小型汽轮机控制系统原理及应用
汽轮机控制原理解析
汽轮机控制原理解析标题：汽轮机控制原理解析摘要：本文将深入探讨汽轮机控制原理，并从简到繁地介绍了汽轮机控制系统的基本功能、组成部分以及工作原理。
通过对汽轮机的运行过程和控制需求的分析，我们将探讨汽轮机的主要参数调节与保护、调速与负荷控制以及保证汽轮机稳定运行所需的控制策略。
最后，我们将总结汽轮机控制原理的重要观点和理解。
引言汽轮机作为最常见的动力装置之一，广泛应用于发电厂、化工厂和石油炼油厂等领域。
为了确保汽轮机能够安全、高效地运行，控制系统起着至关重要的作用。
本文将详细解析汽轮机的控制原理，从而帮助读者深入了解汽轮机的工作原理和控制过程。
一、汽轮机控制系统概述1.1 汽轮机控制系统的基本功能汽轮机控制系统的基本功能是监测和控制汽轮机的运行状态，以实现安全、稳定和高效的运行。
它主要包括参数调节与保护、调速与负荷控制以及安全与事故保护等方面内容。
1.2 汽轮机控制系统的组成部分汽轮机控制系统通常由传感器、执行器、控制器和人机界面等组成。
本节将详细介绍每个组成部分的功能和作用。
1.3 汽轮机控制系统的工作原理汽轮机控制系统通过监测和分析各种传感器信号，实时反馈汽轮机的运行状态，并根据需要调节控制器输出，从而实现对汽轮机运行的控制。
本节将详细讨论汽轮机控制系统的工作原理及其基本流程。
二、汽轮机主要参数调节与保护2.1 蒸汽压力调节与保护蒸汽压力是汽轮机运行的重要参数之一。
本节将介绍蒸汽压力的调节原理和保护措施，并讨论如何保持稳定的蒸汽压力，以满足载荷变化和系统需求。
2.2 燃烧温度调节与保护燃烧温度是汽轮机燃烧过程中的关键参数。
本节将介绍燃烧温度的调节原理和保护措施，并讨论如何保持适宜的燃烧温度，以确保燃烧的有效性和热效率。
2.3 轴瓦温度调节与保护轴瓦温度是汽轮机轴承系统的重要参数。
本节将介绍轴瓦温度的调节原理和保护措施，并讨论如何保持适宜的轴瓦温度，以延长轴承的使用寿命和确保轴的稳定运行。
三、汽轮机调速与负荷控制3.1 汽轮机调速系统汽轮机调速系统的目标是实现稳定的转速和载荷变化要求。
汽轮机的调节系统课件(153张)
转速恢复
与外界平衡
2.功率频率调节
对于单元制中间再热机组，因有中间热容存在。 外扰 机组负荷变化 锅炉出口压力 造成“内扰” 蒸汽压力的变化将影响蒸汽的作功能力，使蒸汽流量和机组 功率之间的比例关系受到影响， 也就是说，1kg蒸汽作功能力产生变化。 即：同样的转速变化得不到相应的功率变化，不能适应外界 负荷变化的要求。这样，机组转速仍将继续变化，易引起电网频 率和调节系统的不稳定。 引入功率大反馈，即功率偏差信号，对机组功率和转速（频 率）的调节。
❖II象限 转速感受特性—转速与一次控制信号关系 ❖III象限 中间放大特性—一次控制信号与油动机行程关系 ❖IV象限 配汽特性—油动机行程与机组功率关系 ❖I象限 调节系统静态特性—功率与转速关系
一次调频为有差调节，汽轮机功率的改变量 正比于频率偏差。很明显，一次调频后满足了 外界负荷要求，但并不能保持电网频率不变。
频率二次调整
变化周期较长、变动幅度较大，有一定可预 测性。为在电网一次频率调整后，消除频率偏 差，通过调频机组或调频电厂，平移调节系统 静态特性线，改变调频机组的输出功率，补偿 电网负荷的静态频率特性产生的功率变化，使 电网频率维持在额定值。调频器来调整。
❖高压调门过开或过关
设置动态校正器，通过高压调门的过开或过关，用高压缸过增 或过减出力补偿再热器中间容积产生的时滞，改善机组的一次调 频性能。
❖设置旁路系统
为在机组启、停时有效控制再热汽 温和再热器的冷却，设置高压缸及中 低压缸旁路系统。
为在机组甩负荷时防止锅炉超压、 回收工质，设置机组大旁路系统。
液压(错油门、油缸等)部件组成。 当转速增大时，离心应力迅速增加，例如，转速升高到额定转速的120％时，汽轮机转子所承受的应力将接近于额定转速的1.
