地铁车辆轮对异常磨耗原因及控制措施
轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施
轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施铁路交通是我国交通运输事业的重要组成部分，在铁路交通中，轮对是铁路货车和客车的重要部件之一。
轮对不仅需要具备较高的强度和硬度，还需要具备较好的耐久性和抗磨性。
然而，由于轮对在铁路运输中承受的压力和振动较大，因此轮对也容易发生故障。
本文将从轮对故障发生的原因、危害分析和防范措施三个方面对轮对故障进行探究。
轮对故障发生的原因材料质量问题轮对的材料质量是保证其较好的强度和耐久性的前提，材料的问题容易导致轮对的老化、开裂和损伤等故障。
事实上，轮对材料的问题主要来自于生产和制造的过程中。
例如，过度的热处理过程和加工过程中的错误操作都可能导致材料质量问题。
轴承磨损轮对与轴承之间是通过轴来连接的，这种连接的方式使得轮对可以沿着铁路线路运行，轴承则负责支撑轮对和减轻运行时的摩擦。
然而，由于轮对在运行时承受的振动和压力较大，轴承可能会出现磨损、裂纹或破裂等问题，导致轮对运行不稳定，并且可能导致其他部件的更大问题。
轮辋设计问题轮辋是轮对的重要组成部分，它可以影响轮对的轴承能力、耐磨性和强度。
因此，轮辋的设计非常关键。
如果设计不当，轮辋可能会出现加工瑕疵、不连续性、拉裂和应变集中等问题，从而导致轮对受到应力、磨损、老化和不稳定的影响。
运行磨损问题轮对是直接与铁轨接触的部件，因此在运行过程中容易受到磨损的影响。
长时间的使用、运行时的颠簸和不当的维护都可能导致轮对的磨损，从而导致轮对的寿命缩短和报废加速。
轮对故障的危害分析当轮对发生故障时，会对铁路交通运输产生很大的影响。
以下是轮对故障可能带来的一些危害：铁路交通的运行安全受到威胁轮对在铁路交通中的作用非常重要，如果出现故障，有可能会导致铁路交通的运行安全受到威胁。
例如，当轮对运行不稳定时，会导致车辆晃动、抖动、震动等问题，从而可能导致其他部件的损坏和意外事故的发生。
铁路交通的正常运行受到影响当轮对发生故障时，铁路交通的正常运行会受到很大的影响。
铁道机车车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施
铁道机车车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施随着我国国民经济的快速发展，交通运输行业也在迅猛发展，尤其是铁路工程体现得尤为明显，铁道机车在实际运行过程中，铁轨和机车车轮之间会产生一定的牵引力和制动力，两者之间存在非常紧密的关联，在推动机车前进的同时也给机车车辆轮轨造成了一定的摩擦磨损，长时间运行之后会缩短机车轮轨的使用寿命，增加运行能耗，而且还会降低铁轨和车轮之间的牵引力和制动力，影响列车运行过程的安全性和稳定性。
鉴于此，本文就铁道机车车辆轮轨摩擦和磨损之间的关系，摩擦磨损情况以及节能降耗措施进行了简要分析。
