车检器原理
轨检车检测原理及注意事项
轨道不平顺定义： 轨向
钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离 轨距点平均位置的偏差。分左右轨向 两种。
轨向也称作方向。
轨向的测量原理
轨向加速度计响应：
y
d 2 yb dt 2
g sin b
ht
d 2b dt 2
式中为轨距梁的中点，为轨距梁相对于地面的倾角；
第一项为轨距梁横向运动所产生的加速度，正是我们
想要的测量值；第二项为重力分量；第三项由于轨距
yb
梁侧滚运动所产生的加速度；
则左右轨向为：
左轨向：= ybcos( )-b(t +CL );
右轨向：= ybcos( )+b(t +CR); 其中 b为t 轨向测量平面和轨距梁所在平面夹角，可由
L和R计算获得。对于安装于构架上的安全梁，轨向的
测轨公量向式平的即面测可和量测轨平得距面左梁，右所其轨在投向平影。面为并*c不o平sy(b行；)；要则将b通t 过投上影y述b到
进行超限判断、数据库存储、超限编辑 和报表打印等。
非接触测量设备
非接触测量总成安装在检查车底下，如下图所示为 实物图，检测设备摄像机组配置使用10个摄像机 和4个激光器用于钢轨断面的非接触测量，摄像机 和激光器被固定安装在车底下的封闭梁里。钢轨内、 外两侧激光器发出一扇形光带，垂直照射在钢轨上， 在钢轨上形成一垂直断面；同时，断面和轨距摄像 机捕捉到激光线的图像，视频图像输出到VMEbus 计算机系统，经数字化后，拟合成完整的钢轨断面 图像，通过坐标变换、合成和滤波处理等，得到轨 道几何数据和钢轨断面磨耗等。
tx0 x1
vx0 x1
Ⅳ级
+20 -10
Ⅰ级
+4 3
Ⅱ级
远程交通微波雷达检测器(RTMS)的深度解析知识讲解
远程交通微波雷达检测器(R T M S)的深度解析远程交通微波雷达检测器（RTMS）的深度解析一、概述1.1什么是RTMSRTMS（Remote Traffic Microwave Sensor 远程交通微波雷达检测器）是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。
它可以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多车道的静止车辆和行驶车辆的检测，并且利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型信息等交通流基本信息的非接触式交通检测设备。
1.2RTMS的应用领域RTMS主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流调查站和桥梁的交通参数采集，提供车流量、速度、车道占有率和车型等实时信息，此信息可用隔离接触器连接到控制器或通过串行接口连接到其他系统，为交通控制管理、信息发布等提供数据支持。
1.3RTMS的发展历程1989年加拿大人Dan Manor第一个将雷达技术应用于智能交通行业，发明了微波车辆检测器。
短短十几年间，微波车辆检测器已经经历了几代的变革：从模拟到数字、从单雷达到多雷达、从喇叭天线到平板天线:图错误!文档中没有指定样式的文字。
-1微波车检器发展历程我们从每一次的变革中看到，微波车辆检测器技术的发展和雷达技术、电子技术、计算机技术的发展紧密相关。
从雷达技术的层面上来说，数字阵列雷达技术从上世纪借鉴仿生学开始，在较短的时间内得到不断完善和提高。
进入21世纪后伴随着数字电子技术和计算机处理能力的不断提升，数字阵列雷达的优越性得到了充分的体现：其多功能性、反应速度、分辨率、电子抗干扰能力、多目标追踪/搜索能力等都远优于传统雷达：数字阵列雷达能在极短时间内完成监视空域内的扫瞄，目标更新速率极快；数字阵列雷达分辨率极高，能取得目标精确位置；数字阵列雷达能在恶劣的天气气候条件下正常追踪目标；数字阵列雷达代表着雷达技术发展的必然趋势，它们是近代雷达变革的新技术和新体制的集中体现，是集中了现代电子科学技术各学科成就的高科技系统，所以现代化的精锐武器系统都以阵列的“平板雷达”为标准配备。
RTMS微波车检器原理介绍
知其然，更知其所以然——RTMS微波车检器原理介绍1、前言2008年RTMS微波检测产品纳入百联智达的产品线至今已有4年，到2012年，百联智达仅微波车检器产品销售额已突破两千万。
从国内市场来看，城市ITS 建设项目中微波车检器的需求逐年大幅度增长，高速公路ITS项目上也逐渐开始试点微波车检器的大规模应用。
从微波车检器产品本身来说，国内依旧是以“阵列雷达”与“双雷达”两种技术对抗、以RTMS和SmartSensor两家产品为主流、“国产阵列雷达”和“单雷达”以低价拿小单的特点，形成了目前的主要竞争格局。
