温度对钢管支撑轴力影响的现场试验

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钢筋混凝土支撑轴力影响因素研究

钢筋混凝土支撑轴力影响因素研究

专业知识分享版使命:加速中国职业化进程摘 要:文章基于钢弦式钢筋应力计工作原理,对广西大学地铁车站深基坑第一道支撑中包含的钢筋混凝土支撑及钢支撑轴力进行对比分析,并通过有限元模拟对支撑轴力测试结果进行验证,从理论上分析影响混凝土支撑轴力的几种因素,得出实际钢筋混凝土支撑轴力约为测试结果的30%。

关键词:钢筋混凝土;支撑轴力;收缩徐变;应力应变随着我国基础建设的迅速发展,地铁车站、房屋建筑基础等深基坑工程建设也日益增多。

在深基坑工程的施工过程中,其支护结构的稳定性就显得极其重要,在现代信息化施工理念的指导下,对基坑支护结构及基坑周边土体、建构筑物等进行实时系统的监控成为保证基坑安全的重要手段,其中对支护结构的监测是整个监测系统中最为重要的内容之一。

因此,通过对支撑轴力的监测,可以及时掌握施工过程中支撑的受力状况,同时也可以大致反推围护结构(桩或墙等)的变形情况。

准确监测出支撑轴力的大小及其变化情况对整个基坑工程施工安全就显得非常重要。

目前对钢筋混凝土支撑轴力监测的常规方法是采用钢筋应力计测试出钢筋的应力,然后通过钢筋与混凝土共同工作、变形协调条件反算支撑的轴力。

大量现场测试结果表明,测试结果往往是设计值的2~3倍,甚至更大,而在工程中却没有发现支护结构任何失稳或破坏情况,这样就使得这一项监测工作就失去了实施的意义。

本文基于钢筋混凝土材料本身的特性并结合工程实例,对混凝土支撑轴力进行初步的分析。

1 钢筋混凝土支撑轴力的测试与计算采用钢筋应力计测试钢筋混凝土支撑轴力,一般预先在支撑内的钢筋笼四角或中间位置各埋设一组钢筋计,如图1所示,与支撑主筋焊接在一起。

通过现场采集钢筋计的频率,结合已测出的钢筋应力计的初始频率、厂家给出的率定系数及计算公式换算出被测钢筋的应力值,由钢筋计的应力反算支撑轴力的计算公式为:式中:F———支撑轴力,kN;Ec,Et———混凝土 和钢 筋 的弹性模量,kN/mm2; σt———实测的钢筋平均应力,MPa,σt=σi———实测的钢筋应力;n———监测断面内钢筋计数量;A,At———支撑截面面积和钢筋截面面积,mm2。

改善温差对钢支撑轴力影响的一种装置 冯朋东

改善温差对钢支撑轴力影响的一种装置 冯朋东

改善温差对钢支撑轴力影响的一种装置冯朋东摘要:钢支撑的轴力因温差的影响,不能很好的控制在一个合适的范围内,这对支护结构来说是一个不稳定因素。

以减小温差对钢支撑轴力的影响为目的,本文研制出一种自动调节钢支撑轴力的弹性装置,它可以在温度升高时,吸收钢支撑在受力、受限空间因热胀而产生的过大轴力;又能在温度降低时,释放自身的力,使钢支撑的轴力不会因温度的下降而减少很多。

关键词:钢支撑;轴力;温差;弹簧装置钢支撑在工程施工中的应用非常普遍,它在深基坑的安全支护中能够起到非常重要的作用,并且可以再回收利用,具有经济性、环保性特征。

一、传统钢支撑组成与不足1、结构组成钢支撑一般由一个固定端、一个活络端,再就是与之相连的支撑体组成。

它们之间用法兰盘连接,固定端与活络端分别搭在基坑两侧的钢围檩上。

活络端安装前是能伸缩的,安装时在活络端用千斤顶加力达到要求载荷,再用钢楔销死。

2、温差对钢支撑轴力的影响钢支撑安装时是有一个预加应力的,这个力最好是稳定在一定范围内,过大或过小都会对支护的稳定性产生不利影响,由于热胀冷缩的原因,温差对钢支撑轴力的影响是显而易见的。

就公司正在施工的哈尔滨地铁2号线项目而言,属高寒地区,年温差∆T在70度左右。

倘若基坑宽度L按20m算,钢材的热膨胀系数α为1.2×10-5/℃,如果钢支撑在夏天最热的时候安装,到冬天最冷的时候钢支撑的长度会缩短16.8mm(∆L=L×∆T×α=20×1000×70×1.2×10-5=16.8)。

假设钢支撑两端的地连墙或围护桩不移动或不变形,那么钢支撑的轴力将有可能消失,基坑围护结构的稳定性将会受到严重威胁,处于自由状态的钢支撑本身也是一个很大的危险;反之,就会因轴力过大而损坏围护桩或者导致钢支撑产生塑性变形。

当然,这只是数字上的计算,实际上钢支撑处于受力状态时,温度的变化引起长度上的变化不一定明显,这主要取决于支护体系的刚性状态和周围岩土体的性能。

钢筋温控条件下力学性能的试验研究

钢筋温控条件下力学性能的试验研究

钢筋温控条件下力学性能的试验研究摘要]根据有关国标要求,对不同温度下各种规格对焊钢筋试件的力学性能进行试验,研究表明:钢筋抗拉承载能力随温度的降低而增大,但其应变却随着温度的降低而减小,变形能力降低。

