车检器的工作原理
PD-232线圈型车辆检测器说明书
线圈型车辆检测器PD-23X 使用说明NO:9001- 023X-102■ 技术参数工作电源： AC 110 V / 220V / DC12~24V 频率范围： 20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 三级可调 反应时间： 10ms 工作温度： -40ºC ~ +80ºC 相对湿度： <90% 环境补偿： 自动飘移补偿 输出方式： 继电器线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH （包含连接线） 外形尺寸： 长78mm 宽40mm 高116 mm■ 线圈埋设线圈一般切成平行四边形的凹槽采用耐高温铁氟龙线埋设多圈，测试正常后用液体沥清灌封。
当地面下有钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。
线圈引出线必须紧密双绞以防止震动干扰。
请务必注意：车辆检测高度约为线圈宽度的一半。
线圈施工要点：► 切槽形状：一般为平行四边形 ► 导线截面：大于0.75平方毫米► 线圈宽度：约为检测高度的两倍 ► 线圈引线：无接头、必须双绞至少每米20次 ► 地面切槽：宽约0.3公分、深5公分以上 ► 相邻线圈：圈数最好不要相同► 绕线方法：切槽清洗凉干后再绕线圈 ► 相邻间距：两个线圈边到边的距离大于1个线圈宽 ► 导线材质：铁氟龙耐高温多股镀锡铜线 ► 灌封材料：测试正常后再用液体沥青进行灌封■ 安装检测器车辆检测器必须安装在防水、防潮的位置，并且必须远离热源、远离强磁场，与机箱壁至少保持1公分以上的距离（千万不要紧贴机箱安装）。
检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。
务必注意： 1、本型号产品必须要同时接入两个线圈才能正常工作，如果只接入一个线圈将不会工作。
2、在车辆行驶方向判别模式时，必须保证同一辆车能够同时压在两个线圈上。
■ 接线方法通常情况下，1、2脚接电源，7、8脚接车辆检测器线圈1引出线，9、10脚或7、9脚（7脚和10脚是相通的）车辆检测器线圈2引出线。
汽车检测设备概述
全部部件。
⑵上下回转机构：
①光接受箱作上下回转； ②光接受箱作左右回转。 2 立柱和底座 ①支承光接受箱； ②使光接受箱在水平方向（沿 导轨）作左右移动。 ； ③使光接受箱在垂直方向（沿 立柱）作上下移动。
显示面板
按键 光接收箱
方立柱
追光装置 圆立柱
底箱
（1）光接受箱结构 ①大透镜：对前照灯的光束进行会聚。 ②半反射镜：将会聚后的光束分成二路，一路到达光
F=a+Bv
⑵消除系统误差，改善设备或测量系统的正 确
度。 二、检定 ⑴评定计量器具的计量性能，确定计量器具
是 否符合法定要求。 三、标定与检定区别 1、目的不同； 2、实施时间不同； ⑴标定时间
检测设备修理后； 新购设备在使用前； 固定式检验设备在移装后； 日常设备检查或者设备期间核查发现有异常时； 每次设备检定前。 ⑵检定时间 按周期进行，（每年一次）； 以下特殊情况下要重新进行检定。 ①检测设备修理后； ②新购设备在使用前； ③固定式检验设备在移装后； ④日常设备检查或者设备期间核查发现有异常时。
②差动变压器式。
第二节 侧滑检验台保养 一、保养内容 1、每天
使用前清除检验台盖板、滑板上的油水、泥、砂 等杂物，检查活动滑板运动是否灵活。 2、每三月 ⑴检查联杆机构的工作状态，各接触部位不得有移 动和窜动等不良现象。 ⑵检查测量机构的杠杆及回位情况，如果杠杆动作 不够灵活，需进行清洁与润滑。 ⑶调整回位弹簧拉力。
第二章 侧滑检验台
第一节 侧滑检验台结构 一、侧滑检验台的结构 （一）双板联动侧滑检验台组成: 1 机械部分； 2 电气部分；
1 机械部分
⑴滑板；
⑵联动机构；
⑶回零
DH_DH-ITACD-004A_四通道车辆检测器使用说明书V10
2-1-2两个拨位开关可以设置四种状态，各状态下频率大小情况如下表所示。
1
2
频率值
OFF
OFF
高
OFF
ON
中高
ON
OFF
中低
ON
ON
低
6.2
本产品可广泛应用于多种场合，为使产品在各应用场合均能可靠稳定运行，产品在设计时对各通道配置有拨位开关，用于设置各通道的工作参数。拨位开关位于外部分面板上，用户设置方便快捷。拨位开关对应器件号为SW3和SW4，具体位置见产品结构示意图。
本产品采用欧标插卡式结构，在硬件上采用AVR单片机和CPLD双处理器协同工作，处理速度快、集成度高。双处理器的架构使得本产品在实际应用中响应速度快、车辆测速精确度高，为实时准确的监测当前道路车辆情况提供了有力保障。软硬件同时采取的抗干扰措施，基本滤除了使用中出现的误触发问题。产品具有频率自适应和跟踪外部环境功能，触发外部抓拍设备可选用光耦触点或通讯等方式，使用灵活方便。DH-ITACD-004A是一款多功能的车辆检测器，可广泛应用于卡口监控、闯红灯监测等场合。
2.1
------------------------------SW3-------------------------------
