汽车夹层玻璃的设计(DOC)
汽车夹层玻璃的设计
[摘要]论述了汽车零件的种类,其中夹层玻璃的制造方法以及原材料的选择,对夹层玻璃的机械性能、光学性能等的要求。
[主题词]汽车零件的种类，夹层玻璃的设计。
随着我国汽车工业的高速发展和国外先进技术的不断引进，人们对汽车的各个部件要求越来越严格。一辆汽车是由几千种零件组成的，门窗安全玻璃是其中的重要组成部分。安全玻璃在汽车工业中占据重要的位置，它不仅是汽车的装饰品及通风、采光的需要，而且是汽车的安全部件，它除了防风沙和雨雪还要防碰撞和冲击以确保司机和乘客的安全。汽车安装玻璃正向安全、美观、多功能、轻而薄的方向发展，汽车玻璃在保证安全性的前提下又不断追求多用途和外形美观的新品种，出现了印刷、陶瓷、电热玻璃、吸热钢化玻璃、天线夹层玻璃、电热丝夹层玻璃、着色玻璃、防眩遮阳夹层玻璃、导电膜夹层玻璃、顶棚玻璃、带耐磨塑料涂层的安全玻璃等。是人们追求舒适性的需要。
一、汽车玻璃零件的种类
从十八世纪末世界上出现汽车以来，经过一个世纪的发展，汽车工业已成为一个国家工业发展的重要标志，无论从产量和种类上，都在不断地增多，而玻璃零件的种类也随汽车种类和功能要求而不断地增多。从目前看，大致有以下几种。
1.按固定形式可分为
a..固定式：这种玻璃其固定形式是采用橡胶带条将玻璃镶嵌在车身壳体
上,玻璃零件不能活动。如图(1)所示
b.活动式：这种固定形式是玻璃零件被安装在车身壳体上后，能按功能要
求活动。
活动式又可分为:
启开式:即玻璃零件被安装在能活动的金属框架内，金属框架安装在车身壳体上并能开启和关闭。如带铰链的上风窗等。
车体结构件
玻璃零件橡胶带条
( 图1)
滑动式：即玻璃零件被安装在由沟槽的橡胶件内（橡胶件安装在金属骨架内）玻璃本身能按要求自如的滑动（水平滑动或上下升降）。如图(2)所示
玻璃零件
带槽的橡胶件金属框架
( 图2)
2.按几何形状可分为：外廓形状、断面形状。
a.外廓形状分为：矩形、近似三角形、圆形、多边形等。
b.断面形状可分为：平板玻璃和曲面玻璃。
曲面玻璃按弯曲程度可分为:
深弯曲：即曲率半径小于300mm或拱高大于、等于100mm的曲面状态。
浅弯曲:曲率半径大于、等于300mm或弧高小于、等于100mm的曲面状态。如图(3)所示
R
（图3）
H-弧高R-曲率半径
曲面又分为双曲面：两个方向弯曲。
单曲面：一个方向弯曲。
曲面又分为纯圆弧和非纯圆弧如图所示：
纯圆弧弯曲非纯圆弧弯曲
（图4）
2.从安全角度可分为
a．钢化玻璃和非钢化玻璃
钢化玻璃按工艺方法又可分为空气钢化和化学钢化。
化学钢化是将加工完的玻璃零件侵入熔融盐浴中,该盐浴含有大量钠离子，玻璃中的锂离子被盐浴中的体积较大的钠离子所取代,这样挤在玻璃表面并使它处于压应力状态，从而提高了抗弯和抗冲击强度。它的特点是具有较高的强、均匀性好、不产生光畸变、翘曲量较小、制件成品率高，但表面压缩层薄,破坏时碎片较大易伤人。
空气钢化，是将加热的玻璃（通常加热到600-680℃）用强泠风吹，使其表面急聚冷却而产生压缩层，形成较大的压应力，从而提高抗弯和抗冲击强度，它比化学钢化强度高，破坏时碎片呈蜂窝状，但它的致命缺点是变形量大，成
品率低,有时还产生自爆现象。
b.夹层玻璃
夹层玻璃，是将两层或多层玻璃用胶片粘合(或用树脂聚合)而形成的夹层结构玻璃。与外力作用而引起破坏时,因中间层的存在而使大部分碎片不飞散的玻璃。夹层玻璃被石子冲击后只是产生蜘蛛网状的裂纹，还可保持可见度，不像钢化玻璃那样丧失视野。中间的树脂膜可防止玻璃碎片的飞溅，减少玻璃打坏后被碎片刺伤的二次伤害。
国外早在60年代就采用了这种结构作为风挡玻璃。美国法规规定，前车窗义务装用夹层玻璃。日本也规定义务装备夹层玻璃。我们国家最近也规定，在1989年后生产的各种汽车的风挡玻璃。一律采用夹层玻璃,这完全是从安全的角度出发的。
夹层玻璃具有优良的使用性能：透明度、机械强度、耐光、耐热、耐湿和耐寒等。
脆性玻璃和弹性胶片的结合，保证了夹层玻璃有良好的抗冲击性和玻璃破碎时的安全性能，当破碎时还可保持可见度，同时玻璃碎片被胶片粘住可减少伤人。
c.防弹玻璃
这种玻璃一般是安装在高级轿车上，如国家领导人的轿车。它的结构形式是将多层玻璃分别用胶片粘合起来，形成多层夹层结构，有抗枪弹穿透的能力。
二.玻璃零件的设计
以上我们叙述了玻璃零件的种类，在具体设计时采用哪一种，要根据车辆的种类，使用要求以及安装框架的结构形式来定。
下面主要介绍一下夹层玻璃的设计
夹层玻璃规模化生产始于1910年前,开始使用在飞机的风挡玻璃,随着玻璃工艺的发展和人们对汽车安全性的高要求,设计者们广泛采用了夹层玻璃作为汽车的风挡玻璃,世界上许多国家陆续制定了有关法规,要求在所有的机动车辆上
必须使用安全玻璃。英国、日本中国分别于1937年、1958年、1988年实行了这项规定。
夹层玻璃的制造工艺是比较复杂的，价格也比较高，然而，它的实用性特别是抗冲击性和玻璃破碎时的安全性，是非常理想的。
设计夹层玻璃时，其夹层形式是由制造的工艺方法决定的。但其各项技术指标都是一致的。目前国内外夹层玻璃的制造方法大致有以下几种：
（1）中间膜片直接粘接法
将两片玻璃用一层透明胶膜直接粘接起来形成夹层。即在两块玻璃之间插入一层透明胶片，予压后放入高压仓中，一边加温一边进行最后的加压，最后使玻璃粘在中间膜片上，从而形成夹层结构。此种方法工艺性复杂，工本费用大，且使用高压釜中不能连续生产,制造成本高。
（2）注入树脂法（灌浆法）
在两块玻璃之间留出空隙，然后往空隙内注入树脂，固化后形成夹层。其步骤是两块玻璃垂直放,留有间隙,周围除上部有开口外,其它部分都密封起来,中间形成一个空隙部分,然后将未聚合的合成树脂填充到空隙部分,将间隙缩小,使粘接济达到规定的厚度,从外部用热、光、放射线作用使树脂聚合固化,这样两层玻璃之间就形成了中间层，这种方法要求中间层的树脂,其强度高、透明度及粘接性都要好。
（3）胶膜粘接济法
在两块玻璃之间放入柔软透明的中间膜，同时用粘度较低的未聚合或部分聚合透明液态的树脂，使粘接济光聚合、热聚合、放射线聚合或几种同时使用，使之聚合固化，将玻璃和中间膜粘在一起。用这种方法的优点是，对中间层膜片本身粘接济的性的要求不像用膜片直接粘接形式那样高，只要粘接济的粘接力强就可以。此外，不需要高压釜进行热压，整个工序完全可以连续进行，特别是使用光聚合树脂，其聚合时间可以缩短到10分钟左右，生产效率高，制造成本低。
在设计时,无论采用那种方法,只要给出总厚度和各项技术要求就可以了。下面介绍
三、夹层玻璃设计时应考虑的几项技术指标。
1.原材料的选择
a．玻璃原片：应大量选用优质的浮法玻璃，如上海的“皮尔金硕”。玻璃片的厚度，目前国内外都采用3mm，经热弯成型，不钢化。如采用2mm厚度时，应考虑到产品在制造上困难较大，成品率很低，价格很高。
b．中间膜片：目前汽车夹层玻璃膜片，其抗拉强度最少为200㎏/cm2最好能达到300㎏/cm2以上，伸长率为15﹪最好能达到300﹪以上。中间膜片必须是无色透明，有良好的耐热，耐光性，耐寒性和耐湿性，对玻璃有较强的粘接力，一般为6~8㎏/cm2。
