汽轮机上下缸温差严重超限的原因分析
汽轮机上下缸体温差偏高分析及处理
汽轮机上下缸体温差偏高分析及处理摘要：水压试验作为汽轮机必要的检验手段，主要检验汽轮机部件的密封性和耐压强度。
60MW汽轮机和150MW汽轮机作为公司自主开发的产品，需要研制适合该机型的水压试验装置及相关设备。
利用该水压试验装置可以进行60MW和150MW汽轮机的厂内检验，不仅满足公司对汽轮机的检验要求，提高公司生产能力和技术水平，同时也节约了公司的生产成本，扩大了公司在国内汽轮机市场的占有率，有助于提升公司的经济效益和社会效益。
本文主要分析汽轮机上下缸体温差偏高分析及处理。
关键词：汽轮机；水压试验；工装设计；强度计算引言汽轮机运行后，废蒸汽由空气冷却器冷凝，冷凝液返回化水位置循环利用。
高压蒸汽主要在汽轮机内部进行两次能量转换，使汽轮机在外部运行。
第一种能量转换是热能转换为动态能量:通过降低喷嘴通过后的压力(静叶栅)和产生高速蒸汽流量，实现高压蒸汽转换；第二种能量转换是动能转换为机械能量:高速蒸汽冲击强度应用于移动叶片，使转子高速转动，传递力矩，导出机械工作以实现。
1、汽缸上下缸温差大的原因(1)从气缸本身的结构来看:顶缸和顶缸重量不同，热面积不同，底缸重量比顶缸大，缸内设有牵引通道，冷却面积大，底缸在相同的加热冷却条件下又热又慢，因此顶缸温度高于底缸。
(2)从气缸内部发出:缸内热蒸汽上升，凝结水向下流动，使得下部缸的温度在稀疏位置发生变化，下部缸的温度迅速下降。
(3)从气缸外部发言:发动机环境、操作平台上方空气温度高于其下方温度、由上至下气流导致上下气缸不同的冷却条件，使上方气缸的温度高于下方气缸的温度(车窗位于机油冷却器一侧气缸块的底部，开口容易产生气流)。
(4)由机器操作时:如门未按正确顺序打开，可能会导致气动缸的某些部分进入空气，并增加上下保护之间的温差。
(5)气缸故障后:后缸长时间停机时，缸内空气容易收敛，高温空气积聚在顶缸内，而底缸内空气温度较低，使得上下缸的冷却条件不同。
(6)操作机器急停按钮时:在集料启动时，缸内水稀疏或稀疏，停止后，冷水从排气管回流到缸内或高压锅炉中心，启动锁不牢固，导致水回流等，导致下缸温度下降，导致温度下降。
汽机运行中上下缸温差大的问题和应对策略解析
汽机运行中上下缸温差大的问题和应对策略解析摘要：热力发电厂排水系统是整个火电厂热力系统的重要组成部分，对整个电厂的安全运行起着重要作用。
一旦排水系统出现问题，将会导致一系列严重的后果，对正常运行带来危害，汽轮机上下缸温差过大现象运行是常见的现象，对电厂的安全运行是一个很大的影响，因此本文对汽轮机运行在上下缸温差简要分析，并提出了相应的解决策略。
关键词：汽机运行；上下缸温差；问题；应对措施1前言排水系统是火力发电厂中是不可缺失的系统.电厂是实现高效运行、高效益的重要保证，如果它是不恰当的接入方式水锤造成的振动等严重事故，甚至造成管道的损伤，不利于系统正常运行。
火电厂各系统的配置主要基于经济技术和热力经济两个指标。
热经济引力系统可以通过水泵法提高排水系。
但是，在多变的实际应用情况下，疏水热经济方面的间隔差法是0.5%到1.5%。
因此，通过技术经济比较决策确定疏水性方法是合理的。
根据疏水法重力法的热经济性很差，但它具有一定的优势，它的投资和工作量最小，简单可靠，运行成本小，是一个应用范围广的系统。
2发电站现状及供热现状2.1现状以某电厂为例，拟将该电厂的凝汽机组改为集中供热机组，实现电热联产。
其原有的凝汽机组的装机容量为25MW。
该电厂的25MW凝汽机组是为弥补该区域供电不足情况投产建设的。
