制存梁台座施工方案和计算
梁场的概念、作用、设施、规划和计算。
预制场的组成 1. 保障区 2. 制梁区 3. 存梁区 4. 提梁上桥区（装车区） 5. 生活办公区
预制场的组成
保障区
实现预制场各种材料、物资、电力、水、蒸汽等的保 障和供给功能。保障区主要由砂石料场、钢筋存放加工区、
工程试验室、变电所、混凝土搅拌站、锅炉房、仓库、水
站等组成。
预制场的组成
制梁台座区域
M＝T×η（个）
根据η和T可确定预制场最少存梁台位的数量。
如预制场计划一天预制混凝土梁2榀，则预制场的最少存梁台位数量 M＝T×η＝38×2＝76个。
梁场规划
搬移梁方式
预制场搬移梁方式可分为移梁小车横移搬梁法和搬 梁机提吊搬移梁法，两种搬移方法各有优缺点，各有其
适用范围，在预制场规划中应根据工程条件合理选用。
预制场的组成
存梁区域 1
存梁区域2
预制场的组成
提梁上桥区（装车区）
在提梁上桥区（装车区）主要实现预应力混凝土梁上 桥、装车功能，部分预制场提梁上桥区在经过特殊规划与 设计后可实现架桥机安装、拆除、调头等功能。提梁上桥
区包含提梁台座、提梁机轨道基础或运梁通道等土建结构
物。
预制场的组成
装车区域 1
粱场： 是生产梁桥预制混凝土简支梁的 地方，在场地内生产完简支梁后用运梁 机和架设机运输架设到桥墩。
• 粱场的作用：
粱场在铁路建设中属于辅助型工程，其本身 不构成铁路路线一部分，而是特定梁型的生产场 所，但其在铁路建设中具有举足轻重的关键作用 。粱场能否优质、高效、及时地供应铁路工程建 设所需梁型，决定了铁路工程铺架工作能否按时 完成，从而影响了项目总工期能否顺利实现。
双层存梁
梁场规划
预制场总体平面布置
预制梁移动式台座施工技术
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由于预制箱梁张拉压浆完工后需要在台 座上存放一定时间才能进行整体安装， 因此， 预 制 台座 的稳定性 至关重 要。为了确保 梁体存放 期 间台座的绝 对稳定 ， 时必须掌 控好 每个 施工
装。
四、 行通廊钢结 构的土法 安装 人 拧紧固后， 缓慢松钩， 复核轴线、 标高。合格后 ， 先将 人行通廊钢梁 的分段构件 由 １ ＃塔机 高强螺栓最终 固定 ， 然后解除 吊索钢绳 ， 构件安 吊运到水平 运输车 上 ， 转运 到“ 天河 ” 层楼 面 装完毕 ， 入下一道工序施 工。 各 转 结语 拼装 区域 ， 进行拼装 。 同时在 ６ 已完工主箱 梁 层 该项 目单体建筑 面积大 ，塔 吊吊装 能力有 下翼缘设置吊点 ， ５卷扬机走 四绳 ， 利用 ｔ 自上而 下 ，完成四个楼层通廊 的安装 （ 次梁则采 用 １ 限 ； ＃ 钢结构安装工 期短 ， 钢构件重 ， 大 ， 空 跨度 悬 和４ ＃塔 吊完成安装 ） ，吊点用一横梁 两端栓接 位置高 ， 现场安装难度大。 但在工程技术 人员的 在 ” 河 ” 梁 面上 ， 天河 ” 方焊 接 立 杆 不懈 努力下 ， 上马 ， 天 主 在 上 土法 以较小 的投入 ， 安全 、 快 ２ ｍ。 ． 在立杆顶 端设置滑轮通过 ｑ ０ ｍ钢绳 和 速地完 成了钢结构安装任务 ，取得 了较好 的经 ５ ￣ｍ ２ ｌｔ Ｏ手动葫芦 ， 主梁 刚度 。５ 卷扬 机设置在 济效益 ， 增强 ｔ 并形成 了—套行之有效的安装技 术。 天河 ． ｏ ０ 楼层 ， ｏ 钢绳走 四线 ， 已拼装成整 体 将 参 考文献 ：
箱梁制存梁台座沉降观测
新建铁路南昌至赣州客运专线工程CGZQ-12 标段箱梁制存梁台座沉降方案编制审核批准中铁二十一局集团昌赣客运专线赣州制梁场2015 年9 月目录1.编制目的. (1)2.适用范围. (1)3.编制依据. (1)4.一般要求. (2)5.变形监测网的建立 (3)6.水准基点、工作基点和变形观测点的布设.. 36.1水准基点的布设 (3)6.2工作基点的布设 (4)6.3变形观测点的布设 (4)6.3.1制梁台座观测断面设置 (4)6.3.2存梁台座观测断面设置 (4)6.3.3变形观测点规格要求 (4)7.观测阶段和观测频次 (4)7.1 制梁台座观测频次 (4)7.2存梁台座观测频次 (5)8.内业计算及成果整理 (5)1.编制目的根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的规定和设计要求，客运专线无碴轨道铁路应建立线下构筑物变形监测网，对线下构筑物进行变形观测。