国际上普遍采用的较理想的膜片是聚乙烯醇缩丁醛（PVB）胶片，这种胶片是1938年美国研制成了生产夹层玻璃的重要材料。最早用的PVB胶片生产的夹层玻璃，内、外两层玻璃均采用普通平板玻璃，只有0。38mm，美国和原西德在60年代研制成一种高抗穿透性（HPR）夹层玻璃，HPR夹层玻璃内层玻璃采用厚度为 1.78~2mm的化学钢化玻璃，中间胶片层厚度从0.38mm增加到0.76mm,其成分也做了调整,并降低了增塑剂的用量,使其与玻璃的粘结强度降低到合理的水平。我国目前一般采用0。76mm的胶片来制造夹层玻璃。
c.树脂粘接剂
“灌浆法”使用的树脂粘接剂以及膜片粘接法所使用的粘接剂,都是未聚合或半聚合的透明液态自身固化的树脂。一般用于光聚合，放射线聚合的树脂是丙烯酸酯和乙一甲基丙烯酸酯的聚合物或共聚物，如热聚合可采用环氧树脂、多氨基甲酸酯、聚酯树脂等。树脂粘接剂的粘度对夹层玻璃的质量影响极大，如粘度太高，则流动性不好，不但操作困难，气泡也难排出，如粘度过低,虽然流动性好，气泡也易排出，但粘接的效果较差。最好的粘度范围为1~100厘泊。2．夹层玻璃机械性能的要求
a.抗10±0.2kg人头模型冲击
夹层玻璃冲击高度(即模型与玻璃试样的距离)为4mm,冲击后的状态应为,以冲击点为中心,产生许多环状和放射状裂纹,离冲击点最近的环状裂纹的直径不应大于80mm;破碎的玻璃必须粘附在中间层上;在以冲击点为中心的60mm直径圆内,允许有4mm以下宽的碎片剥离;试样的冲击侧,不许有面积大于20cm2的中间层裸露;玻璃碎片的总质量不大于20g;中间层的裂纹长度在35mm以下。
b.抗2260±20g钢球冲击
试样应保持在23±2℃的环境中且不少于4小时,然后立即试验(这主要是考虑到中间夹层的性能是随温度的变化而变化的)。钢球距试样表面的高度为4m，在不加力情况下自由下落，落点必须在试样中心25mm直径的圆面积内。冲击后5秒钟内钢球不应穿透试样；如果钢球楔在孔内超过5秒钟也为合格。
c.抗227±2g（国际通用为225克）钢球冲击
落球的最小高度为5m，冲击后的状态，钢球不得穿透试样，冲击面反侧剥落碎片的总质量不应超过20g。
d.抗200±2g钢箭冲击
钢箭距试样的高度为5~7m ，不加力自由下落，落点必需在试样中心25mm 直径的圆面积内。冲击后状态应满足以下条件:试样未被穿透，被冲击的反侧剥落的碎片的总质量应在规定范围（20~30g）。
3．夹层玻璃光学性能的要求
a.透光率
应不小于85℅
b.耐光性试验
用标准光源先测定试样的透光率，然后拥100V 6A的石英水银灯紫外线光源，使试样保持在40~60℃的温度下照射100小时，再测定照射后的试样的透光率不应小于80℅。
c.像畸变
在屏幕上投影射线对中心线向上或向下的偏移整个制品不得大于8mm。d.二重像试验
试验是在暗室或半暗室内做，直接用产品或试样，将试样放在光源前方7.6m 处，通过试样看光源的重影，第二个像的偏移不得超出114m m直径的圆范围。4．夹层玻璃的耐热要求
将试样垂直立置在约65℃的温水中，经3分钟后快速侵入沸水中2小时取出，观察气泡或其它缺陷，距边缘的距离不应大于15mm。
5．夹层玻璃耐湿性的要求
将试样放在温度为49~54℃，相对湿度约100℅的容器内两星期后取出，观察脱胶和气泡产生的情况，开胶和小气泡的位置，距玻璃边缘不应大于10mm。6．夹层玻璃表面缺陷的限制
制品表面存在的各种缺陷，不但直接影响驾驶人员的视线，同时也会影响制品的强度。表面缺陷大致有以下几种：
a.透明气泡：玻璃中含有的气泡是透明的。
b.白气泡：白色的气泡。
c.带色气泡：白色以外的带色气泡。
d.破坏的气泡：气泡表面是破坏的。
e.碰伤：制品在加工中其表面产生的伤痕，根据程度分为重伤痕，中等伤痕。
所谓重伤痕，用指甲触摸能产生明显感觉，中等伤痕则不易产生感觉。
f.异物：砂砾不透明物和玻璃中的结石，砂砾是制造玻璃板用的炉子耐火材料
碎片，玻璃原料中混入不溶解的物体和原材料的未溶解物，不透明物，是玻璃中生成的结晶现象。以上都是不透明物质。玻璃中的结石，是熔化的玻璃呈球状透明物体。
g.发纹和波纹：发纹是线状物，波纹是带状物，这两种缺陷都会使玻璃产生透
视变形。
h.缺口及暴边：边缘上的残缺。
i.吊钳痕迹：玻璃在钢化时，吊钳在周边产生的痕迹。
夹层玻璃主要是对中间层和粘接质量的要求。胶粘时，原则上不允许产生气泡，但实际上往往是达不到的，但对于大于4mm的气泡是不允许存在的。胶粘层不允许有夹杂物。玻璃的边缘不许有膜片不够和开胶现象。
7.夹层玻璃尺寸公差
a.厚度（总厚度）公差
一般为0.3xn ,n~ 玻璃板的层数
b.外廓尺寸公差
平型制品的尺寸偏差
弯型制品的尺寸偏
c.翘曲度（贴胎度）公差
变形量大致不超过千分之三。
四、结论
汽车朝着轻量化方向发展，在汽车上将会更多地采用轻质量高强度材料，
夹层玻璃工艺技术发展很快,特别是1~2mm厚的薄玻璃片的出现,为制造薄夹层玻璃提出了良好的条件。高档轿车上往往安装多层夹层玻璃或防弹玻璃，在夹层玻璃中设置警报驱动装置，一旦玻璃遭到破坏，可立即发出报警信号。
五、参考文件
1.汽车用安全玻璃（GB9656-2000）
2.汽车工艺与技术
夹层玻璃GB9962-1999
夹层玻璃（GB9962-1999） 简介：本标准在技术内容上等效采用日本标准JIS R3205：1989《夹层玻璃》，并参考ANSI Z97.1：1984 《建筑用安全玻璃材料—安全玻璃性能规范和试验方 国家质量技术监督局发布 1999.09.01发布 2000.08.01实施 前言 本标准在技术内容上等效采用日本标准JIS R3205：1989《夹层玻璃》，并参考ANSI Z97.1：1984 《建筑用安全玻璃材料—安全玻璃性能规范和试验方法》、ISO/DIS 12543-1~12543-6：1997《建筑玻璃—夹层玻璃和夹层安全玻璃》、AS/NZS2208：1996《建筑用安全玻璃材料》等标准。 标准是1988年版的第一次修订，本次修订内容主要是： 在保留原有Ⅰ、Ⅲ类夹层玻璃的基础上，增加Ⅱ类夹层玻璃。增加可见光透射比、可见光反射比、耐湿性、抗风压性能四项指标，除耐湿性外，其他三项为推荐性指标。抗冲击性更名为落球冲击剥离性能，抗穿透性更名为霰弹袋冲击性能。同时对一些试验项目在技术要求和试验方法上作了适当修改。 修订后的标准，耐辐照性、耐热性、落球冲击剥离性能等效于日本JIS R3205，霰弹袋冲击试验部分采用美国ANSI Z97.1 要求，耐湿性试验等效于ISO/DIS 12543-4。 本标准的附录A、附录B为标准的附录。 本标准自实施之日起，代替GB9962-1988。 本标准由中国建筑材料工业局提出。 本标准由中国建筑材料科学研究玻璃科学研究所归口。 本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。 本标准主要起草人：陈峥科、韩松、汪如洋、王乐、胡悦。 1 范围 本标准规定了夹层玻璃的分类和要求、试验方法等。 本标准适用于建筑用夹层玻璃，其他场合亦可参照使用。不适用于汽车及其他道路车辆用夹层玻璃。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 308—1989 滚动轴承钢球（neq ISO3290:1975） GB/T 531—1992 硫化橡胶邵尔A硬度试验方法（neq ISO 7619：1986 ） GB/T 1216—1985 外径千分尺（neq ISO 3611：1978） GB/T 5137.2—1996 汽车安全玻璃光学性能试验方法（eqv ISO/DIS 3538：1992） GB/T 5137.3—1996 汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法（eqv ISO 3917:1992） GB/T 99632—1998 钢化玻璃（eqv JIS R3206:1989） GB 11614—1999 浮法玻璃 GB 17841—1999 幕墙用钢化玻璃与半钢化玻璃（eqv JIS R 3222:1996） JC 433—1991（1996）夹丝玻璃 JC/T 511—1993 压花玻璃 JC/T 512—1993 汽车安全玻璃包装 JC 536—1994 吸热玻璃