汽轮机控制
负荷扰动
从CCS来 TD指令
给 定 处 理 回 路
＋ ＋ K1 频率 校正
调 频 投 入
阀 门 管 理
动电 机液 及转 阀换 门、 油
蒸 汽 容 积
机 械 功 率
高 压 缸 ＋
电功率
发电机
＋ 3000r/min
－
转速 测量
图3—16参加机组协调控制时的汽轮机控制系统结构
在协调控制方式下，禁止负荷控制投 入和做阀门试验。 当有以下条件产生时协调控制方式被切除： 1. CCS请求信号消失； 2. 从CCS来的给定信号故障； 3. 油开关跳闸； 4. 汽机已跳闸； 5. 操作人员将CCS控制切除； 等。
四、协调控制（CCS）
协调控制方式一般须满足下列条件： （1）机组已并网； （2）收到协调允许信号。
第四节 控制功能与控制系统特性
一、控制功能
1.转速控制
OA手动给定
ATC自动给定 同步信号
给 定 处 理 回 路
转速 调节器
＋ －
阀 门 管 理
动电 机液 及转 阀换 门、 油
转速
汽轮发电机 组
转速测量
一次调频的投入条件如下： 1. 机组已并网； 2. 控制系统在“操作员自动”状态； 3. 负荷大于10％额定负荷。
3. 协调控制
汽轮发电机组一般满足以下条件时可投 入协调控制： 1. 机组已并网； 2. 接收到CCS请求信号； 3. 由CCS来的给定信号正常； 等。
中 间 再 热 器
中 、 低 压 缸
T T T
×
f (x) T × ∑
阀门试 验逻辑 顺序阀系数
f(x)
阀门试 验逻辑 顺序阀系数
f(x)
汽轮机的调速原理
汽轮机的调速原理汽轮机是一种常用的发电机组，其调速系统是控制汽轮机转速的关键。
调速系统的目的是保持恒定的输出功率，并调节模拟输入信号来实现速度控制。
在本文中，我们将介绍汽轮机的调速原理及其工作原理。
一、调速系统的基本要求汽轮机调速系统必须满足以下几个基本要求：1. 稳态特性是稳定的，可以保持输出功率的恒定不变；2. 动态特性要快速，当有负载变化时，输出功率变化应该尽可能迅速地响应，以保持恒定的输出功率；3. 灵敏度要高，可以检测到细微的负载变化并做出相应的调整；4. 稳定性要好，可以保持工作在控制状态下，可以防止因外部干扰而出现不必要的波动；5. 可靠性要高，可以保证在长时间的连续工作中不出现故障。
二、汽轮机调速系统的组成汽轮机调速系统包括机械、电气和液压系统三部分。
下面我们来逐一介绍：1. 机械系统机械系统是汽轮机调速系统的主要部分，包括调速器、调速阀、调压阀和测速部件等。
调速器是连接机械系统和液压系统的关键部件。
当汽轮机负荷变化时，调速器通过多个呈90度相位差的液压电磁阀将液压油导入调速阀或调压阀进行调节，以控制汽轮机输出功率。
2. 电气系统电气系统是汽轮机调速系统的另一个重要部分，包括信号输入、信号处理、信号放大和控制回路等。
信号输入可以通过惯性负载控制器或直流电压反馈装置来实现。
信号处理是将输入信号转换成汽轮机负载。
信号放大通过信号放大器来放大控制信号，以便于电器和液压执行器。
控制回路是调速系统的核心部分，它通过比较信号输入和输出信号来控制汽轮机的转速，并且调整调速阀或调压阀的开度。
3. 液压系统液压系统是汽轮机调速系统的液压执行器系统，它通过开启或关闭调速阀来控制汽轮机的负载。
三、汽轮机调速原理汽轮机调速原理可以通过建立控制回路来实现。
控制回路是一个反馈环路，包括输入、比较、控制和输出四个部分。
输入信号可以从调速器或发电机制动装置获得。
比较器计算输入信号和反馈信号之间的差异，并将其转换为控制信号。
汽轮机调速系统的工作原理
汽轮机调速系统的工作原理
汽轮机调速系统是一种用于控制汽轮机转速的系统，其工作原理基本上是通过调节汽轮机的负载来实现转速的稳定。
