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轨道工程设计中的振动与噪音控制

轨道工程设计中的振动与噪音控制在城市交通发展中，轨道交通系统被广泛应用于大城市的公共交通网络中。

然而，由于高速运行、车辆冲击和车轮与轨道之间的接触等因素，轨道交通系统会产生振动和噪音问题，给周围居民和建筑物带来不适与干扰。

因此，在轨道工程设计中，振动与噪音控制是至关重要的一个方面。

为了控制轨道工程中的振动与噪音，我们首先需要了解其产生原因。

振动与噪音可以追溯到轨道工程中车辆、轨道和地下结构之间的相互作用。

在高速运行过程中，车辆与轨道之间的摩擦、不平衡运动和车轮对轨道的压力都会产生振动与噪音。

此外，当车辆通过弯道或道岔时，也会产生较大的振动与噪音。

为了控制这些振动与噪音问题，有几种方法可以采用。

首先，轨道工程设计中可以使用减震措施来降低振动和噪音的传播。

减震措施如使用弹性缓冲带和减震垫等能够有效地缓解振动与噪音的传播。

其次，可以采用隔音材料来减轻噪音的传播，例如在轨道周围的建筑物中使用隔音窗、隔音墙等。

此外，为了降低振动和噪音产生的源头，可以对轨道和车辆进行优化设计，例如通过使用更好的材料、采用减振装置和平衡车轮等。

另一个重要的振动与噪音控制方法是通过正确的轨道工程规划来减少振动和噪音的产生。

例如，在规划轨道线路时，可以避免将轨道线路安排在住宅区附近或敏感建筑物附近。

此外，当车辆将要通过敏感区域时，可以采取缓冲措施来减轻振动和噪音的影响，例如在某些区域设置噪音屏障或减速段。

此外，轨道工程设计中的振动与噪音控制还需要与相关标准和规范保持一致。

不同地区和国家都有自己的标准和规范来指导轨道工程的振动与噪音控制。

例如，美国联邦铁路管理局（FRA）制定了严格的振动与噪音控制标准，规定了轨道工程设计中所需采取的控制措施。

在欧洲，欧盟轨道交通噪音指令对轨道工程中的噪音控制做出了明确的要求。

最后，为了确保振动与噪音控制措施的有效性，在轨道工程设计中需要进行监测和评估。

通过不断监测振动和噪音水平，可以及时发现问题并采取相应的调整和改进措施。

城市轨道交通对环境影响及减缓措施浅析

城市轨道交通对环境影响及减缓措施浅析作者：刘文丽刘洋来源：《消费导刊》2018年第06期摘要：随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求。

成都市城市轨道交通建设是十分必要和迫切的。

且体量巨大。

如正在建设或将要建设的就有8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期等。

这样大量且迅速的建设轨道交通，势必会对城市环境造成很大影响，下面具体探讨城市轨道交通对环境影响及减缓措施。

关键词：城市轨道交通环境影响措施一、振动环境影响评价（一）振动影响。

轨道交通振动由列车运行时轮轨间相互撞击所产生，经轨枕、道床向线路两侧扩散传播。

轨道交通振动所形成的振动波是由横波、纵波、表面波等构成的复杂波动现象，影响因素复杂，传播形态变化不定，其影响须通过实验统计结果定义分析。

相关实验结果表明，轨道交通振动的主要影响因素包括车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构、隧道埋深、地质条件、地面建筑物类型及距离等。

根据成都市既有轨道交通线路振动影响现场测试统计，地下线和地面线振动影响范围较大，高架线路振动影响范围较小（振动通过桥梁桥墩传播振动至地面后，经由地面向四周扩散）。

（二）振动环境影响减缓措施。

建议选择合理的轨道交通线路走向和隧道埋深，尽量避免直接从敏感点正下方下穿，同时考虑“达标距离表”要求，控制线路两侧用地；重点从车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构等方面综合考虑减轻振动环境影响。