产品设计分析报告
中国矿业大学艺术与设计学院 产品设计分析报告 15105766 号：名王家辉学 姓： 学院：艺术与设计学院班级：工业设计10-3
打蛋器分析题目： 时间： 2012-10-8 指导教师：陈亚明 2012年10月8日 一、产品简介 1、产品外观图片：2
工、作原理： 通过电机转动带动齿轮运作，由机械带动金属打蛋头旋转运动，产生两个相反的力量，从而达到将蛋的蛋黄和 蛋清均匀搅拌的效果。 3、主要功能： 电动打蛋器，它的用途就比较广，像是打发鲜奶油、打发黄油、打发蛋清和全蛋等等都要用到电动打蛋器。电动 打蛋器又分为手持型和桌上型。照片上的电动打蛋器就是一款手持型打蛋器，也是比较适合家用的。桌上型打蛋 器一般在西点蛋糕坊中会用到，适合比较大量的材料。 4、所用动力： 电机带动打蛋头。 5、使用方法： 先将需要搅拌的材料放置到容器中，然后将不锈钢打蛋头清洗一下，擦干净后，加载到打蛋器上，把打蛋器轻轻 搭在容器内，放置到材料中间。给打蛋器通电，选择适当的速度，打开开关，手持打蛋器，握紧，操作进行两三 分钟，关闭打蛋器，清洗打蛋头。操作中间注意用电安全，节约用电。 6、造型分析：
7、色彩分析： 该产品采用明度最亮的白色和明度适中的暗灰色两种颜色都是没有色相倾向的无彩色，而且在打蛋器的使用环 境中它的色彩有一定的色彩适应，在周围的环境中更有诱目性，而且在工作中，灰和白的色彩相差较大，容易 区分。打蛋器的下面部分是比较重的暗灰色，这样增加了产品的重量感，不显的那么轻飘飘的。白色的色彩会 给人一种紧张感，而灰色又给人舒适的感觉，从色彩上分析这样的配色师有一定的朴素感的。 8、人机分析： 打蛋器总长为18.5cm，高为12cm，整体形态偏小，是适合在厨房使用的小型器械，握手部分正好可以将人的手 掌包含，整体没有直棱直角的结构，显得很圆滑，给人一种安全感，舒适感。 二、产品整体爆炸图 1、爆炸图
汽车安全玻璃试验方法-GBT5173.2
汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验 来源:中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所发布日期: 实施日期: 标准代码:GB/T 5137点击量:35 评论数:0 页面功能【字体：大中小】【打印】 前言 GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分： ——第1部分：力学性能试验； ——第2部分：光学性能试验； ——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验； ——第4部分：太阳能透射比测定方法。 本部分为GB/T 5137的第2部分。 GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学 性能试验方法》(英文版)。 本部分与该国际标准的主要差异如下： 9.4572 775 0.01 0.0005 ——删除了国际标准中的“定义”部分； ——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003 相一致。 本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。 本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下： ——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”； ——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透 射比”； ——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”； ——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”； ——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致； ——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；
本部分附录A为资料性附录。 本部分由原国家建筑材料工业局提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。 本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为： GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。 汽车安全玻璃试验方法 第2部分：光学性能试验 1 范围 GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。 本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。 2 试验条件 除特殊规定外，试验应在下述条件下进行： a) 环境温度：20℃±5℃； b) 压力：8.60×104Pa～1.06×105Pa; c) 相对湿度：40%～80%。 3 试验应用条件 对某些类型的安全玻璃而言，如果试验结果可以根据其某些已知的性能所预测，则无须进行本标准规定的所有试验。 4 可见光透射比试验比 4.1 试验目的 测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比。 4.2 试样 应使用制品或试验片，试验片可以从制品上相应试验区域切取。 4.3 仪器
GB-9656安全玻璃
GB-9656安全玻璃