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | ||_____|_____|___第二通道检测灵敏度
| | | | |___________________第二通道有限存在时间
故障信号输出
当线圈出现故障或开路等问题时，设备会输出故障信号
线圈输入
可同时外接4路线圈输入
指示灯
电源指示灯、每一路线圈对应有检测指示灯各1个和故障灯各一个
双路车辆检测器说明书(中文)
精心整理
线圈型车辆检测器使用说明
好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
）
校准过程约3秒。
0.5秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，当线圈上有车通过时，面板、8脚）若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不指示灯会不停地闪烁。
其闪线圈电感太小： 线圈电感太大：
■ 工作频率调节
线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP 开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检
精心整理
■检测器复位
当检测器上电时，或改变顶端面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。
在复位后，检测
器会被初始化为无车状态。
■技术参数
工作电源：AC 220V±10% 110V±
DC 24V±5% 12V±
频率范围：20KHz—170KHz
灵敏度：三级可调
反应时间：180毫秒
环境补偿：自动飘移补偿
线圈电感：推荐80uH—300uH
连线长度：最长5米，每米至少绞合20
储存温度：-40oC到+85oC
工作温度：-20oC到+65oC
相对湿度：最大95%
外形尺寸：85×74×36mm。
地磁车检器技术指标
地磁车检器技术指标地磁车检器技术指标地磁车检器是一种应用于交通管理领域的设备，用于检测和记录车辆的进出、停留以及运行状态等相关信息。
它是通过测量地表地磁场的变化来实现对车辆的检测，因而在交通管理及智能交通系统中具有重要的应用价值。
为确保地磁车检器的准确性和稳定性，制定相关的技术指标是至关重要的。
地磁车检器的主要技术指标包括：灵敏度、准确度、稳定性、响应时间、工作温度范围、耐受能力以及通信方式。
下面将对每个指标进行详细阐述：1. 灵敏度：地磁车检器的灵敏度是指其能够检测到的最小磁场变化。
高灵敏度的车检器能够更准确地检测到车辆的进出状况，具有更高的识别率和精确度。
2. 准确度：地磁车检器的准确度是指其检测结果与真实情况之间的偏差程度。
准确度高的车检器能够提供更可靠的数据，从而有助于准确分析交通流量以及车辆运行状态。
3. 稳定性：地磁车检器的稳定性是指其在长时间使用及各种环境条件下的表现。
具有良好稳定性的车检器能够长期准确地工作，对环境变化的适应能力强，减少维护成本和故障率。
4. 响应时间：地磁车检器的响应时间是指从车辆进入或离开车检器监测区域，到地磁车检器反应并记录该事件的时间间隔。
较短的响应时间能够提供更及时的数据，为交通管理提供更精确的基础信息。
5. 工作温度范围：地磁车检器通常需要适应各种恶劣环境条件，因此其工作温度范围是一个重要的指标。
通常，车检器应具备较广的工作温度范围，以确保在极端高温或低温环境下仍能正常工作。
6. 耐受能力：地磁车检器的耐受能力是指其对外界干扰的抵抗能力。
地磁场的变化可能会受到交流电力线、电磁波干扰等因素的干扰，因此车检器应具备较强的抗干扰能力，以保证数据的准确性和稳定性。
7. 通信方式：地磁车检器通常需要与交通管理系统或其他设备进行数据交流和传输。
车检器的通信方式是一个重要的技术指标。
常见的通信方式包括有线通信和无线通信，选择合适的通信方式能够提高数据传输的可靠性和效率。
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
●F1 F0选择振荡频率, 全OFF，频率最低；在ON，频率最高●PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
●SA选择是否自适应灵敏度提高，ON: 提高；OFF：不提高●S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF灵敏度次高，……，依此类推，三个ON(拨码开关向下)灵敏度最低，。
●缺省设置为从1至8为: 1,6为ON，其他为OFF，即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1—OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源, FG（大地），L（火线），N（零线）(机壳上标识有问题，以说明书为准)。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER 灯（红色）闪烁，如无问题，则POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
