汽车发动机电控系统原理与检修--项目4
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项目四电控发动机控制系统检修
任务4.3 发动机执行器检修
4.喷油器的工作原理 轴针式喷油器的结构如图3 所示，喷油器体内有一个电磁线圈3，喷油 器头部的针阀6 与衔铁5 结合成一体。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输 出控制电流(图4)。当电控单元送来电流信号时，电磁线圈通电，产生电磁 力，吸起铁芯与针阀，将燃油通过精确设计的轴针头部环形间隙喷出，在 喷油器头部前端将燃油粉碎雾化，与空气混合，在发动机进气行程中被吸 入汽缸。
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图3轴针式喷油器 图4 控制喷油器的输出回路 1—滤网2—电接头3—电磁线圈1—微机2—输出回路3—喷油器 4—复位弹簧5—衔铁6—针阀
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信息页
任务4.3 发动机执行器检修
电控单元利用电脉冲的宽度来控制喷油器每次打开喷油的时间，从而 控制喷油量。电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。若电控单 元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的 脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。一般喷油器针阀升程约为 0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。 当喷孔的断面、喷油压力一定时，喷油量的多少决定于喷油持续时间 的长短，即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度。当脉冲电流宽度一定时，则 喷孔的端面、喷油压力是喷油量多少的关键因素。
3. 请您测量不同温度下的水温传感器电阻值，绘制曲线图。 二、空气流量计
1.请您在实车上找到空气流量传感器，写下它们的位置。
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工作页
任务4.3 发动机执行器检修
3.请您用测量工具测量空气流量计，并完成下列表格。
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评价表
任务4.3 发动机执行器检修
上海电子工业学校汽《车动力系统电气设备检修》过程考核 发动机执行器检修测评表
汽车发动机电控系统检测与维修 项目四教案
波形检测与分析：
将波形测试设备与传感器连接，起动发动机，怠速运转，然后加速或让汽车在发生故障状况下行驶，获取波形。磁脉冲式曲轴/凸轮轴位置传感器的典型波形如图4-5所示。
② 霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器
霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理实现其工作的。通常有触发叶轮式和触发齿轮式两种型式。
霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成，其工作原理如图4-7所示。
教师引导
教学方法
学生活动
时间
（分钟）
教师提出问题，要大家思考之前学过：1.电控汽油发动机的基本组成？2.电控燃油喷射系统的基本组成及工作原理。
讲授法
学生思考，并积极回答
3
给出案例“2015年5月28日，车主张先生把他的中华轿车拖到某维修中心进行维修。报修原因是曾在其它维修厂因皮带异响，更换了助力泵皮带、发电机皮带后，起动机能带动发动机运转，却无着车征兆。作为一名维修技师必须要熟练掌握电控点火系统主要元件的拆装技术标准。”说明学习电控点火系统主要元件拆检的重要性
案例教学法
学生讨论老师给的案例，试着分析导致故障的原因
5
教师说明电控点火系统的基本组成部分，实际应用的发动机电子控制系统有很多种，但其组成基本上都可分为传感器、电控单元（ECU）和执行器3部分，结合图4-1，简单讲解各部件之间的联系。
学生结合图片理解老师所讲内容
5
1．传感器。
电控点火系统常用的传感器有曲轴/凸轮轴位置传感器、空气流量传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器和各种开关信号等。