钢筋断裂一般都发生在接头处,主要原因是钢筋接头与母材的变形协调不一致,因此,改善钢筋接头变形能力是解决钢筋断裂问题的关键所在。

[关键词]钢筋;温度;力学性能;试验1 引言随着人类活动范围的不断扩大及实际使用要求的不同,钢筋的使用环境也在不断变化,甚至一些极端环境下也大量应用建筑钢筋,这就有必要了解钢筋在不同环境条件下特别是温度变化条件下其力学性能的变化规律,从而更好地应用钢筋,保证结构的使用安全。

历史上低温条件下构件断裂事故时有发生,究其原因很多由于钢筋的最终断裂引起的工程事故,一旦发生构件断裂事故就会给企业带来很大的经济损失,不仅会发生设备的直接报废损坏,而且影响了项目工程的如期进行,甚至造成整个施工方案的失败。

本文主要模拟钢筋实际工作环境研究其在实际工程应用中的破坏规律。

2 试件及试验条件测试及试件的制作加工按国标进行,不附加任何特殊条件;闪光对焊钢筋、一级焊缝、低碳钢或相当于Q235 级别的的钢材、直径在16∽25mm 之间的HRB335 螺纹钢构件、静力单调荷载作用的情况(加载速率≤5kN/6 )时,分别进行了各种规格对焊钢筋在不同温度下的抗拉对比试验,研究其强度及相关力学性能随温度变化的变化规律,共实施试件36 件。

所有试验钢筋均由安徽省马鞍山市马鞍山钢结构有限责任公司提供。

试件编号分三层:试件名—顺序号—厂号,如1T1—3—M,其中1T1 为试件名,由图纸给定,按组成顺序分别代表温度、钢筋焊缝承拉试验和钢筋直径三层含义,顺序号为相同直径和试验温度的三种试件顺序编号,M 为厂名。

3 钢筋抗拉力学性能试验3.1 试件概述焊接试件的钢筋直径有16 ㎜、18 ㎜、20 ㎜和25 ㎜四种,各种规格的钢筋都有四组焊接试件,分别是从同一根通长钢筋截取下来的,钢筋试件焊接采用闪光对焊,然后用电动沙轮进行打磨,直到焊缝处直径与母材接近为止,钢筋的截取长度均为20cm。

某地铁基坑钢支撑轴力异常原因分析

某地铁基坑钢支撑轴力异常原因分析

Research 研究探讨311某地铁基坑钢支撑轴力异常原因分析许 阳 杨金品 何良盛(中交公路规划设计院有限公司, 北京 100088)中图分类号:G322 文献标识码:A 文章编号1007-6344(2018)07-0311-01摘要:针对监测中发现某地铁基坑钢支撑轴力异常情况,分析其产生的原因,推测其产生的原因主要为温度影响及安装问题,为之后的工程实施提供参考借鉴。

关键词:钢支撑轴力;温度0 引言某地铁明挖区间基坑宽度为变宽19m~20m,深18m,主要位于密实卵石土区域。

该基坑围护结构采用围护桩+内支撑结构,共设置3道∅609(t=16)钢支撑。

钢支撑轴力监测采用振弦式轴力计,在夏季开挖阶段,第一层部分钢支撑轴力测值出现轴力监测数据异常,而其余监测项目数值稳定的情况,轴力监测已不能准确反映基坑实际工作状况。

拟对支撑轴力异常情况进行分析。

1 轴力计原理分析振弦式轴力计的工作原理是当轴力计受力,引起内置钢弦变化,而钢弦自振频率与张拉力的开平方成正比关系,通过测试钢弦自振频率,即可得到轴力计所受力的大小。

钢弦频率与钢弦应力之间的关系如下:f=式中f—钢弦自振频率;L—钢弦长度;—钢弦应力;—钢弦密度;g—重力加速度。

日常监测中,轴力计生产厂家会提供各轴力计标定系数K,通过标定系数K 与初始频率换算可得到支撑轴力。

计算公式如下:式中N—钢支撑轴力(kN);f—监测频率(Hz); f 0—初始频率(Hz);—标定系数(kN/Hz 2)。

不同元器件厂商提供的标定系数正负符号不同,计算公共存在差异,本文采用K 值为负的轴力计算公式。

2 数值异常变化量本次监测过程中发现轴力监测出现异常波动,为分析其波动原因,在施工进度较平缓,无大量土体开挖时,对一处异常点轴力进行分时段对比监测,数据统计如下。

图1 监测数据统计表监测数据显示,同时段监测轴力变化总体趋势正常稳定,随施工工况产生正常的波动。

而不同时段的监测值差为80.56~138.20kN,平均轴力差为108.93kN。

混凝土支撑轴力的监测方法与研究

混凝土支撑轴力的监测方法与研究

混凝土支撑轴力的监测方法与研究摘要:结合东莞地铁基坑监测的实际情况,阐述混凝土支撑轴力的监测方法,并结合工程实例对监测中出现的问题进行探讨与研究。

关键词:混凝土支撑;轴力;计算公式;钢筋计;温度影响;报警值东莞轨道交通R2线是东莞市建设的第一条地铁线路,在地铁基坑支护结构中,普遍采用第一、第二道为混凝土支撑,第三道为钢支撑的支护体系。

根据>(GB50497-2009)的要求,混凝土支撑轴力的监测为一级基坑的应测项目,东莞R2线地铁基坑混凝土支撑监测点较多。

本文结合东莞R2线地铁基坑混凝土支撑轴力的实际监测情况,分析混凝土支撑轴力的监测方法,对出现的相应问题进行分析。

混凝土支撑轴力监测点的埋设东莞R2线混凝土支撑监测布点间距为15-20米,比一般地方的布点要密。

传感器采用钢筋计,监测断面选定在混凝土支撑三分之一处。

监测断面选定后,在四条边或者四个角上,分别埋设与主筋相匹配的四个钢筋计。

钢筋计与受力主筋一般通过连杆电焊的方式连接,在焊接过程中,为了避免高温对钢筋计产生不利影响,我们采用两种方法进行焊接:其一, 有条件时应先将连杆与受力钢筋碰焊对接(或碰焊),然后再旋上钢筋计。

