预防及控制措施: 土方施工单位 l、在公司范围内,进一步健全完善各部门安全生产管理制度,开展一次安全生产制度执行情况的大检查,在内容上重点突出各生产安全责任制到人、权限和奖惩分明,在范围上重点为工程一部、工程二部和各项目部。

主体结构质量控制要点

九江市九龙新城项目主体结构质量控制要点 编制: 审核: 二○一四年一月

目录 一、模板工程质量控制 (1) 二、钢筋工程质量控制 (1) 三、混凝土工程质量控制 (2) 四、砌体工程质量控制 (3) 五、水电预埋工程质量控制 (4) 六、预应力工程质量控制 (5) 七、地源热泵工程质量控制 (6) 八、质量通病分析与防治 (6) 九、质量控制点 (8)

九龙新城项目主体结构质量控制要点 一、模板工程质量控制 a.模板及支架应保证工程结构各部位形状尺寸和相互位置的正确,具有足够的承载力、刚度和稳定性,能承受混凝土自重、侧压力及施工负荷;接缝不漏浆。 b.跨度≥4m的梁、板,模板应起拱跨长的1/1000~3/1000。 c.承重模板的拆模强度应符合现行标准《砼结构工程施工质量验收规范》中的规定。层间及多支架支模时还应考虑施工荷载的传递对拆模强度的影响,并且模板支架应传力明确,位置在同一竖向中心线上。 d. 固定在模板上的预埋件和预留孔洞不得遗漏,安装必须牢固、位置正确。 e. 模板架立后,承包人应先自查合格,再会同监理工程师检验合格后,方可浇筑砼。 f.现浇结构的模板及支架拆除时的砼强度应符合设计要求;当无设计要求时,应符合如下规定: 侧模拆模时砼强度应能保证其表面及棱角不因拆模而损坏; 底模拆除时的砼强度要达到下表所示强度标准。 当采用快速脱模法施工时,梁、板底模拆除后,经核算应保留一定支柱,特别是主梁更要保留足够的支柱,以支承结构及施工荷载。 二、钢筋工程质量控制 a.钢材进入工地,必须持有钢材出厂质量证明书或试验报告单,并要会同监理工程师分批抽样进行钢材力学性能试验,试验合格后方能使用;上述质保单、试验报告应提交监理工程师确认并将复印件提交监理方备案。

62号关于进一步加强地铁深基坑施工安全质量管理的若干意见.doc

杭建监总〔2016〕62号 关于进一步加强地铁深基坑施工 安全质量管理的若干意见 市地铁集团、各有关单位: 为进一步提高地铁深基坑施工安全质量管理,落实各责任主体责任,强化基坑围护结构设计,规范施工缺陷处置质量安全工作,防范基坑突涌等事故发生,根据建质(2009)87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》和《杭州市建设工程施工安全管理条例》等法律法规和文件的规定,对地铁深基坑施工的风险预控和质量安全管理,提出如下管理意见,请遵照实施。在实施过程中,意见或建议请及时反馈我站。 一、优化基坑围护结构设计管理 设计单位应根据地铁深基坑所处水文、工程地质条件、管线种类及迁改、交通环境条件等,在设计阶段进行优化设计,根据相关方案的比选结果,明确以下内容: 1、地连墙接缝形式;支撑种类及支撑方式;当存在“Z、L、T”等异形墙幅的,应对异形墙幅的接头方式予以明确,附相应的节点大