2.电控燃油喷射系统的基本组成及工作原理？
二、课程导入：
2015年5月28日，车主张先生把他的中华轿车拖到某维修中心进行维修。报修原因是曾在其它维修厂因皮带异响，更换了助力泵皮带、发电机皮带后，起动机能带动发动机运转，却无着车征兆。作为一名维修技师必须要熟练掌握电控点火系统主要元件的拆装技术标准。
将波形测试设备与传感器连接，起动发动机，怠速运转，然后加速或让汽车在发生故障状况下行驶，获取波形。磁脉冲式曲轴/凸轮轴位置传感器的典型波形如图4-5所示。
② 霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器
霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理实现其工作的。通常有触发叶轮式和触发齿轮式两种型式。
霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成，其工作原理如图4-7所示。
教师引导
教学方法
学生活动
时间
（分钟）
教师提出问题，要大家思考之前学过：1.电控汽油发动机的基本组成？2.电控燃油喷射系统的基本组成及工作原理。
讲授法
学生思考，并积极回答
3
给出案例“2015年5月28日，车主张先生把他的中华轿车拖到某维修中心进行维修。报修原因是曾在其它维修厂因皮带异响，更换了助力泵皮带、发电机皮带后，起动机能带动发动机运转，却无着车征兆。作为一名维修技师必须要熟练掌握电控点火系统主要元件的拆装技术标准。”说明学习电控点火系统主要元件拆检的重要性
案例教学法
学生讨论老师给的案例，试着分析导致故障的原因
5
教师说明电控点火系统的基本组成部分，实际应用的发动机电子控制系统有很多种，但其组成基本上都可分为传感器、电控单元（ECU）和执行器3部分，结合图4-1，简单讲解各部件之间的联系。
学生结合图片理解老师所讲内容
5
1．传感器。
电控点火系统常用的传感器有曲轴/凸轮轴位置传感器、空气流量传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器和各种开关信号等。
2.电控燃油喷射系统的基本组成及工作原理？
二、课程导入：
2015年5月28日，车主张先生把他的中华轿车拖到某维修中心进行维修。报修原因是曾在其它维修厂因皮带异响，更换了助力泵皮带、发电机皮带后，起动机能带动发动机运转，却无着车征兆。作为一名维修技师必须要熟练掌握电控点火系统主要元件的拆装技术标准。
汽车动力控制系统检测与维修 项目4 微机控制点火系统保养与检修
• 3.微机控制点火系统
• 微机控制点火系统主要由各种传感器、电子控制器（ECU）、点火控制 器、点火线圈、火花塞等组成，如图4- 4所示。电子控制单元根据各传 感器所提供的发动机工况信息，向点火控制器发出点火控制信号。点火 控制器控制点火线圈，使其产生高压电，点火正时由发动机控制单元 （ECU）中的点火提前（ESA）功能控制。目前，微机控制点火系统又 分为有分电器和无分电器微机控制点火系统，其中，无分电器微机控制 点火系统已经广泛应用于各种中、高级轿车中。
二、点火系统的类型
• 2.电子点火系统
• 电子点火系统是借助点火线圈和由半导体（晶体三极管）组成的点火控 制器产生高压电，点火正时控制装置和传统点火系统一样。如图4- 3所 示，其基本组成包括：蓄电池、点火开关、点火线圈、带信号发生器的 分电器、点火器、火花塞和高压线等。如今少部分老车使用。
二、点火系统的类型
1. 能与他人合作完成查阅维修资料，养成团队合作的精神； 2. 在完成操作过程中，养成工作区的“7S”工作态度。
任务导入
• 一辆轿车车主反映：怠速时发动机有明显抖动现象。经初步 检查，发现一个缸的火花塞的火花不良，甚至缺火，需要对 其点火系统进行检查，确定故障部位，并进行维修或更换。 那么，对于发动机的微机控制点火系统的检查，应该检查哪 些项目？该如何检查？
• 火控制信号（IGT）传给点火器，再由点火器控制点火线圈初 级绕组的通、断，点火线圈次级线圈产生高压电经分电器及 高压线送至各缸火花塞，如图4- 6所示。
项目四 微机控制点火系统保养与检修
单击此处添加副标题
演讲者：
项目概述