其二, 在安装钢筋计的位置上先截下一段不小于传感器长度的主筋,然后将连上连杆的钢筋计焊接在被测主筋上焊上。

钢筋计连杆应有足够的长度,以满足规范对搭接焊缝长度的要求。

在焊接时,为避免传感器受热损坏, 要在传感器上包上湿布并不断浇冷水,直到焊接完毕后钢筋冷却到一定温度为止。

在焊接过程中还应不断测试传感器,看看传感器是否处于正常状态。

监测方法及计算公式的推导一般采用频率接收仪作为钢筋计的二次接收仪器。

将频率接收仪的红、黑线夹分别夹住钢筋计数据传输线的红、黑线,从仪表中直接读取频率作为轴力监测的原始数据。

从仪器中直接读取的是频率,单位为赫兹,需要进一步计算才能转化为需要的轴力(单位KN),计算公式推导如下:首先,根据材料力学原理轴向受力表示为:对于钢筋混凝土杆件,我们先把它看做是理想压杆,即钢筋与混凝土共同工作、变形协调,它的轴向受力计算公式可以表示为:钢筋混凝土支撑轴力计算:式中:—支撑轴力(kN);—钢筋应力(kN/);—钢筋计监测平均应力(kN/) ;—第j个钢筋计标定系数(kN/);—第j个钢筋计监测频率(Hz);—第j个钢筋计安装后的初始频率(Hz);—第j个钢筋计截面积(mm2);—混凝土弹性模量(kN/);—钢筋弹性模量(kN/) ;—混凝土截面积();= - —支撑截面积();—钢筋总截面积()。

基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论

基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论

基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论1.混凝土支撑轴力监测的问题及现状国内明挖基坑工程的监测中,混凝土支撑系统的轴力监测结果异常(轴力监测值过大,但实际工程结构中并非内力过大或不稳定;如:一根C351m ×1m截面的钢筋混凝土支撑,有时轴力监测值会达到20000~30000kN,而依然处于正常工作状态)问题普遍地存在着,时常会对监测结果分析及工程施工的进行造成不必要的阻碍。

如苏州轨道交通一号线广济·站基坑混凝土支撑轴力监测数据,在实际监测过程中发现随着基坑开挖深度的加深,基坑支撑的监测轴力值变化较快并远大于设计值,有的甚至好几倍,以标准段8-2道混凝土支撑轴力为例,最大监测轴力值接近15000kN,远远超过该段8700kN的设计值。

广州地铁五号线员村站基坑工程,在D101监测点处支撑横断面下表面钢筋所测应力为负值,即为拉应力,说明斜撑在土压力的作用下已向下弯曲,且下表面混凝土拉应力为2.51MPa,超过了混凝土的设计抗拉强度,就现场观看支撑上表面有细微裂缝,而轴力平均值才达到1440.44kN,还远δ达到轴力设计报警值3000kN。

广州某地铁基坑工程混凝土支撑系统的轴力监测结果起初均为负值,随着基坑的开挖轴力值持续增大,一直到基坑开挖结束,最大值达到设计允许值的6倍,而支撑系统一直处于正常工作的状态。

天津某轨道换乘中心⑩轴~⑩轴工程截至2009年8月6日,⑦轴轴力值为18247kN,占设计值204%;⑦轴轴力值为18994kN,占设计值213%;已大大超过支撑的安全报警值,但支撑一直安全工作,δ出现裂缝等不安全、失稳迹象。

上海虹桥国际商城基坑开挖深度13.70m,3道混凝土支撑,第2道支撑(C351200mm×l000mm)轴力监测值最大处曾达到30500kN,已大大超过支撑的安全报警值,但支撑一直安全工作,δ出现裂缝等不安全、失稳迹象,直至支撑拆除;南京地铁指挥中心基坑开挖深度15.40m,4道钢筋混凝土支撑,施工过程中第3道支撑(C351200mm×1000mm)轴力监测值最大处达到21000kN,已超出轴力安全报警值,但并δ出现不安全工作的迹象,直至支撑拆除。