按此要求，中铁二十一局集团昌赣客运专线赣州制梁场的制梁台座、存梁台座均要进行必要的沉降观测，了解沉降变形规律，指导施工。
为统一及规范中铁二十一局集团昌赣客运专线赣州制梁场的制、存梁台座沉降观测系统的技术要求及监测作业程序，保证沉降观测系统的质量，特编制本作业指导书。
2.适用范围中铁二十一局集团昌赣客运专线赣州制梁场制、存梁台座沉降观测。
3.编制依据（1）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120 号）（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160 号）、（铁建设[ 2007]159号文局部修订——20070816）（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160 号）、（铁建设[ 2007]140号文局部修改第6条——200700720）、（铁建设[ 2007]159号文局部修订——20070816）（4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设（2006）189号）（5）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）（6）《中华人民共和国国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-2006）（7）《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10415-2003 J286-2004 ）（8 ）《预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2013）2322A-Ⅱ -1 ）（9）《预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2013）2322A - Ⅴ-1 ）（10）其他相关《铁路工程建设通用参考图》（11）《赣州制梁场企业产品标准》（12）《赣州制梁场工艺细则》4.一般要求4.1成立沉降观测小组，编制实施计划，建立相关台账，明确分工，责任到人，保证人员相对固定。
合福客专线上饶制梁场存梁台座设计
合福客专线上饶制梁场存梁台座设计摘要:结合工程实例,分别采用两种方计算方法分析客运专线制梁场存梁台座,分析结果可供同类工程借鉴。
关键词:预制箱梁制梁场台座目前,我国客运专线铁路已进入高速发展时期,多条高速铁路客专线如雨后春笋般地开工建设。
高速铁路对线路沉降及变形要求甚高,因此高速铁路大量采用无砟轨道桥梁,且绝大多数为标准后张预应力混凝土简支梁桥,除少量采用现浇和移动模架施工外,大部分在预制场进行预制。
施工经验表明,诸多因素影响预制梁的质量、安全和生产效率,其中制梁场中的台座设置及设计是其关键因素之一。
笔者结合合福客专线上饶制梁场的建设,对制梁场预制台座和存梁台座的设置和设计进行阐述。
1 工程概况新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段上饶车站改扩建工程自DK337+186.219至DK343+234.688止,长度6.732km,包含既有沪昆线上饶站改造。
新建合肥至福州铁路客运专线上饶车站改扩建工程自DK468+553.99至DK472+905.45,长度4.351km。
另上饶站设合福铁路与杭长客专客车联络线,全长21.999km。
该制梁场承担合福客专线双线无砟轨道整孔简支梁箱梁及合福线与杭长客专联络线有砟轨道简支T梁的制梁任务,其中32m箱梁370孔,24m箱梁42孔,T梁405孔。