GB 9656-2003 代替GB 9656-1996 前言 本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。 本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为： ——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定； ——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求； 本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。 ——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。 本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为： ——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准；
——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃； ——限制使用风窗用区域钢化玻璃； ——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料 ——增加了风窗以外用中空安全玻璃； ——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃； ——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求； ——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验； ——增加了一般技术要求条款。 本标准附录A为规范性附录。 本标准由原国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。 本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。 本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB9656-1988、GB9656-1996 汽车安全玻璃
轿车造型与空气动力学
轿车造型与空气动力学 空气阻力 众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。文档来自于网络搜索 空气阻力系数 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的动压力有密切关系。当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。文档来自于网络搜索 车身设计与空气动力学
轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用圆滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业化轿车外形设计的最佳典范。文档来自于网络搜索 据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。考察轿车车形的发展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50年代的船型车身，从船型车身到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了。文档来自于网络搜索 导流板与扰流板 现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。文档来自于网络搜索
产品设计分析报告格式
产品设计分析报告 姓名费雨婷 班级工业设计09-2班学号 22090163 报告日期 2011/11/27 中国矿业大学徐海学院
一、产品名称 二、外形图
三、结构分析 1、爆炸图
2、产品工作原理 踏步机有两大主要部件“电机”和“踏板”，之间主要通过皮带和齿轮是之紧密连接在一起，电机通过皮带带动齿轮转动，齿轮带动踏板前后上下移动，从而让使用者达成跑步的效果。踏步机“踏板”部分由支架，油压缓冲杆组成，通过踏板的上下左右的移动，和油压缓冲杆的缓冲，让使用者达到健身效果。此种为国内市场普遍的一种踏步机。了解踏步机的工作原理就可知道：保护好“电机”和“踏板”对减少踏步机的故障有及其重要的意义。 3、零部件信息
四、总体分析 踏步机一般可以从以下三大特性来了解，分别是运动频幅，油压缓冲杆的耐性，踏板强度以及其他特性。踏步机是由电动机，一组踏板和油压缓冲杆组成的。健身爱好者在使用踏步机之前，先通入电源，开启踏步机。再根据自身体能情况，调节踏步机电机转动频率，从而改变踏步机的运动频幅，确保安全使用，达到健身效果。 运动频幅指踏步机踏板一分钟之内上下的次数，一般用次数/分钟（m）为单位来衡量和踏板上下左右移动的运动幅度。提供正确的运动频幅可以降低踏步运动对腿关节造成的负面影响。 油压缓冲杆的耐性是指油压缓冲杆的耐用程度。踏步机的两支油压缓冲杆可以消除运动时膝盖关节的摩擦，并且更有益于筋骨的伸展，可调整您需要的运动强度，将脚踏在脚踏板前方，就可增加运动强度。让您在不知不觉中燃烧脂肪，特别锻炼腰、腹、腿等部位，塑造完美曲线。 踏板强度是指踏步机踏板的耐用性。踏板的耐用性越好，使用寿命越长。更能保护好使用者人身的安全，以免发生事故。
GB T 5137.2-2002汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验
GB/T 5137.2-2002 (2002-12-20发布，2003-05-01实施） 前言 GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分： ——第1部分：力学性能试验； ——第2部分：光学性能试验； ——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验； ——第4部分：太阳能透射比测定方法。 本部分为GB/T 5137的第2部分。 GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。 本部分与该国际标准的主要差异如下： ——删除了国际标准中的“定义”部分； ——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。 本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。 本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下： ——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”； ——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”； ——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”； ——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”； ——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致； ——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”； 本部分附录A为资料性附录。 本部分由原国家建筑材料工业局提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。 本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为： GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。 汽车安全玻璃试验方法 第2部分：光学性能试验 1 范围 GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。 本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。 2 试验条件