现阶段，凝汽机组的高能耗特点，逐渐不能与该电厂发展相适应，故此，通过完成对凝汽机组的改造，借助集中供热机组，可以为周边居民提供集中供热，完成对小型锅炉的拆除，继而达到节能的效果。
原有的供热系统中，发电站周边居民主要是由小型锅炉实现区域供热，但是小型锅炉的容量不高，热效率较低（60%），消耗大量煤炭资源。
2.2热电联产条件为了完成对该电厂的凝器机组改为集中供热机组，需要对相关条件进行分析，其中热电联产条件，是影响改造的主要因素。
具体的条件分析中，需要对热负荷进行解读。
如下表1为周边用户的热负荷参数：其中根据上述热负荷的基本情况，综合对电J管网损失和和同时使用系数等进行综合分析，能够得到折算的热负荷情况，这一折算的热负荷为电J出口的热负荷参数，通过折算后能够得到:(1)采暖期的最大热负荷为29.6h/t，最小为20.5h/t，平均热负荷为273h/t;(2)非采暖期的最大热负荷为26.2h/t，最小热负荷为18.6h/t，平均热负荷为18.6h/t。
浅谈防止汽轮机汽缸温差大的办法
浅谈防止汽轮机汽缸温差大的办法摘要：对于热力发电厂而言，其热力系统中不可缺少的一个部分就是热力发电厂的轴封系统。
轴封系统的好坏对整个厂区的安全运行有重要影响，一旦电厂轴封系统发生故障，若不及时处理便会引发一系列的问题，影响到整个电厂的正常生产。
在实际生产中我们较为常见的一种故障就是汽缸温差大的问题，为此，本文分析了汽机出现缸温差大的原因，并结合本人实际工作经验提出了相应的解决策略，以期提高汽机热经济性，更好的保障电厂的正常稳定运行。
缸温差大的影响和危害当出现缸温差时,转子偏心会出现一定程度的变化。
当出现较大偏心尤其异常性反弹时,可能会发生缸体内部的动静部分摩擦,摩擦处产生热量温度升高,动静部分间隙进一步减小,碰磨加剧,给机组带来严重损害。
另外,当缸温差较大时,缸体将发生“猫拱背”变形,轻则破坏汽机结合面的严密性,导致漏汽,重则致使动、静部分间隙变小,导致动静摩擦,另外缸体变形会使轴承中心发生变化,使机组发生剧烈振动。
因缸温差大会对汽轮发电机组产生严重危害,一般来讲,运行规程规定机组启动前当上、下缸温差超过50℃时机组不得启动,机组启动过程中上、下缸温差超过50℃应打闸停机,如机组启动过程中或热态停机后缸温差超标,则机组将被迫停机或延迟启动,特别是热态停机后如缸温差超标,通常只得等缸温下降至冷态水平上、下缸温差才降低到50℃以下,延误时间至少3天以上,给电厂带来极大的经济损失。
结合种种现状，降低缸温差的方法如下1、在机组启动过程中，轴封供汽温度必须与缸温相匹配，当高压内上缸内壁温度在350℃以下时，用厂用联箱供汽，在350℃以上时，用主蒸汽供汽，在事故情况下，轴封汽源可直接将厂用蒸汽供除氧器进行接带，防止轴封供汽中断。
2、轴封供汽暖管时，必须将轴封联箱疏水门开启，并将高压缸前后轴封、中低压缸前后轴封供汽门开启，待轴封供汽管内积水充分疏尽后关闭各分门，轴封供汽暖管至联箱，如轴封供汽采用联络门供汽，必须将联络门前后疏水打开充分疏水后方可供汽。
600MW汽轮机上下缸温差大的原因及应对探讨
113中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2018.07 （上）汽轮机的运行经常是处在高温高压的环境下。
在汽轮机的运行过程中，如果发生进水故障，汽轮机的下缸就会在冷水的作用下急剧冷却，引起缸体的严重变形，造成大轴和碰摩弯曲，在一定程度损害叶片导致整个汽轮机无法正常运行。
一旦汽轮机发生故障轻则让发电厂遭受经济损失，重则会引起设备安全事故，对工作人员的人身造成伤害。