样图; 2、对存在饱和砂土、杂填土以及地下水位高的地连墙,应明确地连墙槽壁的加固范围和深度; 3、对周边环境复杂、变形控制要求高的基坑,应明确地连墙插入比、基坑被动区土层加固、基坑内降水、基坑外降水以及地下水回灌等设计控制要求。 二、强化基坑临近通行道路质量控制 基坑临近通行道路质量控制是基坑安全的重要组成部分,应充分考虑基坑施工对周边环境的相互影响。 1、设计单位应对临近机动车辆通行道路进行专项设计,并进行承载能力验算; 2、涉及管线迁改的,设计单位应明确临时或永久迁改的具体管位及质量控制要求。 3、建设单位应在相关合同中明确临时便道通行的承载能力要求和维护要求,并落实附件《地铁车站深基坑边交通导改、管线迁改质量控制要求》相关内容。 三、强化专业分包作业管理 总包单位应强化分包作业管理,总包单位在选择围护结构(地连墙)专业分包队伍时,应比选分包队伍在杭地铁施工业绩和质量安全管理情况,择优选择,按程序进行申报和审批。 1、对超深地连墙、入岩隔水地连墙、砂卵石层厚度较大的复杂岩土地层的地连墙,总包单位应组织分包单位对成槽设备的选择进行

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑 安拆施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团有限公司 广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 二OO七年九月 车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案 一、工程概况 1、工程位置 广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站,位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口,车站与同泰平行,呈东西走向,位于同泰路南侧。详见图1。 车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+,终点里程为YCK8+,车站总长为131m,标准段宽度19.5m,最宽处为29.5m。 图1 永泰站平面位置图 2、周边环境及周边建筑物结构形式 车站明挖基坑位于同泰路铺路下,基坑北侧为同泰路(双向四车道)、紧邻在建华南三期公路高架桥,东侧为丛云路(需进行交通疏解)。南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市,西侧有A6、A5民房。 周边存在多栋浅基础商住楼及民房,其主要结构形式有: (1)西侧各一栋A6、A5房,与基坑最近距离5.75m,基础为条形基础、上部为砖混结构。 (2)南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m,A3房紧邻基坑,A8房基础为条形基础、上部为框架结构,A3房为条形基础、上部为砖混结构。 (3)南侧嘉福广场A3房,与基坑最近距离3.21m,基础为条形基础、上部为框架结构。

(4)东侧一栋A2、A3房,与基坑最近距离6.99m,基础为条形基础、上部为砖混结构。 3、工程地质及水文地质情况 工程地质情况 根据施工图设计及第二次岩土勘察报告,永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下: (1)地面以下8.5m范围地层为土层,主要为素填土及粉质粘土,其中,基坑东南角地面以下~10m为含水中砂层,基坑北侧存在~2.2m厚的含水砂层。 (2)地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层,岩层总体上软下硬,岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。 水文地质情况 永泰站地形较平坦,地下水位受地形变化影响不明显,场地内地下水位埋藏较浅,勘察揭露的地下水稳定水位埋深为~5.40m,标高为~27.70m,地下水位年变化幅度为~3.20m。根据设计图,抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d,基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。砂层富水性较好,总的储量一般。地下水对混凝土结构无腐蚀性,对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。 具体工程地质如图2、图3所示。 图2 永泰站右线地质剖面图 图3 永泰站左线地质剖面图 4、设计概况及施工参数 (1)基坑形状及大小 车站明挖基坑平面形状为不规则的八边形,基坑东西端深约18.4m,基坑中部深约17.4m,基坑开挖断面面积为3687.68m2,总土方量约64802m3。 (2)基坑支护体系 采用连续墙+幅间三根旋喷桩(桩间止水)+钢筋砼支撑(钢支撑)、钢筋砼围檩(工字钢围檩)的联合支护体系。 (3)支撑 基坑自上而下共设三层支撑,第一层支撑与冠梁同高,支撑直接撑于冠梁上,为800mm*1000mm矩形钢筋砼支撑,共有13条,其中9条斜撑,4条对撑,总长约