住宅调研报告
多 层 住 宅 建 筑 设 计 调 研 报 告 专业：城乡规划
一、对住宅的认识 住宅应按套型设计，每套住宅应设卧室、起居室（厅）、厨房和卫生间等基本功能空间。住宅按层数分分为单层住宅、多层住宅、高层住宅。按产品性质分: 普通住宅,别墅,公寓,花园洋房。层高：采用分体空调的普通楼盘层高宜为2.8m，档次较高的可为3.0m；若采用中央空调不宜小于3.3m。厨房、卫生间室内净高不小于2.2m；排水横管下皮距楼地面的净高不小于1.9m且不应影响门窗的开启。起居厅开间不宜小于3.4m（净宽），深宽比不宜大于2；应减少开向起居厅的门洞，布置家具的墙面直线长度不应小于3m；无阳台的起居厅宜设计宽度大于1.8m的低窗台观景凸窗。# k; F1 V 二、调研过程 调研对象：黄山御泉湾多层住宅 调研方式：网络调研 调研目的：通过调研了解多层住宅的户型，增强自身住宅的住宅设计能力 户型分析：因为是对多层住宅进行户型分析，所以我选择了对同一栋住宅不同层的户型进行分析：首先是底层平面 首层平面图
该户型为三房三厅，拥有一个阳台一个露台和一个小型庭院，建筑面积总计约为152㎡。该户型实现了动静分区，将动区和静区合理的区分开来了，其次是两个次卧室通风，然后是主卧室经主卫生间独立通风系统。该户型拥有两个卫生间，一个主卫生间一个次卫生间，其中主卫生间私密性较好，仅供主人使用，而次卫生间同时充当着公用卫生间的角色，靠近客厅与餐厅，私密性较差。。厨房直通阳台利于排烟和通风，然后是客厅，客厅是家庭成员的主要活动场所，但是在该户型中，客厅同时充当了过道的作用，影响了客厅的完整性，同时客厅沙发与电视墙之间距离较远可能会影响使用。其次，在两个次卧室中，有一个是朝北向的，没有良好的采光可能会导致房间的阴暗潮湿，同样会影响使用。总体而言该户型还是能够较好的满足普通家庭的日常使用，功能分区也是较为合理的 标准层 在标准层，入口位置改为客厅和餐厅之间，该户型基本继承了一层户型的设计样式，没有做出改变，仅仅是阳台和露台的变化，但是在该户型中，因为入口位置的改变，所以保持了客厅的完整性。最后，是五层和六层的户型分析，五层和六层作为跃层式住宅的顶层自然是上下对应布置。该户型拥有四房二厅一个个阳台六个露台，总面积约为162㎡.在该户型中，在五层的通风系统和功能布局与其他层并无太大区别，只是将一个朝南
GB 9656-2003汽车安全玻璃
GB 9656-2003 代替GB 9656-1996 前言 本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。 本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为： ——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定； ——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求； 本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。 ——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。 本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为： ——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准； ——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃； ——限制使用风窗用区域钢化玻璃； ——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料 ——增加了风窗以外用中空安全玻璃； ——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃； ——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求； ——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验； ——增加了一般技术要求条款。 本标准附录A为规范性附录。 本标准由原国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。 本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。 本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB9656-1988、GB9656-1996 汽车安全玻璃 1 范围 本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。 本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。 2 规范性引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
居住小区规划与设计调研报告范本
? 居住小区规划与设计调研报告}
-----------------------作者：-----------------------日期：
宁波居住小区规划与设计调研报告 居住小区设计是一个重要的设计范畴。随着社会、经济的发展，人们对居住的物质与精神层面上的需求也在不断增长。如今我国各城市都建设了大量的居住小区，但我们也注意到，国内的居住小区的设计还都有许多不尽人意的地方，本文就宁波地区的10个居住小区的规划与设计进行论述、分析、对比，归纳出一些有参考意义的经验教训，一方面收集可用的成果资料，一方面为后面的课程设计提供有价值的参考。 本文通过实例分析、实例对比等方式展开研究，从对比某方面（如容积率）类似的若干个案例，分析它们的不同点与不同点之间的关联入手，通过对各小区特点的归纳与整理，从而提炼出一些有意义的设计经验。 关键词：居住小区设计；对比；体验感；小区空间