2019年围护结构中钢筋砼支撑轴力和变形的研究.doc

2019年围护结构中钢筋砼支撑轴力和变形的研究.doc

围护结构中钢筋砼支撑轴力和变形的研究,2_}《工程力学》增刊1999年围护结构中钢筋砼支撑轴力和变形的研究(上海港湾摘要支撑轴力和变形是验证围护结构设计是否合理,施工期是否安全的重要依据,长期以来其现场的实测值和设计值始终存在很大的差异,使监控实际上处于失控的情况.为了提高设计水平,保证基坑的施工安全,使其处于完全有效的控制之中,通过试验研究,认为对受长期荷载作用下的砼支撑,必须考虑非荷载因素的影响,并提出了相应计算理论和计算方法.工程实倒证明此理论是正确的,计算结果是台理的,建筑地下部分设计施工的要求,作为挡土结构物的基坑围护结构的设计计算和测试变得越来越重要了.围护结构(亦称基坑支护结构)一般由桩,土,支撑各部分组成,不但受力情况复杂,还要受时间,温度,施工工艺等各种因素的影响.目前采用的设计计算方法和选用的参数还很不成熟,为了提高设计的水平,对围护结构的受力特性有一个正确的认识,急需用实测资料来进行验证和改进.而支撑轴力的大小是了解围护结构的受力特性,监测结构物的安全性的最重要的依据.按常规的测试方法,测试的应变和轴力一般是设计值的2~3倍,有时甚至更大.由于一直没找到一个很好的解决方法,使大量测试数据失去了实际的意义,严重阻碍了设计水平的提高.虽然为了增加围护结构的可靠性而花费了大量的人力和物力,但失事的现象仍不断发生,这个情况是目前在围护结构现场测试中一个普遍遇到的问题,96年上海中商大厦砼支撑中测试的轴力远大于支撑所能承受的能力,为此对支撑进行了紧急加固处理,实际结果是加固的措施投起到作用,测得的支撑轴力仍在不断增加,而围护结构却没有如人们意料的那样发生坍塌破坏现象,实际轴力究竟是多少成为了一个十分重要的问题.为了改变目前围护结构设计凭经验,现场监测靠感觉的不正常局面,组织了人力进行攻关,认为问题关键是对钢筋砼材料的性能研究不够,也就是说埋设在钢筋砼中量测钢筋应力(应变)的钢筋计测到的应力并非全部由荷载产生的,还有多种非荷载因素产生的附加应力,而引起非荷载应力的主要原因有砼的干缩和湿胀,砼徐变和构件温度变化等.要测到实际外荷载引起支撑的轴力,必须去掉非荷载因素的影响2非荷载因素对轴力测试的影响21砼干缩和湿胀引起的附加应力设有一钢筋砼立柱.如图l,如不考虑钢筋的影响,砼干缩时可产生干缩变形,,当叶万是,男,t943出生.高级工程师本文作者为r叶万灵,黄平,胡丈德,吕其光,对蔷玲,王林(工程力学》增刊1999年?577?设置了钢筋后,由于钢筋没有干缩,考虑到其共同变形,由于钢筋的阻止仅产生了变形,显然钢筋受到了附加压应力,产生了变形,砼受到了附加拉应力,产生了一变形,考虑到钢筋砼中含钢量较小时钢筋的压缩变形可近似认为等于砼干缩变形即=Al.即由于砼干缩,使钢筋产生了附加的轴向变形,其值随时间的增长而增长.由于砼浇筑后必然要干缩,所以钢筋砼内由于干缩产生的附加应力是不可避免的.因为这种应力并不是外加荷载所产生的,所以也称作非荷载应力.r图1非荷载因素变形2.2徐变变形的附加应力:砼和钢筋都有徐变特性,在常温一F,钢筋徐变很小,这种差异会由于砼徐变而引起附加应力.如图1所示,如此时某龄期的砼受一恒定荷载作用,此立柱不但会产生弹性变形,还会产生随时间而增大的徐变变形.由于钢筋的存在,砼的徐变变形由原来的,变为,这样钢筋由于的变形而产生了一个附加压应力,而砼由于减少了卜?的变形.而产生了一个附加拉应力.其钢筋增加的轴向压力之和等于砼产生的附加轴向拉力.即产生了应力转移,当钢筋砼的含钢量较小时也认为产生钢筋附加应力的变形近似等于徐变变形,2.3温度附加应力钢材的热膨胀系数大于砼,因此同理随着温度的变化钢筋中也会产生附加应力. 这些非荷载因素引起的附加应力,在长期荷载作用下是不可忽视的,据试验证明,在长期荷载作用下,最大徐变变形可以是弹性变形的2~3倍,而由干缩引起的变形可达2D0~500微应变,因此在围护结构的现场应力测试中必须从测到的钢筋应力中考虑非荷载因素的影响,才能得到砼所受到的由荷载引起的轴力.以下以上海中商大厦基坑中围护结构的支撑轴力测试值的计算与分析来介绍考虑非荷载因素的方法.3中商大厦围护结构中支撑轴力计算与分析中商大厦围护结构用中800mm的钻孔灌注桩及双排水泥搅拌桩,并采用钢筋砼支撑两道,基坑的深度为9.5m,支撑间跨度为20m左右,测得的下道支撑XN3断面的轴力最大(断面尺寸为138X80cm),由埋设的钢筋计根据常规的方法(砼的应变乘以面积和弹性模量)计算得到的砼测试轴力Ⅳ见图2中Ⅳ线,从图中可看出,下道支撑砼至1995年11月15日浇筑完毕,19日开挖,到12月21日开挖结束.测试结果(见图2)表明,测试的轴力随时间增大而增大,到1996年3月8日达到32874KN,超过设计荷载的1~2倍,而支撑体系却安全完好.这显然是不合理的,原因是由非荷载因素而造成钢筋应力过大要得到砼支撑承受的真正轴力必须考虑非荷载因素的影响.?578?'工程力学》增刊1999年(1)砼弹性模量的影响在工程设计计算中砼弹性模量都是从规范中查表得到的,是一个常量.而实际情况是砼的弹性模量是随着龄期增加而增加的一个变量,尤其是早龄期的砼其值比规范规定值小得多.园此在相同的荷载作用下实际产生的变形比设计值要大.根据中商大厦支撑砼的性质选用的弹性模量曲线见图3.(2)徐变变形的影响砼徐变变形的大小取决于材料本身性质,施加荷载太小.施加荷载时砼的龄期及荷载持续时间, 其变化规律一般需通过试验来进行,但由于试验耗时长,条件要求高(恒温,恒湿,恒定荷载),花费大.一般都仅在重大工程中进行.作者总结了大量测试成果,针对中商大厦所使用的砼的特性推算而得到支撑砼的徐变变形特性,其砼在单位应力作用下徐变变形cct.rJ随砼的龄期r和加载持续时间f的变化规律见图4.