主体结构质量控制要点

主体结构质量控制要点及部分规要求 一、混凝土施工: 1、基础垫层浇筑要平整,模板四周拆模后不能出现蜂窝麻面现象;混凝土要 进行二遍打磨才能覆盖薄膜;承台混凝土浇筑要做到成型饱满,柱头顶部要控制在统一水平线上,且待混凝土初凝后把柱头混凝土凿毛,以便利于下次混凝土浇筑时混凝土之间达到有效结合。地梁混凝土浇筑时,首先要把地梁及柱头模板洒水湿润并把柱头冲净,地圈梁混凝土浇筑时上口要用木搓子找平拉毛。 2、一层柱混凝土浇筑之前,首先要把柱子底口杂物冲洗干净其次再用水把 模板浇水湿润,先用砂浆坐浆后方可进行混凝土浇筑;每颗柱子浇筑完毕后要及时把柱筋表面附着的混凝土浆以及梁模、柱模上口四周的混凝土浆清理干净,并把柱头清理落下的混凝土浆进行二次振捣,以免二次浇筑梁板混凝土时造成柱头夹渣。浇筑一排柱的顺序应从两端同时开始,向中间推进,以免因浇筑混凝土后由于模板吸水膨胀,断面增大而产生横向推力,最后使柱发生弯曲变形。 3、一层及二层以上梁板混凝土浇筑前要把梁及板面杂物清理干净,并浇水 湿润后方可进行混凝土浇筑。在混凝土浇筑过程中,振捣要密实表面要平整,严格按水平点控制板面标高。每次混凝土浇筑后柱头钢筋表面附着的混凝土浆要及时清理干净。 4、柱头及施工缝结合面应采用粗糙面,每次混凝土浇筑完毕待终凝后要及 时把柱头结合面的浮浆、疏松石子、软弱混凝土清除以及楼梯踏步接茬表面混凝土凿毛,并清理干净。接茬处混凝土应加强振捣,保证接茬密实。

5、卫生间上翻梁及其他上翻部位混凝土浇筑时,一定要进行二次振捣。 6、混凝土浇筑时要有专人针对抛洒、漏淌、散落的混凝土要及时清理并进 行合理利用,对外架体安全网造成污染的,要及时清理干净并用水冲洗。 7、混凝土浇筑后应及时进行保湿养护,保湿养护可采用洒水、覆盖、喷涂 养护剂等方式。洒水养护应符合下列规定:(1)洒水养护宜在混凝土裸露表面覆盖草袋或草帘后进行,也可采用直接洒水、蓄水等养护方式;洒水养护应保证混凝土处于湿润状态。(2)当日最低温度低于5°C时,不应采用洒水养护。(3)应在混凝土浇筑完毕后的12小时进行覆盖浇水养护。采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥配置的混凝土养护时间不应少于7天。对掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土,不得少于14天。 二、模板施工: 1、基础垫层及基础承台模板支设时应严格按图纸尺寸下料配制,严禁不按尺 寸要求随意配制模板,造成支设的模板参差不齐,影响混凝土边缘成型尺寸。 2、在支设地圈梁及一层梁、柱、板面时,支承支柱的土体地面,应事先夯实 整平,满足承载要求,准备支柱底垫木。基础模板必须支撑牢固,防止变形,侧模斜撑的底部应加设垫木。确保混凝土在浇筑过程中不会发生支顶下沉等现象。 3、楼板模板支模时,应先完成一个格构的水平支撑及斜撑安装,再逐渐向 外扩展,以保证支撑系统的稳定性。 4、支柱所设的水平撑与剪刀撑,应按构造与整体稳定性要求布置。对现浇