为满足桥梁架设工期和总工期要求,合福铁路从2011年8月1日开始箱梁架设,架梁工期为9.9个月。
2 台座的设置与设计2.1 制梁台座数量设置制梁台座的数量设置主要取决于制梁设备、制梁工序、制梁周期、存梁周期等因素,是制梁场规划设计需要确定的关键参数。
本项目箱梁架设时间为2011年8月1日～2012年5月24日,因此必须在2012年4月30日完成箱梁预制。
计划于2011年2月15日开始试生产,箱梁预制总工期为14.5个月,则箱梁的月均生产量为28.4孔。
考虑生产的不均衡性,设计箱梁的最大有生产能力为54孔。
本项目箱梁钢筋采用整体吊装的方法施工以节省工期,预制单孔箱梁占用制梁台座的时间为3.33天,可以计算所需的制梁台座数为式中,为每日需要制梁的孔数(54/30=1.8孔/d),为预制每孔箱梁所占用的单个制梁台座时间(3.33个·d/孔)。
【图文讲解】小箱梁预制场地、台座及模板施工工艺
【图文讲解】小箱梁预制场地、台座及模板施工工艺工艺流程场地布置小箱梁一般自重较大，运输不方便，在考虑保证安全性和质量的前提下，本着因地制宜的原则，预制场布置形式有多种：(1)一般选择桥的终点和起点路基外侧预制，梁的方向同路线走向，如下图1。
箱梁横移，再纵移，从一头向另一头架设安装；(2)也有选在桥址桥孔范围内，为顺桥向布置，如图下图2。
采用架桥机，或跨墩龙门等方式吊装；(3) 在施工进度允许的情况下，也有在桥头路基上布置的，吊装方法大致同(2)。
台座施工设底模前应检测地基承载力并验算张拉前和张拉后所需地基承载力，必要时可在两端头设计为扩大基础。
底座采用15~20cm厚C20混凝土，上铺5mm厚钢板或水磨石等其他符合要求的材料。
应根据设计提供的反拱值在底座制作时预设底模反拱，反拱值应结合施工实际和梁的张拉情况进行适当调整。
反拱应按抛物线设置。
一般底座结构形式，如以下示意图。
1、台座沉降主要表现形式后期台座不均匀沉降过大，承载能力不足，甚至造成台座断裂，影响箱梁施工质量和存梁安全。
2、台座沉降原因分析①台座设计承载力不足，前期可能考虑经济等原因，在规划设计时对台座基础承载力设计不足或台座中配筋不足甚至没有配筋。
②未严格按照设计施工由于施工人员质量意识差、操作方法不当、过程监控不到位等原因，而出现基础处理不到位、配筋不足、混凝土不密实等问题，影响台座质量。
③梁场排水不畅通梁场排水设计不合理，使在施工过程中养护水、雨水等不能及时排除，台座基础长时间浸泡，使基础承载力降低，导致沉降过大。
④在张拉过程中，施加预应力后梁体起拱，梁端附近荷载集中也容易引起基础不均与沉降。
3、台座沉降预防措施①根据场地实际情况进行设计根据梁场地质地形条件、水温条件进行设计，选择合理的地基处理方式，可根据场地地基承载力实测值进行设计，选择地基处理方式。
②施工过程严格控制施工前进行明确交底，过程中进行旁站监控，测定地基处理结果，达到设计承载力要求后方可进行基础施工。
梁场的概念作用设施规划和计算
预制场的组成
生活办公区
主要实现为场区工作人员提供生活、办公场所功能。 生活办公区宜具有自己独立的水电保障体系。
预制场的组成
工人生活区 项目部人员生活办公区
梁场的类型
• 1纵列式布置预制场 质量台座，存梁台位的纵向中心线方向平行，且搬移梁时 ，混凝土梁移动方向与混凝土梁纵向中心线平行而布置的 预制场 2横列式布置预制梁 制梁台座、存梁台位的纵向中心线方向平行，但搬移梁时 ，混凝土梁移动方向与混凝土梁纵向中心线垂直而布置的 预制场
梁场规划
选址原则
●永临结合 ●征地拆迁及复垦量少 ●供梁距离短 ●交通方便 ●预制场宜选择在地质状况好、地基处理工程量小的地基上 ●预制场选址应考虑防洪、排涝和防凌等要求，以确保施工安全
梁场规划
存梁台座数量确定
预制场最少存梁台位数量 M＝T×η（个）
其中： T-混凝土梁在存梁台位上最少存放时间（天），为38天 η-按计划确定的预制场一天预制混凝土梁的数量（榀/天）
轮胎式搬梁机搬梁、提梁机提梁上桥出梁时， 预制场一般按横列式布置.