标签：铁道机车;车辆轮轨;摩擦磨损;节能降耗;措施1 摩擦与轮轨磨耗之间的关系铁道机车车辆轮轨在摩擦力作用下产生一定的接触压强和相对运动，长时间的摩擦会产生一定的磨损，增加能量的损耗，可见能源消耗量的多少和轮轨之间的摩擦情况存在非常紧密的关联，当然和接触压强以及运动率也具有一定的联系，研究表明，能耗和接触压强、运动率以及摩擦系数之间均呈现正比关系，在运动过程中所产生的能耗是受多方面因素的工作影响。
磨损一般都是由轻微逐渐向重度磨损发展，这就要求工作人员应该加强日常轮轨的维护检修工作，及时发现磨损较为严重的轮轨，并采取相应的处理措施。
想要尽可能减低磨损程度，我们可以选用一些硬度比较高的材料，或者是调整接触压强和运动率，例如，增加车轮轮缘和钢轨侧面之间的润滑度，减小车轮踏面和钢轨轨顶的摩擦力，这几种方式都可以降低轮轨磨损和能量消耗。
2 铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损情况2.1 车轮的摩擦磨损情况在铁道机车车辆行驶过程中，车轮发挥着十分重要的作用，可以说是整个车辆系统中最为重要的一个组成部分，无论是列车正常行驶、加速还是减速刹车，铁轨和车轮之间都会产生一定的摩擦，特别是减速刹车存在巨大的摩擦力，每个阶段的摩擦系数都各不相同，这就加剧了车轮在不同阶段的摩擦磨损，随着机车车辆的长时间运行，车轮磨损状况会越来越严重，并且还会将摩擦磨损状况传递给铁轨。
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施随着公路交通的快速发展，道路运输成为人们生活和经济的重要部分。
在道路上，汽车的使用成为了主流，但不可忽视的是，大量的燃油消耗和机动车辆带来的污染已经严重影响着生态环境。
相对来说，铁路、轨道交通等工具的使用不仅能够提供绿色出行的选择，而且也有更低的能源消耗和更少的排放，但其中也存在一些问题，比如车辆轮轨摩擦磨损以及能源消耗问题，这些问题需要得到关注和解决。
车辆轮轨摩擦磨损的影响在铁路道路上，车辆的轮轨摩擦磨损是一项常见的问题。
当列车行驶时，车轮和轨道之间会产生摩擦，长期的使用会导致磨损和损坏。
高速行驶的列车由于摩擦产生的热量更大，因此摩擦磨损也会更为严重。
轨道车辆的轮缘与轨道之间的相互作用和摩擦磨损不仅会影响车辆的运行效率，而且还会增加轨道的维护成本，甚至对碳排放等影响也不可忽视。
节能降耗对策车辆轮轨摩擦磨损和能源消耗是铁路运输面临的两个主要问题，因此，如何减少能源消耗和降低车辆轮轨摩擦磨损成为了铁路交通工具发展和研究中的一个热门话题。
轮轨摩擦磨损方面1.因材施工：有些铁路是从过去的道路上建立的，而摩擦系数通常比较小。
在此类铁路上，使用硬度更高、耐磨性更强的材料可减少车轮和轨道之间的摩擦磨损。
2.注意轮轨配对：轮轨配对不良，轮轨磨损加剧。
采用合适的轮径、合适的维修、合适的轮轨配对将大大延长轮轨寿命。
3.维护保养：轨道和车轮的维护保养非常重要，避免轮轨过度损耗。
定期检查和维护轮轨，保持轮缘和轨道的良好状态。
轨道平整度和垂直度的测量、检查及时调整，可以有效预防轮轨摩擦磨损。
节能方面1.采用新的动力技术：采用节能、环保的动力技术，如电、氢、气等，来代替传统的本质燃料来减少污染排放和能源消耗。
2.智能控制技术：应用各种智能控制技术，实现车辆运行的优化调度。
例如，给定稳定的行驶速度和路线，调整车辆加速度和制动系统，以避免在加速和制动时间内浪费能源。