89注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF，车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
2、加电后红灯闪烁：可能是线圈短路、开路或电感量太大；可检查线圈连接是否良好，或调整拨码开关7/8来调整车检器的工作频率3、加电后红灯长灭：自检有问题；可检查线圈连接，如没有问题，则设备有故障，返回厂家修理。
汽车灯故障检测原理
汽车灯故障检测原理汽车灯故障检测是车辆维护和保养中非常重要的一项工作。
正常运转的汽车灯是车辆行驶安全的重要保障。
因此，汽车灯故障检测成为车主和维修工必须掌握的技能。
汽车灯故障的检测原理是通过电路、钦点计、测试灯等设备判断汽车灯是否正常工作。
下面我们具体讲述一下汽车灯故障检测的原理。
1.电路检查法电路检测法是汽车灯故障检测中最基本的方法之一。
在检测过程中，我们需要使用一个多用表来进行测试。
首先，我们需要检测电路中是否存在断路或者短路现象。
我们可以通过检查电路连接器、继电器和线束，观察是否有脱落或接头不良的现象。
如果发现其中有问题，就需要修复或更换相应的零件。
其次，我们可以通过多用表来检测电路中的电压和电流是否正常。
通过测试，我们可以知道车灯引脚处是否有电压输出，电流是否正常，是否存在异常波动等情况。
最后，我们还可以使用电路图来判断灯具的接线是否正确。
如果发现与电路图不符的情况，需要修复、更换灯具连线。
2.钦点计检测法钦点计是一种可以测量孔洞大小的工具，广泛应用于汽车行业。
其原理是利用刻度盘的变化来测量孔洞大小。
钦点计可以检查汽车灯中的灯泡和灯座是否正常。
使用钦点计时，我们需要先选定一个标准的灯泡和灯座，将其安装在钦点计上，调整到零点。
然后分别测量待检查的灯泡和灯座大小，判断其是否符合标准。
如果发现尺寸偏差，需要及时更换灯泡或灯座。
同时，注意灯泡和灯座的规格一定要匹配，否则会造成灯泡短寿、易损坏的现象。
3.测试灯检测法测试灯是一种常用的汽车灯故障检测工具，其原理是通过灯光来判断是否存在问题。
测试灯的使用比较简单，只需要将其连接上对应的灯座后，打开电源，观察灯泡是否亮起即可。
通过测试灯，我们可以发现灯泡的发光情况，以及是否存在闪烁、灯亮度不足等现象。
需要注意的是，测试灯需要安装在正确的电路上，以免损坏设备和灯具。
此外，测试灯只能检测到灯泡是否发光，无法判断灯泡是否损坏。
因此，在测试之前最好检查灯泡表面有没有明显的破损或者燃黑的现象。
大华智能交通方案及产品
500万SONY CCD
DH-ITC512-GRB3A
线圈、雷达检测+车牌识别
DH-ITC512-GVRB3A
卡口用，线圈+视频切换
DH-ITC5Байду номын сангаас2-CEVRB3A
电警用，线圈+视频切换
800万KODAK CCD
DH-ITC803-GRB3A
线圈、雷达检测+车牌识别
线圈、雷达检测+视频辅助+车牌识别
DH-ITC202-CEVRB3A
内置视频检测电警相机，含禁左、禁右、直行、压线检测等，车牌识别相机内实现
产品信息
名称
型号
功能简述
智能交通高清摄像机(主要应用于卡口、电警)
200万KODAK CCD
DH-ITC213-GRB3A
线圈、雷达检测+车牌识别
DH-ITC213-GVRB3A
高性能氙气闪光灯支持2车道补光支持1秒内双闪连续闪光时间500us可用于卡口系统、电警系统
DH-ITALE-070AA
DH-ITALE-090BA
DH-ITALF-300AA
基础知识｜车检器
1
可以通过调节地感线圈的线圈灵敏度来实现对不同类型车的检测，可以同时满足对大型车、中型车以及载客三轮摩托车的检测。
发射功率
≤10mW
天线波瓣宽度
水平5度(-3dB)垂直7度(-3dB)
反应时间
≤100ms
工作电压
DC10.5~14.5V
功 耗
额定电压为12V时,电流小于350mA
工作温度
-30℃~70℃
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车检器的工作原理
车检器是一种电子装置，通过感应车辆的存在和运动来检测车辆的通过情况。
它的工作原理主要分为以下几个步骤：
1. 感应车辆：车检器通过内置的感应线圈或其他传感器感应车辆的存在。
感应线圈一般埋在道路中，当车辆经过时会改变线圈中的电磁场。
2. 信号捕捉：车检器接收感应线圈或其他传感器发出的信号。
感应线圈的电磁场发生变化会导致感应线圈中的电流和电压发生变化。
3. 信号处理：车检器对接收到的信号进行放大和处理。
这些信号处理可以包括滤波、放大、降噪等操作，以提高检测的准确性和稳定性。
4. 数据分析：车检器对处理后的信号进行分析，判断车辆的通过情况。
根据车辆经过时的信号变化模式，可以确定车辆的存在、速度、长度等信息。
5. 信号输出：根据分析的结果，车检器会输出相应的信号。
这些信号可以用于控制交通信号灯、限速设备等，或者用于记录车辆的通过情况以供后续分析使用。
总的来说，车检器通过感应车辆的存在和运动，并对感应到的信号进行处理和分析，以获得车辆的相关信息。
这些信息可以用于交通控制、数据分析等方面。