因此对引起600MW 汽轮机设备故障原因进行分析，探究600MW 汽轮机上下缸温差大的起因，并通过分析采取有效的预防和维修措施是非常重要的。
1 600MW 汽轮机上下缸温差大的影响汽轮机在运行过程中一旦出现上下缸温差过大后，汽轮机内部转子的偏心率就会受到影响，当转子的偏心率逐渐增大，转子的偏心运动也逐步加大，这就会加剧缸体内部与转子之间的摩擦力，摩擦力的增大会直接导致发热量的加剧，最终导致温度急剧上升，转子与汽轮机背部的摩擦碰撞还会给汽轮机的运行安全带来极大的危险。
温度的升高汽轮机上下缸温差逐渐增大，而温度升高带来的后果之一就是缸体变形，缸体变形又会造成汽轮机内部密封面的漏气。
另外缸体的变形会导致动静副之间的间歇变小，摩擦进一步加剧，最终会导致大轴发生弯曲，汽轮机振动加剧，无法正常平稳的运行。
2 600MW 汽轮机上下缸温差大的原因（1）设计的不合理600MW 主要由汽缸、转子以及附属设备组成，在实际的设计过程中为了汽缸生产以及运输的便利性，将汽缸分割成两部分进行设计，而在一些特殊的情况下会将汽轮机分成多个部分进行设计。
同时为了达到良好的保温效果，在汽轮机的外部有时还会加转一层外套层。
600MW 汽轮机内部转子主要由主轴、叶轮和叶片等几个部件组成。
而汽轮机的附属设备包括疏水系统、测温系统以及进排风系统。
内部建构的复杂性，导致汽轮机在组装时要求装配的精度非常高。
因此汽轮机设计过程中，每个零部件的设计都非常重要，一个小零部件的设计偏差就会导致汽轮机在进行组装运行后产生汽缸上下温差加剧的结果。
停机后汽缸温差大原因分析及处理
停机后汽缸温差大原因分析及处理摘要：汽轮机在发电厂日常发电工作中的正常运行，影响着整个发电厂发电量以及整个发电厂正常发电。
而发电厂的正常工作则影响着生产生活的方方面面。
笔者在本文中，结合汽轮机高压缸上下缸温差大的影响，分析汽轮机上下缸温差大的原因，最后探讨汽轮机上下缸温差大的处理措施，以期为相关人员提供些许借鉴。
关键词：汽轮机，高压缸上下缸，温差大机组停机后，高压外缸上、下缸温差过大。
如不及时处理，可能造成缸体变形，从而引起动静碰磨和大轴弯曲等严重后果。
本文分析了停机后汽缸温差大的原因，并提出了解决方案。
1 汽轮机高压缸上下缸温差大的影响汽轮机机组在运行过程中，一旦其内上下缸的温差过大就会对转子的偏心造成一定程度的影响，会引起转子偏心发生较大变化，当转子偏心的变化幅度太大或者出现异常的反弹情况时，会引起缸体内部的摩擦变大，一旦其内摩擦过大就会使得其内的温度急剧上升，而摩擦的间隙这时则会慢慢缩小，相应的碰摩加剧，给汽轮机机组的安全运行带来非常严重的危害，而且汽轮机高压缸上下缸的温差过大时，还会引发缸体变形，而一旦缸体变形就会影响到汽轮机结合面的严密性，轻则会出现漏汽，动静间隙过小，摩擦加剧，重则会使得轴承中心发生弯曲，导致机组发生振动，影响机组的平稳运行。
通常情况下汽轮机机组在运行规程上有明确规定，若是汽轮机的上下缸的温差超过 50℃时，应立刻停机，直到上下缸的温差恢复正常状态时才能再次启动运行，而且其间延误的时间过长也会导致电厂的经济损失增大。
2 汽轮机上下缸温差大的原因2.1设计的不合理主要由汽缸、转子以及附属设备组成，在实际的设计过程中为了汽缸生产以及运输的便利性，将汽缸分割成两部分进行设计，而在一些特殊的情况下会将汽轮机分成多个部分进行设计。
同时为了达到良好的保温效果，在汽轮机的外部有时还会加转一层外套层。
汽轮机内部转子主要由主轴、叶轮和叶片等几个部件组成。
而汽轮机的附属设备包括疏水系统、测温系统以及进排风系统。
简述汽缸温差过大的原因及解决办法
８ ０・