一、调研背景 调研对象和目的 调研意义 二、宁波地区的十个居住小区规划与设计案例介绍 印象外滩 雍华府 中央公园 城市之光 兰园 欢乐海岸 翡翠华庭 金域传奇 公园里 三、十个居住小区规划与设计案例的分类对比及小结 四、结论
一、调研背景 调研对象和目的 本文的调研对象为宁波地区的十个居住小区，侧重点在对这十个小区进行“控制变量”式的对比。这十个小区建于不同的时间段，为不同公司开发，自然有各自不同的特点、理念，致使他们有不同的特点以及优缺点。 本文的调研目的是对这十个小区进行可观描述，在对它们的相关资料搜集筛选之后，进行主观的分析评价，对比某方面类似的若干个案例，分析它们的不同点及造成这些不同点的原因，对它们的规划与设计进行对比与讨论。 调研的意义 居住小区的规划与设计的优劣与否直接关系到住户的体验，多数人在买房时关注的多在于户型、日照、地段等基本的也是最重要的因素，小区内公共空间的品质则不大关注，而公共空间的品质决定了小区的活力。现代社会是陌生人的社会，人口流动性差，邻里关系本身就不容易建立，所以设计人员有必要将好的生活理念用设计表达出来，来指引人们走进更健康、更亲密、更有活力的生活。一个好的居住小区规划的意义总结为以下方面： 第一，有利于促进邻里关系的建立，增强社区内活力。 小区内优质的公共空间能够有效地激起住户的逗留欲望，为良好的邻里关系的建立提供基础。不同户型可面向不同收入不同层次的人们，让小区内的文化更加多元，增强小区内部活力。 第二，与周边环境建立良好的关系，有利于利用周边资源。 小区良好的布置可以让小区与周边有更好的互动，与周边形成一个整体，可更好地利用周边资源。 第三，为住户提供优质的居住环境
产品设计调查报告
设计艺术学院教学管理文件 注：本文件中的文字字体、字号以及版式已定，请勿随意改变 产品设计调查报告 1. 调查时间与地点: （1） 调查时间： （2） 调查地点： 2. 调查方式：实地调查 实地调查是设计过程中一个获取信息的重要方式。通过实地调 查可以更好的分析环境设施是否与环境协调或是环保等很多问题，这些问题在调查过程 中都可以亲身体验到并能得很贴切实际的结论，由于这种方式功能齐全,分析的准确性 很高对如何更好的设计公共环境有着很大的帮助。 3. 主要调查对象： 电吹风、洗衣机、杯子 4. 调查过程与分析 (1).电吹风调查过程与分析 调查过程：通过去各大商场，首先了解了电吹风的大多数市场品牌以及其功能性价 比，其次通过对品牌价格及功能的比对分析产品的价值性及实用性，最后通过发放调查 问卷以及与商场售货员沟通了解现存市场吹风机大多数功能以及顾客更加倾向的产品 造型、功能、色彩等因素，具体分析需要设计的产品应倾向的方向， 最后总结分析。 故事:在一个理工大学的大学宿舍，早上舍长唐从门外开心的走回来，对舍员刘说： 昨天晚上QQ 上聊了一位姑娘，是咱院的，今天出去约会，哈哈。舍员刘说：就你那样 的，还找女生约会，得了吧你。舍长唐反驳说：怎的，老子平时不收拾长的是不帅，今 天我要逆袭，舍员刘满不在乎的出去了，过了二十分钟，舍员刘从门外走进，只见舍长 唐穿着正式、犹如变了一个人，于是舍员刘说：都说人靠衣装马靠鞍，你今天逆袭的跟 别人都不一样，你逆袭的是发型，怎么整的，你这发型吹的，我天天整发型也没整起来， 你这二十分钟不到搞定？舍长唐回答说：哈哈，我前几天专门到网上买的xx 牌子的吹 风机，口碑不错，就适合我们这些不会吹头的人用，听说这款吹风机有。。的功能，不 仅吹头不上头发，而且能让头发舒适蓬松。怎么样，我今天能逆袭成功吗？舍员刘说: 我去洗个头吧。 分析结果及初步设计：消费群体对吹风机的功能性要求根据不同的年龄档次呈现出 随着年龄的递增而下降的趋势，对吹风机的外观要求较高，这体现出他们对于自己的生 活品质以及美得追求感，所以在吹风机的造型设计方面要求相对较高，同时不同年龄档 次的人对于自己生活中的吹风机色彩有着不同的喜好，多数人在消费的时候，产品定位 一旦确定，大多数人的第一感官是视觉，即吹风机色彩搭配的不同决定着同年龄档次消 费者的购买欲，以及不同年龄档次消费者的第一消费观，当然，大多数人喜欢的是轻巧， 便携、便宜、柔和配色形式的吹风机。 (2).电冰箱调查与分析 调查过程：通过对于商场洗衣机的构造、价格、品牌、功能的调查，初步了解市场 上现有洗衣机的大致功能分类以及性价比分类，同时通过上网以及调查问卷的形式了解 人们对于生活中的洗衣机的一些功能、价格、造型、色彩等不同因素的喜好程度，总结 收集的资料，通过图形的直观表现反映需要进行进一步产品设计的方向，同时运用所学 调查方面的只是进行合理的分析总结。 故事:上帝要给一个灵魂再次投胎的机会。有三个灵魂都想要，上帝说你们谁死的最 惨我就给谁。于是。第一个说：“我是一个电话线修理师。那一天，我在6 楼修电话线，
GBT173401998汽车安全玻璃的尺寸形状及外观
GBT173401998汽车安全玻璃的尺寸形状及外观 前言 本标准是依照日本JASO M501—94《汽车用安全玻璃》和GB 9656—88《汽车用安全玻璃》中“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容进行编制的，在技术内容上与JASO M504—94等效。 由于GB 9656—88为强制性标准，而“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容不属于强制性标准的内容范畴，因此将此两部分内容单列为一举荐性国家标准，即本标准。与GB 9656—88相比，本标准取消了对优等品的规定；对平型制品弯曲度的规定有所改变，其他技术指标无大变化。 本标准由国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。 本标准要紧起草人：莫娇、戴克攻、杨建军、石新勇、张大顺、王睿。 中华人民共和国国家标准 GB／T 17340—1998 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 Road vehicles-Safety glasses-Dimensions，shapes and appearances 1 范畴 本标准规定了汽车用安全玻璃的尺寸、形状及外观，适用于汽车用安全玻璃，也适用于其他道路车辆用安全玻璃。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 JC／T 632—1996 汽车安全玻璃术语 3 定义
本标准采纳下列定义。 3．1 曲线部：图1中的R部分（图1中R部分的终止点包含于曲线部）。3．2 设计线：检验样架上画的基准形线。 3．3 基准边：玻璃上预先确定的一条边，通常为最长的边。 3．4 基准边偏差：玻璃基准边与设计线之间的偏差（见图1中A）。 3．5 纵向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中B）。 3．6 横向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中C）。 3．7 曲线部偏差：玻璃曲线部与设计线之间的偏差（见图1中D）。 本标准其他名词术语与JC／T 632一致。 4 种类、符号及应用 安全玻璃的种类、符号及应用如表1所示。 表1 种类、符号及应用如表1所示 种类符号应用A类夹层玻璃LA 前风窗和前风窗以外 B类夹层玻璃LB 前风窗和前风窗以外 区域钢化玻璃Z 前风窗钢化玻璃T 前风窗以外 5 尺寸偏差 平型制品和单曲面玻璃的尺寸偏差应符号表2的规定；复合曲面玻璃的尺寸偏差应符合表3的规定。制品长宽比大于3∶1时，尺寸偏差由供需双方商定。