计算砼应力和应变所必需的弹性模量随龄期的变化规律参见图3.有了徐变及弹模的变化规律.根据实测的钢筋应力推算得到相应的轴力,此轴力是考虑了变化的弹性模量和砼徐变因素后由荷载所引起的轴力,其变化规律见圉2 中Ⅳ曲线.(3)砼干缩变形的影响b圣苜:U轱/一,——一/://:~————————一一://田3砼弹模曲线:T3————一//Ⅲ/———一….|l/——一t28/———一t=,——一日∞∞∞∞l∞l趋t婚图{砼僚变曲蛙事实上在测到的钢筋总变形中除了徐变变形外还有一部分干缩变形,千缩变形的影响因素也很多,结合有关参考资料,认为其干缩变形的变化规律引起砼见图5.尊鼻再神培5.^z:一-I¨"I,I4r8246●(Z时,图"¨¨"●●t工程力学,增刊1999年?579?(4)如在总变形中同时考虑了椽变和干缩变形影响后得到由荷载引起的轴力,其随时间变化规律为图2中Ⅳ线.由于温度变化引起的非荷载因素的一变形相对来说影响较小,而且是属于短期邑:: 行为,这里不加以考虑.,日从图2中曲线变化中可看出,在看围护结构的测试中不考虑非荷载因素的影响,而且按由钢筋计测到的钢筋应力推-= 算支撑的轴力是随时间始终呈上升趋势,在开挖结束后轴力为25516KN,经过78天后上升到324KH,增加了约,一一一一…//i//;/'|l●■∞∞189l∞l{日时间tc无周5砼千缩变形曲线7000KN,这和实际情况不吻合,而且其数值远远超过设计值,因而失去了实际指导意义.考虑了砼橡变变形后,从图2的Ⅳ线中可看出,支撑轴力在开挖期随开挖的进度增加而增加,当开挖结束后,经过一段时间调整荷载基本上不再增加了,测试到的轴力基本上保持常数,1995年l2月21日的轴力为13065KN,78天(1996年3月8日)后的轴力仅为13645KN,两者几乎不变,此时最大轴力仅为原有的40%左右如考虑了干缩变形后最大轴力为11454KN,仅为原有的35%左右.因此在实测数据中考虑了非荷载因素的影响,特别是徐变变形后,其得到的轴力无论是其变化规律和大小都和实际情况比较吻合.钢筋砼支撑的按常规方法测试得到的轴力虽然远大于砼所能承受的极限应力,而其实际真正轴力仅为原来的1/3,和设计值相接近,远小于砼的极限应力,所以砼支撑能安全无恙也就不足为奇了.4正大广场围护结构砼支撑轴力测试的对比试验在本文中提出了围护结构中钢筋砼支撑的实测应力的测试必须考虑非荷载因素的影响,特别是砼的徐变和收缩的影响,并提出了相应的计算参数和计算方法.此理论和计算方法首先在中商大厦的轴力测试中得到应用.但究竟是否合理,是否符合实际情况必须通过现场的对比试验进行论证和肯定.为了使试验的结果更具权威性,更具说明力,我们选用了浦东正大广场的超大型围护结构的四根主要的支撑作为监测对象,以研究支撑由荷载引起的真正轴力和砼徐变,收缩的影响.4.1概况正大广场位于上海浦东新区陆家嘴1一A地块,基坑长250m,宽95m,面积达26000m开挖深度为13.5~18m,围护结构用直径为中1100中1300,长为28~35m的钻孔灌注桩,用双排搅拌桩止永.采用三层钢筋砼支撑受力体系,考虑到在常温下钢材的徐变远小于砼的徐变,钢材又不存在收缩变形,所以钢断面支撑测到的轴力基本上应是外荷载产生的内力,不受非荷载因素的影响,因此决定在三层中间(中间二条,上,下各一条)主要支撑上进行全钢断面和钢筋砼断面轴力的对比测试,把按原有方法得到的砼断面上测试值及考?580?'工程力学'增刊1999年虑了砼徐变和干缩影响后的推算轴力和钢断面上测得的支撑实际轴力进行比较.以检验本文提出的理论及计算方法的台理性.4.2支撑轴力测试及测点布置在上,中,下三层支撑体系中间的同一位置各选择一条长为95m的支撑作为测试对象,编号为l一1,2一l,3一1.考虑到第二层支撑受力最大,在邻近的一排支撑中再增加一条支撑的测试-编号为2--2.因此共有四条支撑作为轴力的测试对象.表1正大广场支撑断面尺寸及施工情况表测试支斯面尺寸砼标砼浇筑土层开挖开开挖完棒编号(mm)号日期开挖始日期成日期l—l800xl200C3097.14第一层9"/.1.209"/.2.262--11O00xl600C303.12第二层9"/.3.209"/.5l2—2lO00xl600C3097.3.12第二层97.3.209"/.5.13一llO00x1300C309'74.20第三层97.51297.7.6为了测得支撑承受的实际轴力和非荷载因素的影响,把四根测试撑在中间断开并嵌入一个长为3m的钢测试段.两头各有50cm的砼支撑段伸入,全钢测试段为2m,在钢断面内及邻近相同内力的砼断面内各埋入数量相等的测力钢筋计.测试基坑开挖过程中相应的应变,轴力.各支撑的断面尺寸及施工情况见表l.4.3测试结果图6~图9是上,中,下三层四道支撑的测试结果,其中砼测试值是根据常规方法计算得到的轴力,即测试应变乘以面积和C30的弹性模量计算得到.钢箱测试值是由钢箱内测得的应变乘以纯面积及钢材弹性模量求得.砼推算值是根据砼段测试应变考虑了砼徐变和收缩后得到的支撑实际轴力的推算值.影响砼徐变和收缩性质的因素非常复杂,为了今后的推广应用的方便,对于同一标号的砼取用相同的计算参数,即选用和中商大厦相同的砼弹模曲线,徐变曲线和干缩曲线来考虑砼的非荷载因素的影响.从试验结果中可以看出:(1)四个支撑测试值变化规律良好和实际情况一致,特别是第二层两个相邻支撑2一l,2—2其无论是钢箱测试值还是砼断面测试值的变化规律和变化大小都非常接近,说明测试仪器良好,测试结果可靠.只是3一1支撑在支撑浇筑后第76天砼测试断面因部分仪器损坏而发生数据跳动.在183天后仪器全损坏而使试验中断.(2)钢箱测试值不受砼徐变和收缩的影响,因此其值基本上反映了荷载引起的实际轴力,表2是实测最大轴力和设计轴力及按设计强度计算轴力的比较.