对下穿学校、医院、文物等特殊建筑物，应根据跟踪监测结果，采取轨道工程减振、敏感保护目标支撑结构加固、基础加固等防护措施。

二、声环境影响评价（一）声环境影响。

根据轨道交通噪声预测结果，高架线路噪声影响较地面线路噪声影响范围大得多，夜间噪声影响尤为显著；地下线路噪声影响来自于地面风亭和冷却塔噪声。

在设置声屏障条件下，距离线路30米外即可满足4a类区标准要求，因此，建议线路高架段根据线路两侧现状或规划用地情况预留声屏障设置条件。

城市轨道交通地下线振动环境影响分析

２ｅｉｇＳｂａｐｒｔｎＣｒ．Ｂｉｎ１０４．ＢｉｎｕｗｙＯｅａｉｏｐ，ｅｉｇ００４；３ｈｎａｅｆＲｉａｃｅｃｓｅｉｇ１０８）ｊｏｊ．ＣｉａＡｃｄｍｙｏａｌｙＳｉｎｅ，Ｂｉｎ００１ｗｊ
（．环境保护部环境工程评估中心北京１０１；．京市地铁运营公司北京１０４；１００２２北００４３．中国铁道科学研究院北京１０８）００１
跨座式单轨车辆，采用Ａ型和Ｂ型车辆的运营线路占８％以上。轨道交通地下线对沿线环境的影响，０主要是运营期列车运行引起的振动对地面建筑物的影响，
长春、重庆等１４个城市，通运营轨道交通线路５开４条，其运用车辆类型包括Ａ型、Ｂ型、ｃ型、线电机及直
收稿日期：０１— １４修回日期：０２。３。５２１１０２１０１作者简介谢咏梅，，士，程师，级项目负责人，要从事城女硕工高主
环境出版社．０９２０．
告ｆ。京，０９Ｒ］北２０．
［４１］铁道科学研究院铁道建筑研究所．州城市轨道交通广１号线轨道动态测试及减振性能评估报告［］北京，Ｒ．
（编辑：曹雪明）
ａｃｐａｃｅｏｔｎｅｖｏｎａｒｔｃｉｎｄｒｇｏｅａｉｎａｄｔｓｎｖｌａｉｎｒｐｔｓｎｔａｋｄｍｐｇｐｒｏｍａｃ，ｃｅｔｎｅｒｐｒｓｏｎｉｍｅｔｐｏｅｔｕｉｐｒｔｒｌｏｎｏｎｅｔａｄｅａｕｔｅｏｏｒｃａｉｅｆｒｎｅｏｎｒｓｌｄｃｔｄｕｄｒｔｅｃｎｉｏｓｏｅｉｅｉｌｓｅｄ，ｏｅｂｄｎｎｈａｅｓｃｉｎｅｃ，ｔｅａｆｃｅｉａｃｙｅｕｔｉｉａｅ：ｎｅｈｏｄｔｎｆｃ￣ａｖｈｃｅｐｅｓｖｒｕｅｓａｄｔｅｓｍｅｔｔ．ｈｆｅｔｄｄｓｎｅｂｓｎｉｎｒｏｔｕｄｒｒｕｄｔａｆｓａｏｔ０ａｖｌａｅｃｏｄｎｈｉｒｔｎｌｔｓａｄｒｓａｎｏｓｄｓｏｎｅｇｏｎｒｆｃｗａｂｕｍｓｅａｔｄａｃｒｉｇｔｔｅｖａｉｍｉｔａｄｌｇｔｉｅｆｍａａｆｎｓｒｕｄｉ２ｕｏｂｏｉｎｏｗｎｒｉｉｉｔｆｃｌｅｏｎｔｅｃｏｋＵｎｅｇｏｎｅｉｌｗｒｔｎｄｐｎｓｏｕｉｅｔｎｙｅｆｌｅ，ｅｐｃａｌｎｄｔｃｏｓｎｉｅｐｉｔｄｈｌｃ．ｄｒｒｕｄｖｈｃｅｂａｉｅｅｄｎｂｅｄｐｈａｄｔｐｓｏｎｓｓｅｉｌｏｉａｅｔｅｓｉｏｓａｏｒｄｉｙｓｎｔｖｎｎ

浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施

浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通产生的噪声主要有两个方面：机车噪声和轨道噪声。

机车噪声是指机车在行驶过程中发出的噪声，包括发动机噪声、轮轴噪声、传动噪声等。

轨道噪声是指列车在轨道上行驶时轮轨之间的摩擦引起的噪声。

这些噪声会随着列车的行驶而传播到周围环境中，对附近的居民和建筑物产生一定的影响。

城市轨道交通产生的振动问题主要有两个方面：地面振动和建筑物振动。

地面振动主要是由列车在轨道上行驶过程中引起的，会传播到周围地面和建筑物中产生振动。

建筑物振动则是指列车行驶过程中振动传导到附近建筑物中引起的振动。

这些振动对人们的生活和建筑物的稳定性产生一定的影响。

为了解决城市轨道交通的噪声和振动问题，可以采取一些控制措施。

对于机车噪声可以采用降噪技术来减少噪声的产生和传播。

在机车发动机上使用隔音材料，对机车车厢封闭结构进行改进等。

对于轨道噪声，可以采用隔音轨道等措施来减少噪声的传播。

对于振动问题，可以采用减振技术来降低振动的传导和影响。

在轨道和建筑物之间使用减震器，对地面进行防振措施等。

还可以通过规划和设计来控制城市轨道交通的噪声和振动。

合理选择轨道线路和站点布局，避免轨道交通与居民区域的过于接近，减少噪声和振动对居民的影响。

在轨道交通建设中考虑环境因素，采用环保材料和技术来降低噪声和振动的产生。

城市轨道交通的噪声和振动问题对周围居民和建筑物产生了一定的影响，需要采取相应的控制措施来减少噪声和振动的产生和传播。

通过降噪技术、减振技术和合理的规划设计等措施的应用，可以有效控制城市轨道交通的噪声和振动问题，保障居民的生活质量和建筑物的稳定性。

地方轨道交通环卫影响分析

地方轨道交通环卫影响分析1轨道交通环境影响的主要因素城市高架客运轨道交通的建成开通,有着节省时间、提升舒适度、改善投资环境、安全、正点、可靠、减少大气污染等优点,但同样存有对环境的影响。

这些影响要素主要是电磁辐射、噪声、振动和生态环境变化。

除此之外,运营期间,车辆段尚有少量废气、废水排放。

本文通过对轨道交通环境影响要素的分析,找出污染操纵的对策。

1.1声环境影响高架客运轨道交通噪声源来自车辆、线路、高架结构等。

当列车速度小于sokm/h时,主要噪声源为车辆动力噪声;速度大于50km/h时,主要噪声源是轮轨线路噪声。

例如南北快速轨道交通噪声影响预测结果为：a.最大行车密度时列车自身产生的噪声为66.gdB,沿线背景噪声超过67dB,则迭加声级将超过《GB3O96一93》中对交通干线两侧70dB标准限值的要求。

b.按2010年车流量计算的噪声预测值,南北快速轨道交通沿线的星光中学、4n医院、逸仙路住宅、东宝兴路住宅、水电路道口南住宅、同济路长征新村、海滨新村等,它们的本底噪声较高,迭加后出现超标。

1.2振动影响经采纳相关计算公式、参考国内外轻轨列车的振源参数及其它测试结果,并对比《GBloo7o一88城市区域环境振动标准》,可预测已定轨道交通的振动影响(与国外对比)。

详见表l、表2、表3：例如拟建的南北快速轨道交通沿线各振动敏感目标处的环境振动,基本上维持现状不变。

对两侧的振动影响可满足《GBIOO7O一88城市区域环境振动标准》的要求。

1.3电磁辐射影响高架客运轨道系统的牵引力是电力,馈电源在地面通过某种途径将电能传送到轨道列车上,并驱动列车运行。

城市客运轨道系统电磁辐射影响一般以无线电辐射和电磁感应两种形式发生。

在常规的牵引方式中,高架客运轨道列车上的受电装置是受电弓或受电滑块,地面上相对应的馈电装置是接触网或第三导电轨,列车通过滑动接触获得电能。

在较高速度运行的条件下,这种接触不可能构成十分良好的导电条件,会因为打火而引发一系列无线电脉冲,形成一定量的无线电辐射干扰,从而对电视接收等产生影响。

轨道交通系统对周围建筑物的振动影响

轨道交通系统对周围建筑物的振动影响
曲经建; 张勇刚; 等
【期刊名称】《《工程设计CAD与智能建筑》》
【年(卷),期】2001(000)002
【摘要】随着我国人民生活水平的提高，轨道交通系统对周围环境及临近建筑物的振动影响越来越引起人们的关注，并且随着我国城市轻轨交通系统的兴建，使环境振动污染的问题更加突出。