梁场规划
（2）采用轮轨式搬梁机搬梁的预制场
采用轮轨式搬梁机搬梁、采用提梁机提梁 上桥形式的预制场一般按横列式布置。
梁场规划
轮轨式搬梁机预制场1
轮轨式搬梁机预制场2
Hale Waihona Puke 根据η和T可确定预制场最少存梁台位的数量。 如预制场计划一天预制混凝土梁2榀，则预制场的最少存梁台位数量
M＝T×η＝38×2＝76个。
梁场规划
搬移梁方式
预制场搬移梁方式可分为移梁小车横移搬梁法和搬 梁机提吊搬移梁法，两种搬移方法各有优缺点，各有其 适用范围，在预制场规划中应根据工程条件合理选用。
高速公路高架桥预制梁场场地施工建设方案论文
浅谈高速公路高架桥预制梁场场地的施工建设方案【摘要】结合x高速公路，对预制梁台座地基处理进行了分析，并对预制梁台座进行了设计，最后得出预制梁台座的施工方案和综合管网、综合管线布设方案。
【关键词】高架桥；预制梁；场地建设方案公路桥梁施工建设将成为公路建设中的重要的组成部分，也势必将越来越多的接触到大型公路预制场建设。
但是，我国路桥施工企业管理落后，项目的经营效益不理想，因此对公路高架桥的预制梁场场地的施工建设方案进行探讨变得尤其重要。
1 工程概况x高速公路全长9.12公里，其中路基段0.5km，高架桥段8.6km，工程全部按照双向六车道高速公路标准设计，设计时速80km/h。
，结构形式主要是预制梁，其中小箱梁1756片，共设置106个台座。
该工程位于华北平原北海冲积平原，地貌特征为滨海低地、泻湖洼和海滩，浅层土体主要为淤泥、淤泥质土，其厚度达10m，土层的承载力基本容许值为90kpa。
海滨大道北段二期工程预制场受场地条件限制，选址大部分处于现状海挡以外的沿海滩涂地之中，场地内多为当地鱼池虾池等，在这种情况下，如何做好预制场场地的地基处理，使其在预制生产期间满足预制要求是预制场建设的重点。
2 预制梁台座地基处理为了确保预制梁场地填筑后地基不产生不均匀沉降，并综合考虑工期、造价等各方面因素，该工程分采用几种方法结合处理，拟分三层填筑，填料采用山皮石，碎石含量不小于总重量的70%，尺寸不小于300rnm，且小于300mm粒径的含量不得超过10%，抗压强度不低于30mpa。
第一层填筑厚度约1.5m，填筑标高3.0m，挖机配合推土机进行。
从制梁区中心成等腰三角形向前推进，挖掘机配合清淤的同时抛填山皮石，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使软土向两侧挤出。
在完成全断面抛挤后，及时清理冒出抛石顶面的淤泥，然后进行冲击压实，在冲压过程中适时清理翻冒淤泥。
第二层填筑厚度约0.5m，填筑标高3.5m，填料是含石量稍低的山皮土，平整后，用18吨振动压路机平碾压1-2遍，挂振碾压3-5遍。
T梁存放梁实施方案
技术交底记录施工单位:中铁五局企业第二工程有限责任企业监理单位:湖南金路工程咨询监理有限企业合同段：第4合同段编号：工程名称预制T梁日期交底内容:依据湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路第四合同段T梁预制施工技术方案和项目经理部整体施工组织部署，做以下的技术交底。
附件：T梁吊移、寄存技术交底交底人复核人接受人梁吊移、寄存技术交底编制目的：为了规范施工程序，严格控制吊移和寄存施工过程，保证梁体施工安全，特拟订以下施工方案，请严格依照履行。
合用范围：制梁场内全部预制梁吊装、寄存施工。
编制依照-技术标准／质量标准：1、《公路工程质量查验评定标准》（JTGF80/1-2004）2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）提梁机吊移、存梁工艺流程提梁龙门吊就位吊具梁检体查支、撑确认梁号2 吊移、存梁准备安装吊具提梁用龙门吊应实时作好养护与检修，随时可吊运梁。
落放梁体、检查及梁体起升150mm起吊司机一定进行安全培训，保证吊运过程中“人”、“机”、“梁”的安全，严调整制动禁违规操作。