3.轻量化设计：铁路车辆轻量化设计不仅能降低车辆的能源消耗，而且还可以减少运输物品的重量和体积，最终达到节能降耗的目的。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁供电系统中非常重要的组成部分，负责将电能从地铁网供应到地铁车辆上。
在地铁运行的过程中，地铁弓网会遭受到各种因素的磨耗，导致其功能和性能下降。
本文将对地铁弓网异常磨耗的原因进行分析，并提出相应的解决方案。
地铁弓网异常磨耗的原因可能是由于材料质量不过关。
地铁弓网通常由铜合金制成，如果材料质量不达标，就会导致弓网容易发生磨损。
地铁弓网在使用过程中会受到电力冲击，如果弓网材料的抗电击性能不够强，也会导致其磨耗加剧。
地铁弓网由于长期暴露在空气中，容易受到氧化的影响，形成氧化层。
这会导致弓网与集电钮之间的接触不良，从而增加了磨耗。
地铁环境中的灰尘和颗粒物也会附着在地铁弓网上，进一步加剧磨耗。
地铁弓网的异常磨耗也与地铁运行状态有关。
地铁弓网在地铁运行过程中需要与供电网上的导线保持良好的接触，以保证电能的传输。
地铁弓网与导线接触时往往会产生摩擦和震动，导致磨损增加。
特别是在地铁加速、减速、刹车等过程中，弓网可能会遭受更大的磨耗。
针对地铁弓网异常磨耗的问题，可以采取以下解决方案：提高地铁弓网的材料质量。
选择高品质的铜合金材料制作地铁弓网，提高其抗磨损和抗电击性能，延长其使用寿命。
加强地铁弓网的维护和清洁工作。
定期对地铁弓网进行清洗，去除附着在上面的灰尘和颗粒物，减少其磨损。
可采用措施防止地铁弓网氧化，如涂覆保护层。
优化地铁运行过程。
采取措施减少地铁的加速、减速和刹车等非正常工况，减少地铁弓网的磨耗。
加强地铁弓网与导线的接触面积，降低其接触电阻。
地铁弓网的异常磨耗是由多种原因造成的，通过提高材料质量、加强维护和清洁、优化地铁运行等措施，可以减少其磨耗，延长使用寿命，提高地铁供电系统的可靠性和稳定性。
重型轨道车车轮异常磨耗原因分析及应对措施
0引言对于轨道交通车辆来说，车轮是保证车辆安全运行的重要前提。
由于车辆进行工作时，车辆会非常频繁的进行启动、加速、过弯以及制动等，会严重造成车轮的损耗而影响车轮的使用寿命，对列车的安全运行产生较大的隐患。
因此必须对车轮的异常损耗情况进行研究，明确影响车轮异常损耗的主要因素，并有针对性的进行解决，才能够保障车轮运行的安全性和可靠性，加强车辆的动力性能和提高车辆的乘车舒适度。
车轮的异常损耗会造成钢轨和车轮之间匹配关系的恶化，影响车轮使用的安全性，增加了维护车辆的成本和相关人员的工作，不利于企业经济效益的提高和持续健康的发展。
1重型轨道车车轮异常损耗的主要原因1.1车轮材质重型轨道车一般使用的车轮是辗钢，整体车轮车轮整体材料的性能直接关系着重型轨道车车轮质量和运行安全性，车轮异常损耗的主要原因包括车轮材料性能的弱化。
当车轮在经过长时间的运行之后，必然材料会产生一定的损伤，与其他的制动参数和轴重参数相同的轨道车相比如果车轮发生在经过相同运行里数之后更重的车轮损耗，则需要考虑车轮的材质是否合格的问题。
车轮是承载车辆载荷最主要的部件，也是轨道外力的直接承受者，在运行过程中，需要承受极大地载荷，因此，需要车轮具有较强的强度、抗热、疲劳性能、韧性以及耐磨损性能等，一般来说，车轮耐磨性与自身硬度相关，硬度越高车轮的耐磨性越强。