本文对此问题进行了系统的综述，并提出了减少建筑物振动的措施。

【总页数】4页(P19-22)
【作者】曲经建; 张勇刚; 等
【作者单位】北方交通大学土木建筑学院; 淄博市交规院
【正文语种】中文
【中图分类】TU311.3
【相关文献】
1.打桩振动对周围建筑物位移影响研究 [J], 方华建;蒋军
2.桩基施工振动对周围建筑物影响的研究 [J], 曾永胜;刘为洲
3.某铁路施工爆破振动及打桩施工振动对周围建筑物影响鉴定分析 [J], 韩瑜;王俊杰;焦诚巽;孙恒
4.高层建筑打桩对周围建筑物的振动影响 [J], 杨守斌
5.软黏土地基中振动挤土桩施工对周围建筑物影响的分析 [J], 方华建;蒋军;胡琦
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城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案(一)

城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案一、实施背景城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，具有高效、便捷、安全等优点，然而，其运行过程中产生的振动和噪声问题也日益凸显，严重影响了周边居民的生活质量。

为此，从产业结构改革的角度出发，开展城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案，旨在提高城市轨道交通的舒适度，降低对周边环境的影响，促进产业技术的升级与转型。

二、工作原理本方案主要从以下几个方面开展工作：1.振动控制：通过优化车辆动力学性能，采用先进的振动抑制技术，例如主动控制振动（ACV）系统，根据实时监测的振动信号，对车辆运行状态进行主动调整，从而降低车辆运行过程中的振动。

2.噪声控制：针对轨道交通的噪声问题，采用声学设计、被动降噪和主动降噪相结合的方法。

在轨道、车辆和建筑物等关键部位进行声学包装，如吸声、隔声、减振等措施，同时利用先进的噪声主动控制技术，如自适应噪声消除（ANC）系统，实现对噪声的有效抑制。

3.智能化监控：通过建立全面的智能化监控系统，对轨道、车辆、站场等关键部位的振动和噪声进行实时监测和数据采集，为减振、降噪方案的实施提供数据支持。

三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的振动和噪声问题进行深入调研，明确减振、降噪的目标和需求。

2.技术研究：开展振动控制、噪声控制和智能化监控等方面的技术研究，制定技术方案。

3.方案设计：根据需求分析和技术研究结果，设计城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案。

4.试验验证：在实验室和现场进行方案试验验证，对方案的可行性和效果进行评估。

5.方案实施：根据试验验证结果，对方案进行优化和完善，然后在城市轨道交通中进行全面实施。

6.效果评估：在方案实施后，对减振、降噪的效果进行评估，总结经验和教训，持续改进和优化方案。

四、适用范围本方案适用于城市轨道交通的减振、降噪技术研发和应用，包括地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统。

同时，也可为其他类似振动和噪声问题的工程领域提供参考和借鉴。

高速列车运营引起的地面振动综述

高速列车运营引起的地面振动综述发表时间：2018-06-06T11:58:08.057Z 来源：《知识-力量》2018年5月上作者：彭也也[导读] 随着城市化进程的加快和人们生活质量的提高，高速列车运营引起的沿线地面的振动问题越来越引起人们的关注。

对高速列车运营引起的环境振动问题的国内外研究进行了综述，（西南交通大学地球科学与环境工程学院，四川成都 610031）摘要：随着城市化进程的加快和人们生活质量的提高，高速列车运营引起的沿线地面的振动问题越来越引起人们的关注。

对高速列车运营引起的环境振动问题的国内外研究进行了综述，同时，全面分析了环境振动对人们工作、生活的影响、振动产生的原因、振动预测模拟等方面的问题。

关键词：环境振动；高速列车；现场实测；数值分析随着我国高速铁路的快速发展，由此产生的环境振动问题愈加突出。

减小高速铁路运营产生的环境振动，是提高沿线居民的生活质量，使高速铁路交通实现可持续发展的关键之一。

1.振动的产生及传播高速铁路振动产生于运行列车车轮与钢轨之间的耦合冲击，即列车在轨道上行驶时，由于车轮与道岔、钢轨等的碰撞以及线路不平顺等原因产生振动，对建筑物内民众的工作、生活和学习造成不利影响。

轨道交通振动主要激励机理如下：（1）移动荷载（准静态）激励，如由列车移动荷载引起的轨道和支承介质的移动变形。

在固定位置为时变动态作用，并在轨道和地面产生弯曲波；（2）轮轨粗糙度引起的激励，如接触面的随机不平顺，钢轨和车轮引起系统（车辆/轨道）受迫振动；（3）参量激励，对具有离散钢轨支承的轨道（如道砟上的轨枕），车轮可以看作与其位置有关的钢轨的刚度变化。