静停、制动及保持察看吊运转进行安全排查，保证无安全隐患。
起吊梁体至走行高度3起吊移梁空机返回预制梁是在梁场的制梁区内进行预制，当梁进行张拉、压浆完成后，方可将梁吊走，吊梁运转以便空出台位，准备下一循环。
吊装设施采纳单台80T龙门吊起梁,在运制行梁到区位内把梁体吊起后，而后移到存梁区。
吊梁用应采纳交互捻制的钢丝绳，其长度和断面大小经过计算选定，破断安全系数不梁体降落高度小于10，钢丝绳两头用穿绕方式编成绳套，以便挂在扁担上。
当发现钢丝绳有扭结，变形、断丝，锈蚀等异样现象时，应实时折解减除吊使具用或报废。
对存梁台座顶面找平已报废钢丝绳应作出显然标志，防备误用。
4存梁落放梁体本标段T梁预制场应场所受限，单层存梁数目为60片，考虑到施工条件没法知足存梁观察台座沉降要求，故采纳双层存梁。
为了保证双层存梁安全，梁场采纳八项举措，保证梁体安全。
梁场台座布筋方案
施工顺序1、场地平整清理场地，完成梁场施工场地平整，满足测量放线和施工需求。
2、测量放线根据《预制梁场平面布置图》准确放出台座中线及边线，并交底给现场技术人员。
3、基坑开挖根据测量放出的位置，进行基坑开挖，开挖采用人工进行开挖，箱梁预制台座基坑深度为30cm，宽度为160cm，存梁台座基坑深度为50cm，宽度为150cm。
开挖完成后采用蛙式打夯机对基底进行夯实。
4、台座基础混凝土施工混凝土按照配合比采用集中拌制，用混凝土输送车运至施工现场，用溜槽将混凝土运至施工平面，采用插入式振捣器进行振捣，并严格按照振捣器的作用范围进行作业，振捣时应快插慢拔，严禁漏振，严格控制振捣时间，防止因振捣不足产生的蜂窝麻面及因振捣时间过长产生离析。
在振捣完成后，放入提前预制好的钢筋，横向两根布置间距为40cm，纵向每个1m设置一道，终凝前对与台座连接部位进行拉毛处理。
5、台座钢筋笼制作25m预制梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置，上下各4根，单根长度为2293cm，台座两端主筋单根长度为73cm，箍筋采用Φ10钢筋，单根长度为252cm，制作成93*23的箍圈，间距为20cm。
存梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置，上下各2根，单根长度为993cm，箍筋采用Φ10钢筋，单根长度为172cm，制作成43*33的箍圈，间距为20cm。
41.5m预制梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置，上下各两根，单根长度为3943cm，台座两端主筋单根长度为73cm，箍筋采用Φ10钢筋，单根长度为172cm，制作成53*23的箍圈，间距为20cm。
存梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置，上下各2根，单根长度为993cm，箍筋采用Φ10钢筋，单根长度为182cm，制作成43*38的箍圈，间距为20cm。
50.6m预制梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置，上下各两根，单根长度为4853cm，台座两端主筋单根长度为73cm，箍筋采用Φ10钢筋，单根长度为162cm，制作成58*23的箍圈，间距为20cm。
预制梁场龙门吊轨道基础及台座计算书(图文)
附件一1 预制梁场龙门吊计算书1.1工程概况1.1.1工程简介本项目预制梁板形式多样,分别为预制箱梁、空心板及T梁,其中最重的是30m组合箱梁中的边梁,一片重达105t。
预制梁场拟采用两台起吊能力为100t的龙门吊用于预制梁的出槽,其龙门吊轨道之间跨距为36.7m。
1.1.2地质情况预制梁场基底为粉质粘土。
查《路桥施工计算手册》中碎石土的变形模量E0=29～65MPa,粉质粘土16～39MPa,考虑最不利工况,统一取粉质粘土的变形莫量E0=16 MPa。