具体来说，汽轮机调速系统由以下几个主要组成部分构成：
1. 传感器：通过感知汽轮机的转速和负载情况，将信号传递给调速器。
2. 调速器：接收传感器的信号，并根据设定的转速使命令，计算出控制信号。
3. 执行器：接收控制信号，通过调节负载来改变汽轮机的输出功率，进而实现转速的调节。
4. 反馈回路：将汽轮机实际转速的信息反馈给调速器，以便及时调整控制信号。
当汽轮机的转速发生变化时，传感器感知到这些变化并将信号传递给调速器。
调速器根据接收到的信号和设定的转速使命，计算出相应的控制信号。
控制信号经过执行器传递给汽轮机，执行器根据控制信号的大小调节负载，从而改变汽轮机的输出功率。
同时，反馈回路实时地将汽轮机的实际转速信息传递给调速器。
调速器通过与设定的转速使命进行比较，计算出新的控制信号。
这个过程不断循环，直到汽轮机的实际转速稳定在设定值附近。
总的来说，汽轮机调速系统通过不断调节负载，使汽轮机的实际转速与设定值保持一致。
这样可以确保汽轮机在运行过程中稳定可靠地工作。
汽轮机DEH系统介绍
汽轮机DEH系统介绍汽轮机DEH系统介绍---------------------------------------------------------1.引言在汽轮机发电厂中，DEH (Digital ElectroHydraulic Governors)系统是一种广泛应用的控制系统，它采用数字化电液控制技术，用于调节汽轮机的运行参数，实现稳定的发电过程。
本文将对汽轮机DEH系统的功能、组成、工作原理以及常见问题进行详细介绍。
2.DEH系统概述DEH系统是汽轮机的核心控制系统，主要用于控制并维持汽轮机运行在稳定的工作状态。
该系统通过电液传动装置实现对汽轮机的转速、负荷、汽门、调速器等参数的精确控制。
3.DEH系统组成3.1 数字控制器：DEH系统的控制核心，负责处理各类输入信号，并通过输出信号控制电液传动装置。
3.2 电液传动装置：将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，通过推杆或伺服阀控制汽轮机的调节部件，如汽门等。
3.3 传感器及信号输入模块：收集汽轮机运行相关参数的传感器，如转速传感器、温度传感器等，并将传感器信号转换为数字信号输入给数字控制器。
3.4 接口模块：负责数字控制器与其他系统的通信，如监控系统、SCADA系统等。
4.DEH系统工作原理4.1 模式选择：DEH系统根据运行需求选择适当的模式，如恒速模式、恒功率模式等。
4.2 信号采集与处理：DEH系统通过传感器采集汽轮机运行参数的实时信号，并经过数字控制器进行处理。
4.3 控制信号计算：根据信号处理结果，数字控制器计算出相应的控制信号，并输出给电液传动装置。
4.4 电液传动装置控制：电液传动装置将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，并通过推杆或伺服阀实现对汽轮机调节部件的精确控制。
4.5 参数反馈与调整：DEH系统根据反馈的参数值对控制信号进行调整，以保持汽轮机运行在稳定的工作状态。
5.DEH系统常见问题5.1 故障诊断：DEH系统能够实时监测汽轮机运行状态，并对故障进行诊断，提供相应的故障信息。
DEH控制系统概述及汽轮机调节原理
DEH控制系统概述及汽轮机调节原理摘要：汽轮机机械液压式调节系统在并网前后均为单纯的转速比例调节。
汽轮机数字电液控制系统DEH在并网前为转速PID无差调节，并网后可根据需要选择功控、压控、阀控及CCS协调等多种控制方式，以满足不同运行工况需要。