பைடு நூலகம்科 技论 坛
简述汽缸温差过大 的原 因及解 决办法
史佳 欣
（ 达 尔凯阳光（ 哈 尔滨） 热 电有限公司， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ８ ０ ）
摘 要： 本文针对 中煤龙化化 工公 司热 电分厂汽机车间 Ｃ１ ５ － ８ ． ８ ３ ／ ３ ． ８ ２汽轮机 ， 分析在运行 中影响汽缸温度的 因素 ， 全面总结让 司机 在上 下缸 温度调整方面 ， 理论与 实践充分结合 ， 确保机组 的安全运行。 关键词 ： 高压 汽轮机 ； 上下缸温度 ； 温差； 热应 力； 热变形 在高压汽 轮机 的启动 、 停 机过程中 ， 很容易造 成上下汽缸 产生 低 压加热器与汽轮机同时启动 ， 以及改进汽缸保温等 。 温差 ， 汽缸 的受热情况非常复杂 ， 各部分 的温度 分布不均匀 就会 产 参 考 文 献 生温差 ， 温差 的出现即会引起热应力 和热变 形（ 由于温度 的变化 引 【 １ 】 全 国火力发 电工人通 用培训教材《 汽轮机设备 运行》 【 Ｍ 】 ． 北京 ： 中 起 的物体 的变形称之为热变形 。如果物体 的热变形受到约束 ， 则 在 国电 力 出版 社 。 ２ ０ ０ ３ ． ７ ． 物体 内就会产生应力 ， 这种应力称为热应力。） 热应力过大或者是在 ［ ２ ］ 华 东电力局《 汽轮机技 术问答》 ， ２ ０ ０ １ ， ６ ． 热压 应力和热拉应力反 复交 变的作用下 ，汽缸 就会产生塑性 变形 ［ ３ 】全 国火力发 电工人通用培训教材 《 高温高压机 组汽轮机 设备运 （ 物体受外力作用时会发生变形， 若外力去掉后变形即消失， 物体恢 行》 ｆ Ｍ１ ． 北京 ： 中国电力 出版社 ， ２ ０ ０ ７ ， ８ ． 复原状称为塑性变形 ） 、 裂纹和热变形 ， 汽缸 由于温差而产生的热变 形有 两方 面 ， 一是 上下汽缸温差引起 的变形 ， 另一是 汽缸和法 兰内 外壁温差引起的变形 ，上下汽缸温差最大值 出现在调节级 区域 内 ， 所 以上汽缸最大拱背变形 和下汽缸动静部分之 间的间隙最小处 也 出现在调 节级（ 当汽轮机采用喷嘴调节 时 ， 第一级 的进气截 面积 随 负荷 的变 化相应的变化 ，因此称 喷嘴调节汽轮机 的第一级为调 节 级， 其他各 级称为压力 级 ） 附近 ， 调节级处上 下缸温差 每增加 １ ０ ￣ （ ２ 时该处动静间隙约会 减少 ０ ． １ ａ ｒ ｍ左右 ， 隔板汽封的辐 向间隙一般为 ０ ． ４— ０ ． ７ ｍ ｍ， 因此上下 汽缸 温差一般规定不得 大于 ３ ５—５ ０ ℃， 超 过 ５ ０ ℃时 ， 辐 向动静 间隙过小容易造成动静部分 之间的摩擦 ， 高压 汽 轮机的转子部分一般 为整段转子 ， 轴封部 分都是直 接在 轴体 上车旋 加工而成 ， 一 经摩 擦即会引起大轴弯 曲 ， 发生振 动 ， 如不及 时处理 ， 可能扩大成永久变形 ，汽缸 由于上下汽缸发生温差造成 的热变形 ， 常是造成 以后大轴弯曲事故 的初始原因。 ． 汽轮机上下缸温差产生 的原因 ： 首先是上下缸具有 不同 的重量 和散热面积 ，下 缸重量大 于上 缸， 下缸 布置有 抽汽管道 ， 散热 面积大 ， 在 同样 的加热 或冷却条 件 下， 下缸散热快 而加热慢 ， 所 以上缸温度大于下缸 ； 在汽缸 内 ， 蒸 汽 上升 ， 其凝结水下流 ， 使下缸受热条件恶化 ； 在周围空间 ，运转平 台以上 的空气温度高于其 以下 的温度 ， 气 流从下 向上流动 ， 造成上下缸冷却条件 不同 ， 使 上缸的温度 高于下