从表上看测试的实际轴力为设计轴力的70%~75%.为按设计强度计算的轴力的5096左右.设计是基本合理的(3)按常规方法推算得到的各支撑砼测试值见表2,其最大值不但远超过设计值,还超过按设计强度计算的轴力,是实际轴力的2~3倍.如果把砼测试值看作为支撑的实际承受的轴力,支撑将发生强度破坏,这显然是不合理的,因此在砼测试值中必须考虑非荷载因素的影响(4)比较四根支撑,考虑了非荷载因素影响后的推算值和钢箱测试得到的支撑实际轴《工程力学》增刊1999年?581?图61—1支掉轴力图lOO150200250时间T(无)图72—1支掉轴力图力值的两条曲线,可以发现它们的变化规律完全一致,数值异常接近(数值一般情况下不超过15%).说明根据徐变理论建立起来的一套考虑非荷载因素影响的理论,计算方法和参数的选用是合理的,完全能适用于工程实际.表2支撑轴力比较表(kN)测试支设计设计强度奉文方法钢箱实测砼铡试撑编号轴力计算轴力推算轴力最大轴力最大值l一1726OI166054Sl5432128132—116570216OO12432l2438347992—2l657O216001O796I】5572950O3—111920189007795843515320OOOOOOO000OO000000O∞如∞∞∞∞们∞∞一至zR尊0000O0000一洲~一~~~.43322ll^zz,rII蒋?582?《工程力学》增刊1999年350003000025000主,吧0O0Oz1500o气oooo5000时闻T(天)圈8z一2支撑轴力图5研究与分析图93--1支搏轴力图5.1围护结构受力变形特点从上面的测试和分析的结果可以明显看到围护结构具有下列特点,这些特点也使围护工程领域中一些一直未能得到很好解释的问题有了圆满的解答:.(1)围护结构中挡土结构和支撑的内力,变形都是随时间变化而变化,即所说时空效《工程力学》增刊1999年.583?应.其决定因素是砼徐变和收缩.(2)围护结构在外力一定后,内力仅由于砼徐变等引起的结构刚度变化使内力重新分配仅作少量调整,总的讲外力一定后内力变化较小.即内力主要决定于外荷载及结构的形式,而受时间的影响较小.(3)在外荷载不变的条件下,总的变形也在不断增加,因此围护结构的变形不但决定于外力还决定于时间,时间越长,变形越大.(4)由于徐变和收缩变形的存在,围护结构的实际变形要比设计变形(根据砼弹性变形计算得到的围护结构的变形)要大得多.以上这些特点在现场澜试中得到完全的证实,同时也完全可以通过徐变理论的分计算得到圆满的解释,通过认真研究以后,提供一些看法以供基坑围护结构的设计计算和测试人员参考.5.2一些看法与建议(1)用钢筋计测得的钢筋应力能直接反殃砼支撑的变形大小,龃要求得支撑砼的实际的应力和轴力,必须考虑非荷载因素的影响.(2)影响砼徐变和收缩的因素多而复杂,但最主要的是砼弹性摸量和砼标号.实践证明对同标号的砼选用相同的计算参数来确定砼非荷载因素的影响是可行的.完全能满足工程的需要.(3)支撑变形的大小直接影响到整个基坑的安全,由于砼徐变变形的影响将大大增加整个基坑的变形,因此在结构型式不变的情况下,并在条件许可的情况下,通过施工T=艺的合理安排有效减小支撑的变形变得尤为重要.1)采用早强剂的办法提高支撑砼的早期强度和弹性模量:2)砼的龄期对支撑变形影响最大,因此在砼浇筑后必须保证砼有足够龄期后进行支撑开挖据测算,中商大厦如在28天龄期后再开挖,其支撑变形将不到原有的2/3;3)对基坑采用分步开挖和支撑采用分批浇筑的方法,即对主要的受力支撑的砼采用尽早浇筑的手段,而其周围的土体采用尽量迟的开挖,使砼支撑在承受主要荷载时的龄期越大越好;4)尽量缩短开挖时间.如能在条件许可情况下采用以上措施对施工工艺进行必要的改进,通过理论分析践证明是减小匿护结构最终变形的有效方法.(4)围护结构在长期荷载作用下,由于砼受非荷载因素的影响,不但使砼支撑的刚度大大降低(约为设计月度的1/2~I/3),也降低了围护桩的抗弯刚度,使整个围护结构的内力发生了重新分配,为了使支护结构的设计计算接近实际情况,必须考虑砼徐变等一些非荷载因素的影响更重要的是在设计中考虑了这些因素影响后能使设计得到的基坑变形和l实际情况一致,从而使过去基坑实际变形远大于基坑设计变形的矛盾得到解决.(5)在长期荷载作用下的砼的力学性能发生了较大的变化,和常规的短期荷载作用下的硷性能相比,其极限强度降低了.而极限应变值却提高了.也孰是说.该支撑在应力还没有达砼材料极限强度时就会发生破坏.对长期荷载作用下的材料力学性能还需作进一?584?'工程力学》增刊1999年步研究.定出一个可靠的标准.作为基坑报警的依据.本文提出的考虑砼非荷载因素影响的计算理论和计算方法,使我们通过监测得到真正的由荷载引起的轴力.纠正了过去在围护结构轴力监测中模糊的,人为的,不正确的判断方法.从而使基坑在开挖过程中完全处于明确而有效的控制之中,保证其真正的安全,可靠.同时可以通过测得的轴力对过去一直存在争论的众多围护结构设计方法中找到一个更为合理的土抗力分布模式及相应的设计计算方法.总之,钢筋砼支撑轴力测试方法的解决,对提高设计和监测的水平,对围护结构受力特性的深入了解和研究就有不可估量的意义.参考文献1叶万灵.围护结构中钢筋砼支撑应力分析与研究,第三航务工程局优秀科技论文集,1997.72刘建航,候学渊,基坑工程手册,中国建筑工业出版社,19973杨林德,岩土工程问题的反演理论与工程实践.科学出版社.19964叶万是,混凝土撩变变形的性能研究及其预报.华东水利学院科技情报室,1979.105唐崇钊,混凝土的镍变力学与试验技术,水剩电力出皈社,1982.126惠荣炎,黄国兴.易冰若,混凝土的棣变,中国铁道出版社.1988。