• 汽车发动机要想工作，需要点火系统持续点燃可燃混合气，使发动机做 功。所以，点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良 好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。随着汽车技术的 发展，点火系统也一直更新换代。如今微机控制点火系统广泛应用。它 主要由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控 单元、对点火指令作出响应的点火器和点火线圈组成，如下图所示。
• 微机控制点火系统主要由各种传感器、电子控制器（ECU）、点火控制 器、点火线圈、火花塞等组成，如图4- 4所示。电子控制单元根据各传 感器所提供的发动机工况信息，向点火控制器发出点火控制信号。点火 控制器控制点火线圈，使其产生高压电，点火正时由发动机控制单元 （ECU）中的点火提前（ESA）功能控制。目前，微机控制点火系统又 分为有分电器和无分电器微机控制点火系统，其中，无分电器微机控制 点火系统已经广泛应用于各种中、高级轿车中。
二、点火系统的类型
• 2.电子点火系统
• 电子点火系统是借助点火线圈和由半导体（晶体三极管）组成的点火控 制器产生高压电，点火正时控制装置和传统点火系统一样。如图4- 3所 示，其基本组成包括：蓄电池、点火开关、点火线圈、带信号发生器的 分电器、点火器、火花塞和高压线等。如今少部分老车使用。
二、点火系统的类型
1. 能与他人合作完成查阅维修资料，养成团队合作的精神； 2. 在完成操作过程中，养成工作区的“7S”工作态度。
任务导入
• 一辆轿车车主反映：怠速时发动机有明显抖动现象。经初步 检查，发现一个缸的火花塞的火花不良，甚至缺火，需要对 其点火系统进行检查，确定故障部位，并进行维修或更换。 那么，对于发动机的微机控制点火系统的检查，应该检查哪 些项目？该如何检查？
• 火控制信号（IGT）传给点火器，再由点火器控制点火线圈初 级绕组的通、断，点火线圈次级线圈产生高压电经分电器及 高压线送至各缸火花塞，如图4- 6所示。
项目四 微机控制点火系统保养与检修
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演讲者：
项目概述
• 汽车发动机要想工作，需要点火系统持续点燃可燃混合气，使发动机做 功。所以，点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良 好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。随着汽车技术的 发展，点火系统也一直更新换代。如今微机控制点火系统广泛应用。它 主要由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控 单元、对点火指令作出响应的点火器和点火线圈组成，如下图所示。
汽车底盘电控系统检修课件 项目四 电控驱动防滑控制系统的检修
项目四 电控驱动防滑控制系统的检修
2． 输出执行元件的检修 用万用表检测执行元件，检测步骤及检测内容参见表 4-2 所示。
3． ASR 系统的故障诊断 ASR 系统具有故障自诊断功能，借助诊断仪 V.A.G1551 可读取故障码。根据故障码可检查故障原因，对维修 很有帮助。表 4-3 所示为奥迪 A6 轿车 ABS&ASR 系统故障码表。
项目四 电控驱动防滑控制系统的检修
二、ASR 主要部件的结构和工作原理
1． ASR 电控单元 因 ASR 和 ABS 的一些信号输入和处 理都是相同的，为了减少电子器件的应用数 量，使结构更紧凑，ASR 电控单元和 ABS 电控单元通常组合在一起，如图所示。 ASR&ABS 电控单元将 ABS 和 ASR 的 控制功能结合为一体，用所输入的 4 个车 轮轮速传感器的轮速信号，计算车轮空转情 况和路面状态，用以减小发动机转矩和控制 车轮制动力，从而控制车轮轮速。
项目四 电控驱动防滑控制系统的检修
2． 信号输入元件
1）副节气门位置传感器 副节气门位置传感器安装在副节气门轴上，将副节气门开度 转换为电压信号，并将这一信号经发动机＆变速器电脑发送至 ABS&ASR 电脑，其内部电路构成如图所示。 2）主节气门怠速触点信号 ASR 要起作用，主节气门的怠速触点必须断开，也就是说， 油门踏板必须踩下，汽车处于加速状态。
项目四 电控驱动防滑控制系统的检修
一、ASR 系统的基本组成和工作原理
1. ASR 系统的基本组成 ASR 汽车驱动防滑系统的作用是防止汽车 加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路 面或转弯时驱动轮的空转。