汽轮发电机组上下缸温差大的原因分析及处理措施
汽轮发电机组上下缸温差大的原因分析及处理措施作者：王利平来源：《科学与技术》2018年第16期摘要：汽轮发电机组在启动过程中经常发生上下缸温差大的现象，本文通过介绍某电厂4号机组启动过程中出现该问题后，经过检修、运行人员系统排查、认真分析，最终发现问题所在彻底解决难题，保证了机组顺利启动；通过此次事件分析汽轮发电机组上下缸温差大的原因并提出处理措施；关键词：汽轮机；上下缸；温差；安全门1 引言某电厂4号机组小修后机组启动过程中，上下缸温差超标，经仔细分析，认真检查，发现原因为对外供气（生产抽汽）逆止门不严，由对外生产抽汽甲、乙安全门倒吸空气进入汽轮机所致；系统示意图如图所示；2 机组简介某电厂4号发电机组为哈尔滨汽轮机辅机工业公司生产，型号为CC50-8.83/0.981/0.147，带两段可调整抽汽、单缸冲动式供热机组；工业抽汽为三段抽汽；采暖抽汽为五段抽汽。
3 汽轮发电机组启动过程中上下缸温差大原因分析机组启动过程中由于汽缸内热流向上流动，启动初期部分蒸汽凝结放热，凝结水在下缸形成水膜影响下缸传热，导致下缸温升速度小于上缸温升速度，故出现上下缸温度偏差现象；上下缸温差过大给汽轮发电机组的安全运行带来严重的威胁，因此运行规程对汽轮机上下缸温差作了明确规定：汽轮机上下缸温差不能超过50℃，机组启动过程中上下缸温差超过50℃时应打闸停机；但是往往机组在启动过程中由于固有的缺陷和人为因素导致汽轮發电机组在启动过程中超出允许范围（50℃）而打闸停机。
机组启动过程中如不能仔细排查、认真分析，停机后寻找影响汽轮发电机组上下缸温差大的原因非常困难。
因此，汽轮发电机组启动过程中每一参数变化都应引起注意，并及时分析、排查原因；经运行、检修经验分析影响汽轮发电机组上下缸温差大的原因主要有以下几点：（1）汽缸疏水不畅，汽缸疏水无法及时排除，出现返水返汽现象；（2）汽缸温度测点布置不合理或者故障，不能准确反映上下缸热应力变化情况；（3）下缸保温缺陷，对流通风使得下缸温度降低；（4）抽汽逆止门等附属设备缺陷，导致冷空气倒吸，使下缸温度降低；（5）运行人员操作不当；4 汽轮发电机组启动过程中上下缸温差大的危害（1）上下缸温差过大时，转子偏心出现一定程度的变化，可能导致动静部分摩擦；（2）上下缸温差过大时，汽缸出现“猫拱背”导致汽缸动静间间隙变化，影响汽缸结合面严密性；（3）上下缸温差过大时，热应力不均匀，影响材料寿命，严重者导致上下缸永久变形，轴承中心发生变化，导致机组振动；（4）上下缸温差过大时，延长机组启动时间，带来极大的经济损失；5 汽轮发电机组启动过程中上下缸温差大的处理措施检修方面：（1）机组检修期间对上下缸温度表进行校验，保证表计能正确反映上下缸热应力变化情况；（2）机组检修期间对汽缸疏水以及各段疏水进行全面检查，保证机组汽缸疏水通畅；（3）机组检修期间，对抽气逆止门等附属设备做打跳试验，防止发生逆止门等附属设备关不严倒吸空气现象的发生；（4）机组检修结束后，对汽缸保温进行全面检查；运行方面：（1）严格按照运行规程规定启动机组，防止发生误操作现象；（2）机组启动过程中，做好巡回检查工作；紧盯各项参数变化，发现异常及时分析、仔细排查；6 结束语汽轮发电机组启、停过程中，上下缸温差作为重点监视参数之一；其参数变化直接影响机组的安全性和经济性；机组启动过程中由于抽汽逆止门没关到位导致从对外供汽安全门倒吸空汽的现象并不多见。
汽轮机高压缸上、下缸温差大的原因分析及处理措施
１ 旺隆 公司汽 轮机 高压 缸上 、下缸 温差 大现象