但这并不代表车轮硬度越高越好，还需要结合运行的实际情况以及钢轨的硬度，合理选择车轮的硬度，综合各种因素保证钢轨系统和车轮总磨损量控制在一定的水平。
[1]1.2轮缘厚度重型轨道车运行时当轨道车通过曲线，会造成轮缘厚度的磨损，轮缘厚度是重要的轮缘参数之一，主要在于避免列车在行驶过程中产生较大的或者异常的横向移动情况，抑制车轮蛇形运动，保证车轮运行的安全性。
在列车运行过程中，如果轮缘厚度数值过小，则会发生轮缘磨损过量的情况，造成钢轨之间的导向间隙过大，从而造成列车在运行时会发生较大的横向移动，影响列车运行的稳定性。
城市轨道车辆轮轨磨耗问题分析及减磨措施
城市轨道车辆轮轨磨耗问题分析及减磨措施摘要：地铁车辆的轮轨在长期行驶过程中，钢轨对于车辆轮轨会不可避免产生锈蚀、磨耗和损伤等状况。
而非正常磨耗问题的产生，就需要采取减磨措施。
本文主要对影响轮轨磨耗的因素和减磨系统进行分析，提出减磨措施。
关键词：地铁车辆；磨耗问题；减磨措施前言地铁是人们出行首选的主要交通工具，如北京、上海、广州、深圳这样一线城市，地铁运营已形成了网络。
深圳日均客流量200万人次，上海地铁日均700万以上大客流已常态化，广州日均客流量500万人次，在这种情况下，轮轨磨耗在地铁运营中产生的负面影响越发突出，也增加了脱轨风险，降低了乘客的舒适度及安全系数，如何降低轮轨磨耗，是地铁设计、施工和维修管理人员迫切希望解决的问题。
一、地铁车辆的特点（一）站间距短，起动、制动频繁地铁站间距的长短直接关系到列车的最高运行速度、惰行时间与距离以及制动距离，市区站间距一般为1km左右。
由于站间距短，不得不加大起动加速度和制动减速度，才能完成起动、惰行、制动3个阶段的运行。
（二）地铁线路曲线半径小地铁建设受各种原因影响，不得不减小线路的曲线半径。
在GB50157《地铁设计规范》中，规定了线路平面最小曲线半径不能小于300m。
（三）地铁车辆轮轨关系与铁道车辆相比，地铁车辆的轮轨关系有着自己的突出特点，主要是低速小半径脱轨安全性、轮轨磨耗等。
二、轮轨磨耗问题的调研轮轨磨耗受多种因素影响，除了车辆走行部结构、线路状况和运用条件外，还与轮轨材质、硬度、表面状态和形状等有密切关系。
一般将车轮磨耗分为轮缘磨耗和踏面磨耗。
（一）轮缘磨耗一般，地铁线路曲线半径小，造成车辆曲线通过时，产生过大的冲角和导向力，在小半径曲线上，主要是车轮轮缘和钢轨轨距角出现的磨耗。
对付这3种因素的措施，主要是，通过向轮缘涂油减小轮缘与钢轨轨距角之间的摩擦系数m；轮轨型面的合理匹配可以保证良好的轮轨接触关系；采用径向转向架，降低轮缘与钢轨轨距角之间的导向力和减小冲角b。
城市轨道交通车辆车轮轮缘严重磨耗分析
城市轨道交通车辆车轮轮缘严重磨耗分析摘要：目前，上海、北京、深圳等城市的轨道交通车辆在运用过程中均出现过轮缘严重磨耗现象。
车轮轮缘的严重磨耗会加快轮缘磨耗，降低车轮使用寿命，同时会恶化轮轨工作环境，并加快轨道的磨耗，降低轨道寿命。
关键词：城市轨道交通；车辆车轮；轮缘；磨耗车轮异常磨耗是地铁车辆较为常见的问题，它不仅影响地铁车辆的动力学性能，而且会导致车轮提前镟修，从而增加地铁的运营成本。
当镟修轮缘异常磨耗的车轮时，每恢复1 mm轮缘厚度，踏面直径将减少4~5 mm，很大程度上缩短了车轮的寿命。