2. ASR 系统的工作原理 当驱动防滑系统处于工作状态时，电子控 制单元根据各轮速传感器检测到的转速信号， 确定驱动车轮的滑转率和汽车的参考速度。当 电子控制单元判定驱动车轮的滑转率超过设定 的限值时，就使驱动副节气门的步进电机转动， 减小副节气门的开度。
汽车发动机构造与维修04项目四 电控燃油喷射系统
图4-10 加速加浓
(5)燃油切断 在减速过程中，根据减速的具体条件可停止喷油，即燃油切断。减速 状态取决于节气门的开度和发动机转速，当节气门关闭和发动机转速 高时，发动机ECU就断定车辆在减速。当发动机转速超过预定值并且 节气门关闭时，燃油切断控制工作。当发动机转速低于预定值或节气 门开启时，燃油喷射将重新开始。燃油切断如图4-11所示。
图 4-11 燃油切断
当冷却液温度低的时候，发动机的燃油切断转速和燃油重新喷 射转速将会增加。当打开空调开关时，为防止发动机转速下降和 发动机失速，发动机的燃油切断转速和燃油重新喷射转速也会增 加。当发动机转速超过额定转速时，控制单元使燃油切断。某些 发动机在汽车行驶速度超过限定值时，也会切断燃油。
(6)功率加浓 发动机在高负荷情况下，比如当爬陡峭的山路时，很难使吸进 的空气和喷射的燃油充分混合。燃烧过程中就需要喷射比理论空 燃比多的燃油以使空气充分燃烧而增加功率。功率加浓如图4-12 所示。高负荷是由节气门位置传感器的开启、发动机转速和进气 质量来确定的。进气质量越高或发动机转速越高，比率的增加量 越大；当节气门的开启角度等于或大于预定值时也会增加比率。 增加量的校正从大约10％～30％。
5．按喷油器之间的喷油顺序不同分类 对于多点间歇喷射系统，可根据喷油器之间的喷油顺序分为同 时喷射、分组喷射和间歇喷射。 (1)同时喷射 早期生产的间歇燃油喷射发动机多采用同时喷射。 其喷油器的控制电路和控制程序都较简单，控制电路如图4-2所示。
图 4-2 同时喷射的控制电路
(2)分组喷射 分组喷射一般是把所有汽缸的喷油器分成2～4组。4 缸发动机一般把喷油器分为两组，由微机分组控制喷油器，两组喷油 器轮流交替喷射。分组喷射的控制电路如图4-3所示。每一个工作循环 中，各喷油器均喷射一次或两次。一般发动机每转一圈，只有一组喷 射。
汽车发动机电控系统检修479页完整版教学课件汇总全书电子教案全
任务实施 配置 ＯＢＤ Ⅱ系统的发动机故障自诊断
1.用故障诊断仪读取故障码 (１)打开点火开关，发动机不运转，发动机警告灯亮。 (２)图 １-９ 所示为丰田花冠轿车配置的 ３ 号故障诊断连接器 ＤＬＣ３，将
丰田专用故障诊断仪 ＩＴ-Ⅱ(图 １-１０)接至ＤＬＣ３(图 １-１１)。 (３)如图 １-１２ 所示，根据故障诊断仪 ＩＴ-Ⅱ的提示选择汽车诊断模式，
学习资讯 发动机故障自诊断
5.解码器 (１)解码器的种类 解码器又称专用诊断仪、测试仪，解码器可分为专用型和通用型两大类。原厂
专用型是制造厂家为自己车型设计的解码器；通用型解码器是一种多用途、多功能 兼容的解码器。
学习资讯 发动机故障自诊断
(２)解码器的主要功能 ①读取故障码。技术人员可以不用通过故障指示灯(ＭＩＬ)闪烁次数等方法来
拓展迁移 自诊断原理
２. ＥＣＵ 系统的故障自诊断 ＥＣＵ 内部如果发生故障，
控制程序的例行程序就不可能 正常运行，ＥＣＵ 就处于异常 工作状态，汽车将无法行驶， 为了保证汽车在 ＥＣＵ 本身出 现故障时，仍能继续运行， 采 用后备回路系统，使汽车进入 简易控制运行状态，使车辆行 驶ꎮ 在 ＥＣＵ 内部出现异常情 况时，
②在点火开关打开(“ＯＮ”位置)的情况下。不要连接或断开任何插接器和部 件，包括诊断仪电源线，诊断仪与 ＤＬＣ 的连接等。
③如果计算机插接器要拆下，必须先拆下诊断仪插接器。
任务实施 配置 ＯＢＤⅡ系统前的发动机故障自诊断
1.通过发动机故障警告灯闪烁读取故障码 (１)发动机故障警告灯的检査。 ①如图 １-４ 所示，发动机处于静态诊
３. 故障码的清除 当故障被排除后，应将 ＥＣＵ 中存储的故障码清除。清除方法主要有两种:一是关
项目4：发动机电子控制系统的检修
发动机和自动变速器共发动机起动时，由起动系向 ECU 提供一个起动信号，作为喷油量、点火提前 角的修正信号，与点火开关制成一体；13.发动机负荷信号 当发电机负荷因开启功率较大的电器设备而增大时，向 ECU 输入此信号，作为喷 油量与点火提前角的修正信号，与节气门制成一体。 13.空调作用信号（A/C）
项目分析
发动机电子控制系统不工作是发动机电子控制系统常见故障，不同 的传感器失效会引起发动机不同的故障故障现象：发动机抖动、发动机 怠速不稳，发动机加速无力，排气管冒黑烟；有些传感器失效，发动机 电子控制单元（ECU）会进入失效保护模式，如加速踏板位置传感器。