１ ２０ ￣１月２ 日１ １ ，＃ 机保护动作机组掉闸，机组停运后 ） ０６ ２ ４ 点３分 ２ 在３ Ｏ 点３ 分时左右汽缸温差 已扩大到５ ℃， ０ 机组停定后３ ， 内，下缸温 ｄ时
度 降 幅 ｌ￣／以上 。 ＯＣｈ
２ ２０ 年５ 日１点３ 分 ，｝１ ） ０ ８ 月８ ５ ５ ｆ 机保护动作机组掉闸 ， 闸前汽机 掉 上缸内壁温度５ ２ ￣ ０ ． Ｃ，下缸 内壁温度４ ８ ￣ ６ ９． Ｃ。１点３ 分上缸 内壁温度降 ５ ７ ４ 至４ ７ ℃，下缸内壁温度降至４ ６ ＇ 上下缸温差５ ℃，机组停定后３ ７． ４ ２ ．Ｅ， ４ ｌ 小时内，下缸温度降幅ｌ℃／以上。 Ｏ Ｉ １ ３ 通过收集２ ０ 年两 台机滑参数停机后缸温数据发现 ，机组停定８ ） ０９ 小时后两台机上、下缸温差均会超过５ ℃，机组停定后３ ， 内，下缸 Ｏ ｄ时 温 度 降 幅 １℃ｍ以上 。 Ｏ ４）２０ ￣至２０ ￣期间，机组热态开机过程中有数次高压缸上、下 ０６ ０９ 缸温差超过５ ℃， ０ 机组被迫打闸停机 。
２ 缸温差 大 的影响 和危害 当出现缸温差时 ，转子偏心会出现一定程度的变化 。当出现较大偏 心尤其异常性反弹时，可能会发生缸体 内部的动静部分摩擦 ， 摩擦处产 生热量温度升高 ， 动静部分间隙进一步减小 ，碰磨加剧 ，给机组带来严 重损害。 另外 ，当缸温差较大时，缸体将发生 “ 猫拱背 ”变形 ， 轻则破坏汽 机结合面的严密性 ，导致漏汽，重则致使动 、静部分间隙变小 ，导致动 静摩擦 ，另外缸体变形会使轴承中心发生变化 ， 使机组发生剧烈振动。 因缸温差大会对汽轮发 电机组产生严重危害 ， 一般来讲 ， 运行规程
关 键词 旺隆热 电；汽轮机 ；温差现象 ；原因 识码 Ａ 文 章编 号 １７ —６ １（ １）５— １２０ Ｋ ６ ６３９ ７一 ００ ２００— ２ ２ ０
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汽轮机上下缸温差严重超限的原因分析
摘要：汽轮发电机组的大轴弯曲是电力系统中二十五项重大事故之一，而汽缸的上下缸温差大又是造成大轴弯曲的主要原因之一。
本文将对南海发电一厂#2机组在一次跳机事故后上下缸温差严重超限的原因进行分析，找到事故原因及应对措施，为电力系统的安全生产提供有益参考。
关键词：跳机事故；缸温差超限；原因；措施
概述
1.事故经过
发生跳机事故之前，#2机组带165MW负荷正常运行，各主要参数均在正常范围。
由于该机组的锅炉是刚更新扩建的国内第一台大容量（670吨/时）燃水煤浆锅炉，相关技术和运行经验都不成熟，容易出现锅炉灭火。
本次跳机事故就是由锅炉MFT引起的，在汽轮机被联跳之后，运行人员迅速进行了不破坏真空停机操作，维持凝汽器真空90 KPa并立即恢复系统准备重新启机。
在重新启机的过程中，低旁减温减压器的减温水门打不开且未能得到及时处理，维持此状态达3小时之久，导致中压缸内壁上下缸温差拉大至66℃，超过了《汽轮机运行规程》（以下简称《规程》）规定的50℃上限，无法正常启机。
调整系统无效后值长下令：机炉全停、破坏真空作闷缸处理。
期间中压缸内壁上下缸温差最大到72℃，经调整至五抽母管逆止门前后及中压缸本体疏水后，中压缸内壁上下缸温差才稳住并开始缩小。
与此同时，高压外缸内/外壁上下缸温差拉大至55/73℃，且两者仍在继续拉大，直至高压外缸外壁上下缸温差到94℃时才缓慢缩小，高压缸前汽封处已有明显的摩擦声。
由于高中压缸缸温差严重超限，无法立即启机，还可能会造成严重的设备损坏和重大经济损失。