夹层玻璃的设计
夹层玻璃的设计 材料科学与工程一班陈滋 201311101010 前言：PVB 夹层玻璃作为安全玻璃的一个重要形式，由于其具有很高的抗冲击性能和抗贯穿性能，破碎后无碎片飞溅，同时一定程度也可以降低噪音的污染，应用领域非常广泛，被广泛的应用于汽车、建筑、安保等相关领域。本文主要针对干法 PVB 胶片夹层玻璃的生产工艺及其常见问题和处理办法进行阐述。 2 夹层玻璃的生产工艺主要从以下几个方面进行控制 PVB 胶片的选用及保存、合片室内的作业环境、玻璃的清洁、合片操作、玻璃的预热预压、玻璃在高压釜内的工艺操作这几个方面。 PVB 胶片的选用及保存 PVB 胶片在夹层玻璃中应用最为普遍，PVB 胶片对玻璃有很好的粘结力、坚韧、抗冲击、无腐蚀、透明、耐无机酸和脂肪、耐光、耐寒、耐老化。 PVB 胶片的选用及其外观质量和性能的要求：PVB 胶片不能出现发黄、发青、发白等色差，对此可以将胶片多片叠放在一起后进行观察，保持透明无色就可以投入使用；PVB 胶片不能存在针孔和气泡,胶片表面不允许存在灰尘或杂质，局部不能有结晶点和白硬点颗粒；胶片的厚度要均匀，且不得小于所要求的厚度；选用胶片时,必须对粘接 PVB 胶片的成品玻璃进行性能方
面的检测,依照 GB 9656—2003《汽车安全玻璃》标准中的要求,针对成品玻璃的可见光透射比、光畸变、颜色识别、抗冲击性、抗穿透性、人头模型冲击、耐热性、耐辐照性、耐湿性等进行性能测试，测试结果必须满足 GB 9656—2003 标准的要求。开封的胶片必须保存在合片室当中，在规定的温、湿度范围内保持24小时,温度控制在 18℃～25℃，相对湿度控制在 20%～30%。对于已开封的胶片，在温、湿度超标的环境中存放不得超过 30min，首次使用之前笔者建议检测胶片的含水率是否超标, 如果胶片的含水率超过 0.6%，胶片应禁止使用。 合片室的工作环境 合片室的工作环境，主要控制四个方面：温度、湿度、清洁度、密封性。温度控制在 18℃～25℃，相对湿度控制在 20％～30%，应保持车间清洁无尘，进出合片室的操作人员要穿戴防尘服、鞋套、帽子、口罩、手套。另外，根据合片室的大小，严格控制合片室内的作业人数，避免影响合片室内的温湿度。 玻璃的清洁 对于已弯曲成型的玻璃，合片作业前对玻璃的清洁主要是人工进行清洁，玻璃的清洁区域要与玻璃的合片区域进行隔离，擦拭的目的在于将存在于玻璃表面的油渍、灰尘、滑石粉、油墨污染及其它吸附于玻璃表面的杂质清洗干净，
系统分析与设计报告
系统分析与设计报告 撰写要求 实验报告撰写的基本要求是报告原则上不少于4000 字，需在封面注明设计选题、班级、姓名、学号及课题设计日期、地点，其正文至少包括如下几个方面的内容： （1 ）企业简介和系统可行性分析 （2）系统分析部分 1）组织结构图 2）管理功能图 3）业务流程图 4）数据流程图 5）数据字典 6）数据加工处理的描述 7）管理信息系统流程设想图（新系统模型） （3 ）系统设计部分 1）功能结构图设计 2）新系统信息处理流程设计 3）输出设计（主要指打印输出设计） 4）存储文件格式设计（数据库结构设计） 5）输入设计（主要指数据录入卡设计） 6）代码设计（职工证号和部门代号等） 7）程序设计说明书 （4）系统实施部分（信管班需写此部分内容，非信管班不作要求） 1）程序框图 3）模拟运行数据 4）打印报表 5）系统使用说明书 （5）附录或参考资料
案例: 东方红照明有限公司 库存管理信息系统的分析、设计和实施 说明：本例时间较早，开发工具选用VFP。在学习过程中，可以现有的硬件和软件环境进行系统再开发实现，学习重点放在在系统分析、系统设计实际过程、方法及内容。 这里给出一个库存管理信息系统开发的实例，目的是使大家进一步深入了解开发任何一个管理信息系统必须经历的主要过程，以及在开发过程的各个阶段上开发者应当完成的各项工作内容和应当提交的书面成果。 东方红照明有限公司产品库存管理系统简介 东方红照明有限公司是我国东北地区一家生产照明灯的老企业，每年工业产值在四千万元左右。该厂目前生产的产品如表I所示。 表1某厂产品品种规格、单价及定额储备 工厂的产品仓库管理组隶属于销售科领导，由七名职工组成，主要负责产品的出入库管理、库存帐务管理和统计报表，并且应当随时向上级部门和领导提供库存查询信息。为了防止超储造成产品库存积压，同时也为了避免产品库存数量不足而影响市场需求，库存管理组还应该经常提供库存报警数据（与储备定额相比较的超储数量或不足数量）。 产品入库管理的过程是，各生产车间随时将制造出来的产品连同填写好的入库单（入库小票）一起送至仓库。仓库人员首先进行检验，一是抽检产品的质量是否合格，二是核对产品的实物数量和规格等是否与入库单上的数据相符，当然还要校核入库单上的产品代码。检验合格的产品立即进行产品入库处理，同时登记产品入库流水帐。检验不合格的产品要及时退回车间。 产品出库管理的过程是，仓库保管员根据销售科开出的有效产品出库单（出库小票）及时付货, 并判明是零售出库还是成批销售出库，以便及时登记相应的产品出库流水帐。
汽车玻璃检验标准
GB 9656-2003 代替 GB 9656-1996 汽车安全玻璃 1 范围 本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。 本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。 2 规范性引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 1216 外径千分尺（GB/T 1216-1985，neq ISO3611-78) GB/T5137.1 汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验（GB/T 5137.1-2002，ISO3537：1999，MOD） GB/T 5137.2 汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T 5137.2-2002，ISO3538：1997，MOD） GB/T 5137.3 汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验（GB/T 5137.3-2003，ISO 3917：1999，MOD）GB/T 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB11614 浮法玻璃 GB/T 17339 汽车安全玻璃耐化学侵蚀性和耐温度变化试验方法 GB/T 18114 玻璃应力测试方法 GB18045-2000 铁道车辆用安全玻璃 JC/T512 汽车安全玻璃包装 3 分类 3.1 按加工工艺分类 a)夹层玻璃； b)区域钢化玻璃； c)钢化玻璃； d)中空安全玻璃； e)塑玻复合材料。 3.2 按应用部位分类 3.2.1 风窗玻璃（前风窗玻璃）