本项目中，我们解决第一个故障现象：发动机加速、减速失效， ECU进入应急失效保护模式。 在检测过程中，应遵循故障诊断原则与排 除思路，进行所有可能原因的分析。
在离合器接合和分离过程中，同离合器开关向 ECU 输入离合器工作状态信 号，作为喷油量及点火提前角控制的修正信号，安装离合器踏板上方。
项目分析 理论链接4.1.1—传感器作用
项目分析 理论链接4.1.1—传感器作用及安装位置
5.冷却水温度信号 检测发动机冷却水温度，向 ECU 输入温度电压信号，作为燃油喷射燃油量和点
火正时的修正信号， 同时也向其他控制系统提供控制信号；安装在发动机气缸盖 的出水口。 6.进气温度传感器
检测发动机进气温度，向 ECU 输入进气温度电压信号，作为燃油喷射和点火正 时的修正信号，同时也是其他控制系统的控制信号；安装在空气滤清器壳、进气 总管上，有与空气流量传感器制成一体的，也有单独制成安装的。
查找各传感器的安装位置、描述各传感器的作用
图4-2 发动机电子控制系统传感器
项目分析 理论链接4.1.1—传感器作用
项目分析
发动机电子控制系统不工作是发动机电子控制系统常见故障，不同 的传感器失效会引起发动机不同的故障故障现象：发动机抖动、发动机 怠速不稳，发动机加速无力，排气管冒黑烟；有些传感器失效，发动机 电子控制单元（ECU）会进入失效保护模式，如加速踏板位置传感器。
本项目中，我们解决第一个故障现象：发动机加速、减速失效， ECU进入应急失效保护模式。 在检测过程中，应遵循故障诊断原则与排 除思路，进行所有可能原因的分析。
在离合器接合和分离过程中，同离合器开关向 ECU 输入离合器工作状态信 号，作为喷油量及点火提前角控制的修正信号，安装离合器踏板上方。
项目分析 理论链接4.1.1—传感器作用
项目分析 理论链接4.1.1—传感器作用及安装位置
5.冷却水温度信号 检测发动机冷却水温度，向 ECU 输入温度电压信号，作为燃油喷射燃油量和点
火正时的修正信号， 同时也向其他控制系统提供控制信号；安装在发动机气缸盖 的出水口。 6.进气温度传感器
检测发动机进气温度，向 ECU 输入进气温度电压信号，作为燃油喷射和点火正 时的修正信号，同时也是其他控制系统的控制信号；安装在空气滤清器壳、进气 总管上，有与空气流量传感器制成一体的，也有单独制成安装的。
查找各传感器的安装位置、描述各传感器的作用
图4-2 发动机电子控制系统传感器
项目分析 理论链接4.1.1—传感器作用
汽车发动机电控系统构造与检修 辅助控制系统构造与检修 [自动保存的]
项目四 辅助控制系统构造与检修
3）工作目标与要求 （1）学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务。 （2）学生应能在小组成员的配合下，利用汽车维修手册（或实训指 导书）制订并实施工作计划。 （3）能通过阅读资料和现场观察，辨别所检修发动机辅助控制系统 的结构类型。 （4）能认识所检修发动机辅助控制系统的零部件，口述发动机辅助 控制系统的工作原理和各零部件的作用。 （5）能向客户解释所修发动机辅助控制系统的故障原因和修复方案。 （6）能按规范的步骤，完成发动机辅助控制系统的主要零部件的拆 卸和安装工作。 （7）在工作过程中，注意工作安全，做好废料的处理，保持工作环 境整洁。
生产任务 发动机辅助控制系统失效故障检修
1）工作对象 待检修卡罗拉（1.6L）乘用车1台。 2）工作内容 （1）领取所需的工具，做好工作准备。 （2）检查发动机辅助控制系统的工作。 （3）拆卸、检查发动机辅助控制系统主要零部件并进行检测，分析 检测结果，制订修复方案。 （4）安装发动机辅助控制系统零部件，确定发动机辅助控制系统工 作正常。 （5）检查、评价工作质量。 （6）整理工具，清洁工作场地。
项目四 辅助控制系统构造与检修
相关知识
4.1 辅助控制系统的结构和工作原理 4.1.1 进气控制系统 发动机的充气效率是决定发动机动力性的主要因素之一，因此，发 动机进气控制系统是发动机电控系统的重要控制内容。发动机进气控制 系统要求能够根据发动机在不同工况的需要精确地控制配气正时和进气 量。 4.1.1.1 可变配气正时控制系统 合理选择气门正时，保证最好的充气效率，是改变发动机性能极为 重要的技术问题。理想的气门正时应能根据发动机工作情况及时作出调 整，并具有一定程度的灵活性。可变配气正时控制系统能够提高发动机 功率及转矩，减少发动机排放量，降低发动机耗油量。不同车系采用的 可变配气正时控制系统的结构不尽相同，下面介绍几种典型的结构。