经公司各专家研究后决定投高压缸下夹层加热，以提高高压外下缸壁温，从而减小高压外缸上下缸温差并达到快速启机条件，降低设备危险和经济损失。
在高压外缸内/外壁上下缸温差达70/89℃时，汽缸夹层联箱经过充分暖箱疏水后，准备投下夹层加热。
当刚开下夹层进汽门时，高压外下缸内壁温度从310℃突降至277℃，立即关门停止下夹层加热，该点温度明显回升，高压外缸内/外壁上下缸温差最大到102/105℃。
由于联系及时，操作时间短，故未造成更大危险。
后来经各专家研究后决定再次投入高压缸下夹层加热，此时高压外下缸内壁温度开始上升。
当高压外缸内/外壁上下缸温差缩至32/45℃；中压缸内壁上下缸温差缩至48℃时，检查汽轮机各参数都满足《规程》规定，汽机开始冲转、并网，直至带200MW额定负荷均正常。
2.事故原因分析
2.1汽缸的保温质量差。
尤其是高中压下缸保温工艺质量差、脱胎，导致下缸散热快，拉大了上下缸温差，经检查确认此属最主要原因。
2.2缸温测点不准。
以前也曾出现过刚大修完的机组，几个月之后就有缸温测点坏，无法监视的情况。
但此次经检查，各缸温测点均正常。
2.3没有及时破坏真空停机。
跳机后不能立即启机，还维持了长时间的高真空状态，导致汽缸更容易进冷汽、冷水并拉大上下缸温差。
2.4疏水系统调整不当。
尤其是至五抽母管逆止门的前后疏水门调整不当，导致中压缸进冷汽。
此为中压下缸温度下降快及中压缸上下缸温差严重超限的主要原因之一。
2.5汽缸夹层加热的投入方法不够完善。
由图一中可知在夹层联箱正常暖箱时，高压缸上下夹层进汽门在关位，故其门后的一截管道无法暖管，甚至可能有积水。
这是导致投高压缸下夹层加热时，高压外下缸内壁温度从310℃突降至277℃及高压外缸内/外壁上下缸温差最大到102/105℃的主要原因。
3.应采取的相关措施
3.1提高汽缸的保温质量。
针对高中压缸下缸的保温工艺质量差的问题，已多次出现，应引起足够的重视，可从以下两个方面着手处理：
1）在高中压缸的下缸外壁加多一些带倒钩的保温钉，防止下缸保温层脱胎，从而影响保温效果。
2）应聘请专门从事火电厂保温工作且保温工艺、质量水平均较高的保温公司来进行汽缸的保温工作。
3.2提高各缸温测点测温元件的可靠性。
针对各种测温元件应该进行综合考察、对比，尽量选择质量好安装使用后可靠性高的产品。
3.3及时破坏真空停机。
跳机之后若短时间内无法重新启机时，应破坏真空，防止长时间的高真空导致汽缸更容易进冷汽、冷水和拉大上下缸温差。
3.4及时调整疏水系统。
如图一：因至五抽母管的管道长期停用，该逆止门及其前后和疏水总门均在关位，从而导致该逆止门前会集积有部分凝结水。
当停机之后，在真空和传热作用下，这部分凝结水会汽化并沿着五抽管道进入中压缸，致使中压下缸温度下降较快及中压缸上下缸温差拉大或超限。
3.5完善汽缸夹层加热的投入方法。
由于夹层联箱正常暖箱时高压缸上下夹层进汽门后的一截管道无法暖管，还可能有积水或冷汽。
因此，应完善夹层加热装置的暖管及投入方法。
当夹层联箱暖箱正常后，关闭主汽至夹层联箱进汽门，由于夹层联箱疏水至扩容器门是全开的，故夹层联箱也处于真空状态。
4.结束语
汽轮机转子大轴永久性弯曲是重大恶性事故，国内尤以200MW机组发生最多。
若在大轴弯曲后再进行校正或者报废，都将造成巨大的经济损失。
经此次事故后，我公司在接下来的一段时间里将其中的各项措施逐一得到了完善和落实。
机组再无上述危险现象，确保了电力系统的安全生产。
参考文献：
[1]郭永全.中国大唐集团公司.防止电力生产重大事故的二十五项重点要求实施导则[M].北京：中国电力出版社.2006.。