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温度对钢管支撑轴力影响的现场试验摘要:温度对钢管支撑轴力有明显的影响。

结合浙江东部沿海某基坑工程实例,建立了一种解决温度对钢管支撑轴力影响问题的试验及分析方法,通过温度与轴力的现场跟踪试验资料统计分析,得到了钢管支撑轴力受温度影响规律,建立了经验公式,可用于分析钢管支撑不同部位的受力情况,可用于预测温度变化带来的钢管支撑轴力的影响,可为类似工程作为参考。

在深基坑围护结构设计及施工中,应考虑温度对钢管支撑的影响。

关键词:基坑,钢管支撑,轴力,温度,应变计Abstract:The temperature has obvious influence on the axial load of steel pile strut. Combined with one foundation excavation project in eastern coast of Zhejiang province, one solution was established to solve the problem of the axial force of steel pipe strut influenced by the temperature. Based on the statistical analysis of the tracking test data of temperature, as well as axial load, the change rule of axial load effected by temperature was got. Then empirical formulas, which were established on the basis of the monitoring data, could be used to analyze the stress condition in different parts of steel pipe, to predict the axial load of steel pipe in the future, to be indexed by similar project. When to design and construct the retaining structure of foundation excavation, the influence of temperature on the steel pile should be considered.Keywords:foundation excavation; steel pipe strut; axial load; temperature; strain gauge1 前言长条型深基坑常采用钢管支撑进行支护,支撑稳定性及可靠性非常重要,常采用支撑轴力监测手段对钢管支撑作用是否发挥进行监控。

影响钢管支撑轴力的因素较多[1],温度是影响钢管轴力的重要因素之一,温度的变化使支护体系产生热胀冷缩,使支护体系产生变形,导致支撑产生附加轴力。

众多学者研究及探讨了温度对基坑对支撑体系的影响。

张启运等[2]从理论上和实测中对支撑轴力温度应力进行研究,认为温度变化引起的最大应力相当于支撑轴力的1/5。

吴长胜等[3]将温度应力分布函数用于基坑围护结构内力分析中,发现温度变化对基坑围护结构内力的影响相当明显,温度升度20℃支撑轴力增加21~23%;温度升高30℃,支撑轴力增加达33%。

田敬学[4]通过特大桥锚碇工程深基坑实测发现在开挖深度40m以内,基坑深度对支撑温度的影响可以忽略。

艾智勇等[5]建立了能够考虑连续墙刚度影响的多层水平支撑温度应力简化计算方法,探讨了墙体刚度对支撑温度应力的影响,墙体厚度越大,约束作用越强,支撑温度次生力越大。

陆培毅等[6]采用有限元方法将温度场耦合到应力场中来分析基坑支撑温度效应,认为支撑长度较长的基坑因温度变化所产生的附加轴力更加明显。

在浙江东部沿海某基坑工程现场,温度变化剧烈,出现多处钢管支撑轴力超出警戒值现象。

由于基坑轴力监测处采用端部设置仪器的方法,并不知道支撑中间部位的应力状态。

中间部位的受力情况如何获取,如何分析温度对中间部位支撑轴力的影响。

本文结合工程实例,建立了一种解决温度对钢管支撑轴力影响问题的试验及分析方法,通过温度与轴力的跟踪现场试验资料统计分析,得到了钢管支撑轴力温度影响规律,建立了经验公式,可用于分析钢管支撑不同部位的受力情况,可用于预测温度变化带来的钢管支撑轴力的影响,可为类似工程作为参考。

2 现场试验方法用于现场支护的钢管支撑,在外界环境,特别是强光照射的情况下,热胀冷缩,钢管发生轴向的变形,由于受到周边支护结构的约束。

在温度的影响下,钢管支撑产生的应力。

这种力因温度影响才发生,可视为温度次生应力。

对于钢管支撑,发生温度次生力需要两大条件,一是钢管温度发生变化,另一条件是钢管轴向变形受到约束。

为研究温度对钢管支撑轴力的影响,需实时观测钢管支撑的轴力与温度,可在钢管支撑上布设温度计及振弦式表面应变计。

当被测结构物发生变形时,将带动表面应变计产生变形,变形通过前、后端座传递给振弦转变成振弦应力的变化,从而改变振弦的振动频率。

电磁线圈激振振弦并测量其振动频率,频率信号经电缆传输至读数装置,即可测出引起被测结构物变形的应变量。

由于现场钢管支撑在立柱中间采用了横向连杆,横向连杆与主撑采用了四通,考虑到钢管支撑端部与中间部位支撑轴力的不一致性,在钢管支撑端部与中间各布设一组应变计。

应变计布设于钢管两侧并处于轴线水平面上。

在钢管端部与中间布设温度计,以测量温度,取平均值作为温度成果值。

众所周知,土方开挖是引起支撑轴力变化的主要原因,为研究温度对支撑的影响,需避开土方开挖导致支撑轴力重新分配的影响,这里选择已挖至坑底1月以上的91#φ609钢管(壁厚16mm)支撑作为研究对象。