《汽车发动机电控原理与维修》最新版精品课件项目4
一、空气供给系统的组成
空气供给系统的功用 功用：根据发动机的工况提供适量的空气，并根据电控单 元的指令完成空气量的调节。
空气供给系统的组成
组成：由空气滤清器、进气歧管压力传感器（D型）或空 气流量计（L型）、节气门、节气门位置传感器、进气总管、 进气歧管等组成。 其中进气温度传感器和怠速控制系统的怠速控制阀也安装 在空气供给系统中。
2、功用
空气流量计安装在空气滤清器上或空气滤清器后的进气管上。
（二）空气流量计 3、类型结构
空气流量计
热线式空气流量计
热膜式空气流量计
图4-1 L型空气供给系统
翼板（叶片）式空气流量计
卡门旋涡式空气流量计
热式空气流量计
其中热式空气流量计应用比较广泛。
3、类型结构 1）热线式空气流量计 构造 主要由铂丝制成的热线、温 度补偿电阻、控制热线电流并 输出信号的控制电路、采样管 和流量计壳体等组成。
节气门关闭或微开，空气由节气门（节气门直动式）或旁 通气道（旁通空气道式）通过。 怠速空气量的调整一般由ECU控制，在气温低、发动机需 要暖机时，发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。 随着发动机温度的升高，怠速空气量逐渐减小，发动机转 速逐渐降至正常怠速。
一、空气供给系统的组成
（一）空气滤清器 功用：滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入汽缸， 减少汽车的磨损，延长发动机的使用寿命。另外，空气滤清 器还有降低进气噪声的作用。
节气门位置传感器除了作为负荷信号外，其变化率还可作为判断 发动机加速和减速的信号。
能力要求：
1.能够说出空气供给系的结构组成，并在电控实训台上结合实 物叙述空气供给系统的工作原理； 2.能够结合节气门体叙述节气门体的工作原理并对节气门体的 故障进行检修； 3.能正确使用故障诊断仪、汽车专用示波器、万用表等对怠速 控制系统进行检修； 4.能正确使用故障诊断仪、万用表等对进气控制系统进行检修。
发动机电控系统结构原理与检修 项目1 任务工单4 点火控制系统结构原理与检修
任务工单四点火控制系统结构原理与检修技能操作一］工作任务本工作任务共有3项项目1：独立点火线圈检测（丰田）项目2：独立点火线圈检测（大众）项目3：双点火线圈检测请根据任务要求，确定所需要的场地和物品，并对小组成员进行合理分工，制订详细的工作计划。
口准备工作落实安全要求，检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。
1.安全要求及注意事项请认真阅读以下内容：（1）实训车辆停在指定工位上，未经过老师批准不准起动，经老师批准起动，应先检查车轮的安全顶块是否放好，驻车制动是否拉好，变速杆是否放在P位（A/T）或空档（M/T）,车前车后没有人在操作。
（2）发动机运行时不能把手伸入，防止造成意外事故。
（3）没有经过老师批准不允许随意连接或拔下电控元器件。
（4）点火开关接通时，不允许连接或拔下电控系统元器件的插接器。
（5）蓄电池的极性不能接反，否则将烧毁ECU与电子元器件。
（6）禁止使用起动电源辅助起动发动机，防止损坏电控系统部件。
（7）禁止触碰任何带安全警示标志的部件。
（8）实训期间严禁嬉戏打闹。
2.场地检查检查工作场地是否清洁及是否存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
3.车辆、台架、总成、部件检查（需要/正常打。
；不需要/不正常打X）□整车（一汽大众迈腾整车/丰田卡罗拉，或其他同类车辆）口台架（装备各种点火类型的电控发动机）口总成（发动机电控系统总成）口部件（电控发动机的传感器、执行器）4.设备及工具检查（需要/正常打J ；不需要/不正常打X）个人防护装备：口常规实训工装口手套口劳保鞋口其他装备车辆防护装备：口翼子板布口前格栅布口地板垫口座椅套口转向盘套口灭火器设备及拆装工具：口举升机口发动机吊机口变速器托架口抽排气系统口拆装工具口燃油压力表口故障诊断仪口示波器口数字万用表口红外测温仪DLED试灯口其他设备工具5.其他材料检查（需要/正常打J ；不需要/不正常打X）材料：口抹布口绝缘胶布口发动机机油口齿轮油口冷却液口其他材料检查异常记录：mJ操作流程根据制订的计划实施，完成以下任务并记录。
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a）输入脉冲
b）工作过程