经仿真计算及实践经验得知，为了提高转速动态调节品质，要求输入输出信号的延迟时间短，油动机动态响应迅速且关闭时间短。
关键词：DEH；汽轮机；控制系统1 DEH控制系统概述1.1 汽轮发电机组控制对象锅炉产生的过热蒸汽经高压主汽阀、高压调节阀节流后进入汽缸膨胀做功，使汽轮机叶片得到旋转机械功率。
叶片带动汽轮发电机组的转子旋转。
发电机切割磁力线产生的电能经电网输送给电力用户使用。
如图1所示。
图1 DEH控制系统示意图在机组正常运行期间，通常几台发电机接入当地电网并列运行，向当地用电设备供电。
大部分机组与远方国家电网联网运行，以提高电网的稳定性、可靠性。
在此汽轮发电机组转子可看作是刚性的。
蒸汽膨胀做功产生的机械功率N T与发电机电磁功率N G（有功功率）和损耗功率N TW之差对机组转子做功，使转子动能增加。
可得转子运动方程式（1）。
式中：J T为转动惯量；ωT为角速度。
机械功率与汽轮机进汽质量流量及进出蒸汽焓降成正比。
发电机电磁功率与功角（电枢感应电动势与母线电压的夹角）的正弦成正比。
损耗功率与摩擦、鼓风等因素有关。
对式（1）作归一化处理后，得转子时间常数T a，由式（2）给出。
式中：ωe为额定角速度；N Ge为额定功率。
汽轮机的机械功率与进入汽缸的蒸汽质量流量成正比。
进汽流量由式（3）给出，因此通过改变调节阀开度即可控制机组功率。
其中：P g为调节阀前蒸汽压力； T g为调节阀前的蒸汽温度； V g 为调节阀的有效开度；K g为流量系数。
在汽轮机暖机、升速启动阶段，汽轮机需要的蒸汽流量很少。
需要开启旁路系统保证锅炉的最小蒸汽流量，以维持锅炉各系统稳定运行。
利用旁路系统的压力反馈控制，维持蒸汽压力稳定。
汽轮机结构及运行控制原理
汽轮机结构及运⾏控制原理⼀认识汽机专业1、汽机专业的任务：⽤锅炉送来的蒸汽，维持汽轮机转速（未并⽹）或负荷（并⽹），将做完⼯的乏汽凝结成⽔，利⽤抽汽加热后再送回锅炉。
2、汽机专业的系统（1）汽轮机本体：将蒸汽的热能转换成机械能，维持⾼速旋转。
（2）辅助系统：汽轮机旋转所必须的⽀持系统；为了提⾼热效率⽽设置的回热系统(把⽔加热后再送回锅炉)；辅机、发电机冷却系统。
⼆汽机主系统汽机热⼒系统简图三汽轮机本体1、汽轮机本体：转⼦——叶轮、叶⽚静⽌部分：隔板、喷嘴、汽缸、其他：汽封、轴⽡为达到应有的功率，有若⼲级2、汽轮机本体的间隙问题汽轮机本体径向间隙⽰意图蒸汽的流动对转⼦产⽣推⼒轴汽轮机本体轴向间隙问题1⽰意图（轴向位移⼜叫窜轴）汽缸受热膨胀⽅向汽缸、转⼦的膨胀⽅向不⼀样，膨胀的程度不⼀样，从⽽使轴向间隙较冷态下发⽣变化，即胀差。
汽轮机本体轴向间隙问题2⽰意图（差胀）⼩结：◆动静间隙太⼤,蒸汽不做功漏掉,不经济,汽轮机将热能转化为机械能的效率降低,也即每发⼀度电所耗的热能（热耗），所需的蒸汽（汽耗）增加。
◆动静间隙太⼩,容易发⽣动静摩擦，产⽣机组振动，严重时造成汽轮机汽封、⼤轴、叶⽚损坏事故。
◆既要经济性⼜要安全性，间隙控制在⼀定范围内（⼏⼗微⽶）◆——汽轮机是精密设备，必须防⽌动静接触（防碰磨），发⽣碰磨时，反应碰磨的保护（振动、轴向位移、差胀）动作，跳机 3、汽轮机汽封：轴端汽封⽰意图◆汽封：尽量减少漏汽，提⾼热效率◆轴封：防⽌缸内蒸汽外泄，防⽌外部空⽓进⼊缸内。
◆轴封供汽不能中断4、轴⽡：通⼊润滑油，在⼀定转速下轴⽡和轴颈之间形成稳定油膜，实现油摩擦。
汽轮机运⾏中任何情况下都不能断油。
四汽轮机的控制、安保系统：控制汽轮机的负荷（转速），发⽣事故时停机。
（1）⾼主、中主门的控制⽰意图轴封供汽汽轮机轴（2）⾼、中压调门控制⽰意图（3） AST 控制油DEH机头⼿动停机（危急保安器）（4） OPC 油五关于汽轮机本体的保护 1、超速保护:103%超速:因电⽹原因机组甩负荷，汽轮机转速超3090r/min ，关闭⾼、中调门，待转速降到3000r/min 以下时，重新打开各调门，如转速⼜超3090r/min ，会再AST 油)动作。