车辆和轨道受移动动态力激励。

车辆速度和支撑间距确定了支承通过频率。

同理，轴距和车辆转向架间距产生其他谐波成分，一旦这些频率与车辆和轨道系统的固有频率一致，则在车辆轨道和周围环境间产生相当大的激励；（4）钢轨不连续（如道岔间隙，钢轨接头间隙，低钢轨接头间隙等）产生冲击力。

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轨道交通系统对周围环境的振动影响(1) -
三、计算报动的理论方注
当振动接收点与波源距离小于列车1／π长度，且接收点远至足以产生远域时，由列车所形成的振动荷载几何上可以模拟成谐和线荷载波源。

在竖向谐和线荷载作用于弹性半空间情况下，振动能量呈圆柱状扩散，振幅衰减速率较点波源作用下为没（点波源作用下，能量呈球状扩散），R波由二维波成了类似一维的波，在地表面上并不衰减，而远域的体波（P波和S波），其振幅在地表面下将反比于接收点与线荷载距离的平方（呈衰减）。

上述波传问题在波源下的解都是把地基上看作均匀、各向同性的弹性半空间，这种地基上模型是对实际地基上的理想化。

但是它给出了在点波源或线波源作用下体波、面波衰减的一些基本特征。

四、减振隔振措施
交通荷载所引起的地面振动，经常会影响邻近的结构物，或对邻近振动敏感的精密仪表、设备等有不可忽视的影响，也时常干扰邻近居民的生产与生活环境，因而对地面振动防止对策的研究已经成为一个非常重要的环境和工程问题。

应用屏障是防止和减轻地面振动的有效措施，对该问题的研究始于本世纪40年代。

一般而言，振动的有效隔阻可由河渠、橡胶垫层、板桩墙以及桩等屏障来截断、散射、绕射各种应力波而达成。

屏障又可以分为连续屏障和非连续屏障。

连续屏障是指屏障是连续的整体，如开口沟渠，用泥浆、锯屑和沙子等填充的沟或混凝土刚性墙等；非连续屏障措屏障由间断的屏障单体构成．如圆柱行排孔和排桩
等。

一般所研究的振动屏障问题，可以分成两大类，一为主动隔振，又称（近场）积极隔振，即利用间接或围绕振动的障壁，以减少由振动源发射出来的波能。

由于主动隔振法的屏壁接近波源，所以其主要用于阻隔体波（P波和S波）。

另一类为被动隔振，又称（远场）消极隔振，即在高振源较远处作屏障，隔开振动，使之无法降低振动的地点。

被动隔振法由于障蔽远离振动源，所以主要用来阻隔面波（R波）。

屏障隔振的原理是建立在波能的反射、散射和衍射的基础上，实质上是弹性波和存在于均质弹性介质（屏障）间的相互作用结果。

屏障对波的散射效应决定其隔振效果。

由于R波的散射是一个非常复杂的过程，所以理论解多限于体波，并以SH液研究最多，但仍限于几种规则屏障。

为防止振动表面波的传播，在地表采取挖沟、筑墙等措施也能取得一定效果。

有三种隔离模式：弹性基础、明沟和充填式沟渠。

研究结果表明：弹性基础对较高频率的隔振效果好，但由于弹性基础的存在，轨道上的最大低频速度和加速度会被放大，所以无论是对于运行列车的平稳性还是对周围环境的隔振来说，弹性基础并不是很理想的方法；对于明沟和充填式沟渠而言，一般来说，减振沟越深，其有效隔振频率的下限就越低，减振效果越好。

沟的宽度与隔振效果无关。

对阻隔列车引起的振动而言，明沟在三种方式中是最好的，它可以完全切断振动波的传播，只要沟的深度足够，就可以获得理想的隔振效果。

但在实际应用上，明沟有稳定性的问题，须设置支撑构架使其保持稳定。

对于低频振动，上述三种隔振措施所引起的效果都不大，对于高频振动，如高速列车运行所引起的振动，上述三种隔振措施的效果都可以，但以明沟的隔振效果为最佳。

五、结论
虽然对于轨道交通系统对周围环境的影响这一课题国内外都做了不少工作，但仍有很多工作要做。

（1）轨道交通系统引起的振动都是通过土壤而传递到临近结构物，造成于抗性的振动或破坏，因此，必须首先了解地表下波传特性。

（2）工程实际中遇到的土都是各种各样，非常复杂，所以在研究上介质中弹性波的传播问题时，必须在弹性波理论揭示的规律基础上，再引人大量的现场测试得到的具体参数来解决振动的波动衰减问题。