图5-3步进电机工作原理
2020/7/21
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项目四 汽油机辅助控制系统的检测 2．控制阀的结构与工作原理
图5-4 步进电机型怠速控制阀 1-节气门 2-线束连接器 3-转子 4-定子 5-丝杠机构 6-阀
2020/7/21
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项目四 汽油机辅助控制系统的检测
3．控制电路 步进电机型怠速控制阀电路以日本丰田皇冠3.0轿车为例，
2020/7/21
图5-8 占空比控制电磁阀型怠速控制阀 1-控制阀 2-阀杆 3-线圈 4、5-弹簧
12/62
项目四 汽油机辅助控制系统的检测 2．控制电路
2020/7/21
图5-9 控制电路
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项目四 汽油机辅助控制系统的检测
3．控制阀的控制内容 （１）起动控制 （２）暖机控制（带辅助空气阀） （３）怠速稳定控制 （４）怠速预定控制 （５）学习控制
项目四 汽油机辅助控制系统的检测 2．控制电路
图5-7 控制电路
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3．控制内容 （１）起动控制 （２）暖机控制 （３）怠速稳定控制 （４）怠速预定控制 （５）学习控制
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四、脉冲电磁阀式怠速控制阀 1．控制阀的结构与工作原理
通节气门的怠速空气道进入发动机，并由空气流量计 （或进气管绝对压力传感器）对进气量进行检测，电 控燃油喷射系统（EFI）则根据各传感器信号控制喷油 量，保证发动机的怠速运转。保证发动机排放要求且 运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最 低，以降低怠速时的燃油消耗量。
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项目四 汽油机辅助控制系统的检测 三、旋转电磁阀式怠速控制阀 1．控制阀的结构与工作原理
（a）结构图
（b）原理图
图5-6 旋转电磁阀型怠速控制阀
1-控制阀；2-双金属片；3-冷却水腔；4-阀体；5、7-线圈；6-永久磁铁；8-阀轴；9-怠速空气口
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损坏。 （3）安装时，检查密封圈不应有任何损伤，并在密封圈
上涂少量润滑油。
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2．检修步进电机型怠速控制阀方法和步骤 （1）拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关
转至“ON”但不起动发动机，在线束侧分 别测量B1和B2端子（参照图5-3）与搭铁之 间的电压，均应为蓄电池电压（9~14V）， 否则说明怠速控制阀电源电路有故障。 （2）发动机起动后再熄火时，2~3s内在怠速 控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响 声，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电 路及ECU。 （3）拆开怠速控制阀线束连接器，在控制阀侧 分别测量端子（参照图5-3）B1与S1和S3、 B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为 10~30Ω，否则应更换怠速控制阀。 （4）如图5-12所示，拆下怠速控制阀后，将蓄 电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次 接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电机 的旋转，控制阀应向外伸出；蓄电池负极按 相反顺序依次接通S4—S3—S2—S1时，则 控制阀应向内缩回。若工作情况不符合上述 要求，应更换怠速控制阀。
图5-11 快怠速控制阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-控制阀；4、5-弹簧；6-冷却水腔；7-石蜡感温器