图2-1 仪器安装示意图εm= K△F + b′△T = K(fi2 – f02) + (b-a)(T-T0)(2-1)式中:εm,被测结构物的应变量,1.0×10-6 ;K,应变计测量应变量的最小读数,1.0×10-6/Hz2;△F,应变计实时测量值相对于基准值的变化量,F;△T,温度实时测量值相对于基准值的变化量,℃;fi,应变计的实时测量值,Hz;f0,应变计的基准值,Hz;b,应变计的温度修正系数,12.0×10-6/℃;a,被测结构物钢支撑的线膨胀系数,12.0×10-6/℃;T,温度的实测值,℃;T0,温度的基准值,℃。

由于(b-a)≈0.0,所以对应变计测得的应变受温度影响微小,对应变测量精度影响不大,可采用εm=K×(fi2–fo2)进行计算。

3 钢管支撑特征温度钢管支撑轴力受温度影响,轴力因温度而变化。

对钢管支撑轴力进行分析,需选定个特征温度进行研究。

图3-1 温度变化过程统计图为了解钢管支撑上的温度一天变化规律及找到钢管支撑的特征温度,设计了一个温度连续观测试验。

对91#钢管支撑,温度观测时间自5:00至22:00,连续观测两天,得到温度变化过程线,并经统计分析,发现7:00点开始,钢管支撑温度呈上升趋势,至13:00达到峰值,后呈下降趋势,到20:00点,温度变化逐渐平缓;一天当中9:00温度与上午5点到晚上10点温度波动范围的平均值接近;9:00时的温度可作为一天测得的特征温度。

4 钢管支撑轴力与温度相关性对5月1日至5月20日温度及轴力观测数据进行相关性回归分析,轴力与温度呈较好的线性关系,相关性系数R2=0.908,表明端部钢支撑受温度的影响而产生变形,受到支护结构的约束产生温度次生应力。

得到拟合公式:N1=a1×T+b1=45.1×T+3201.5 (kN)。

端部轴力每摄氏度增加约45.1kN。

图4-1 钢管支撑端部轴力与温度线性关系图对于钢管支撑中间的轴力测试值进行相关性拟合分析,相关性系数R2=0.997,表明轴力与温度呈较好的线性关系。

钢支撑中间轴力受温度影响的拟合公式,N2=a2×T+b2=31.1×T-838.1 (kN)。

支撑中间部位轴力每摄氏度增加约31.1kN。

图4-2钢管支撑中间轴力与温度线性关系图钢管支撑端部与中间部位受温度影响,轴力的变化水平是不同的,这说明钢管支撑温度次生应力与钢管支撑所处在的周边约束条件有关。

通过材料力学分析发现,在相同的温度变化情况下,周边给予的约束越强,产生的温度次生应力就越大,即周边约束刚度越高,由温度变化产生支撑轴力增量越大。

因此,围护桩墙刚度高的基坑,钢管支撑若受到阳光暴晒,将受温度影响,出现轴力峰值。

3 钢管支撑端部与中间位置轴力比例关系钢管支撑受到横向连杆的作用,导致端部与中间位置的轴力分布不均匀。

根据钢管支撑端部与中间位置轴力增量关系,可推导出端部与中间位置的应变增量的关系,进而推导出端部与中间位置间轴力的关系。

C=ΔN1/ΔN2=Δε1/Δε2=1.45式中,C,应变比;ΔN1,端部轴力增量;ΔN2,中间轴力增量;Δε1,端部应变增量;Δε2,中间应变增量。

钢管支撑中间位置N2为埋设仪器时测得的初值,此时应变已经发生,轴力值较大,应变也较大,此时测得的轴力值实际为从埋设到目前的应变增量换算得到的轴力增量,不能代表全部轴力。

实际的轴力增量根据中间位置支撑应变关系和端部的支撑应变增量关系换算得到,采用回归分析得到的经验公式进行计算,可得到随温度变化的钢管支撑轴力值。

公式为:N2′=Δε2′×E×A=Δε1′×E×A/C =N1′/1.45= N1/1.45式中,N1′,钢支撑端部0应变开始到实际轴力值单位为kN;N2′,钢支撑中间0应变开始到实际轴力值单位为kN;Δε2′,钢支撑中间应变量;Δε1′,钢支撑端部应变量;E,钢管材料的弹性模量,单位为N/mm2;A,钢支撑横截面积,单位为mm2;T,钢支撑温度,单位为℃。

4 温度梯度效应如同孔隙水压力的消散对土体产生渗透力,温度的传递及消散对钢管支撑产生温度次生力。

温度存在梯度是温度产生传递及消散的内在原因,温度梯度对轴力产生了一定影响。

采用钢管支撑表面测得的温度影响经验公式计算得到的钢管支撑轴力与实测的钢支撑轴力存在差异。

轴力的最大值并不一定发生钢管支撑表面温度达到最高的时候,而是发生在钢管支撑整体平均温度最高的时候。

图4-1钢管支撑轴力变化过程线从图4-1可以看出,根据温度拟合的轴力值与实测轴力值曲线变化规律是一致的,曲线相近,但在温度值较大的13点左右2个小时存在一定出入,这说明根据实测温度拟合所得的轴力值要比实测的轴力值要大,表明钢支撑在13点左右的时间范围内温度变化时存在较大的温度梯度效应,导致实测轴力值与拟合轴力值不一致,温度梯度对支撑轴力存在一定的影响。

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