临建用地经现场动力触探测得实际地基承载力大于160kpa。
1.2基础设计及受力分析1.2.1龙门吊轨道基础设计龙门吊轨道基础采用倒T型C30混凝土条形基础,基础底部宽80cm,上部宽40cm。
每隔10m设置一道2cm宽的沉降缝。
基础底部采用8根Φ16钢筋作为纵向受拉主筋,顶部放置4根Φ12钢筋作为抗负弯矩主筋,每隔40cm设置一道环形箍筋。
,箍筋采用HPB235Φ10mm光圆钢筋,箍筋间距为40cm,具体尺寸如图1.2.1-1、1.2.1-2所示。
图1.2.1-1 龙门吊轨道基础设计图图1.2.2-2 龙门吊轨道基础配筋图1.2.2受力分析梁场龙门吊属于室外作业,当风力较大或降雨时候应停止施工。
当起吊最重梁板(105t)且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。
图1.2-1 最不利工况所处位置单个龙门吊自重按G1=70T估算,梁板最重G2=105t。
起吊最重梁板时单个天车所受集中荷载为P,龙门吊自重均布荷载为q。
P=G1/2=105×9.8/2=514.5KN (1-1)q=G2/L=70×9.8/42=16.3KN/m (1-2) 当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下:` 图1.2-3 龙门吊受力示意图龙门吊竖向受力平衡可得到:N1+N2=q×L+P (1-3) 取龙门吊左侧支腿为支点,力矩平衡得到:N2×L=q×L×0.5L+P×3.5 (1-4) 由公式(1-3)(1-4)可求得N1=869.4KN,N2=331.1KN龙门吊单边支腿按两个车轮考虑,两个车轮之间距离为6m,对受力较大支腿进行分析,受力简图如下所示:图1.2-4 支腿单车轮受力示意图受力较大的单边支腿竖向受力平衡可得N1=N+N (1-5) 由公式(1-5)得出在最不利工况下,龙门吊单个车轮所受最大竖向应力为N=434.7KN1.3建模计算1.3.1力学模型简化对龙门吊轨道基础进行力学简化,基础内力计算按弹性地基梁计算,用有限元软件Midas Civil2015进行模拟计算。
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制.存梁台座施工方案和计算
1 编制目地
明确制.存梁台座基础处理方法,基础施工作业地工艺流程.操作
要点和相应地工艺标准,指导.规范制.存梁台座施工.
2 编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《施工图设计文件》
《地基处理规范》
《混凝土结构设计规范》
由铁四院桥梁设计研究所提供地《郑西铁路客运专线ZXZQ01标预
制梁场地基处理方案》
郑西公司《关于加快梁场建设会议纪要》
3 适用范围
适用于郑西铁路客运专线ZXZQ01标,索河预制梁场制.存梁台座
施工.
4 梁场地形条件
地形地貌：山前平原区,地势平坦开阔；特殊土层：为非自重湿
陷性黄土场地.湿陷等级Ⅰ级,湿陷厚度为3m左右.
郑西客运专线索河预制梁厂位于郑西客运专线DK24＋863～
DK25+298线路地右侧,场地呈东高西低,地面相对高差1.5m,地势较
平坦,地层结构简单,属山前冲洪积平原地貌.拟建场地地面下3.0m
内地第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）砂质黄土具非自重湿陷性,湿
陷等级为中等.
5 制.存梁台座基础处理方案
根据中铁郑州勘察设计咨询院有限公司现场勘察结果,为了消除
梁场地层地湿陷性并提高地基承载力,地基处理方案采用两端设挖孔
桩,挖孔桩上部设承台,承台上设条形基础地处理方法.
6 制.存梁台座基础施工
6．1 制梁台座基础施工
6．1．1 梁端基础设计
1.梁端基础设计
采用挖孔桩方式结构设计布置
A 箱梁张拉后按两端受力计算,每端设计三根直径为0.8米地钻
孔灌注桩基,共计6根桩基.
B 存梁台座按4根桩基承载考虑.