1车轮轮缘磨耗原因分析车辆在正常运用状态下，轮轨间接触形式主要有一点接触和两点接触两种情况。
轮对相对钢轨的横向位移不大时，一般是车轮踏面与钢轨顶面相接触，为一点接触，一点接触时可以认为车轮全部载荷作用于同一点。
当轮对相对钢轨的横移和摇头角较大时，就可能会引起车轮踏面和钢轨顶面、轮缘和钢轨侧面同时相接触的状态，即为两点接触。
车辆在正常运行状态下，一点接触是常态。
国内城市轨道交通车辆车轮踏面多以LM型踏面磨耗为主，当其与60kg型号钢轨匹配时，在新轮新轨状态下，多数不存在两点接触，只有当钢轨出现严重侧磨或踏面严重磨耗时会出现两点接触。
当出现两点接触时，轮轨间会产生相对滑动，加速轮缘磨耗。
通过对轮对接触的简单分析，本文认为引起车辆车轮轮缘严重磨耗的原因有：（1）曲线左右方向线路不均：车辆单向运营，车辆无法调头，因此，在线路曲线区段左右方向线路条件不均情况下，车辆单向行驶会导致车辆外侧车轮轮缘比内侧车轮轮缘更容易磨耗。
（2）曲线上外轨内侧的润滑不良：一般线路轨旁均设置轨旁润滑装置以降低轮轨摩擦力，当轨旁润滑装置设置数量不足或工作状态不良时，会增大轮缘磨耗。
（3）轮轨磨合：对于新建线路，轮轨配合为新轮与新轨配合，处于轮缘和轨道磨合初期，轮缘及钢轨的磨耗均较大，可能会出现轮缘厚度方向磨耗较快的现象。
2车轮轮缘磨耗调查过程某地铁9号线列车运行至12万km左右时，车辆轮缘出现严重磨耗，针对这一问题进行了车轮实测分析。
高铁列车车轮磨损机理及预防措施研究
高铁列车车轮磨损机理及预防措施研究一、引言高铁列车是现代化铁路交通的重要组成部分，其运行速度快、运力大，给人们出行带来了极大的便利。
而高铁列车的车轮是其重要的部件之一，其磨损情况直接影响着列车的安全运行和运行成本。
因此，研究高铁列车车轮的磨损机理及采取有效的预防措施，对于提高列车的安全性、运行效率和降低运营成本具有重要意义。
二、高铁列车车轮磨损机理1. 车轮磨损类型高铁列车车轮的磨损主要包括轨蹄磨损、轮缘磨损和轮轨磨损。
轨蹄磨损是由于车轮与钢轨之间的摩擦所产生的磨损，轮缘磨损是车轮与弯道轨道之间的摩擦导致的磨损，轮轨磨损是车轮与轨道之间的接触造成的磨损。
这些磨损类型都会导致车轮的减小和失效，影响列车的安全运行。
2. 车轮磨损机理车轮的磨损是由于车轮与轨道之间的接触而产生的，主要包括疲劳磨损、附着磨损和表面磨损。
疲劳磨损是由于车轮在运行过程中受到不断的载荷作用而导致的表面裂纹和最终破坏，附着磨损是由于车轮与轨道之间的相互粘附而产生的磨损，表面磨损是由于车轮与轨道之间的磨擦而导致的车轮表面的磨损。
3. 影响车轮磨损的因素影响车轮磨损的因素主要包括载荷大小、速度、轨道曲率、轨道坡度、轨道质量等。
载荷大小会影响车轮的受力情况，速度会影响车轮与轨道之间的相对运动速度，轨道曲率和轨道坡度会导致车轮与轨道之间不均匀的应力分布，进而加剧车轮的磨损。
三、高铁列车车轮磨损预防措施1. 选用优质轮对选用优质的轮对是减少车轮磨损的有效途径之一。
高强度、高耐磨的材料可以提高车轮的抗疲劳性能和耐磨性能，延长车轮的使用寿命。
2. 定期保养车轮定期对车轮进行保养和检修是预防车轮磨损的重要手段。
及时检测车轮的磨损情况，发现问题及时处理，可以避免车轮磨损加剧，保证列车的安全运行。