地铁车站深基坑开挖监测与数值分析

地铁车站深基坑开挖监测与数值分析 摘要:研究目的:在地下工程建设过程中,地铁车站作为重要的地下建筑公共设施,其安全性和稳定性显得尤为重要。本文通过研究某地铁车站深基坑开挖过程,对土体和支护的变形与稳定性展开研究,为今后的地铁车站建设提供借鉴和参考。 研究结论:通过综合分析评价,我们得出深基坑开挖过程中土体及支护的变化规律: 入土较深的围护墙体水平位移自下而上程递增趋势增长; 支撑轴力随开挖过程有较明显的变化,并最终趋于稳定。通过模拟对比发现,基坑的第一道支撑使用钢筋混凝土支撑较为合理,对支撑施加预应力能够有效地抑制地连墙和土体的侧向位移。 关键词:深基坑; 支护变形; 地下连续墙; 有限元 地铁车站深基坑工程作为一项复杂的综合性岩土工程,在施工过程中基坑内外土体应力状态的改变将会引起土体的变形,深基坑监测不仅可以保证基坑支护和相邻建筑物的安全,验证支护结构设计,还可以指导基坑开挖和围护结构的信息化施工,为完善设计分析提供必要的依据。本文结合某地铁车站深基坑工程具体情况,通过有限元程序与深基坑分析软件对地铁车站深基坑进行了模拟计算[1 -2],以及对现场监测结果的分析来研究地铁车站深基坑在开挖过程中土体与支护结构的变形规律。 1 工程概况 某地铁车站为标准地下两层车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,总长183 m,站台为地下两层岛式站台,主体建筑面积为10 191.1 m2,出入口通道、风道建筑面积3 272.2 m2,车站主体建筑面积13 463.3 m2。标准段外包宽30.5 m,主体结构顶板覆土厚度2.42 ~5.26 m 左右,底板埋20.5 m( 有效站台中心处) ,基坑底位于粉砂层和粉细砂层上,潜水水位在地面以下0.5 ~2.0 m。 车站主体结构采用明挖法施工,在大道段采用盖挖顺作法施工。车站主体设有全外包防水层,沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构,围护结构采用地下连续墙加内支撑,围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式。 2 开挖过程的数值分析 2.1 基本假定 由于地铁深基坑的实际施工过程较为复杂,在使用有限元和相关软件分析的过程中一般需将土体按弹性或弹塑性材料进行分析,为此做出如下假设: ( 1) 将岩土体视为连续、均匀、各向同性介质,采用 D -P 屈服准则; ( 2) 仅考虑土体自重应力的影响。 2.2 土体及支护的物理力学参数 地下连续墙及冠梁采用C30 混凝土,弹性模量E取为30 GPa,泊松比μ 取0.20,容重25 kN/m3。钢支撑直径为609 mm,壁厚14 mm,采用Q235 - B 材料,弹性模量E 取200 GPa,泊松比μ 取0.26。各层土物理力学参数如表1 所示。

地铁车站工程施工亮点实施规划

重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日

目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)

第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站,车站起点里程为YCK11+006.346,车站终点里程为YCK11+265.696,车站有效站台中心里程为YCK11+110.096;结构外皮总长度259.35m,结构外轮廓宽37.7m,基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式,基坑最深处达20m左右,开挖最浅处6m左右,基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道,1号风道设在线路右侧大里程端,2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口,1个(与十五号线换乘)预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图

地铁车站土方开挖施工安全措施示范文本

地铁车站土方开挖施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁车站土方开挖施工安全措施示范文 本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 (1)施工前,对施工区域内存在的各种障碍物,如建 筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查,凡影响施工 的均应拆除、清理或迁移,并在施工前妥善处理,确保施 工安全。 (2)施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工 程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状 况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等,编制专项 施工组织设计(方案),制定有针对性的安全技术措施, 严禁盲目施工。 (3)施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸 车设备等,事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工

前做好施工场地内机械运行的道路,开辟适当的工作面,以利安全施工。 (4)土方开挖前,应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定,对可能受开挖和降水影响的邻近建(构)筑物、管线,应制定相应的安全技术措施,并在整个施工期间,加强监测其沉降和位移、开裂等情况,发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施,并及时处理。相邻基坑深浅不等时,一般应按先深后浅的顺序施工,否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害,并应采取必要的保护措施。 (5)基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性,并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移,使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加强监测。 (6)夜间施工时,应合理安排施工工序,防止挖方超