小户型项目规划报告情况
小户型xxxx项目策划报告 2004年，小户型风云突起，A、B、C、D四个楼盘相继推出（A、B 定位为超小户型精品住宅，目标客户群瞄准了都市白领阶层；C、D定位于商住公寓，目标客户群为成长型企业与都市白领。四个楼盘客群不同、但已形成竞争之势），本案要想脱颖而出，不但要借助独有的地段优势，更要在细致分析竞争形势、客群心理的基础上找准细分市场，做出特有定位，本策划书将围绕那个核心展开。
一、市场分析 2004年上半年，x市商品房成交6883件，同比增长71.81%；成交面积93.68万平方米，同比增长77.65%；成交金额达25.75亿元,同比增长110.72%。 商品房销售情况对比表
（％） 2004年相关于2003年出现如此快速的增长，受拆迁及人口因素阻碍较大，房产作为一种需求弹性较小的商品，出现如此高的增幅，也从另一方面讲明x市房产市场存在巨大的潜力。 2004年上半年价格走势 2004年上半年，商品住宅均价达到2527元/平方米，甚至在五月份一度上升到2801元/平方米的高价，这从一个侧面反映出x市的住房供应远没有达到要求，在居民消费水平缓增长的情况下，房价在如此高位运行，表明当前房市供求略有失衡，这也是x市经济适用房（x首批经济适用房位于X区域，总建面100万平方米）推出的缘故之一。 x房地产今年价格上另一个比较鲜亮的特点是西部房产价格逐步向东部、南部靠拢、拉近，X路附近区域已达到3800元/平米；而另一方面，在二手房交易中，整体成交价格、面积也呈现出上升的趋势，进一步旁证了x市房地产市场需求潜力巨大。
x市2004年上半年需求状况 1、成交住宅类型分析 2、成交住宅价位分析 3、成交住宅面积分析
汽车安全玻璃的工艺流程
一、汽车安全玻璃的生产及工艺流程 1．配料，按照设计好的料方单，将各种原料称量后在一混料机内混合均匀。玻璃的主要原料有：石英砂、石灰石、长石、纯碱、硼酸等。 2．熔制，将配好的原料经过高温加热，形成均匀的无气泡的玻璃液。这是一个很复杂的物理、化学反应过程。玻璃的熔制在熔窑内进行。熔窑主要有两种类型：一种是坩埚窑，玻璃料盛在坩埚内，在坩埚外面加热。小的坩埚窑只放一个坩埚，大的可多到20个坩埚。坩埚窑是间隙式生产的，现在仅有光学玻璃和颜色玻璃采用坩埚窑生产。另一种是池窑，玻璃料在窑池内熔制，明火在玻璃液面上部加热。玻璃的熔制温度大多在1300~1600゜C。大多数用火焰加热，也有少量用电流加热的，称为电熔窑。现在，池窑都是连续生产的，小的池窑可以是几个米，大的可以大到400多米。 3．成形，是将熔制好的玻璃液转变成具有固定形状的固体制品。成形必须在一定温度范围内才能进行，这是一个冷却过程，玻璃首先由粘性液态转变为可塑态，再转变成脆性固态。成形方法可分为人工成形和机械成形两大类。 A．人工成形。（1）吹制，用一根镍铬合金吹管，挑一团玻璃在模具中边转边吹。主要用来成形玻璃泡、瓶、球（划眼镜片用）等。（2）拉制，在吹成小泡后，另一工人用顶盘粘住，二人边吹边拉主要用来制造玻璃管或棒。（3）压制，挑一团玻璃，用剪刀剪下使它掉入凹模中，再用凸模一压。主要用来成形杯、盘等。（4）自由成形，挑料后用钳子、剪刀、镊子等工具直接制成工艺品。 B．机械成形。因为人工成形劳动强度大，温度高，条件差，所以，除自由成形外，大部分已被机械成形所取代。机械成形除了压制、吹制、拉制外，还有（1）压延法，用来生产厚的平板玻璃、刻花玻璃、夹金属丝玻璃等。（2）浇铸法，生产光学玻璃。（3）离心浇铸法，用于制造大直径的玻璃管、器皿和大容量的反应锅。这是将玻璃熔体注入高速旋转的模子中，由于离心力使玻璃紧贴到模子壁上，旋转继续进行直到玻璃硬化为止。（4）烧结法，用于生产泡沫玻璃。它是在玻璃粉末中加入发泡剂，在有盖的金属模具中加热，玻璃在加热过程中形成很多闭口气泡这是一种很好的绝热、隔音材料。此外，平板玻璃的成形有垂直引上法、平拉法和浮法。浮法是让玻璃液流漂浮在熔融金属（锡）表面上形成平板玻璃的方法，其主要优点是玻璃质量高（平整、光洁），拉引速度快，产量大。 4．退火，玻璃在成形过成中经受了激烈的温度变化和形状变化，这种变化在玻璃中留下了热应力。这种热应力会降低玻璃制品的强度和热稳定性。如果直接冷却，很可能在冷却过程中或以后的存放、运输和使用过程中自行破裂（俗称玻璃的冷爆）。为了消除冷爆现象，玻璃制品在成形后必须进行退火。退火就是在某一温度范围内保温或缓慢降温一段时间以消除或减少玻璃中热应力到允许值。 此外，某些玻璃制品为了增加其强度，可进行刚化处理。包括：物理刚化（淬火），用于较厚的玻璃
产品设计调研报告
产品设计调研报告 产品设计调研报告 一、产品简介 Alexandre F. Godefroy于1890年受启发于吸尘器发明的第一个吹风机，这是吹风机的第一个原型。 Alexandre 发明的这个吹风机被首先用于法国的理发店里，因为不方便移动，体型很大，并非当今手持式这么轻便，所以一直没有得到推广。之后的30年里，美国拉辛通用汽车公司和汉密尔顿海滩股份有限公司改进了吹风机，已经可以手持了，但却仍然很重，这种现状在未来十年内没有改善，吹风机的平均重量大概是2磅左右，依然是很难使用，甚至有机体过热或者漏电的案例。20世纪20年代之后，电吹风的发展集中在如何提高瓦数，减小表面积及其材质改变。实际上，自吹风机出世到那个时期，其机械构造并没有得到具有意义的改变。这时期其中最重要的改变大概就是电吹风的部分材料被塑料代替，所以较之前比较轻了。 上世纪六十年代，电吹风开始风行，这是得益于其马达和塑料部分的改进。还有一个比较重要的变化是1954年GCE改变了其原有的设计，将马达安入了其外壳之内。当然，使用安全的问题仍然有待解决，特别是美国消费产品安全委员会在上世纪70年代的指导方针强调，为了满足民众需求，产家所生产的电吹风必须要被认为是安全的之后才可以量产。 二、产品分析
1.功能 电吹风主要用于头发的干燥和整形，但也可供实验室、理疗室及工业生产、美工等方面作局部干燥、加热和理疗之用。 2.结构 2.1构造 吹风机的种类虽然很多，但是结构大同小异，都是由外壳、电动机、风叶和电热元件组成。外壳既是结构保护层，又是外表装饰件，要求造型美，重量轻，一般用金属薄板冲制后表面镀铬或用工程塑料压制而成。永磁式电动机和串激式电动机转速高，多用于轴流式电吹风；感应式电动机转速低，多用于离心式电吹风。风叶用金属薄板或塑料制成，要求风量大，效率高，风损小。 2.2主要部件 （1）壳体。它对内部机件起保护作用，又是外部装饰件。 （2）电动机和风叶。电动机装载壳体内，风叶装在电动机的轴端上。电动机旋转的时候，由进风口吸入空气，由出风口吹出风。 （3）电热元件。吹风机的电热元件是用电热丝烧制而成，装在吹风机的出风口处，电动机排出的风在出风口被电热丝加热，变成热风送出。有的吹风机在电热元件附近装上恒温器，温度超过预定温度的时候切断电路，起保护作用。 （4）挡风板。有的吹风机在进风口处有圆形挡风板，用来调节进风量，没有圆形挡风板的吹风机，可以用一张纸盖着进风口的一部分同样可以调节进风量。进风量少，吹出来的风就比较热，进风量多，