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小型汽轮机控制系统原理及应用
摘要：近年来，我国的电厂建设越来越多，对小型汽轮机的应用也越来越广泛。
机组具有容量大、效率高、经济指标好等特点。
不过，在运行中也存在问题，其中，汽轮机在运行中的主要问题表现为振动，且导致振动的因素较多，需要有
针对性地分析并制定解决措施。
本文首先分析汽轮机控制系统组成，其次探讨汽
轮机调速系统，希望对相关研究带来帮助。
关键词：小型汽轮机组；控制系统；调速机构选型
引言
目前国内煤化工项目以高能耗为特点，煤化工企业为降低成本，利用生产装
置内部所产生的余热，一部分大型离心泵的驱动装置选择小型汽轮机组或水轮机。
这样做不仅可有效降低电能消耗，而且提高了能源利用效率，符合低碳环保绿色
发展理念。
以往对压缩机组控制保护系统的重点研究方向主要集中在大型离心式
压缩机方面，对小型汽轮机组的控制系统组成、调速控制、机组保护等方面通常
不够重视，在实际的工程应用中出现了一些问题。
本文描述分析并研究某工程所
采用的离心泵配套汽轮机的控制系统及实际使用情况，并根据实际应用情况进行
了部分改造，有较广泛的借鉴意义。
1汽轮机控制系统组成
1.1合格标准
控制油冲洗的原理是用干净的油冲刷管道中或管壁上附着的杂质，因此用化
学指标作为冲洗合格的依据，控制油系统冲洗合格判定标准如表2所示。
大修期间，需要配置除酸、除水、除颗粒功能的滤油机对油箱进行连续净化，并在冲洗
前后检测水分、颗粒度、电阻率合格。
漆膜倾向指数（MPC）能反映油液中生成
氧化产物的风险，是一个预防性指标，我们期望大修后的油品能持续保持良好的
性能，因此起机时检测油品MPC值以做参考指标。
1.2联锁及超速保护系统
联锁保护系统主要功能是发生异常情况时及时停机，保护设备。
该系统保护
过程为：当系统采集到的机组相关信号超出其正常运行允许范围，发出动作指令，联锁保护系统接到该信号后立即采取相应动作（打闸），使汽轮机打闸停机，截
断主蒸汽，以避免伤害操作人员或损坏设备本体。
汽轮机的保护内容有：超速，
振动、位移高，真空度低，蒸汽压力、温度、过热度低等。
1.3低压缸轴封冒汽
在机组正常工作时，低压缸的前、后轴被封住了，低压缸的轴承盒上有很多
的水珠，这些水珠会在机油中产生，从而造成液压系统和调节系统的阀芯堵塞、
锈蚀，从而对机组的运行安全造成严重的威胁。
为防止低压轴封冒蒸汽，在机组
运转时，应关小低压气阀，以保证其处于紧闭的位置；同时，减小了轴封的蒸汽
供给，但仍然有漏汽现象。
针对这个问题，必须进行详细分析，了解到低压轴封
的低压油缸内蒸汽压力具有相当高的正压，目前已达2.5kPa。
而且，在这个时候，如果开启泄水阀（低压轴封倒气压力计），就会释放出很多的水。
分析表明，由
于低压力的轴封回汽管中存在水，造成了低压汽缸的轴封回汽管路阻塞，回蒸汽
阻塞，低压力轴封发生了明显的冒汽现象。
经过对低压力轴封回汽管路中的积水
进行分析发现，经过降温后，高压油泵送至低压力轴封内，经过压力油罐的降温
节流，使压力油泵内的蒸汽温度急剧降低，凝结成水，在回汽管路中积累，形成
了大量的积水，使低压力轴封回汽管路受到阻碍。
1.4凝汽器真空度检修
火电厂汽轮机组的运行过程中，凝汽器真空度偏低的故障出现频次较高，结
合很多火电厂的凝汽器检修情况，多采用的灌水检漏法，具体的操作中，就是将
真空系统停机后，对后部下凝汽器侧实施灌水处理，在此操作中，观察是否出现