地铁车站深基坑施工安全措施实用版

YF-ED-J8146 可按资料类型定义编号 地铁车站深基坑施工安全 措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

地铁车站深基坑施工安全措施实 用版 提示:该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划,在进行中紧扣进度,实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 (1)深基坑施工时仔细研究下列资料: 1)工程地质勘察报告。 2)地基与基础工程施工图。 3)场地内和邻近地区地下管线图和有关资 料,如位置、深度、直径、构造及埋设年份 等。 4)邻近的原有建筑、构筑物的结构、基础 情况,如有裂缝、倾斜等情况,需作标记、拍 片或绘图,形成原始资料文件。 5)深基坑施工组织设计。

(3)深基坑工程在施工全过程中,对降水、围护结构等位移,要定期观察测试,并作好记录。对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。 (4)深基坑施工,由于降水、土方开挖等因素,影响邻近建筑物、构筑物和管线的使用安全时,应事先采取有效措施,如加固、改迁等,特别是各种压力管道要有防裂措施,以确保安全。 (5)深基坑开挖,必须布置地面和坑内排水系统,防止雨水淋土坡、坑壁冲刷而造成坍方。 (6)坑边不得堆放重物,如坑边确须堆放重物,坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值。

最新主体结构质量控制要点

主体结构质量控制要 点

主体结构质量控制要点 一、结构设计原则 1、结构设计应考虑减少施工中和建成后对环境造成的不利影响;结构建成后,不允许对结构设计时所依据的周边环境进行较大改动。 2、结构的净空尺寸应满足限界以及其他施工工艺的要求,并考虑施工误差、测量误差、结构变形、变位等因素予以确定。 3、结构设计应满足强度、刚度、稳定性、正常使用以及耐久性的要求。 4、结构应采取防止杂散电流的措施。 二、主要设计标准 1、混凝土结构的环境类别:周边构件:二(b),内部构件二(a) 2、在设计考虑的环境类别中,正常的使用和维护条件下的结构设计使用年限为100年。 3、结构构件的安全等级为一级,结构重要性系数为1.1。 4、混凝土构件裂缝控制等级为三级,防水混凝土构件最大允许裂缝宽度为:迎水面0.2mm,背水面0.3mm。非防水混凝土构件最大允许裂缝宽度为:0.3mm。受弯构件的最大挠度不应大于lo/300。 5、结构耐火等级为一级,相应各类主要构件的耐火极限、所要求的最小构件尺寸及保护层最小厚度符合《建筑设计防火规范》GBJ16-87(2001版)的附录二的要求。

6、车站主体、出入口及机电设备集中的部位防水等级为一级,风道、风井等部位防水等级为二级。 7、车站抗浮设防水位31.50m;结构抗浮安全系数(不计侧壁摩阻力)应不小于1.05。 8、结构抗震验算采用《岩土勘察报告》提供的资料,所在地区的抗震设防烈度为8度,设计基本地震加速度0.2g。设计地震分组:第一组。场地类别为Ⅱ类。抗震等级为二级。 9、地面超载:车站顶板上10KN/m2南侧贴近马路侧20KN/m2 站厅层及站台层公共区楼面均布活载标准值:4KN/m2 施工荷载标准值:5KN/m2 设备及管理用房区楼面均布活载标准值:8KN/m2 设备运输通道:10KN/m2 车站房间应按建筑图中注明的功能使用,未经技术鉴定或设计许可,不得改变结构的用途和使用环境。在设备安装和维修过程中,设备应在指定位置停放并沿指定路线运输。 三、主要工程材料 1、混凝土 顶、底板(含梁)、侧墙及端墙(含壁柱)C35,S10 中板 C35 中柱 C45 站台板、楼梯等内部构件 C30 2、钢筋及钢材