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怠速控制系统的检测
一、步进电机式怠速控制阀的检测
1．检修步进电机型怠速控制阀时注意事项 （1）不要用手推或拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。 （2）不要将控制阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电机
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项目四 汽油机辅助控制系统的检测 五、辅助空气阀
1．双金属片式辅助空气阀
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( a ) 阀门关闭 ( b ) 阀门全开 图5-10 双金属片式辅助空气阀 1-阀片；2-双金属片；3-电热丝；4-接线插头
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项目四 汽油机辅助控制系统的检测 2．石蜡式辅助空气阀
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任务一 怠速控制系统的检测 任务二 进气控制系统的检测 任务三 排放控制系统的检测
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任务一 怠速控制系统的检测
一、概述
1．怠速控制的功用 功用是发动机在怠速工况时，空气通过节气门缝隙或旁
制阀式两种。 （4）按执行元件控制方法不同分为直接控制节气门式和
控制怠速空气道式。 （5）按ECU输出信号及控制方式不同分为脉冲信号占空
比控制和与非信号开关控制。
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二、步进电机式怠速控制阀 1．步进电机的结构与工作原理
图5-2 步进电机的结构 1-爪极 2、3-线圈 4、6-定子 5-转子
如图5-5所示。
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图5-5 步进电机型怠速控制阀电路 1-主继电器；2-怠速控制阀；3-ECU
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4．控制内容 （1）起动初始位置的设定 （2）起动控制 （3）暖机控制 （4）怠速稳定控制 （5）怠速预测控制 （6）负载增多时的控制 （7）学习控制
项目四 汽油机辅助控制系统的检测 2．怠速控制的组成
图5-1 怠速控制的组成
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3．怠速控制的类型 （1）按控制元件不同分为步进电机式、直流电机式和电
磁阀式三种。 （2）按控制阀运动情况不同分为滑阀式和转阀式两种。 （3）按控制空气量大小分为无辅助控制阀式和带辅助控
（a）阀伸出状态
（b）阀缩回状态
图5-12 步进电机型怠速控制阀检测
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二、旋转电磁阀式怠速控制阀的检测
检测方法和步骤 （1）起动发动机，使发动机达到正常工作温度、变速
器处于空档位置时，使发动机维持怠速运转，打开 空调，观察发动机转速，转速应升高至 1000~1200r/min，若不符合上述要求，应进一步 检查检查怠速控制阀电路、ECU和怠速控制阀。 （2）拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至 “ON”但不起动发动机，在线束侧测量电源端子 B+与搭铁之间的电压，应为9~14V，否则说明怠 速控制阀电源电路有故障。 （3）拆开怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制 阀侧分别测量中间端子（+B）与两侧端子（ISCO 和ISCC）之间的电阻，正常应为18.8~22.8Ω，否 则应更换怠速控制阀。 （4）检查怠速控制阀的旋转情况，连接方法如图5-13 所示。当B+和ISCC和蓄电池相连时，阀应旋转至 全开位置；当B+和ISCO和蓄电池相连时，阀应旋 转至关闭位置；如果阀不能正常开启和关闭，应检 查控制阀是否有油污和卡滞等现象，当经过清洗后， 若仍不能正常开启和关闭，则应更换怠速控制阀。