C 梁端桩基础设计
梁端荷载主要考虑箱梁张拉后梁体自重――900t（由于制梁期间
台座中间部位受力,中间部位未起拱,故不考虑模板自重）,按照临时
荷载考虑,安全系数取1.5,梁端设计三根φ0.8桩基.则每根桩基竖
向极限承载力为：
450×1.5/3=225t
由《桩基础地设计方法和施工技术》中：
单桩承载力为：
由梁厂土得液性指标IL为：0.75～1之间,查表得：
fi取40KPa,[σ]取1500 KPa.
[p]=u∑fili+A[σ]
＝3.14*0.8*40*l+（3.14*0.82）/4*1500
2250＝100.48*l+753.6
l=14.9m
考虑3m地湿陷性,根据《湿陷性黄土地区建筑规范》,
故桩长确定为：L＝21m
D 梁端基础承台设计
梁端承台根据《建筑桩基技术规范》承台尺寸设计为：5732×2000
×1000mm,承台配筋按构造钢筋配置,钢筋取Φ12二级钢筋,钢筋间距
为20cm.承台底部设置30cm地三七灰土垫层,如下图所示：
承台配筋图
6．1．2 标准端面基础设计施工
（2）标准断面采用灰土挤密桩地方式加固,标准断面基础只在混
凝土浇筑及等强过程中承受荷载,荷载形式按均布荷载考虑；梁体张
拉后标准断面因为梁体起拱地影响,考虑荷载会减小或承受荷载.根
据补探资料,梁场范围内有3m左右地非自重性黄土,所以考虑在标准
断面部分考虑6道灰土挤密桩以减少梁台沉降量.灰土挤密桩桩径为
50cm,桩间距为1.05m,根据我部梁场范围试桩结果,桩长取10m.
由于梁宽为5m,梁间标准断每延米承重约为25t,根据挤密桩得
复合承载力得地试验数据：大于300KPa,所以复合地基地每延米承重
为30×5＝150t > 25t,符合承载力要求.
（1）基础结构图
（2）灰土挤密桩布置图
6．2 存梁台座基础设计
存梁结构受力与制梁台座,梁体初张拉后受力相同,根据存梁台
座梁端荷载主要考虑箱梁梁体自重――900t,按照临时荷载考虑,安
全系数取1.5,梁端设计2根φ1.0m桩基.则每根桩基竖向极限承载力
为：
450×1.5/2=337.5t
[p]=u∑fili+A[σ]
＝3.14*1*4*l+（3.14*12）/4*150
3375＝125.6*l+1177.5
l=17.5m
考虑3m地湿陷性,根据《湿陷性黄土地区建筑规范》,
桩长L＝24m
同理可计算试验台座桩基长度为31m.
存梁台座梁端承台主要是为了连接两个桩基,增大桩基横向刚
度,属于构造结构,根据《建筑桩基技术规范》承台尺寸设计为：5732
×1600×1000mm,承台配筋按构造钢筋配置,钢筋取Φ12二级钢筋,钢
筋间距为20cm.
6．3 制.存梁台座基础施工
制.存梁台座在开挖换填三七灰土基础,三七灰土同样需要夯实,
要严格控制石灰用量,保证换填土体密实.
混凝土采用C25混凝土,应重点控制混凝土质量,保证强度要求.
桩基施工采用洛阳铲成孔,灌注采用干灌方式,施工时重点控制
成孔质量及施工安全.
由于制.存梁台座施工工艺与普通基础施工并无多大区别,只是
在标高控制方面较严格,宜控制在3mm以内,其工艺不再赘述.
7 质量控制要点
箱梁预制施工关键之一是控制好基础沉降,为此对以下关键点进
行测量和监控.
7．1 每一孔箱梁预制前后观测基础下沉情况,并根据测量情况采
用薄钢板（1毫米到2毫米）调整；
7．2 箱梁与存梁台座之间设置板式橡胶支座,支座顶面高差严格
控制在2毫米以内；
7．3 制梁台座不均匀下沉不大于3毫米；
7．4 所有工序均应由质检工程师检查合格报经监理工程师验收
后方可进行下道工序施工.所有施工必须符合相关验标和施工指南要
求.