地铁车站明挖深基坑工程施工组织设计方案

深基坑开挖专项施工方案

目录1、编制依据及编制原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2、工程概况 2.1基本概况 2.2工程地质及水文地质 2.2.1工程地质 2.2.2水文地质 2.3本工程特征分析 2.3.1工程特点 2.3.2工程重点、难点 2.4主要地下管线情况 2.5施工现场周围环境 3、施工总体安排 3.1施工现场平面布置 3.2施工管理机构及劳动力组织 3.3施工进度计划 3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员 4、基坑开挖施工方案 4.1开挖原则 4.2车站基坑土方开挖 4.2.1 开挖顺序 4.2.2基坑开挖方法

4.2.3 基坑开挖应急措施 4.3钢支撑安装 4.3.1钢支撑制作 4.3.2支撑安装工艺流程 4.3.3钢支撑体系安装施工要点 4.3.4 钢支撑拆除 4.4钢支撑保护及防脱落措施 4.5开挖、支撑施工必要的措施 4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备 4.5.2坑顶防护措施 4.5.3预应力复加 4.5.4施工间隔期间变形控制 4.5.5其它保证措施 4.6桩间土护壁施工 4.6.1 桩间土护壁形式 4.6.2 喷射混凝土施工要点 5、基坑开挖质量保证措施 5.1质量保证体系 5.2质量体系要素职责分配 5.3组织措施 5.4技术保证措施 6、施工安全保证措施 6.1安全生产目标及保证体系 6.1.1安全生产目标 6.1.2安全管理机构及安全监控网络 6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制 6.3安全技术交底 6.4安全教育 6.5完善各项安全管理制度 6.6认真执行安全检查制度

地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案

目录 第1章编制依据 (1) 1.1相关规范、规程及标准 (1) 1.2相关图纸 (1) 1.3工程所在地的现场调查资料 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1车站地理位置 (2) 2.2车站设计概况 (2) 2.3工程地质与水文条件 (2) 2.4主要工程数量 (5) 第3章总体施工部署 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2施工准备 (7) 3.3施工进度计划 (9) 3.4材料进场计划 (10) 3.5设备进场计划 (11) 3.6劳动力需求计划 (12) 第4章主要施工工艺 (13) 4.1基坑土方开挖施工 (13) 4.2基坑支护施工 (17) 4.3桩间锚喷支护 (25) 第5章冬季施工技术保证措施 (28) 5.1冬季施工技术保证措施 (28) 5.2冬季施工安全保证措施 (29) 第6章质量保证体系及措施 (31) 6.1 质量保证体系 (31) 6.2施工工艺过程控制 (31) 6.3材料、机械、劳务采购控制 (32) 6.4不合格品控制 (33)

6.5质量控制标准 (33) 6.6质量控制措施 (34) 第7章监测内容及监测控制标准 (36) 7.1主要监测项目控制标准 (36) 7.2主要监测项目及监测频率 (36) 7.3主要监测项目实施方法 (39) 7.4信息化施工管理程序 (43) 7.5工程突发情况及监测应急措施 (45) 第8章突发事件的防范措施 (46) 8.1支撑结构的变形失稳 (46) 8.2地表沉降 (46) 8.3管线破坏 (46) 第9章成品保护、环境保护及安全措施 (48) 9.1 土方开挖施工保护 (48) 9.2 环境保护 (48) 9.3安全措施 (49) 第10章现场文明施工 (55) 10.1文明施工的组织管理 (55) 10.2文明施工措施 (55) 第11章风险源控制及应急预案 (58) 11.1安全控制目标 (58) 11.2风险管理及应急事件处理机构 (58) 11.3风险源影响因素分析与评价 (58) 11.4本工程重大安全风险分布概述 (59) 11.5施工风险上报层次划分 (59) 11.6风险源控制措施概述 (60) 11.7现场安全控制措施 (60) 11.8风险源控制技术措施 (61)

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