了漏水现象，如果有漏水现象，意味着凝汽器的密封性不好。
当然，针对火电厂
凝汽器的检修工作，不仅仅需要开展凝汽器真空度偏低的检修任务，更需对汽轮
机的喷嘴、轴封等位置实施检修，在具体的检修工作中，要严格按照有关的检修
周期、要求规定，做好杂物清理、零部件更换等工作。
在凝汽器的检修工作中，
化学除垢法的应用相对较多，通过这一方法，可有效减少凝汽器真空度下降现象的发生。
一些检修经验比较丰富的检修人员，也会通过对凝汽器的补焊、打磨处理，来增大真空度，为通过检修工作及时发现凝汽器存在的异常情况，每个火电厂都应该立足于自身的实际情况，制定最科学且可行的保养、检修与维护方案，使检修人员可以在每个周期内开展检查与维护工作。
2汽轮机调速系统
2.1超速保护系统
独立性方面要求电子超速保护系统必须与其他速度控制系统分离配置，不应同其它调节、保护系统组合或构成同一系统，否则可能会影响整个超速保护系统的应答时间。
当部分信号通过通讯方式实现互联时，不应该使用通讯信号参与到跳车逻辑中。
即使通讯信号中断，超速保护系统的保护功能仍然能够可靠动作。
功能性方面要求转速测量采用3个独立的测量电路。
当机组转速超过设定值时，3个测量电路都可以触发超速信号。
当真正超速时，通过三取二逻辑触发打闸信号。
两个或以上通道失效，应该触发打闸动作，且必须使用手动复位，每个超速触发电路都要使用单独的安全型继电器。
当检测到超速触发时，3个超速保护的安全继电器可以同时断开输出触点。
2.2凝结水回收
凝结水回收设备由回收泵、集水箱和管道阀门组成。
在循环水泵PT型式的换热器中，使用压缩气体将其压进到脱氧机的水箱中。
PT型循环水泵是一种小型循环再生设备，它利用高压气体把凝结的水从低位输送到更高的地方。
凝结水的温度比常规的电离式离心泵要高得多，而且不存在气蚀、不存在渗漏的问题，而且可以从其他管道、设备中得到各种疏水性，例如在主蒸汽门前。
2.3进行技术改造
电厂需要在运行过程中对技术进行合理改造。
其中，运行阶段主要采取直接启动的方式，不过这种控制方法会出现较为严重的磨损，出现振动的几率也比较大，主要的解决措施如下：其一，处理中心不正的问题。
在处理转子热弯曲故障
的过程中，需要及时更换转子，新的转子不会出现振动异常问题；其二，解决转
子质量不均匀的问题，通过分析实际情况，在调整机组振动数据后，可以继续获
得负荷数据，进而分析机组产生气流激振的情况，通过降低负荷变化率减少气流
激振；其三，轴系不对称的处理方法。
调整各个机组后如果存在异常，需要及时
更换零件，进而减少摩擦振动现象；其四，油膜振荡问题的解决措施。
可以降低
轴瓦的顶部间隙与轴瓦轴承合金的宽度，或者降低轴颈和轴瓦之间的接触角度。
2.4定期检修维护
目前主要的检查方式一是运用肥皂泡沫的方式，也就是对一些容易出现真空
问题的地方进行肥皂泡的涂抹，通过观察肥皂泡的状态进行是否出现泄露的判断，但是只有在进行大规模检查的时候才会应用这种方式；二是运用火烛办法，与肥
皂泡的方式相近，但是操作复杂且效率低下，所以不经常使用；三是超声波方式，这种方式有着较多的优点，操作简单并且效率高，但是精确度并不是特别高。
此
外还有一些其他的检测方式，但是每种都有着其自身的优缺点，要想保证设备的
运转正常，应当结合企业运转的实际情况进行具体检测方式的确定。
结语
使用独立的小型调速器，可以极大地避免在进行机组转速调整时人为操作不
当而导致的误动作和负荷波动。
采用独立可靠的超速保护器，可以有效降低外界
扰动等因素引起的汽轮机超速保护系统误动作或不动作的概率。
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