3. 控制列车运行参数控制列车的运行参数，包括速度、载荷等，可以减少车轮的磨损。
适当降低列车的运行速度、控制列车的加载情况，可以减缓车轮的磨损速度，延长车轮的使用寿命。
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地铁车辆轮对异常磨耗原因及控制措施
摘要：地铁车辆轮的磨耗是影响轨道交通系统运行质量的重要问题，当车轮出现磨耗时，不但会影响列车的运行状况，还会影响列车的运行安全。
地铁车轮磨耗的原因与日常运营有着密切联系，而对磨耗的各种原因进行分析，则是最大限度地减少地铁运营风险，保持地铁运营稳定性的一个重要前提。
因此，必须对异常磨耗产生的具体原因进行分析，并有针对性地提出解决办法。
关键词：地铁车辆；异常磨耗；原因分析；控制措施
前言
异常磨耗不仅会影响轨道交通的安全性和稳定性，而且还会影响乘坐人的舒适性，降低轨道交通工具的使用寿命，增加维护成本。
车轮的非正常磨耗将导致车轮与轨道的接触性变差，影响行车稳定性、乘坐安全性和便捷性，并缩短轨道传动部件的使用寿命。
考虑到其发展趋势将影响行车安全性，必须对其进行深入研究，从而保证地铁行车的安全性。
1、地铁车辆轮对异常磨耗原因分析
1.1车轮分析
车轮磨耗相关性研究工作的开展，要求车轮磨耗分别从车轮的轮对部位和闸瓦片部位着手[1]。
车辆闸瓦的磨耗主要发生在踏面区和接近车轮缘部位，以沟槽型为主。
一般地，沟槽的宽度可达26毫米，平均深度为3.48毫米。
随着行驶里程的增大，这些沟槽会变得越来越深，此外，异常磨耗区域也有可能主要集中在闸瓦和车轮之间。
1.2踏面制动单元分析
因为踏面制动单元主要承担制动功能，所以其本身的工作状态和工作中的润滑程度会直接影响制动单元的作用发挥效果。
如果其内部的润滑油具有一定的洁
净程度，而润滑油本身的质量也满足一定要求，那么，实际制动作用会更好。
此外，从系统运行角度来看，踏面制动单元零部件结构完好，零部件组装状态正常，也是不会出现异常磨耗的重要条件。
但从现实角度来看，在地铁运行过程中，部
分零部件和转轴区域都是在运行中容易发生磨耗的特定区域，这些区域一旦发生
磨耗，就会引起异常磨耗，除此之外，如果在踏板制动单元中具有驱动作用的推
杆产生不均匀的推力，有可能引起制动单元内部的异常磨耗。
1.3从轮对硬度方面分析
对于轮对硬度水平要结合专业标准来测量和观察，具体检测方法是在车轮运
行初期与车轮运行3-5年后，在前期运行阶段，测试部位主要集中在踏板滚动出
和沟槽磨耗部位，不同阶段的测试结果显示在初期运行阶段的硬度与运行3-5年
后的硬度之间的差别在30HB左右。
基于此，对轮对进行观测和分析，发现车轮
滚动部位与轮轨接触过程中，由于应力作用，产生塑性硬化。
在此过程中，凹槽
区出现较高的磨耗硬度值。
此外，一般情况下，地铁车辆轮对踏面沟槽硬度基础
值处于相对稳定、一致的水平，这从某种意义上说明，轮对踏面出现的异常磨耗
与踏面自身的硬度水平无关。
2、道交通车辆车轮对非正常磨耗的控制方法
2.1改进拖动装置
针对某市地铁1号线，为控制车辆轮对磨损，必须与空气刹车系统进行结合，从而让牵引系统可以提前发出有效的电制动功率信号，并为制动系统的空气动力