相信大家对RTMS微波车检器的各项指标已经熟悉，但我们在跟客户做技术交流时，往往会遇到客户问起一些更深层次的问题，比如“你们的阵列雷达，一共有几个雷达？”、“用了你们的雷达，如果车被挡住了，还能检测到吗？”、“你们的雷达能测速吗？”等等，这就需要我们的售前和销售人员在熟知产品指标的基础上，能够对产品的相关原理有一定的了解，在面对用户的各种奇怪问题时，能够从容应对，体现我们的专业性。
在此，借助内刊这个平台，我将自己搜集到的一些RTMS产品的相关资料分享给大家，期望能够起到抛砖引玉的作用，与各位同事共同学习、提高。
2、RTMS的基本介绍RTMS，即“The Remote Traffic Microwave Sensor”，从字面上翻译过来，就是“远程交通微波探测器”。
这个名字体现了RTMS的三个主要特点：远程检测、专用于交通数据采集、工作在微波频段。
“R”远程检测，这个很好理解：RTMS可以检测几米到几十米内的车辆存在，而不需要像线圈、地磁等那样与车辆近距离接触，所以叫远程检测。
至于交通“T”数据采集方面，路侧安装的RTMS可检测断面上的车辆长度、平均车速、占有率、车型分类、车间距等交通参数，并通过串口周期上传至后端服务器；RTMS还支持通过I/O接口直接输出车辆存在信号，给信号机提供原始数据。
“M”即微波，微波是指频率为300MHz-300GHz的电磁波，换算成波长则是在1米（不含1米）到1毫米之间的电磁波，是无线电波中一个有限频带的简称。
DR双路车检单页说明书2.1
持在 100－300 uH 之间。下图为不同线圈大小、不同匝数的电
公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
保证了对线圈和引线很低的要求。一旦调谐好，任何环境对电
感值参考表。
2. 技术参数
感量缓慢变化都将反馈到探测器内部的补偿电路，保证正常工
线圈 (L×B) 4 匝 5 匝 6 匝 7 匝
﹡工作温度：-20 -+55 ℃ ﹡储存温度：-40 ～ +70 ℃ 作。
法等。
通常检测线圈应该是矩形。两条长边与车辆运动方向垂直，
a. 线圈匝数及线材规格
彼此间距推荐为 1 米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两
为了增加线圈的抗拉伸、抗老化和抗腐蚀能力，建议使用
端比道路间距窄 0.35 米至 1 米，如下图所示：
道
路
1.5 — 2.0 m
0.35-1m
1m
车行方向
严重影响到车检器的稳定性和可靠性。 5） 在使用长馈线的地方，或馈线与其它电线布在一起的时
c. 线圈安装
首先要用切路机在路面上切 5—10 mm 宽、30—40 mm 深的
凹形槽。在四个角上进行 45°倒角，防止尖角破坏线圈电缆。同
时还要为线圈引线切一条相同的通到路边的凹形槽或其它管道
4. 工作状态
（PVC 管）布线，可先连接检测器试运行，如正常即可用水泥
接通电源后，检测器将会自动校准，面板上的两个红色指 沙浆或沥青封上。
3×1m
146uH 220uH 314uH ----
4×1m
108uH 182uH 278uH ----
b. 线圈电缆及接头
线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。在电缆和接头之间
最好不要有接线端。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，
第一章汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
南非Nortech车检器产品介绍
随着汽车工业的发展和交通流量的增长，车辆检测需求日益 旺盛。为了满足市场需求，南非nortech公司凭借其丰富的技 术积累和经验，成功研发出这款高性能的车检器产品。
产品特点
高效性
可靠性
南非nortech车检器采用高速数据采集和处 理技术，可实现快速、准确的车辆检测， 大幅提高检测效率。
设备经过严格的质量控制和耐久性测试， 具有较高的稳定性和可靠性，能够长时间 连续工作。
01
02
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高精度传感器
南非nortech车检器采用 高精度传感器，能够准确 捕捉车辆的各种参数，确 保了检测结果的可靠性。
标准化操作
车检器遵循统一的检测标 准和流程，避免了人为因 素对检测结果的影响，提 高了检测的准确性。
数据可追溯性
检测数据可存储、查询和 追溯，便于后续分析和验 证，保证了检测质量的可 靠性。
用户使用体验
用户一
nortech车检器的操作简单易懂，减少了培训成本，提高了工作 效率。
用户二
nortech车检器的检测准确度高，能够及时发现潜在问题，避免 了潜在的安全隐患。
用户三
nortech车检器的稳定性高，减少了故障率，降低了维护成本。
客户评价与建议
评价一
nortech车检器的性价比高，值得推荐。
南非nortech车检器产品介 绍
目录
• 产品概述 • 产品技术规格 • 产品优势与价值 • 成功案例与用户反馈 • 售后服务与支持 • 常见问题与解答
01
产品概述
产品简介
简介
南非nortech车检器是一款高效、可靠的车辆检测设备，专为 各类车辆检测场景设计。它集成了先进的传感器技术和数据 处理算法，能够快速准确地检测车辆的各种参数，为车辆维 护、保养和安全管理提供有力支持。
任务1应用环形线圈车辆检测器环形线圈车辆检测器概述
前视图
后视图
电源
功能及技术指标
1. 检测单元 检测单元的具体性能指标如下： (1) 具有检测路上每一车道所通过的车辆数、瞬时速度、车头时距、道路
占有率、交通流方向等功能； (2)检测精度： 二轮以上机动车交通量检测精度≥98%， 测速范围：0～200km/h（±3%），检测精度：≥95%， 占有率检测精度≥95%， 线圈电感范围：18～2500μH，可自动调谐； (3)灵敏度选择状态每通道一个，该开关允许对每车道进行灵敏度的调整，
计算机； (d) 监视环形线圈的工作和故障并报告给监控分中心计算机，检测器故障将依靠一
个连续的输出信号指示； (e) 系统留有供便携终端读取数据的通信接口、向监控分中心计算机上传数据的通
信接口、手动设置参数的控制面板。 2. 技术要求 (a) 微处理器可处理至少12组环形线圈传感器的检测数据； (b) 微处理器在采集的数据用先入先出方式存储时， 保证保留最近48小时数据； (c) 预处理后的数据通过综合通信网传输, 传输速率为9600bps; (d) 设备应配有过电压和浪涌电压保护装置，在雷击时设备应不受影响，做到在
微处理器系统
1. 功能要求 (a) 收集环形线圈输入的数据；可预处理并存贮每个检测点上的各车道交通监视参
数； (b)对于检测到的交通参数，能按10秒、30秒、1分钟、5分钟、15分钟、30分钟、
1小时等周期(此周期可重新设定)进行累计； (c) 每隔一定周期(此周期可重新设定)将这些参数以数据块的方式传到监控分中心
硬路肩 土路肩
说明： 1、图中尺寸单位为米。 2、本图为直接切割路面，将线缆敷设到设备箱。 3、图中中央隔离带线缆用钢管保护。
70 80 85 70 80 85
车检器原理
车检器原理
车检器是一种用于监测和控制交通流量的设备，它基于一系列原理来工作。
首先，车检器利用电磁感应原理来检测通过车辆。
它使用一个电磁圈或线圈埋入道路或安装在路面上，当车辆经过时，会改变感应线圈中的电磁场。
车检器会通过检测电磁场的变化来确定车辆的存在及其通过的方向。
其次，车检器还可以使用红外线或激光射束来检测车辆。
它会发射一个红外线或激光束，并使用一个接收器来感知这个束被车辆阻挡的情况。
当车辆通过时，它会导致束被阻挡，从而被检测到。
此外，车检器还可以利用声波来检测车辆。
它会发射一个声波信号，并根据回声时间来确定车辆的存在和距离。
当声波信号碰撞到车辆并反弹回来时，车检器会接收并分析这个信号，从而确定车辆的位置和速度。
综上所述，车检器基于电磁感应、红外线/激光射束或声波等
原理来检测车辆。
通过这些原理，它能够判断车辆的存在、通过的方向、距离和速度等信息。
这些信息可以用来监测交通流量并进行交通信号控制，以提高道路的使用效率和安全性。
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车检器原理
车检器是一种用于监测车辆通过情况的设备，其原理主要是通过感应车辆的金属物质来实现。
车检器一般应用于停车场、高速公路、收费站等场所，可以实现车辆的自动识别和计数，提高交通管理效率。
车检器的原理是利用电磁感应原理，当车辆通过车检器时，金属车身会对车检器发出的电磁场产生影响，从而使车检器能够感应到车辆的存在。
车检器主要由线圈和电子设备两部分组成，线圈负责发出电磁场，电子设备则负责接收并处理感应到的信号。
在车辆通过车检器时，线圈会产生一个变化的电磁场，这个变化的电磁场会引起线圈内感应电流的变化。
通过检测感应电流的变化，车检器就能够判断车辆的通过情况。
当车辆通过时，感应电流会发生明显的变化，车检器就会记录下这一次通过的信息。
车检器的工作原理是基于电磁感应的，因此对金属物质的感应比较敏感。
一般情况下，车检器可以感应到金属车身、金属车轮等金属物质，但对于非金属车辆或者非金属物质则无法感应。
因此，在使用车检器时，需要注意车辆的材质，以免影响车检器的正常工作。
除了感应车辆的通过情况外，车检器还可以通过感应到的信号来确定车辆的大小、速度等信息。
这些信息对于交通管理和统计分析都具有重要意义。
通过车检器可以实现对车辆的自动识别和计数，提高了交通管理的效率，也为交通统计提供了便利。
总的来说，车检器是一种通过电磁感应原理来监测车辆通过情况的设备，其原理简单而有效。
通过感应车辆的金属物质，车检器可以实现对车辆的自动识别和计数，提高了交通管理的效率，也为交通统计提供了便利。
在实际应用中，需要注意车辆材质对车检器感应的影响，以确保车检器的正常工作。