建立等效虚拟值为2.5s的制动功率信号，以防止气动制动启动。
在虚值期间，
当制动功率损耗时，制动总功率随后通过气压制动系统增加，电动制动功率增加，因此发挥特殊作用，避免非正常的异常补气抱闸。
2.2优化车辆TCMS控制
通过对列车牵引和制动控制系统分析，指出列车牵引和制动控制系统中WSP
控制时刻的设定存在问题。
WSP控制原理是：在感知到WSP后，牵引系统先对其
进行5秒的控制，如果5秒后仍出现打滑，则取消电刹车，用克诺尔空气刹车代
替，将原本的驾驶控制变成轴控制。
通过将磨削过程中从5秒变为2秒，从而较
好地解决在车轮对踏面磨耗和剥落问题。
2.3对ATO控制车辆的应用进行优化
列车自主导航系统(AutomaticOrientedSystem，ATO)的核心内容是基于地面
与车载信息来控制列车运行，其中，控制策略是关键[2]。
通过对某市1号线的实
例分析，得出ATO常用控制策略有节约时间、节能以及混合控制等。
针对不同的
行车需求，应该采取不同的控制方法，而且不同方法的控制效果也不一样。
因各
种工况下车辆间的协调效应存在差异，导致车辆在行驶过程中承受较大的动力共
同作用，从而引起车轮磨耗。
ATO调度方法是通过对各列车的车速、线路等信息
进行有效调控，进而对其进行协调，对列车的加速特性进行调控，实现对其行驶
轨迹、运行速度的有效调控。
降低齿轮摩擦，提高齿轮工作效率，提高运行的安
全性。
在常规混动控制方法基础上，对ATO控制方法进行改进，将行驶状态减速
作用需求融入列车中间段，使其在一定时间尺度上保持车速差值，以确保列车运
行效率。
在实施过程中，主要是通过消除制动阶段的瞬间牵引来实现优化效果，
优化后的制动方式更加稳定，可以有效避免45km/h时速状态下异常的补气抱闸
现象。
这既是保障列车安全的需要，又是列车运行中常见的一类典型故障，因此，对其进行诊断和处理，对维护列车平稳运行具有十分重要的意义。
2.4注重与工务中心的技术交流
针对铁路轮轨的非正常磨耗，工程中心采用手工给钢轨上油的方法，并在主
线路的小弯道上安装StaTrack型自动喷油器。
车辆维护中心定期将轮缘啃轨、
轨旁喷油器角度不对等信息及时地向工务中心反馈，实现信息共享，既减少轨道
磨耗，又降低轮缘磨耗。
2.5其它内容的改进
在正线的小半径弯道路段，通过适当地减小弯道的超高，来提高外轨的承载
能力，减小外轨的滑动摩擦力;在小半径曲线段线路中，增加1/10的轨底坡，对
轮轨间接触点的位置以及其所承受的力量进行改进，减少导引力和轮轨间的冲角，从而减少轮轨间的磨耗。
结语
综上所述，某市地铁1号线车辆异常轮对磨耗经过优化后，尽管有了改善，
但电子刹车系统的响应速度还是太低。
在某些工况下，为了达到降低速度的要求，必须对气压刹车进行局部补能。
在轨道交通建设中，需要综合分析轨道交通车辆
的电刹车性能及电刹车响应特征，对轨道交通车辆进行电气刹车性能的优化设计，以提升轨道交通的电气刹车性能、缩短刹车反应速度、减小刹车失效的相互补充，从而达到延长轨道交通车辆运行寿命的目标。
参考文献
[1]陈正阳.地铁车辆轮对踏面异常磨耗原因及解决措施分析[J].市场周
刊·理论版，2019.
[2]宫彦华，赵海，刘学华，等.城市轨道交通车轮异常磨耗研究概述[J].现
代城市轨道交通，2022(009):000.。